Δοκιμή οδήγησης Ford Thunderbird 2000 - 2005 Convertible

Βροντές

Οι Βόρειος Αμερικανοί Ινδοί που κάποτε κατοικούσαν τα δάση της ανατολικής ακτής και τις μεγάλες πεδιάδες, πίστευαν η Sally στην ύπαρξη τρομερών πτηνών με τεράστια φτερά και ανθρώπινα πρόσωπα. Αναβαθμίστηκαν κάπου στα μισά του δρόμου μεταξύ της γης και του παραδείσου, προσωποποιούν την υψηλότερη δύναμη και ήταν η σύνδεση δεσμεύοντας με τους θεούς.
 

Τα φτερά των πτερυγίων τους γέννησαν τα Grommets και οι σπινθήρες περπάτησαν από το μάτι στον ουρανό της αστραπής. Ως εκ τούτου, το όνομα αυτό το φτερωτό ήταν το αντίστοιχο - Thunderbird, δηλαδή ένα βρονττερό πουλί. Δεδομένου ότι τέτοια ωραία πτηνά θεωρούνταν οι άρχοντες της βροχής και, επομένως, τόσο το σύμβολο της γονιμότητας, οι Ινδοί τους πήραν την πιο αξιότιμη θέση στην κορυφή των ιερών πυλώνων τοτέμ, που είχαν θρησκευτικές τελετουργίες και θυσίες.

 
Το 1953, στην πρωτεύουσα της αυτοκινητοβιομηχανίας της Αμερικής, το Ντιτρόιτ, επίσης βροντή βροντή και λαμπερό αστραπή όταν η διαχείριση των γενικών κινητήρων γνώριζε ότι η Ford, παρακάμπτοντας τους ανταγωνιστές της, κατέγραψε τη λέξη Thunderbird ως το όνομα του νέου μοντέλου του. Καλή ονομασία για το σπορ αυτοκίνητο. Δηλαδή ένα σπορ αυτοκίνητο - τουλάχιστον στο στάδιο του σχεδιασμού - ο πρώτος Thunderbird σχεδιάστηκε, ή, σε μια αμερικανική συνήθεια, για να κόψει τα πάντα που ήταν δυνατά, T-Bird.
 

Λένε ότι η πραγματική ζωή αρχίζει μετά από σαράντα. Σε αυτή την περίπτωση, όλα όσα συνέβησαν στο T-Bird για την περισσότερο από μια ιστορία σαράντα ετών θα έπρεπε να ήταν μόνο ο πρόλογος σε κάτι από μια σειρά εξερχόμενων. Έτσι (ή κάτι τέτοιο) θεωρήθηκε μέχρι πρόσφατα, μέχρι τις αρχές του 1997, γνώριζε την πρόθεση του Ford να σταματήσει την απελευθέρωση αυτού του μοντέλου μέχρι το τέλος του έτους. Τι δίνει έναν λόγο να πει για την εμφάνισή της και την πρώιμη νεολαία.
 

Αμερική και αυτοκίνητο. Σε αυτόν τον τρόπο που διαρκεί περισσότερο από εκατό χρόνια, το ρομαντισμό αγάπης σχεδιάστηκε από τα πολλά από τα πιο διαφορετικά τετράτροχα πληρώματα. Αλλά μόνο μερικοί από αυτούς κοιτάζουν την ψυχή του μέσου αμερικανικού τόσο βαθιές όσο το Fords T-Bird. Σήμερα αναφέρεται στην κατηγορία των πιο αξιοσημείωτων ονόματος στην αμερικανική ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας.
 

Αν και αυτό το αυτοκίνητο για περισσότερες από τέσσερις δεκαετίες ήταν ένα αναπόσπαστο μέρος του αμερικανικού τοπίου, οι πολλές από τις πρώτες σειρές είναι το μεγαλύτερο ενδιαφέρον. Ήταν το σύμβολο του μεγάλου αμερικανικού ονείρου. Πώς αλλιώς μπορείτε να εξηγήσετε την εμφάνιση ενός τέτοιου αριθμού δημοφιλών τραγουδιών στις οποίες αναφέρεται το όνομα του αυτοκινήτου; Στις αρχές της δεκαετίας του '60, για παράδειγμα, μια ομάδα αγοριών παραλιών έσπευσε σε μικρές πόλεις, αποξηραμένα: Sheoll διασκέδαση, διασκέδαση, διασκέδαση μέχρι ο μπαμπάς της να πάρει το t-πουλί μακριά. Δύο δεκάδες χρόνια αργότερα, ο πρίγκιπας, ο ίδιος ο ίδιος από το Ντιτρόιτ, τραγούδησε: ο IoM θα οδηγήσει τον Daddyos Thunderbird ....
 

Τώρα, γίνοντας ένα κλασικό, το T-Bird πήρε μια αξιότιμη θέση σε διαφημίσεις, πολύ πύργους πάνω από την ανθρώπινη ροή στα σημάδια των οδικών καφετσιών και των εστιατορίων, αποτελεί το θέμα της υπερηφάνειας πολλών ιδιοκτητών και συλλεκτών. Χωρίς αμφιβολία, η εικόνα του T-Bird κοίταξε την αμερικανική μαζική κουλτούρα.

