ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ FORD TOURNEO από το μίνι λεωφορείο του 2010

Καθολικός στρατιώτης

Το Ford Tourneo συνδέει έναν εκπρόσωπο των SO -Called Commercial Cars: τίποτα περιττό, όλα είναι στην περίπτωση, κάθε λεπτομέρεια έχει το δικό του καθαρά πρακτικό σκοπό. Συμφωνώ, λίγο βαρετό. Ωστόσο, το μοντέλο Transit/Tourneo Connect κέρδισε το βραβείο Διεθνούς Διεθνούς Βαν 2003 χωρίς ορατές προσπάθειες, συλλέγοντας το μέγιστο αριθμό ψήφων και τα 20 μέλη της κριτικής επιτροπής διέθεταν την πρώτη θέση μεταξύ των τεσσάρων φιναλίστ του διαγωνισμού.


Αυτός ο νεότερος συνάδελφος της εγχώριας Gazelle φαίνεται μέτρια, αλλά ταυτόχρονα αρκετά κομψό και μοντέρνο. Όμορφοι προβολείς, μοντέρνα ασημένια μεταλλικά, μεγάλα τζάμια. Όλα υποτίθεται ότι, χωρίς απολαύσεις. Σκληρά εργαζόμενος ...


Παίρνουμε μια πολύ μεγάλη λαβή στην πόρτα του οδηγού, ανοιχτή. Μια ευρεία πόρτα θα παρέχει την πιο βολική φύτευση, ακόμα και αν βρίσκεστε σε παλτό και μπότες προβάτων. Καθίζουμε, κοιτάξτε γύρω. Αξιολόγηση της ποιότητας του τερματισμού και του εσωτερικού του αυτοκινήτου στο σύνολό του, θα πρέπει να κρατήσετε στο κεφάλι σας ότι το Tourneo Connect δεν είναι πλήρωμα επιχειρηματικών τάξεων. Αυτό είναι ένα εμπορικό, πραγματικά αυτοκίνητο. Και ως εκ τούτου υπέροχο. Γκρίζο πλαστικό, εν μέρει condo, αλλά ανθεκτικό σε σοκ, και πιθανότατα πλένεται εύκολα με ένα συνηθισμένο κουρέλι. Μια ψηλή στέγη μετά από ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο γίνεται αντιληπτό πολύ περίεργο. Αλλά, φυσικά, αυτό είναι ένα αναμφισβήτητο συν. Είναι αλήθεια ότι όλος αυτός ο εναέριος χώρος ζεσταίνει λίγο περισσότερο από ό, τι θα θέλαμε.


Η εργονομία του μηχανήματος αντιστοιχεί στις προχωρημένες θέσεις που ήρθε τα σύγχρονα προϊόντα της Ford. Ένα μικρό τιμόνι ρυθμίζεται σε δύο κατευθύνσεις, το κάθισμα του οδηγού έχει έξι ρυθμίσεις. Η θέση του μοχλού κιβωτίων ταχυτήτων δεν είναι φορτίο -περαστικός, αλλά αρκετά επιβάτης. Η σαφήνεια της συμπερίληψης και της εκλεκτικότητας του μηχανισμού όπως στο Mondeo.


Από την πολυτέλεια του κλιματισμού, οι ηλεκτροκράξεις μεγάλων δύο διαχωριστικών (κατώτερου τμήματος για την ευκολία στάθμευσης), θέρμανση των μπροστινών και πίσω γυαλιών. Αλλά η απουσία ενός επιστάτη πίσω ήταν απογοητευμένος από τον κακό καιρό, το γυαλί μολύνεται αμέσως και δεν θα το σκουπίσετε κάθε πέντε λεπτά, φυσικά, φυσικά. Αυξάνουμε τα πλευρικά γυαλιά και το ρίχνουμε με το χέρι ... το ραδιόφωνο είναι απλό, κασέτα, με μνήμη για τέσσερις ραδιοφωνικούς σταθμούς και φθηνά ηχεία. Η μονάδα ελέγχου εγκατάστασης του κλίματος είναι επίσης ανεπιτήδευτη (αλλά αρκετά λειτουργική). Αλλά στη βασική διαμόρφωση υπάρχουν αερόσακοι για τους μπροστινούς επιβάτες και τη δυνατότητα εγκατάστασης πλαϊνών κουρτινών.


Μικρές δυσκολίες με την επισκόπηση της προς τα εμπρός-SKI συνδέονται με την μαζικότητα των ράφια. Ίσως αυτό είναι το μόνο προφανές μείον αν αξιολογήσετε το αυτοκίνητο από τη θέση του οδηγού. Στο τιμόνι του Tourneo Connect αισθάνεστε σχεδόν σαν σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Το μηχάνημα, όπως λένε, είναι το αρχικό άνετο δεν απαιτεί εθισμό. Παντού κόγχες, ράφια, κάτοχοι κυπέλλων, τσέπες. Όλα θα ταιριάζουν. Με εξαίρεση το τσιγάρο ως τασάκι, το αυτοκίνητο δεν είναι εξοπλισμένο.
 

