Δοκιμή οδήγησης Ford Tourneo από το 2010 μίνι λεωφορείο

Με εμπορικές φλέβες

Ποιος από εμάς δεν έπρεπε να γρατσουνιώσει τα αντίγραφα ασφαλείας κατά την αγορά οικιακών συσκευών, κουζινικά σκεύη ή οτιδήποτε άλλο από όλα τα είδη επισκευής ενός διαμερίσματος, και στη συνέχεια, που βγάζει με τα δόντια της και την οδήγηση ταπετσαρισμένων ταπετσαρισμένων, προσπαθήστε να αποκτήσετε αποκτηθεί στο αγαπημένο αυτοκίνητο. Ή να προσλάβετε ένα πλήρες φορτηγό για τη μεταφορά του ίδιου ψυγείου ή πλυντήριο ρούχων. Αποδεικνύεται ότι μπορείτε να ζήσετε πολύ πιο αποτελεσματικά - στον κόσμο όπου ένα μικρό φορτηγό φορτηγό αντιστοιχεί σε μία ή άλλη ανάγκες.
Ωστόσο, συχνά το φορτηγό είναι απλά ακατάλληλο για τη μεταφορά των ανθρώπων. Μην ξεχνάτε τους λάτρεις των υπαίθριων δραστηριοτήτων, των μεγάλων διαδρομών και απλά ανεπιθύμητων πτυχιών, για τα οποία το Universal και ταυτόχρονα ένα ευρύχωρο αυτοκίνητο είναι ένα όνειρο της ζωής. Αυτό είναι όταν η έκδοση επιβατών του αυτοκινήτου έρχεται στη διάσωση, στην οποία οι δημιουργοί προσπάθησαν να συμπληρώσουν τα πλεονεκτήματα της τροποποίησης των εμπορευματικών μεταφορών της άνεσης ενός συνηθισμένου αυτοκινήτου. Πόσο επιτυχής - πρέπει να μάθουμε στη δοκιμή.
Με όλη την κοινότητα λύσεων καθήκοντα, το τρίο με την πρώτη ματιά φαίνεται αρκετά ξεχωριστή. Στο Arsenal Ford όχι μόνο καινοτομία, αλλά και πιο σταθερά μεγέθη. Ως εκ τούτου, κάποιο πλεονέκτημα στον κινητήρα της οποίας τα 1,8 λίτρα του όγκου εργασίας και 115 άλογα θα δώσουν σχεδόν σίγουρα αποδόσεις στα υπόλοιπα. Και όμως, για αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων, οι παράμετροι του κινητήρα δεν είναι σημαντικές, οπότε έχουμε αποδεχτεί ένα γαλλικό ντουέτο χωρίς ταλαντώσεις, αν και με μια πιο μέτρια ένορκη υπηρεσία έλξης - 1,4 L και 75 λίτρα. με. για κάθε. Για όλη την υπόλοιπη ποιότητα της Citroen και Renault, είναι όσο το δυνατόν πιο καθολική. Μην ξεχνάτε τις τιμές, όπου ο νεοφερμένος είναι επίσης ένας αναμφισβήτητος ηγέτης. Φαίνεται ότι μόνο η γοητευτική γνωριμία θα βάλει όλους στη θέση του.
Πλάτος και ύψος
Είναι απίθανο ότι τέτοια οχήματα επιλέγονται μόνο από τα μάτια τους. Ο δυνητικός αγοραστής θα έχει πολύ χρόνο για να μελετήσει τη δυνατότητα μετασχηματισμού της καμπίνας, το μέγεθος του χώρου αποσκευών, τα διαμόρφωσή του και τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του. Και μόνο τότε, αποφασίζοντας ήδη με τις επιλογές για τη διαμόρφωση, θα καθίσει πίσω από το τιμόνι για να νιώθει σαν μια σειρά από πολλά ασυνήθιστα οχήματα. Έτσι κάνουμε και εμείς.