 
Μετά από μια περίοδο ορισμένης στασιμότητας, το T-Bird μέχρι το τέλος της δεκαετίας του '80 επέστρεψε και πάλι την εικόνα ενός ελκυστικού δυναμικού αυτοκινήτου, αλλά ακόμα πιο βέβαιος ότι η πραγματικά χρυσή του ηλικία έπεσε το 1955-1966. Για αυτή τη σχετικά σύντομη περίοδο, απελευθερώθηκαν τρεις διαφορετικές γενιές του αυτοκινήτου, σε συνδυασμό με μία κοινή γραμμή - ένα σώμα δύο θυρών. Αργότερα το αυτοκίνητο έλαβε ψευδώνυμα Littbird - ένα πουλί, τετράγωνο - ένας δύσκολος συνδυασμός, κάτι σαν τον ραδιοτηλεοπτικό φορέα, και το Bigbird είναι ένα μεγάλο πουλί. Κάθε επιλογή ήταν και παραμένει ζεστά αγαπημένη και ότι η δωδεκάδα χρόνια και αυτά τα κλασικά μοντέλα και αποτελούν το θέμα αυτής της ιστορίας.
 

Η ιστορία του αυτοκινήτου Thunderbird έχει ρίζες κατά τη μεταπολεμική Αμερική. Μετά το τέλος της ευρωπαϊκής εκστρατείας, ο γενναίος Αμερικανός Ji-Ah έφτασε στο σπίτι. Πολλοί από αυτούς άρπαξαν τα αυτοκίνητα πρωτοφανή στις ΗΠΑ - κυρίως στην αγγλική παραγωγή - μικρά, θορυβώδη και εξελιγμένα mg, morgan, θριαμβευτικό, ateley, και κάποιος μπορεί να αντέξει οικονομικά ακόμα jaguar. Αυτές οι μικροσκοπικές ημέρες στα αμερικανικά πρότυπα δεν είχαν καμία πρακτική αξία. Εκτός από μία - η ίδια η διαχείριση ήταν μια ανεξάντλητη πηγή ευχαρίστησης.
 

Η δημοτικότητά τους αποδείχθηκε τόσο υψηλή που σύντομα ορισμένοι αντιπρόσωποι συμμετείχαν στην παροχή τέτοιων αυτοκινήτων σε τακτική βάση. Τα λεπτά ρεύματα που διασχίζονται από τον Ατλαντικό των αγγλικών μηχανών άρχισαν να μετατρέπονται σε ένα όλο και πιο ευρύ ρεύμα. Αρχικά, οι κορυφαίες εταιρίες αυτοκινήτων των Ηνωμένων Πολιτειών πεισματικά έκαναν τη μορφή που απλά δεν παρατηρούν αυτό το νέο κύμα, λαμβάνοντας υπόψη το πάθος για αθλητικά αυτοκίνητα με μόνο μια σύντομη ιδιοτροπία, ένα είδος απαλλαγής που επέστρεψε από τη γενιά πολέμου. Αλλά ένας αυξανόμενος αριθμός Αμερικανών κλίνει στις σκέψεις για να αποκτήσουν κάτι παρόμοιο. Σταδιακά, η απόλυση στάση των καρχαριών των επιχειρήσεων αυτοκινήτων σε ένα νέο φαινόμενο άλλαξε - πρώτη περιέργεια: τι είναι γενικά; - και στη συνέχεια το άμεσο ενδιαφέρον για την κατάκτηση του σχετικού τομέα της αγοράς. Επιδεινώνεται στα μεταπολεμικά χρόνια, το αίσθημα της ελευθερίας και η επιθυμία για την ευημερία προκαθορισμένη προθυμία της Αμερικής να δημιουργήσει το δικό τους αθλητικό αυτοκίνητο - στην αρχή της δεκαετίας του '50, αυτή η ιδέα κυριολεκτικά στριμμένη στον αέρα.

 
Μέχρι τότε, η Ford άρχισε να σκάβει από την απεγνωσμένη δύσκολη θέση στην οποία ήταν το 1946. Ο Χένρι Ford II σε κομμάτια που συλλέχθηκαν μια ερειπωμένη αυτοκρατορία του παππού του. Στο τέλος της δεκαετίας του σαράντα στη διαχείριση της εταιρείας, επηρεάστηκε φρέσκο \u200b\u200bαίμα, το οποίο σηματοδότησε την αρχή μιας νέας άνοδος. Ο αντιπρόεδρος και οι κύριοι διαχειριστές του υποκαταστήματος της Ford ήταν τότε Lewis D. Cruzo. Το φθινόπωρο, πενήντα δευτερόλεπτο Cruzo και ο βοηθός του, ανεξάρτητος σχεδιαστής George Walker, επισκέφθηκε το Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Χωνευμένη από το τελευταίο Jaguar, Porsche και Ferrari, Cruise νοητικά φαντάστηκε ένα αμερικανικό σπορ αυτοκίνητο ως αυτοκίνητο που ενισχύει το κύρος και την εικόνα των δύο ενδιαφερομένων - και του ιδιοκτήτη και τον κατασκευαστή. Και ήταν ακριβώς τι χρειάζονταν τόσο πολύ. Walker, βλέποντας μια ευνοϊκή σειρά σε αυτό, που ονομάζεται το στούντιο του και τα πρώτα σκίτσα είχαν ήδη εμφανιστεί από την επιστροφή τους από την Ευρώπη. Μέχρι τον Φεβρουάριο του 1953, ήταν έτοιμο ένα θεμελιώδες έργο για το σχεδιασμό του μελλοντικού μηχανού. Αυτή τη στιγμή, ένας ανταγωνιστής, Chevrolet Corvette, με ένα εξορθολογισμένο διπλό σώμα και εξαιρετική δυναμική, αντανακλούσε με ακρίβεια τις απαιτήσεις του χρόνου και ανάγκασε την ομάδα των Fords να κρεμάσει από πίνακες σχεδίασης. Το τελευταίο και αποφασιστικό έργο ώθησης στο έργο ενός διπλού σπορ αυτοκινήτου το Σεπτέμβριο 53 έδωσε την Call Cruzo, ο οποίος ήταν και πάλι στο Παρίσι.
 