Η έκδοση του Tourneo Connect που παρέχεται σε εμάς είναι τέσσερις. Από την πλευρά του οδηγού είναι ένας κωφός τοίχος, από έναν επιβάτη, μια συρόμενη πόρτα. Η πίσω πόρτα ανοίγει, αλλά είναι δυνατόν να παραγγείλετε το Sash Sash. Η φύτευση από την πλάτη δεν είναι τόσο επιβλητική όσο μπροστά, αλλά αρκετά βολική. Εκεί, σε καθίσματα, τρεις ενήλικες θα τοποθετηθούν χωρίς προβλήματα. Ωστόσο, στη θέση τους, τα άψυχα αντικείμενα του φορτίου μπορεί να είναι στη θέση τους. Η πίσω σειρά είναι σε θέση να μετατραπεί σε διάφορες εκδόσεις, τα καθίσματα είναι διπλωμένα ταυτόχρονα και σε μέρη και, εάν είναι απαραίτητο, απομακρύνονται πλήρως από το μηχάνημα. Όλες οι λειτουργίες γίνονται χωρίς ένταση. Για να μεταφέρετε ένα μακρύ φορτίο, η μπροστινή καρέκλα μπορεί να υποβληθεί σε μεταμορφώσεις. Ένα δύο και ο όγκος του χρήσιμου χώρου αυξήθηκε σχεδόν τρεις φορές σε σύγκριση με το πρωτότυπο.


Το Tourneo Connect διατίθεται σε δύο τροποποιήσεις. Το πρώτο σύντομο, με συμβατική οροφή (μήκος 4278 mm, ύψος 1814 mm, ο όγκος του διαμερίσματος φορτίου 2,8 m κυβικά μέτρα). Το δεύτερο μακρύ, με υψηλό (4525 mm, 1981 mm και 3,67 κυβικά μέτρα). Παρεμπιπτόντως, το Tourneo Connect διαφέρει από το Transit Connect αποκλειστικά με τζάμια του πίσω


Τρεις κινητήρες εγκαθίστανται σε Tourneo: 1,8 λίτρων βενζίνη Duratec (115 hp, 160 nm στις 4400 rpm), turbodiesella duratorq TDI (75 hp, 175 nm στις 1800 σ.α.λ. ). Το κιβώτιο ταχυτήτων σε κάθε περίπτωση είναι ένα εγχειρίδιο πέντε -ταχύτητας.


Αλλά δεν ήταν η ικανότητα του σαλόνι και δεν ήταν η πιθανότητα του μετασχηματισμού του που εξέπληξε περισσότερο από όλα. Μια ευχάριστη έκπληξη ήταν η δυνατότητα ελέγχου του φορτηγού. Ειλικρινά, έχουμε το δικαίωμα να περιμένουμε πολύ λιγότερο από ένα αυτοκίνητο με οπίσθιο εναιώρημα!
 

Κάτω από την κουκούλα των σκληρών εργαζομένων μας, ένας βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων είναι η πιο λογική επιλογή για τις ρωσικές συνθήκες λειτουργίας. Δύο ηλεκτρονικά συστήματα για να βοηθήσουν τον οδηγό: ABS και Trechn-Control. Παρά τη σημαντική εξοπλισμένη μάζα, το αυτοκίνητο είναι αρκετά έντονα επιταχυνόμενο και, αν το επιθυμείτε, το φορτηγό μπορεί να προχωρήσει από τα φανάρια χωρίς ένταση. Οι ρυθμοί ταχύτητας επιλέγονται τέλεια για τον χαρακτήρα του κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά μακρύς ώστε να μην κουράζεται με συχνή εναλλαγή.


Στη φύση της μονάδας ισχύος, η έμφαση δίνεται, φυσικά, στο κάτω μέρος και στη μέση, και δεν έχει νόημα να το στρίψουμε πάνω από πέντε χιλιάδες επαναστάσεις. Το Tourneo Connect κατέχει τέλεια μια ευθεία γραμμή και προδιαγράφει σαφώς στροφές. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι αξιόπιστα σχεδόν σε οποιαδήποτε κατάσταση. Οι κυλίνδρους στις γωνίες είναι μέτρια, τα οποία μπορούν να θεωρηθούν ένα μεγάλο επίτευγμα, δεδομένου του υψηλού κέντρου της βαρύτητας του αυτοκινήτου. Λοιπόν, μια υψηλή προσγείωση βοηθά στην καλύτερη πλοήγηση σε ένα πυκνό ρεύμα της πόλης. Η ένταση ενέργειας της ανάρτησης είναι σε ύψος. Όλες οι γοητείες των ρωσικών οδικών συνθηκών επεξεργάζονται από το πλαίσιο χωρίς προβλήματα.


Θα ήθελα να επαινέσω τα φρένα εξαιρετικό περιεχόμενο πληροφοριών και μια πολύ σίγουρη επιβράδυνση. Επιπλέον, το σύστημα αντι -lock ενεργεί σωστά. Το τιμόνι αξίζει επίσης υψηλό βαθμό: καλή ανατροφοδότηση, επαρκή ευκρίνεια και καθαρό μηδέν. Ωστόσο, αυτή είναι όλη η κληρονομιά της Ford Focus, η οποία (φυσικά, με την προσαρμογή σε ένα νέο βάρος και το μέγεθος) η εμπρόσθια ανάρτηση δανείστηκε. Λογική, φαίνεται ότι η κατσίκα της πλάτης, ποτέ δεν περίμενε μόνο μικρές συμβουλές. Λοιπόν, αν φορτώσετε το αυτοκίνητο, τότε η ομαλότητα της πορείας για αυτή την τάξη θα είναι απλά εξαιρετική.


Τώρα είναι σαφές τι κατέκτησε τη Διεθνή Διακόπτη Transit Connect. Έχει ένα εξαντλητικό σύνολο ιδιοτήτων komtrans και ταυτόχρονα προσφέρει ένα επιβατικό επίπεδο άνεσης. Πολύ αρμονικό και σε ζήτηση σήμερα συμβίωση.

 
Λεωνί Τίουλεφ
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Μάρτιος 2004]