Παρά τη μικρή διαφορά στα εσωτερικά μεγέθη και την εκτέλεση, ολόκληρη η Τριάδα είναι μάλλον ομόφωνη στην εμπορική ιδεολογία των επιβατών. Ως εκ τούτου, εισάγοντας το ρόλο ενός δυνητικού αγοραστή, θα πρέπει να προσαρμοστεί αμέσως στην ασυνήθιστα υψηλή οροφή και, κατά συνέπεια, ένα τεράστιο απόθεμα χώρου πάνω από το κεφάλι σας. Μετά από όλα, η φωνή της πρακτικότητας προωθεί συνεχώς τι να κάνει με ένα ορισμένο ποσό αέρα - να το φέρει με αυτό είναι απλά τόσο ασύμφορη. Είναι απαραίτητο να συνηθίσετε στο γεγονός ότι κάτω από την ανοιχτή πίσω πόρτα (πέμπτη ή τέταρτη), μια μικρή εταιρεία θα βρίσκεται εύκολα σε ένα τραπέζι για ένα πικνίκ και το τμήμα αποσκευών θα εκπλήξει όχι μόνο με διαστάσεις, σωστές ορθογώνιες μορφές, Αλλά επίσης εξαπλώστε το πλαστικό χαλί, αναντικατάστατο κατά τη μεταφορά αγαθών. Οτιδήποτε άλλο είναι οι λεπτομέρειες, αλλά συχνά ορίζουν συμπάθειες ή αντιπάθεια.
Ford Tourneo Connect. Θεωρεί ότι ο νεοφερμένος ετοιμάζεται πολύ σοβαρά για την αξιολόγηση των καταναλωτών, έχοντας εγείρει να φανταστεί τις πιο προηγμένες τεχνικές λύσεις.
Στο πίσω κάθισμα εδώ, πέρα \u200b\u200bαπό κάθε αμφιβολία, βολικά, τα γόνατα ακόμη και ένα στερεό απόθεμα, καλά και πάνω από το κεφάλι απλά ένας αέρας ωκεανός. Είναι καλό και ένας κορμός με ένα λείο πάτωμα και πλευρικά τοιχώματα, διαιρούμενο κατά το μισό άκαμπτο πτυσσόμενο ράφι. Αληθινή, η καταπολέμηση της σε περίπτωση αποσυναρμολόγησης δεν είναι πολύ βολική - η λεπτομέρεια είναι δυσκίνητη. Αλλά μπορείτε ακόμα να διπλώσετε ένα ξεχωριστό (60/40) πίσω κάθισμα πίσω, ξεχωριστά ή με το μαξιλάρι, και στη συνέχεια η σύνδεση θα μετατραπεί άμεσα σε ένα φορτηγό. Εδώ ξαφνικά αποδεικνύεται ότι τα καθίσματα είναι εύκολο να αποσυναρμολογήσουν - αξίζει να πιέσετε το μοχλό και ... STOP! Εδώ είναι το πρώτο πρόβλημα. Μέσα από τη μόνη συρόμενη πόρτα, η πλευρά είναι πολύ άβολα για να τα βγάλουν έξω, και το σημαντικότερο, να τεθούν στη θέση τους. Ειδικά διπλά - βαριά, όχι καμία εξουσία. Σκεφτείτε τη διαμόρφωση με την αριστερή πίσω πόρτα (θα κοστίσει περίπου 400 ευρώ), τρέχουμε τρεις πυκνούς άνδρες στο πίσω κάθισμα, για τελική αξιολόγηση. Η γνώμη τους μετάφραση στην έντυπη γλώσσα επιβεβαίωσε επίσης την έλλειψη μονόπλευρης σχεδίασης. Κατά μήκος του δρόμου, ανιχνεύω ένα άλλο: που κάθεται στα δεξιά δεν θα βρω την εσωτερική λαβή για να κλείσει την συρόμενη πόρτα (φυσικά, επίσης μια μπλοκαρισμένη κλειδαριά) - το σχήμα και τα μεγέθη του είναι τόσο μηδενικά.