Η αρχική εργασία σχεδιασμού παρέχεται για το μηχάνημα που ζυγίζει περίπου 1100 κιλά, με οκτώ σχήματος V, ικανή να αναπτύξει 100 μίλια ανά ώρα (160 km / h), με χώρους για τον οδηγό και έναν επιβάτη κάτω από μια μαλακή πτυσσόμενη οδήγηση. Ταυτόχρονα, ο μέγιστος δυνατός αριθμός έτοιμων, μαζικών κονσερβών και εξαρτημάτων θα πρέπει να εφαρμόζεται στο σχεδιασμό - η περίσταση που υπαγορεύεται από τις εκτιμήσεις αυστηρών χρόνων εξοικονόμησης και κεφαλαίων.

 
Η τελευταία κατάσταση διευκολύνθηκε σημαντικά από το καθήκον των σχεδιαστών από το Bob Magyra, το οποίο έλαβε μόνο τρεις μήνες στις πρώτες διατάξεις. Ο σύντομος χρόνος δεν επέτρεψε μοντέλα μεγάλης κλίμακας σε τέτοιες περιπτώσεις και παρουσιάστηκαν ζωγραφισμένες ζωγραφισμένες σε πλήρες μέγεθος στην πρώτη εμφάνιση. Από την αρχή της εργασίας, η εστίαση έγινε στο ευθεία στυλ του σώματος του μελλοντικού αυτοκινήτου. Την εποχή εκείνη, οι Stylists Ford έπαιξαν βοηθητικό ρόλο στους μηχανικούς, αλλά σε αυτή την περίπτωση προσδιορίστηκαν όχι μόνο για να προσαρμόσουν το σώμα για ένα συντομευμένο πλαίσιο του τυποποιημένου σασί. Ξεκινώντας με ένα κενό φύλλο, οι σχεδιαστές προωθούν τη ζήτηση για να μειώσουν τον κινητήρα που ακολουθεί και να το μετακινήσετε ελαφρώς περισσότερο από ό, τι υπαγορεύεται αν και άγραφα, αλλά γενικά αποδεκτά πρότυπα.
 

Ως αποτέλεσμα του καθολικού ενθουσιασμού που περιβάλλει το έργο, κατάφεραν να επιτύχουν αυτό που ήθελα.
 

Στις αρχές του 1954, η εργασία ολοκληρώθηκε κυρίως. Για να ξεκινήσετε την παραγωγή ενός νέου μοντέλου, απαιτείται εντυπωσιακή, προσελκύοντας το κοινό.

 
Όπως όλοι οι πραγματικοί μύθοι, η ιστορία της εμφάνισης του γνωστού ονόματος Thunderbird είναι το ένα τρίτο της αλήθειας και τα δύο τρίτα των φημών και το παιχνίδι της φαντασίας. Το Fordovskiy διαφημιστικό γραφείο προσέφερε τέτοια μαργαριτάρια όπως κάστορα, σημαία, γάτας HEP, Wheamaway - που επιθυμούν να προσφέρουν ανεξάρτητα την άσκηση μεταφρασμένη. Κανένα από τα ονόματα δεν αντικατοπτρίζει το αληθινό πνεύμα του νέου αυτοκινήτου, ούτε τις προσδοκίες των αγοραστών. Έπρεπε να δηλώσω ακόμη και έναν διαγωνισμό με μια σουίτα με τη μορφή κοστούμι με το κόστος των διακόσιων πενήντα δολαρίων. Ένας από τους σχεδιαστές της Ford έγινε ο νικητής. Από αυτό το σημείο, η εταιρεία έλαβε τουλάχιστον έναν καλά-ντυμένο στυλίστας και ταυτόχρονα το όνομα του αυτοκινήτου, αναγκάζοντας την καρδιά της καρδιάς όχι μιας γενιάς Αμερικανών.


Η εποικοδομητική T-Bird της πρώτης γενιάς ήταν αρκετά συντηρητική. Το σώμα διακρίνεται από την εξαιρετικά μικρή ακαμψία ήταν τοποθετημένα σε ένα παραδοσιακό σκελετό δύο θαλάμων, ενισχυμένο στη μέση των διαγώνιων ομολόγων. Ένα μπροστινό μέρος του πλαισίου στηρίχθηκε σε μια ανεξάρτητη ανάρτηση μοχλό με αμορτισέρ και κυλινδρικά ελατήρια, ενώ η πίσω ανάρτηση εξαρτιόταν από ημι-ελλειπτικό ελατήρια. Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι σε σχέση με την επιτάχυνση των εργασιών, οι πρώτες δοκιμές στο δρόμο πραγματοποιήθηκαν στο συντομευμένη πλαίσιο του σειριακού sedan, το αποτέλεσμα της οποίας ήταν η χρήση των πιο ήπια από ό, τι συνήθως, τα ελατήρια στην εμπρός ανάρτηση και μικρότερες πηγές από το πίσω μέρος. Όλες οι τροχοί είχαν ταμπούρα. Αποποίησης πίσω κινητήρα έδωσε το αρχικό κύμα της 49/51.
 

Η υπόσχεση της καλής διαχείρισης με την υπόσχεση να διαβάσετε σε αυτά τα στοιχεία μειώθηκε με την αποτυχημένη σχεδίαση ανάρτησης, η οποία είχε τα χαρακτηριστικά πιο πιθανό για περπάτημα σε λεωφόρους από ένα σπορ αυτοκίνητο. Αργότερα, η Ford συνέχισε τα πειράματα με τις παραμέτρους ανάρτηση, αλλά μόνο με τη σειρά της αποζημίωσης για την αύξηση του βάρους στο πίσω μέρος της μηχανής το 1956. Ωστόσο, η Ford δεν προσπάθησε, η T-Bird χειρισμός απομείνει πολύ από το επιθυμητό.

