ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ FORD TOURNEO από το μίνι λεωφορείο του 2010

Ford Tourneo Connect

Ο τεχνικός είναι ένα αυτοκίνητο υπηρεσίας που έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί σε μια αποτελεσματική κατάσταση του κύριου εξοπλισμού που εκτελεί το κύριο έργο. Επιπλέον, τα οχήματα εξυπηρέτησης μεταφέρουν αγαθά για καταστήματα, εκτελούν λειτουργίες ταχυμεταφορών, άλλες οικιακές εργασίες, εξασφαλίζοντας τη λειτουργία των κύριων υπηρεσιών. Προηγουμένως, για το σκοπό αυτό, χρησιμοποιήθηκαν αυτοκίνητα ή φορτηγά. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, οι απαιτήσεις της αγοράς οδήγησαν σε σημαντική επέκταση αυτού του τύπου αυτοκινήτου και στην εμφάνιση των διασταυρώσεων τους ακόμη και σε αυτό το τμήμα.

Το πρώτο από την παραδοσιακή φτέρνα ήταν οι Γάλλοι. Η εμφάνιση του Renault Kangoo, και στη συνέχεια ο συνεργάτης της Peugeot έδειξε τι μπορεί να γίνει από ένα απλό επιβατικό αυτοκίνητο. Και οι δημιουργοί της οικογένειας Transit/Tourneo Connect πήγαν ακόμη περισσότερο. Διασχίζουν μια ελαφριά μηχανή και ένα μίνι λεωφορείο. Αποδείχθηκε πολύ ενδιαφέρον.

Εξωτερικά, το Tourneo Connect κάνει μια αρκετά ευχάριστη εντύπωση. Το γεγονός είναι ότι οι φωτογραφίες κάπως κρύβουν την ιδέα του πραγματικού μεγέθους του μηχανήματος και όταν βλέπετε αυτό το αυτοκίνητο για πρώτη φορά, αποδεικνύεται απροσδόκητα μεγάλο, ειδικά αφού η δοκιμή με υψηλή οροφή και πολύ Παρέχθηκε βάση για τη δοκιμή. Φυσικά, δεν πρέπει να προσεγγίσετε το σχεδιασμό του Tourneo Connect με τα πρότυπα επιβατών, είναι ακόμα διαφορετικό και επομένως μοιάζει με κύβο, αλλά ο κύβος είναι πολύ καλός. Ήδη κατά τη διάρκεια μιας εξωτερικής εξέτασης, είναι δυνατόν να σημειωθεί τα χαρακτηριστικά που επιβεβαιώνουν ότι πρόκειται για ένα είδος υβριδικού επιβατικού αυτοκινήτου και μίνι λεωφορείου. Το άνοιγμα της πίσω πόρτας είναι πολύ παρόμοιο με την πόρτα της συνηθισμένης διαμετακόμισης, οι μεγάλοι δύο καθρέφτες είναι πιο εγγενή σε μίνι λεωφορεία. Και αν κοιτάξετε την πλάτη κάτω από το αυτοκίνητο, τότε εκεί μπορείτε να δείτε έναν εντελώς πίσω άξονα φορτίου στις πηγές. Ταυτόχρονα, το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου θυμίζει περισσότερο τη διάταξη σύλληψης του αυτοκινήτου για μίνι λεωφορεία είναι μη χαρακτηριστική.

Παίρνω τα πάντα

Η διαδικασία φύτευσης του κύβου ήταν αρκετά βολική. Κάθονται, σαν ένα επιβατικό αυτοκίνητο, μόνο εσείς δεν χρειάζεται να λυγίζετε το κεφάλι σας, και μαζί του η πόρτα είναι αρκετά υψηλή. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το Connect ισχυρίζεται ότι ο ρόλος ενός μεταφερόμενου αυτοκινήτου και ο οδηγός θα πρέπει να βγει από το τιμόνι περισσότερο από δώδεκα φορές, η ευκολία προσγείωσης και φύτευσης γίνεται ένας σημαντικός παράγοντας. Η πρώτη εντύπωση που κάνει τη σύνδεση από μέσα, την ευρυχωρία. Παρά το γεγονός ότι η προσγείωση πίσω από το τιμόνι είναι σχεδόν αυτοκίνητο, τοποθετεί γύρω από ένα λεωφορείο. Μεγάλο παρμπρίζ με τεράστια σαλόνια τεράστιων μεγεθών, ένα ευρύ εσωτερικό, πόρτες, τα πάνελ του οποίου μοιάζουν με το πλάτος των παραθύρων των παραθύρων, δεν θα το βρείτε σε επιβατικό αυτοκίνητο.