Citroen Burlingo. Είναι ο μόνος στη δοκιμή μας προσφέρει δύο συρόμενες πόρτες στις πλευρές. Η φροντίδα αυτή δεν μπορεί να παρατηρηθεί - τρεις στοχοθετημένοι επιβάτες είναι διάσπαρτοι σε συγχαρητήρια για τη μικρότερη λεπτομέρεια του Γάλλου. Διαφορετικά, η εκτίμησή τους είναι παρόμοια με τις προηγούμενες: είναι επίσης λίγο κλειστό στους ώμους, αλλά στα πόδια του ελεύθερου χώρου, ακόμη και με ένα περιθώριο. Ο κορμός της Citroen δεν είναι σχεδόν κατώτερος από τους Fords, είναι λίγο μικρότερο, αλλά καλυμμένο με μια μαλακή κουρτίνα, η οποία είναι πολύ πιο εύκολη η επισύναψη κατά τη μεταφορά μεγάλου φορτίου. Αλλά το πίσω κάθισμα εδώ δεν είναι γρήγορο. Παρόμοιες μόνο με τη δυνατότητα μετασχηματισμού - τοποθέτηση μιας διαχωρισμένης πλάτης ή καθίσματα εξ ολοκλήρου. Εδώ είναι απλά τα ελαφριά υλικά ταπετσαρίας κάπως δεν έχουν ναυτιλία.
Renault Kanga. Με την πρώτη ματιά, είναι στερεωμένη και ευκολότερη στους συναδέλφους. Μετά από ένα ευρύχωρο ford και άνετο citroen, τα στοιχεία του σώματος, ένα αδιάκριτο μαξιλάρι και ένα πίσω μέρος του σώματος, δεν καλύπτονται με τους επωύλους - είναι μόνο εξ ολοκλήρου. Γενικά, το πίσω κάθισμα προκαλεί αμφιλεγόμενα συναισθήματα. Αν και η Τριάδα μας και εδώ έσπευσε χωρίς προβλήματα, αλλά στα πόδια είναι πιο κοντά, και υπάρχει επίσης ένα δέκατο. Το κάστρο της ζώνης ασφαλείας, που πνιγεί στο μαξιλάρι, ξαφνικά έσκυψε σε κάποιον με μια τέτοια δύναμη που πρέπει να εργάζεστε επειγόντως εργολάβους. Φαίνεται ότι στο Kanga είναι καλύτερο να μεταφέρετε επιβάτες μόνο για μικρές αποστάσεις. Εν μέρει σε αυτό συμβάλλει σχεδόν ο πιο ευρύχωρος κορμός - η κύρια αξιοπρέπεια του Kanga.
Μόνο και σε κίνηση
Ford Tourneo Connect. Οι τεράστιες πόρτες, ο Chubby, σαν να διογκώνεται από το εσωτερικό, εσωτερική ταπετσαρία, μεγάλα πλευρικά παράθυρα, καθρέφτες, στριμμένα κάθετα, όπως σε ένα φορτηγό, δεν αρκεί εδώ. Σύμφωνα με τις πρώτες αισθήσεις, η Ford είναι μάλλον μίνι μάρκετ ή μίνι λεωφορείο. Αλλά τι κάνει με μια σημαντική ποσότητα μετάλλου και πλαστικών, έτσι ώστε να μιλήσει, καθημερινή, ιδιωτική χρήση; Ναι ... Μεγαλύτερα! Θα έβαλε αμέσως στους ανθρώπους να βάλει αμέσως ή να βάλει τα χιλιόγραμμα τετρακόσια φορτίου - τότε και να σκεφτεί για τη λειτουργικότητα.