 
Κάτω από το καπό του πουλιού Fords - σε αντίθεση με τις έξι-κύλινδρο κινητήρα των πρώτες εκδόσεις της Corvette - το V-σχήματος οκτώ στάθηκε αμέσως. Στην αρχή, αυτά ήταν ο Ερμής κινητήρες με όγκο 4.785 εκατοστά κύβο., Αναπτύχθηκε 198 hp και απαιτητική περίπου 11 δευτερόλεπτα. Για να overclock το αυτοκίνητο από τον τόπο έως 60 mph. Στον κινητήρα με τον κινητήρα, το κιβώτιο τριών σταδίων τοποθετήθηκε και ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει μεταξύ μιας αυτόματης και μηχανικής επιλογή.

 
Ήδη το πρώτο πρωτότυπο αποδείχθηκε ότι ήταν ένα καλό και ένα μισό εκατοντάδες κιλά βαρύτερο από το βάρος του σχεδιασμού, και το χειμώνα του 1953-1954, Cruise αποφάσισε να μετατρέψει ένα αυτοκίνητο από ένα καθαρό αθλητισμό σε μια πιο κομψή, εξατομικευμένη αυτοκίνητο με ισχυρά φρένα , άνετα καθίσματα, πλαϊνά παράθυρα ανύψωσης και άκαμπτο ιππασία ως επιλογή. Ο σκοπός της Ford ήταν πραγματικά δυναμική, αλλά όχι εις βάρος της άνεσης, του αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα, οι πρώτες σειριακή μηχανές ζυγίζονται χωρίς ένα μικρό ενάμισι τόνους.

 
Παρά το γεγονός ότι η γέμιση αποδείχθηκε ότι ήταν προς το γενικό πρότυπο, η Ford πήρε στο μήλο με την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Στη σχεδίαση του αμαξώματος, καθαρό, απλό, αλλά ταυτόχρονα κομψή γραμμές μιας μακράς κουκούλα και ένα σχετικά σύντομο κορμό. Σε γενικές γραμμές, χαμηλή, συνθλίβονται και στερούνται των περιττών κοσμημάτων του σώματος για ένα σύντομο (2.590 χιλιοστά) βάσης φαινόταν πολύ κομψό.
 

Υπερβολικά μεγάλες κινήσεις των καμάρων των οπίσθιων φτερωτών, που φαίνονται απλά παράλογα, αργότερα καλύφθηκαν με πάνελ, μερικώς κρύβοντας τους τροχούς.

 
Η τοποθέτηση του αυτοκινήτου πιο αθλητική εμφάνιση στην πυρκαγιά στην κουκούλα, αντίθετα, ήταν λειτουργική, κρύβοντας κάτω από αυτόν ένα φίλτρο αέρα. Το σώμα κατασκευάστηκε σε μία από τις εξειδικευμένες επιχειρήσεις, στη συνέχεια χρωματίζεται και εξοπλισμένο στο Dirborn.
 

Το πρώτο αυτοκίνητο κατέβηκε από τον μεταφορέα στις 9 Σεπτεμβρίου 1954 - είκοσι μήνες μετά το έργο του έργου. Στις 23 Σεπτεμβρίου, μια παρουσίαση του νέου αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε ως πρότυπο του 1955 και ένα μήνα αργότερα, πήγε στην πώληση σε μια βασική τιμή των $ 2695, η οποία περιελάμβανε αφαιρούμενη σκληρή κορυφή, αλλά χωρίς μια πτυσσόμενη μαλακή τέντα που προσφέρεται ως ένα επιλογή. Επίσης, στην επιλογή του αγοραστή, ένας ενισχυτής του τιμονιού εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο, το κλιματιστικό, η ηλεκτρική ανύψωση των πλευρικών παραθύρων.

 
Κατά το πρώτο έτος, ένας επιτυχημένος συνδυασμός χαρακτηριστικής ελκυστικής εμφάνισης, δύναμης και άνεσης επέτρεψε τη Ford να πουλήσει 16.000 πουλιά, έντονα προσπέραση σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη Corvette. Τώρα η τιμή του Chevrolet είναι να ωθήσει τους αγώνες από το σχέδιο σχεδίασης.

 
Το 1956 έφερε μόνο μικρές αλλαγές στην εμφάνιση και το σχεδιασμό του αυτοκινήτου, το οποίο και πάλι τόνισε την ορθότητα των σχεδιαστών στην προσέγγιση της επίλυσης της αρχικής εργασίας που έχει ρυθμιστεί ενώπιον αυτών. Ωστόσο, ορισμένα συμπεράσματα από τα διδάγματα του πρώτου έτους παραγωγής έγιναν ακόμα. Το ηλεκτρικό εξοπλισμό 12 Volt αντικατέστησε το προηγούμενο σύστημα 6 volt. Εμφανίστηκε ως μια επιλογή και ένας νέος κινητήρας με όγκο 5112 cm. Με χωρητικότητα 225 hp Με 4600 σ.α.λ. Σε βάρος πρόσθετων ιπποειδών, εκατό και μισή εκατοντάδες χιλιόγραμμα ενός αυτοκινήτου βελτίωσε τη δυναμική, μειώνοντας τον χρόνο επιτάχυνσης σε 60 mph περίπου 1,5 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα ήταν τώρα 115 mph.