Και όταν υπάρχει μια προσφορά χώρου, αισθάνεστε περισσότερη ασφάλεια, ειδικά αφού το πάχος των ράφια του σώματος εμπνέει την εμπιστοσύνη στη δύναμή τους. Ο συνδυασμός των συσκευών, του τιμονιού και της κεντρικής κονσόλας είναι ο ίδιος με εκείνον της Fiesta. Το κάθισμα είναι άνετο, με καλή πλευρική υποστήριξη, μέτρια σκληρή και ανοησία. Ωστόσο, η προσγείωση είναι ελαφρώς πιο κατακόρυφη από ό, τι στο ίδιο fiesta, και ως εκ τούτου, πιέζοντας τα πεντάλ, ειδικά για το φυσικό αέριο, αποδείχθηκε ότι είναι ενοχλητικό. Πρέπει να τραβήξετε την κάλτσα πάρα πολύ στον εαυτό σας, επιπλέον, το πεντάλ του επιταχυντή είναι πολύ ελαφρύ και λόγω της σταθερής έντασης, το πόδι γρήγορα κουράζεται και είναι δύσκολο να δοθεί έλξη σε μια τέτοια δυσάρεστη θέση. Εάν το πεντάλ του αερίου είναι ελαφρώς χαμηλότερο και μακριά, θα ήταν πολύ καλύτερο. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί το μικρό μέγεθος του χώρου για το υπόλοιπο αριστερό πόδι. Διαφορετικά, δεν υπάρχουν παράπονα για την εργονομία.

Η πιθανότητα μεταμόρφωσης του σαλόνι, λαμβάνοντας υπόψη το σκοπό του αυτοκινήτου, μπορεί να αναγνωριστεί αρκετά επαρκής. Τα πίσω καθίσματα διπλωμένα σε αναλογία 40/60, απελευθερώνοντας μια μεγάλη πλατφόρμα φορτίου. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να παραγγείλετε ένα πτυσσόμενο flush με το πάτωμα του συνοδηγού και στη συνέχεια το μήκος του διαμερίσματος αποσκευών μπορεί να φτάσει τα 2714 mm για μια μακρά έκδοση. Εκτός από τον μετασχηματισμό του σαλόνι, είναι επίσης δυνατές διάφορες επιλογές σώματος, όπως είναι συνηθισμένο σε μίνιο.

Το πιο εύκολο φορτηγό χωρίς πλευρικά γυαλιά με μία σειρά καθισμάτων και μία πλευρική πόρτα (μια τέτοια έκδοση φορτίου ονομάζεται Transit Connect). Και στο επάνω βήμα του γάμμα υπάρχει μια επιλογή Tourneo Connect με ένα γυαλισμένο σώμα, δύο σειρές καθισμάτων, δύο βάρδιες, θέρμανση παρμπρίζ, ένα ηλεκτρονικό σύστημα για τη διανομή προσπαθειών, πλευρικούς αερόσακους, πίσω αρθρωτή πόρτα και άλλα ευχάριστα μικρά μικρά. Παρεμπιπτόντως, χάρη στο μεγάλο πλάτος της καμπίνας στο πίσω κάθισμα, τρεις επιβάτες μπορούν να φιλοξενήσουν αρκετά άνετα. Και η δεύτερη συρόμενη πόρτα, που προσφέρεται ως επιλογή, δεν είναι τόσο απαραίτητη: χάρη σε ένα ψηλό ανώτατο όριο, ανεβαίνοντας στο πίσω κάθισμα εύκολα και μέσα από τη δεξιά πόρτα, τουλάχιστον σε μια μακρά μηχανή με ψηλή οροφή.

Κάθε παντού

Δύο κινητήρες για σύνδεση προσφέρονται: 1,8 λίτρων 115 ίππων βενζίνη zetec και 1,8 λίτρων 90 ίππων ντίζελ Duratorq TDCI. Οι πετρελαιοκινητήρες εγκαθίστανται μόνο στο Transit Connect T230 LWB με ικανότητα ανύψωσης 900 kg. Μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων 5 ταχυτήτων με σύντομη κύρια μετάδοση (4.06), η οποία βελτιώνει τα χαρακτηριστικά έλξης.