Παρ 'όλα αυτά, σε ένα κάθισμα οδηγού, όλα είναι προσεκτικά και βολικά. Ευρύχωρα καθίσματα με ευρύ φάσμα προσαρμογών, καλή ορατότητα Λόγω της υψηλής προσγείωσης του οδηγού και των μεγάλων καθρεφτών, της μνήμης RAM, ρυθμιζόμενο σε δύο κατευθύνσεις, τρεις παραδοσιακές περιστροφές εξαερισμού. Στη διαμόρφωσή μας υπάρχει ακόμη και ένα πακέτο πρόσθετης άνεσης εξοπλισμού και σε αυτό η ηλεκτρική θέρμανση δεν είναι μόνο καθρέφτες και ακροφύσια του πλυντηρίου, αλλά και το παρμπρίζ. Γενικά, όλα οργανώνονται για τον οδηγό σχεδόν στο υψηλότερο επίπεδο και ταυτόχρονα είναι εξαιρετικά λειτουργικό. Είναι αλήθεια, σε μια πλούσια διαμόρφωση, ο πίσω οχήματος δεν είναι πλέον απουσιάζει καθόλου, αλλά είναι ήδη ασυμβίβαστος εξοπλισμός.
Ισορροπημένη σύνδεση και στο σχέδιο οδήγησης. Φυσικά, όχι ένα αυτοκίνητο, παίζοντας από έναν αριθμό στη σειρά, αλλά με τη βολική δύναμη των κινήσεων του αυτοκινήτου, είναι κυρίως αξιόπιστο. Αρκετά frisky και ταυτόχρονα, ο κινητήρας έλξης, επιλεγμένος επιλεγμένος αναλογίες μετάδοσης ταχυτήτων δίνουν στο μηχάνημα ένα μάλλον χαρούμενο χαρακτήρα που δεν θα χαλάσει ακόμη και η αύξηση του ωφέλιμου φορτίου.
Καλά και μενταγιόν. Πυκνά και ελαστικά, είναι αξιόπιστα στις περισσότερες παρατυπίες και δεν τεντώνονται με αιχμηρά κραδασμούς ή, αντίθετα, υπερβολικό σώμα του σώματος. Και το σημαντικότερο, αισθάνονται μια σταθερή παροχή ενέργειας έντασης, διότι ακόμη και με ένα φορτίο 300-400 kg, η φύση του αυτοκινήτου δεν είναι σχεδόν καμία αλλαγή - εκτός από το ότι το σώμα κινείται πιο ομαλά και τα ρολά σε γρήγορη στροφή.
Ειδικά δεν προσκολλάται στη διαχειριστή. Φυσικά, στις ρυθμίσεις του δεν υπάρχει πολυπλοκότητα μικρότερου συνάδελφου, αλλά γενικά όλα στρέφονται στη μικρότερη λεπτομέρεια. Ακριβείς, βολικές αντιδράσεις, η εξαιρετική πληροφορική καθιστά δυνατή την αξιοπιστία να ελέγχει αξιόπιστα το αυτοκίνητο και να μην φοβάσαι τις εκπλήξεις. Αλλά η ακουστική άνεση δεν είναι ιδανική. Αρχικά, η Ford δεν προκαλεί παράπονα: έναν ήσυχο κινητήρα, χωρίς θορυβώδη ελαστικά. Αλλά για τη σκλήρυνση του σώματος, το σώμα αρχίζει ξαφνικά να αντηχάται, όπως μια διακόσμηση ενός μουσικού οργάνου, απορροφώντας όλους τους παρασιτικούς ήχους στα εσωτερικά της. Με ταχύτητα 100-110 km / h από τη γούλα, καθίσταται δύσκολο να μιλήσουμε με τον γείτονα.