 
Το μεγαλύτερο μέρος του προστιθέμενου βάρους ήταν πίσω από τον οπίσθιο άξονα, ο οποίος σε συνδυασμό με ένα μαλακότερο οπίσθιο εναιώρημα και μείωση της αναλογίας μετάδοσης του μηχανισμού διεύθυνσης, του ελεγχόμενου του αυτοκινήτου. Η κεντράρισμα έχει μετατοπιστεί ακόμα περισσότερο προς τα πίσω, η ενίσχυση της τάσης στο πρόσθιο τμήμα κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης απέχει πολύ από το καλύτερο χαρακτηριστικό. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αργότερα έπρεπε να εγκαταλείψω τις πιο αξιοσημείωτες εξωτερικές διαφορές στο μοντέλο του 1956 - ένας εφεδρικός τροχός τοποθετημένος κάθετα πίσω από το σώμα σε μια διακοσμητική περίπτωση, στο λεγόμενο ηπειρωτικό στυλ. Αυτή η καινοτομία, αν και φαινόταν ελκυστική και απελευθέρωσε τον τόπο στον κορμό, αλλά ταυτόχρονα δύσκολο να έχει πρόσβαση εκεί και περίπλοκη τη διαδικασία αντικατάστασης του τροχού.
 

Την ίδια χρονιά, οι περιστρεφόμενοι αεραγωγοί εξαερισμού εμφανίστηκαν στα μπροστινά φτερά και τη διάσημη άκαμπτη κορυφή με στρογγυλά παράθυρα-porthmuses στα πίσω ράφια. Μόνο ελαφρώς βελτιωμένη ορατότητα, αποδείχθηκε ότι ήταν ένα επιτυχημένο στιλιστικό εύρημα - τέσσερις από τους πέντε αγοραστές προτιμούσαν ακριβώς αυτή την επιλογή.

 
Και πάλι, παρά τα χειρότερα δυναμικά χαρακτηριστικά, το T-Bird είναι σημαντικά μπροστά από το Corvette από την άποψη των πωλήσεων - 15.631 έναντι 5000.

 
Ένα άλλο έτος πέρασε και η εμφάνιση των πτηνών υποβλήθηκε και πάλι μια σειρά αλλαγών. Το μοντέλο του 1957 έλαβε νέους, πιο πολύπλοκους προφυλακτήρες (μπροστά από τους δείκτες στροφής). Το πίσω μέρος του σώματος εμφανίστηκε κάθετο καρίνα μικρές, ωστόσο, για το χρόνο του Universal Enthusiasm Extravagant Rocket Style, μεγέθη. Ο εφεδρικός τροχός επέστρεψε στον κορμό, το οποίο έγινε 5 ίντσες μακρύτερα αγοραστές ζήτησε αρκετό χώρο για να τοποθετηθούν ένα σύνολο λέσχων γκολφ, και όχι μόνο μια διπλωμένη τέντα και έξοδος. Μια άλλη καινοτομία, ωστόσο, όμως, θεωρείται μια περιττή καύση - υπήρχε ο όγκος του ήχου του ραδιοφώνου, μεταβάλλοντας αυτόματα ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης, η οποία έσωσε τον οδηγό, επιβάτη και όλα γύρω από την εκπληκτική σε κάθε στάση.

 
Τέσσερις επιλογές κινητήρα κλήθηκαν να επιλέξουν από, το μεγαλύτερο από αυτά είχε έναν όγκο 5.768 εκατοστών. και δύναμη πάνω από 300 hp Μια σειρά από εκατοντάδες ειδικά εκπαιδευμένους αυτοκίνητα με κινητήρα 5112 κύβων εξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή Paxton και αναπτύχθηκε 325 hp απελευθερώθηκε επίσης. Και στο τέλος της δεκαετίας, ως απάντηση στην έγχυση του καυσίμου που εμφανίστηκε στο πιο φορτισμένη Corvette, η T-Bird έχει καταστεί δυνατό να εγκαταστήσετε ξεχωριστά συστατικά που παράγονται από τη Ford, σύμφωνα με τους κανόνες του NASCAR πρωταθλήματος αμάξωμα του αυτοκινήτου. Αλλά όλα αυτά είχαν ελάχιστα κοινά με τη μαζική μοντέλο, η πώληση της οποίας συνέχισε να αυξάνεται - πάνω από 21.000 μέχρι το τέλος του 1957.
 

Ήταν η επέκταση των πωλήσεων που ώθησε την εταιρεία να δημιουργήσει στα τέλη της δεκαετίας του '50 ανεξάρτητο τμήμα του Thunderbird. Μερικά κωμική κατάσταση ήταν, ωστόσο, ότι αυτό συνέβη ακριβώς όταν το αυτοκίνητο άρχισε να αυξάνεται, επιτέλους πέρα \u200b\u200bαπό τις αρχικές σπορ εικόνα του. Ίσως, ακόμη μεγάλη επιτυχία θα επιτευχθεί, υπό την προϋπόθεση ότι οι εγκέφαλοι της διοίκησης της Ford να συνεχίσει την εργασία, σύμφωνα με την αρχική ιδέα της κρουαζιέρας. Μετά από όλα, ακόμα και στις αρχές της δεκαετίας του '60, η ιδέα συζητήθηκε να αναστήσει την αρχική του σώματος, τοποθετείται το στο τροποποιημένο Fairlane πλατφόρμα, πριν από την τελική απόφαση να κάνει ένα νέο μοντέλο - Mustang.
 

Η απόφαση της διοίκησης της εταιρείας σχετικά με την αντικατάσταση του αρχικού T-Bird για ένα μεγάλο έργο τετράκλινα, υπαγορεύεται αποκλειστικά από την επιδίωξη του κέρδους, προκάλεσε το αποτέλεσμα μιας σπασμένα βόμβας μεταξύ των πολυάριθμων οπαδών του συνοπτική σπορ μοντέλο. Όμως, η εταιρεία δεν ήταν μέχρι την εξάχνωση, και το πουλί είχε να πέσει στο έδαφος. Και οπαδός της ήταν ήδη έτοιμο να απογειωθεί.
 