Στο δρόμο, η Connect ήταν ανοιχτά ευχαριστημένη. Οδηγεί, όπως και τα περισσότερα από τα τελευταία γενιά Ford Cars, με ευχαρίστηση. Φυσικά, η διαχείριση ενός φορτηγού με υψηλό φορτίο φορτίου με οπίσθιο άξονα στις πηγές δεν είναι τόσο εξαντλημένη ως εστίαση με μια αναστολή πολλαπλών συνδέσμων, αλλά δεν σημειώσαμε καμία αδυναμία. Είναι πολύ βολικό να οδηγείτε στο Connect στην πόλη. Η προσγείωση είναι υψηλή, η περιοχή των υαλοπινάκων είναι μεγάλη, μεγάλες πλευρικές καθρέφτες με μια σφαιρική επιφάνεια, πρακτικά δεν αφήνουν νεκρές ζώνες γύρω από το αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια ότι στον προαστιακό δρόμο, το κάτω μέρος των πλευρικών γυαλιών στην περιοχή των καθρέφτη πίσω, ψεκάζονται και αυτό καθιστά δύσκολο να αναθεωρηθεί, αλλά όχι τόσο πολύ ώστε να επηρεάσει σημαντικά την ασφάλεια. Το αυτοκίνητό μας δεν ήταν εξοπλισμένο με έναν υαλοκαθαριστήρα από το πίσω παράθυρο, και ως εκ τούτου, το οποίο είναι πολύ φυσικό, σχεδόν αμέσως έγινε αδιαφανές. Ως επιλογή, παρέχεται η εγκατάσταση του πίσω υαλοκαθαριστήρα, αλλά χάρη στους πλευρικούς καθρέφτες δεν είναι τόσο υποχρεωτική και μπορεί να αποθηκευτεί με ασφάλεια σε αυτό. Η μεγάλη έκταση των υαλοπίνακες έχει, φυσικά, τα μειονεκτήματά του: σε παγετό 10 μοιρών, ο θερμαντήρας χρειάζεται αρκετό χρόνο για να λιώσει το χυδαία στο πλευρικό γυαλί και με μικρά ταξίδια, το πίσω γυαλί θα πάντα να παγώσετε. Για τον ίδιο λόγο, η θέρμανση του παρμπρίζ δεν φάνηκε καθόλου περιττό στο μέγεθος του είναι επίσης αρκετά μεγάλο.

Οι δυνατότητες ενός βενζινοκινητήρα στην πόλη και την πόλη είναι αρκετές με ένα περιθώριο. Φυσικά, με πλήρες φορτίο, και για μια μακρά έκδοση είναι 700 κιλά, το Connect δεν θα είναι τόσο frisky, με τους ίδιους επιβάτες που το αυτοκίνητο συγκρατεί εύκολα σε μια ροή κυκλοφορίας και πέρα \u200b\u200bαπό την πόλη επιταχύνεται εύκολα στα 120 χλμ./ h. Δεν έχουμε δοκιμάσει πια ολισθηρά και δεν χρησιμοποιούμε τίποτα. Μου άρεσε πραγματικά το έργο του σημείου ελέγχου: η αλλαγή είναι ελαφριά και καθαρή, οι κινήσεις του μοχλού είναι μικρές. Ο μηχανισμός μεταγωγής είναι τόσο καλός που θέλω να αλλάξω ακόμη και χωρίς ιδιαίτερη ανάγκη. Ένα τέτοιο κουτί είναι ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα, επειδή σε ένα φορτωμένο αυτοκίνητο θα πρέπει να αλλάζετε συχνά τα προγράμματα, ειδικά επειδή αυτά τα αυτοκίνητα λειτουργούν κυρίως στην πόλη και για μια μετατόπιση ο οδηγός πρέπει να κάνει χιλιάδες εναλλαγή. Η αναλογία εργαλείων επιλέγεται με τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλίζει τη φυσιολογική δυναμική ενός φορτωμένου μηχανήματος, οπότε χωρίς φόρτωση μπορείτε εύκολα να αλλάξετε τη μετάδοση μέσω μιας δυσκολίας, αυτό δεν προκαλεί οδηγό ή αυτοκίνητο.

Το τιμόνι και η ανάρτηση άφησαν επίσης μια ευχάριστη εντύπωση: το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σταθερά σε οποιονδήποτε τρόπο κυκλοφορίας, εκτός από το ότι είναι ευαίσθητο στις ριπές του πλευρικού ανέμου, αλλά με ένα τόσο πλευρικό τετράγωνο δεν προκαλεί έκπληξη. Όσον αφορά την ακουστική άνεση, όλα είναι καλά για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης. Ακόμη και στα 120 km/h αεροδυναμικού θορύβου, δεν ακούγεται πρακτικά, πράγμα που δείχνει μια καλή μελέτη του μπροστινού σώματος. Αλλά ο θόρυβος από το έργο της πίσω ανάρτησης δίνεται σε ένα μεγάλο σαλόνι αρκετά αισθητά. Αυτό δεν σημαίνει ότι αυτό παρεμβαίνει σκληρά, και δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερα για να φταίει γι 'αυτό, στο τέλος, το Connect δεν είναι πολυτελές sedan, αλλά ένας σκληρός εργαζόμενος σε επιβάτες φορτίου. Αρχικά, φοβόμασταν ότι οι πίσω επιβάτες θα ήταν κρύοι, επειδή ο όγκος του σαλόνι είναι μεγάλος και δεν είναι τόσο απλό να το ζεσταθεί. Πράγματι, στην αρχή, μέχρι να ζεσταθεί ο κινητήρας, η πλάτη δεν ήταν πολύ άνετη. Όμως, μόλις το ψυκτικό του ψυγείου θερμαίνεται αρκετά, οι πίσω επιβάτες έπαψαν να αισθάνονται άβολα: ο ζεστός αέρας έφτασε τακτικά στα πόδια τους στην κεντρική σήραγγα.