Citroen Burlingo. Παρόμοια μεγέθη, αλλά άλλα χρώματα και αποχρώσεις, λίγο περισσότερο παιχνίδι φαντασίας και σχεδιαστών βρίσκει με τη μορφή όλων των θυλάκων και πλέγματος. Ταυτόχρονα, ο επιβάτης δεν έχει αίσθηση μάζας που ενυπάρχει στο Ford. Στην πραγματικότητα, είναι ένα γνωστό επιβατικό αυτοκίνητο στο οποίο δεν είναι απαραίτητο να προσαρμοστεί: ακόμη και μια σημαντική ποσότητα ελεύθερου χώρου δεν προκαλεί αίσθηση αχρησιμοποίητης κενότητας. Από αυτό γίνεται άνετο και άνετο, αν και τα καθίσματα εδώ είναι απλούστερα και οι σειρές των προσαρμογών τους δεν είναι τόσο εκτεταμένες. Και αφήστε το τιμόνι να ρυθμίζεται μόνο σε ύψος, αλλά είναι βολικό, καθώς και ο μηχανισμός μεταγωγής, ένα συγκρότημα πεντάλ, παίζοντας με φωτεινά βέλη, συνδυασμό οργάνων.
Ενάντια στις προσδοκίες, ακόμη και ένας μέτριος κινητήρας δεν προκαλεί απόρριψη. Φυσικά, παρεμβαίνει σε μια ελαφρώς τεντωμένη αναλογία μετάδοσης μετάδοσης και ένας ηλεκτρονικός επιταχυντής, παρ 'όλα αυτά η Citroen αξιόπιστα και με αυτοπεποίθηση ανταποκρίνεται με αυτοπεποίθηση στις ομάδες οδηγού, απαιτώντας μόνο μια μακρά επιτάχυνση σε χαμηλότερα γρανάζια και, φυσικά, δεν βυθίζεται η ιδιοσυγκρασία μετά από 120 χλμ. / h. Αλλά, σε αντίθεση με τον προκάτοχο, είναι εντάξει με θόρυβο. Όχι, βέβαια, είναι παρόντα: τραγουδάει τον κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες, μερικές φορές τα ελαστικά είναι buzzing, αλλά σε σύγκριση με το ακουστικό μουσικό όργανο, το Burlingo δεν προτείνει.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό της Citroen - Εξαιρετικές ρυθμίσεις σασί. Χωρίς εκπτώσεις σε ένα ασυνήθιστο σώμα: Το αυτοκίνητο δεν είναι μόνο πολύ αξιόπιστο στο δρόμο, προκαλεί επίσης συμπάθεια οδηγού, δίνοντας πολλά στο Fast Devias. Σε αντίθεση με το χονδρό Ford, ο Γάλλος παρακολουθεί πολύ ευαίσθητες τις παραμικρές επιθυμίες του οδηγού, επιτρέποντάς σας να διαχειριστείτε εύκολα ομοιόμορφα πλευρική ολίσθηση. Όλα αυτά είναι ασυνήθιστα, πιθανώς δεν χρειάζονται καν, τουλάχιστον, ένα παρόμοιο αυτοκίνητο - αλλά είναι επίσης, και από αυτό στην ψυχή είναι θερμότερη.
Αξίζει τον έπαινο και την ομαλότητα. Φυσικά, ο αντίκτυπος του φορτίου εδώ είναι πιο αισθητός και οι δυνατότητες των αναστολών είναι περιορισμένες, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις αντιμετώπισαν τις παρατυπίες, ανταγωνίζονται εύκολα με το Fords.
Renault Kanga. Μετά την έξυπνη και άνετη Citroen, το σπαρτιατικό εσωτερικό του Kangu Puzzles. Η αφθονία του γυμνού μετάλλου γύρω, αγενή στυλ και σκληρό πλαστικό, μερικά μικρά καθίσματα με μικρά μαξιλάρια. Σαν σε ένα φορτηγό VAN πρόσθεσε κάποιο εξοπλισμό, ελαφρώς ανυψωμένο και ονομάζεται επιβάτης. Ίσως γίνεται συνειδητά να τονίσει τον πραγματικό σκοπό των κακουχιών, αλλά, από τον Θεό, μια τέτοια φτηνοσύνη δεν επωφελήθηκε. Για τον εαυτό σας, ένας αγαπημένος, θέλω ακόμα να είμαι πιο εξημερωμένος και να ψύχω, αν και, να αποκτήσω Kanga ως επαγγελματικό όχημα, μπορείτε να έχετε. Στο τέλος, το τιμόνι και τα πεντάλ στο σημείο, ο συνδυασμός συσκευών είναι όμορφος, υπάρχει ακόμη και κλιματισμός. Και το γεγονός ότι όλα φαίνονται απλά και κανένα από τα πίσω παράθυρα δεν ανοίγει - επιβιώνουν.