Ο σχεδιασμός του νέου τετραθέσιου T-Bird σχεδιασμός ξεκίνησε το χειμώνα του 1955 - μόλις έξι μήνες μετά την έναρξη της παραγωγής του πρώτου μοντέλου.

 
Κατά την παρουσίαση του νέου αυτοκινήτου, οι οπαδοί της πρώτης T-Bird παρέμεινε inappreciating μόνο τους ώμους. Παρά το γεγονός ότι τέσσερις προβολείς αντικαταστάθηκαν από τα δύο προηγούμενα, το μοντέλο του 1958 βρήκε σαφείς ομοιότητες με τον προκάτοχό του. Αλλά μόνο όταν κοιτάζοντας μπροστά. Αυτό, μαζί με το διατηρημένο όνομα, η ομοιότητά τους και ήταν περιορισμένη. Από την αρχή του νέου προγράμματος Ford, Ford ενεργοποιηθεί πλήρως σε έναν τομέα πιο διάσημο αγορά, δίνοντας ένα θέμα σπορ για μόνιμο αντίπαλό του.
 

Η αύξηση του μεγέθους και του αριθμού των θέσεων, οι στρατηγικές της Ford ήταν να μην απευθύνονται σε θυελλώδεις τη νεολαία, καθυστερεί το πλήρες πρόγραμμα, το άλμα σε ένα cabriolet μέσα από μια κλειστή πόρτα και το σπάσιμο από τη θέση στην προδοσία του καουτσούκ και του καπνού από κάτω από τους τροχούς, και με την ισχυρή οικογένεια των αγοραστών.

 
Το πρώτο σασί καρέ γενιά άλλαξε την άκαμπτη εδράνου του σώματος, η οποία έγινε 610 mm μακρύτερο και 100 mm φαρδύτερο. Ταυτόχρονα, η βάση έχει αυξηθεί σε 2870 mm. Η απουσία ενός ξεχωριστού πλαισίου επέτρεψε στους σχεδιαστές να περιοριστούμε σε ένα μόνο περίσσεια ύψος ίντσα του αυτοκινήτου - και το νέο μοντέλο φαινόταν ακόμα χαμηλότερη. Η ανάρτηση έχει αλλάξει, να γίνει πλήρως ανεξάρτητη: την άνοιξη, με την μπάλα συνδέσεις μπροστά και αντιδραστική ράβδοι από πίσω.
 

Μοντέλο 1958 ικανοποιημένος με φρέσκια εμφάνιση, η οποία παρέμεινε ωστόσο σε έντονο ύφος T-Bird. Όπως και πριν, η εξωτερική διακόσμηση μειώθηκε σε εύλογο ελάχιστο, αλλά αυτή τη φορά οι μορφές του σώματος που καταβάλλονται σαφώς μεγαλύτερη προσοχή. Αυτό ήταν ιδιαίτερα έσπευσαν στα μάτια όταν ψάχνει στο πλάι - υπαγορεύεται αισθητική.
 

Το εσωτερικό της καμπίνας, λόγω της αυξημένης ύψος της οροφής και την εμφάνιση του πίσω καθίσματος φάνηκε απροσδόκητα ευρύχωρα. Εφαρμογή απίστευτα μεγάλη - 1,2 m - πόρτες λυθεί το πρόβλημα της πρόσβασης στο πίσω κάθισμα, του οποίου οι επιβάτες ακόμα και αποδείχθηκε ότι ήταν νίκη σε σύγκριση με το να κάθεται μπροστά, όπως προσγείωση στο μπροστινό κάθισμα σημαντικά παρενέβαινε με τις αιχμηρές κάτω γωνίες των πανοραμικά παράθυρα. Μια άλλη πηγή των πονοκεφάλων ήταν για τους προγραμματιστές η παρουσία της μια εντυπωσιακή σήραγγα του την άρθρωση στην καμπίνα, το πιο σημαντικό στοιχείο της ακαμψίας του ανοικτού σώματος. Το μειονέκτημα, όμως, μετατράπηκε σε πλεονέκτημα λόγω της χρήσης των συσκευών κονσόλα ομαλά αυξάνεται από το τούνελ με ένα ραδιόφωνο, τασάκι, λαβές της θέρμανσης και τα παράθυρα διακόπτες.
 

Δεν T-Bird δεν θα μπορούσε να θεωρηθεί ένα ελαφρύ μηχάνημα, αλλά απροσδόκητα για πολλούς, ένα νέο αυτοκίνητο προστεθεί μόνο 200 κιλά σε βάρος. Έως 300 δυνάμεων και της ισχύος του κινητήρα των 5768 εκατοστών κύβου αυξήθηκε κατά 20% μεγαλύτερη ροπή. Ένα τριών σταδίων μηχανικής κουτί με ένα increaseing πιστόλι μεταφοράς ή μηχανή τροφοδοτείται στην επιλογή. Με επιπλέον χρέωση, εγκαταστάθηκε ένα 350-ισχυρό κινητήρα των 7.046 εκατοστών κύβου., Ολοκληρώθηκαν μόνο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
 

Η πιο κοινή καταγγελία, ιδιαίτερα από τους ειδικούς, παρέμεινε κακό χειρισμό. Παρ 'όλα αυτά, η ευρύχωρη, άνετη, προσιτή (βασική τιμή ήταν $ 3630) το μηχάνημα αμέσως έγινε ένα χτύπημα για μια ποικιλία από αμερικανικές οικογένειες. τις ελπίδες της Ford για την αύξηση των κερδών έγινε πραγματικότητα - πάνω από 35.000 πουλιά πωλήθηκαν το 1958.
 