Facking τον προϋπολογισμό

Ποια είναι λοιπόν η οικογένεια του Connect και για τι είναι απαραίτητο; Προηγουμένως, όταν δεν υπήρχαν πάρκα υπηρεσιών στο ράλι και η διατήρηση των οχημάτων μάχης θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί σχεδόν οπουδήποτε, εκτός από τις βαρύες υπηρεσίες, ο ρόλος των οποίων διαδραμάτισαν φορτηγά και μεγάλα μικρά μίνι, υπήρχαν ελαφρές τεχνικές τεχνικές προδιαγραφές. Συνήθως, δεν υπήρχε τίποτα άλλο με αυτή την ιδιότητα. Ήταν αυτοί που έσπευσαν ανάμεσα στα ειδικά στάδια, παρεμποδίζοντας τα πληρώματα στις αποστάξεις, φέρνοντας καύσιμα για ανεφοδιασμό, ελαστικά, ανταλλακτικά και βοηθώντας να φέρουν τα οχήματα μάχης σε πλήρη ετοιμότητα στην αρχή του επόμενου DOPA. Το Connect είναι υπέροχο για το ρόλο του τεχνικού φωτός.

Σε αυτό και η ταξιαρχία της μηχανικής υπάρχει πού να φιλοξενήσει, και δοχεία, ένα σύνολο τροχών, ένα σταθμό ηλεκτροπαραγωγής, ένα συμπιεστή, ένα εργαλείο, ανταλλακτικά είναι εκεί που να βάζουν. Ταυτόχρονα, δεν θα αποδώσει στην ταχύτητα του Connect, και με το πλήρες φορτίο, ίσως θα είναι ακόμη πιο γρήγορα. Είναι αλήθεια ότι, με την εισαγωγή των πάρκων εξυπηρέτησης και την αυστηρή ρύθμιση της εντολής υπηρεσίας για το ράλι, η ανάγκη για τεχνικούς φωτός έχει σχεδόν εξαφανιστεί. Αλλά εξακολουθεί να υπάρχει αρκετή δουλειά σε τέτοια μηχανήματα. Το Connect είναι πραγματικά πολύ καλό ως μηχανή εξυπηρέτησης. Πάρτε μικρά πάρτι των αγαθών αγορών, παραλάβετε τους υπαλλήλους ή τους επισκέπτες με μια δέσμη αποσκευών από το αεροδρόμιο, απλά πηγαίνετε κάπου για όλη αυτή τη σύνδεση είναι αρκετά κατάλληλη.

Ταυτόχρονα, χάρη στις σχετικά μικρές διαστάσεις του, θα υπάρξουν λιγότερα προβλήματα με το χώρο στάθμευσης στο κέντρο της πόλης που απαγορεύεται από τα αυτοκίνητα και μια σχετικά μικρή κατανάλωση καυσίμου δεν θα κάνει το ταξίδι πάρα πολύ. Στους συντάκτες του Connect, θα ήταν καλό ως μηχανή συνοδείας κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Και πάλι, υπάρχει πού να τοποθετήσετε τον εξοπλισμό, χάρη στην παρουσία μιας πλευράς ολισθαίνουσας και ευρείας πίσω πόρτες, είναι αρκετά βολικό να πραγματοποιήσετε τη φωτογραφία των αυτοκινήτων σε κίνηση και είναι βολικό να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο ή να επιστρέψετε στο συντακτικό γραφείο μετά το τέλος του έργου. Είναι επίσης πολύ ευχάριστο το γεγονός ότι δύο επιλογές προσφέρονται σε μέγεθος και μεταφορά. Αυτό που είναι μικρότερο, στην έκδοση SWB, με χωρητικότητα μεταφοράς 625 kg, είναι κοντά στον συνεργάτη Renault Kangoo και Peugeot, και αν αυτό δεν φαίνεται αρκετό, μπορείτε να δώσετε προσοχή στην αυξημένη έκδοση του LWB, η διαφορά Στην τιμή μεταξύ τους δεν είναι τόσο μεγάλη. Η βασική έκδοση του Transit Connect SWB κοστίζει 13770 ευρώ, LWB 14750 ευρώ, Tourneo Connect, αντίστοιχα, 14750 και 15590 ευρώ.

Λεωνίντ Κλιμιάνοβιτς
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό Avtopanorama