Το μειονέκτημα του Reno ανέχεται τα έκλουσμα. Όπως αν αντιτιθέμενο τον εαυτό του με την Citroen (και πώς διαφορετικά;), το αυτοκίνητο προς τον Modest Engine προσφέρει ένα μετατρέψιμο μετατρέψιμο στις αναλογίες μετάδοσης, χάρη στην οποία φαίνεται όλο και πιο δυναμική. Αυτό είναι εν μέρει αλήθεια, αυτό είναι απλά εναλλαγή συχνά: σύντομες μεταδόσεις ξεβιδώστε γρήγορα τον κινητήρα. Και έρχονται στα υψηλότερα βήματα, καταλαβαίνετε πολύ γρήγορα ότι το φορτηγό είναι ένα φορτηγό και μετά από 120 km / h
Παρ 'όλα αυτά, το κύριο πρόβλημα του Kanga είναι ακουστική. Το σαλόνι γεμίζει πολύ γρήγορα με τον ήχο Asafonia, μόνο, σε αντίθεση με τη Ford, έχει επίσης ενισχυθεί επανειλημμένα. Μετά από 100 χιλιόμετρα / H Reno, δεν θέλω καν να συγκρίνω με το μουσικό όργανο - τόσο επιθετικά χτυπήματα που πιέζονται στα αυτιά. Θα κυριαρχήσουμε στην Ορχήστρα Ελαστικών, που αντιδρούμε εξαιρετικά γρήγορα στην ποιότητα της οδικής επιφάνειας.
Η ανάρτηση Kangu είναι ειλικρινά σκληρή και κάποια ασυμβίβαστη. Το αυτοκίνητο επαναλαμβάνει ετησίως το προφίλ του δρόμου, ρίχνοντας ακόμη και σε ομαλές ανωμαλίες και γρήγορα κουραστική με αιχμηρές κατακόρυφες επιταχύνσεις. Για να πολεμήσουμε αυτό διαχειρίζεται τον παλιό τρόπο του παππού. Μόλις στο κορμό ή στο πίσω κάθισμα, εμφανίζονται 200-300 χιλιόγραμμα έρματος, το αυτοκίνητο αμφιβάλλει το μαχαίρι άλματος. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχει πρόβλημα με το χειρισμό, και χωρίς κάτι δεν είναι τέλειο. Το γεγονός είναι ότι ένα κενό αυτοκίνητο καταδεικνύει ανεπαρκή στροφή, χωρίς να θέλει να οδηγήσει. Αλλά με ένα μερικό φορτίο, αρχίζει ξαφνικά να εκδιδάζει την ουρά, που πέφτει σε ένα ολίσθηση. Φαίνεται ότι στην επιδίωξη της καθολικότητας και της ανυψωτικής ικανότητας, οι δημιουργοί μετακινούνται με την ακαμψία των αναστολών, θυσιάζουν τον καλό χειρισμό και την ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου. Φυσικά, τα περισσότερα από αυτά τα χαρακτηριστικά εκδηλώνονται μόνο με ακραία οδήγηση, αλλά ο καθένας μας μπορεί να φτάσει σε μια παρόμοια κατάσταση και λανθασμένα. Είναι αρκετά δύσκολο να τον επιταχύνετε. Αλλά στις αστικές συνθήκες, είναι, φυσικά, πιο βολικό.
Ότι στο τέλος
Γιατί προτιμάτε από την Τριάδα μας; Νομίζω ότι δεν θα υπάρξει σαφής απάντηση - παρά την κοινότητα προορισμού, όλα τα αυτοκίνητα είναι διαφορετικά.