Αλλαγές στο 1959-1960 ήταν εξαιρετικά μικρές και ήταν κυρίως καλλυντικά. Τίποτα δεν έγινε για να βελτιωθεί η δυνατότητα ελέγχου.

 
Ο λόγος, προφανώς, κέρδισε το γεγονός ότι η μερίδα του λέοντος των κονδυλίων που προβλέπονται για τον εκσυγχρονισμό είχε φάει στο στάδιο του σχεδιασμού. Το 1960, μια πλήρως αυτόματη αναδιπλούμενη μαλακή οροφή εμφανίστηκε, το οποίο κατέλαβαν σε διπλωμένη θέση σχεδόν σε ολόκληρο το πορτ-μπαγκάζ.
 

1959-1960 χρόνια ήταν επιτυχημένη για την T-Bird: ο συνολικός αριθμός των αυτοκινήτων που πωλούνται έφθασε 147.000. Όμως, παρά αυτά τα υπέροχα δείκτες, η Ford μελέτησε εκ νέου τις ανάγκες της αγοράς και ετοίμασε ένα νέο απότομη στροφή στην ιστορία των πτηνών.

 
Συγκρίνοντας το σοκ που προκαλείται από την αλλαγή το 1958 την έννοια της T-Bird, από τη στιγμή μετατράπηκε σε ένα ταχύπλοο σκάφος λεωφόρο, με μια ήρεμη αντίδραση σε ένα νέο μοντέλο του 1961, μπορεί να πει κανείς ότι αυτή τη φορά δεν υπήρχε παρά την εξέλιξη από την επανάσταση. Αποθήκευση προηγούμενες διαστάσεις, η τρίτη γενιά Thunder-πουλί εμφανίστηκε ντυμένη με ένα εντελώς νέο σώμα ομαλά ρέει μορφές. Καθαρό, ήσυχο, σύγχρονο εξωτερικό γραμμές χαρακτηρίζεται από ένα νέο αυτοκίνητο.

 
Οι διπλοί προβολείς σε εσοχή κάτω από μια λακωνική ατημέλητη κουκούλα, η γραμμή της οποίας ανεβαίνει ομαλά μέχρι και το τέντωμα σε όλο το σώμα, έληξε με μέτρια καρίνες στα πίσω φτερά. Πίσω από την εστίαση έγινε σε στρογγυλά φανάρια ενσωματωθεί στον προφυλακτήρα. Το αυτοκίνητο, όπως και πριν, προσφέρθηκε στα hardtop επιλογές και ένα μετατρέψιμο με πτυσσόμενα μαλακό ιππασία. Με την διατηρημένα βάσης, το μήκος του θαλάμου αυξήθηκε σε καλή 250 mm. Το σώμα, που αποτελείται από συλλέγονται μαζί δύο συγκολλημένα τμήματα, ήταν χαμηλότερη από ότι αυξήθηκε μόνο γοητεία της. Εύκολη προσγείωση και την αποβίβαση βοήθησε όχι μόνο μια μεγάλη πόρτα, αλλά και την έλλειψη ενός άβολα παράθυρο προεξοχή μπροστά, καθώς και ένα τιμόνι σε θέση να αποκλίνουν έως 250 mm προς τα δεξιά. Αυτή η καινοτομία εκτιμάται ιδιαίτερα ψηλούς οδηγούς.
 

Ο όγκος του μοναδικού κινητήρα που προσφέρεται με έναν κορυφαίο εκκεντροφόρο αυξήθηκε σε 6384 κύβους. Η ισχύς παρέμεινε σε ένα σημάδι 300 hp, αλλά περίπου 10% αύξησε τη στιγμή και ο χρόνος επιτάχυνσης από το διάστημα μέχρι 60 mph ήταν 10,5 δευτερόλεπτα. Το αυτοκίνητο ολοκληρώθηκε μόνο με αυτόματο κουτί, τυποποιημένο εξοπλισμό ενισχυτών φρένου και διεύθυνσης.

 
Με μια σημαντικά βελτιωμένη αναθεώρηση, βολικά τοποθετημένες συσκευές και χειριστήρια, υψηλό επίπεδο άνεσης, το νέο T-Bird πιο συνεπές με τον διάσημο σκοπό του. Οι οδοινικές του ιδιότητες αποδείχτηκαν επίσης σημαντικά υψηλότερες από εκείνες του προκάτοχου: τα φρένα ήταν πιο αξιόπιστα, η στροφή του σώματος με τις στροφές μειώθηκε, η ικανότητα να κρατήσει το δρόμο βελτιώθηκε - όλα αυτά βοήθησαν να ξεχάσουν τις ασαφείς αντιδράσεις του προηγούμενου μοντέλο. Ωστόσο, οι ελλείψεις της διαχειρίσεως εξακολουθούν να μην επιτύχουν - διωκόμενα προβλήματα της Ford με την αναστολή και την ανεπαρκή δύναμη πέδησης έκανε προβληματικό έλεγχο της μηχανής που ζυγίζει πάνω από 1,5 τόνους.

 
Η τυπική έκδοση του αυτοκινήτου υποβλήθηκε σε ελάχιστη αλλαγή το επόμενο έτος και δεν πήγαν σε διακοσμητικά χρώμιο επιχρυσωμένα κομμάτια - καλά, οι Αμερικανοί δεν μπορούσαν να επιτρέψουν τον εαυτό τους να παράγουν το ίδιο μοντέλο για δύο χρόνια στη σειρά! Ακόμα κι αν δεν υπήρχε ανάγκη να αλλάξει κάτι.