Το Ford Tourneo Connect είναι καλό: Σκεφτείτε, εύκολο μετασχηματισμένο σαλόνι, ισχυρό κινητήρα, αξιόπιστες δυνατότητες οδήγησης. Αυτό φαίνεται ακριβώς ότι για έναν ιδιωτικό ιδιοκτήτη ήταν πολύ μεγάλο και ακριβό και ως εκ τούτου το πιο ενδιαφέρον ως καθολικό όχημα για μια σταθερή εταιρεία. Στη συνέχεια, η τιμή εκκίνησης των 15.000 ευρώ θα φαίνεται μέτρια, αν και κατά την επιλογή επιλογών σε αυτό εύκολα προσθέστε άλλα 1500-2000 ευρώ. Και αν αυτό το κόστος της εταιρείας σας δεν αντέξει οικονομικά, είναι πολύ δυνατόν να πλοηγηθείτε στο Renault Kanga. Ως επιβατικό αυτοκίνητο, αυτός, mm, δεν είναι πολύ, αλλά είναι αρκετά κατάλληλο για την αστική φασαρία στη λειτουργία μεταφοράς μεταφοράς φορέα προς μασάζ.
Εάν σκεφτόσαστε σοβαρά το αυτοκίνητο, σε θέση να αποφασίσει όχι μόνο εμπορικά, αλλά οικογενειακά καθήκοντα, ίσως, αξίζει να δοθεί προσοχή στο Citroen Berlingo. Είναι πολύ καλά συνδυασμένο από την άνεση του συνήθους επιβατικού αυτοκινήτου με ένα ευρύχωρο και στοχαστικό διαμέρισμα φορτίου.

Ford Tourneo Connect.
Για πρώτη φορά εμφανίζεται στο ευρύ κοινό κατά τη δημιουργία αυτοκινήτων της Γενεύης του 2003. Στο τέλος του φθινοπώρου, οι πωλήσεις του ξεκίνησαν στη Ρωσία.
Το αυτοκίνητο προσφέρεται σε μεταφορές φορτίου και επιβατών με μία βενζίνη 1,8 L, 86 kW / 115 λίτρα. με. και ένα turbodiesel 1.8 L, 66 kW / 90 λίτρα. με. κινητήρες. Υπάρχουν βραχυπρόθεσμα και μακροχρόνια έκδοση του μηχανήματος.
Η τιμή εκκίνησης του συνδετήρα επιβατών είναι 15.000 ευρώ. Αυξάνει κατά 2000-3000 ευρώ κατά την παραγγελία πακέτων πρόσθετου εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένων όλων των ειδών σερβοτήτων, θερμαινόμενου παρμπρίζ, αερόσακους, ABS κ.λπ.
Citroen Berlingo.
Το 1996 το 1996 και από τότε η πίστη-αλήθεια χρησιμεύει ως καταναλωτής υπό τα εμπορικά σήματα της Citroen Berling και Peugeot Partner. Το φθινόπωρο του 2002, το αυτοκίνητο ενημερώθηκε καλλυντικά.
Στην εγχώρια αγορά, το μοντέλο προσφέρεται σε εκδόσεις φορτίου και επιβατών με δύο βενζινοκινητήρες: 1.4 L, 55 KW / 75 λίτρα. με.; 1.6 L, 80 kW / 110 λίτρα. με. και ντίζελ 1.9 L, 51 kW / 69 λίτρα. με. Το τελευταίο είναι εξοπλισμένο μόνο ένα φορτηγό.
Ανάλογα με τον κινητήρα και το επίπεδο της διαμόρφωσης, η έκδοση του επιβατικού κοστίζει από 12.550 έως 14.750 ευρώ. Μια εντυπωσιακή λίστα προαιρετικού εξοπλισμού περιέχει ABS, κλιματισμό κλπ.
RENAULT KANGOO.
Η παρουσίασή της έλαβε χώρα τον Δεκέμβριο του 1997 και το 2001 εμφανίστηκε ακόμη και μια τροποποίηση όλων των τροχών, την οποία δεν έχουμε ακόμη πωληθεί.
Στην εγχώρια αγορά παρουσιάζεται σε εκδοχές φορτίου και επιβατών με μόνο έναν κινητήρα βενζίνης 1,4 λίτρα, 55 kW / 75 λίτρα. με.
Για το επιβατικό αυτοκίνητο υπάρχουν δύο βασικά επίπεδα διαμόρφωσης και μια μακρά λίστα πρόσθετου εξοπλισμού.
Τιμή - από 11 990 έως 12.490 ευρώ.

Ford Tourneo Connect.
Απλές μορφές, ήρεμες γραμμές. Στο τοπίο της πόλης, το Ford δεν κοιτάζει ένα άλεσμα.
Το διαμέρισμα φορτίου ευθυγραμμίζεται με καμάρες τροχών, αλλά αξίζει να αφαιρέσετε το κάθισμα και γίνεται τεράστιο.
Το διαμέρισμα φορτίου ευθυγραμμίζεται με καμάρες τροχών, αλλά αξίζει να αφαιρέσετε το κάθισμα και γίνεται τεράστιο.
Το πίσω κάθισμα έχει σχεδιαστεί για τρεις επιβάτες - είναι άνετα εδώ.

Citroen Berlingo.
Citroen Berlingo στη διαμόρφωση Multippey: Εξωτερικά καθρέφτες με ένθετα για το χρώμα του σώματος, τις κουρτίνες αποσκευών και τη δεύτερη συρόμενη πόρτα στα αριστερά.
Ο κορμός της Citroen είναι λίγο μικρότερος και ο Urza Fordovsky, αλλά στα περιουσιακά στοιχεία του ένα μαλακό ράφι και πρακτικές τσέπες στους πλευρικούς τοίχους.
Χαριτωμένο εσωτερικό, παιχνιδιάρικες συμβουλές ταπετσαρίας, βολικά χειριστήρια.
Μαξιλάρι και οπίσθιο κάθισμα πίσω σε αναλογία 60/40.

RENAULT KANGOO.
Η εμφάνιση της Renault Kangu είναι ίσως η πιο ασυνήθιστη: ένα ψηλό και παιχνιδιάρικο φορτηγό με ένα μεγάλο οδικό λαιμό που παρέχεται σε τροχούς με λεπτά πόδια.
Αλλά το μέγεθος του χώρου αποσκευών είναι εντυπωσιακό - το μεγαλύτερο άνοιγμα και πλάτος.
Με την πρώτη ματιά, όλα όσα χρειάζεστε στα μέρη μας. Αλλά σχεδιασμός, υφή και στυλ - σε ερασιτέχνη.
Το πίσω κάθισμα είναι απλό και διπλωμένο μόνο εξ ολοκλήρου.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Ford Tourneo Connect.
Ένας ευρύχωρος κορμός, άφθονη δυνατότητα μετασχηματισμού της καμπίνας, έναν βολικό χώρο εργασίας, ισορροπημένες κύλινδροι.
Ανεπιθύμητη λαβή για να κλείσετε την ολισθαίνουσα πλάγια πόρτα από το εσωτερικό, δεν υπάρχει οπίσθιος υαλοκαθαριστήρας σε μία από τις πιο κορεσμένες εκδόσεις επιβατών.
Citroen Berlingo.
Στοχαστικό και άνετο εσωτερικό, καλή ομαλότητα και χειρισμό, υψηλή ακουστική άνεση.
Τεντωμένες αναλογίες μετάδοσης, ανεπιτυχείς σχεδιασμός προστασίας κινητήρα.
RENAULT KANGOO.
Ευρύχωρο και βολικό διαμέρισμα φορτίου, προσαρμογή σε ρωσικές συνθήκες.
Κακή ακουστική άνεση, χαμηλή ομαλότητα, μέτριες φρένες.
   
 

 

Σεργκέι voskresensky. Φωτογραφία: George Sadkov

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"