 
Αλλά είδα το φως ενός ειδικού μοντέλου, σαν να επιστρέφει στη γοητευτική περίοδο διπλά σώματα - αθλητικό roadster. Το πιο αξιοσημείωτο εξωτερικό χαρακτηριστικό του ήταν ένα στυλιζαρισμένο αεροδυναμικό πάνελ από τα γυάλινα υαλοπίνακες, επικαλυπτόμενο χώρο πάνω από τα πίσω καθίσματα και είχε ενσωματωμένους περιορισμούς κεφαλής για το μπροστινό μέρος. Και για να φανεί ακόμα πιο απότομα, το αυτοκίνητο ολοκληρώθηκε με ακονισμένους τροχούς.

 
Κάτω από την έκδοση της κουκούλας του SR κρυμμένη από την επιθυμητή 340-ισχυρή έκδοση των καλά άξιων οκτώ, του οποίου η ισχύς επιτεύχθηκε με την αύξηση της αναλογίας συμπίεσης σε 10,5. Το αθλητικό T-Bird είχε ακαταμάχητη εμφάνιση, περισσότερο από αρκετή δύναμη και σκληρά, πολύ σκληρά για ένα cabriolet, σώμα. Ωστόσο, δεν παράγει μια μεγάλη εντύπωση στο κοινό. Οι πωλήσεις βρέθηκαν σε χαμηλό επίπεδο και το αυτοκίνητο κράτησε την παραγωγή μόνο δύο χρόνια. Αντίθετα, η τυποποιημένη έκδοση με άκαμπτη, κομμένα με ιππασία και στυλιζαρισμένες διακοσμητικές κουκίδες στα πίσω ράφια της οροφής ήταν πολύ επιτυχημένη.
 

Το 1963 έφερε και πάλι μόνο παραλλαγές στο θέμα - το αυτοκίνητο πωλήθηκε καλά και δεν έχει νόημα να παραβιάζουν αυτή τη διαδικασία, φέρνοντας ριζικές αλλαγές. Αντ 'αυτού, τα κύρια νέα για τους υποστηρικτές ενός μεγάλου πουλιού ήταν η εμφάνιση ενός άλλου μοντέλου μικρού τομέα - Limited Edition Landau. Η παρουσίαση του αυτοκινήτου στο Monaco Ηθοποιός Grace Kelly συνοδεύτηκε από μια εκκωφαντική διαφημιστική καμπάνια και μια ασυνήθιστα μεγάλη προσοχή από τον Τύπο. Συνολικά δημοσιεύθηκαν συνολικά 2000 αντίγραφα. Πριγκίπισσα χάρη. Το κομψό, ζωγραφισμένο στο λευκό σώμα του σώματος περπάτησε με ροζ βινύλιο άκαμπτη κορυφή, και το εσωτερικό του λευκού δέρματος διαχωρίστηκε με μιμίωση ροζ δέντρων. Για μια σχετικά λογική τιμή, ο ιδιοκτήτης της πριγκίπισσας θα μπορούσε να νιώσει σαν ένα στέμμα που ήρθε στον λαμπρό κόσμο. Τουλάχιστον για λίγο.

 
Από την άποψη της μηχανικής του μοντέλου T-Bird 1964, παρέμεινε αμετάβλητο και πάλι, αλλά το σώμα έφερε σαφώς ίχνη της πλαστικής χειρουργικής. Καθαρίστε, με ένα μικρό πλαίσιο καμπυλότητας έδωσε τη θέση του σε ένα ολόκληρο σύνολο αεροπλάνων και τείχους προστασίας που υπενθύμισαν πολλές εμφάνιση των προηγούμενων μηχανών παραγωγής. Η Ford κατηγορούμενος κατηγορηματικά την πρόθεση να γυρίσει πίσω τα βέλη του ρολογιού, αλλά η ομοιότητα ήταν πολύ προφανής. Τα νοσταλγικά συναισθήματα προκάλεσαν ένα αλλαγμένο εμπρός και έλλειψη πλευρικών πτερυγίων. Ορθογώνια μπλοκ του σήματος στάσης και ο δείκτης στροφής εμφανίστηκαν πίσω από την επένδυση με τη μορφή μιας στυλιζαρισμένης εικόνας ενός πουλερικών.
 

Η μόνη εποικοδομητική καινοτομία, μακριά από θεμελιώδη, έχει γίνει εξαερισμός εξαερισμού. Αύξησε σημαντικά τον όγκο του κορμού, το οποίο το μετατρέψιμο εξακολουθεί να κατέχει μια διπλωμένη τέντα. Η αδύναμη αποζημίωση θα μπορούσε να χρησιμεύσει ως μια προσφερόμενη επιλογή του αθλητικού roadster, η οποία είχε μια μικρή ζήτηση.
 

Ακόμη και με ελάχιστες εξωτερικές αλλαγές, το μοντέλο του 1965, υπενθυμίζοντας ιδιαίτερα το ύφος του τέλους της δεκαετίας του '50, ωστόσο, θα μπορούσε να αναγκάσει τους φίλους και τους γνωστούς σε πράσινο από το φθόνο. Αλλά τελικά, σημειώθηκε ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός - το T-Bird έγινε το πρώτο αυτοκίνητο Ford εξοπλισμένο με φρένα δίσκου ως τυποποιημένο εξοπλισμό. Και εγκαίρως, καθώς το βάρος του αυτοκινήτου πέρασε μακριά σε δύο τόνους. Τώρα η διαδικασία πέδησης έχει σταματήσει να είναι κάτι σαν ένα τέχνασμα, από το οποίο τα μαλλιά αυξήθηκαν. Και στο πεντάλ του φρένου, εμφανίστηκε ακόμη και το φρένο δισκέτας επιγραφής, έτσι ώστε ο οδηγός να μην ξεχάσει τι είχε.
 

Ωστόσο, είναι απίθανο κάθε φορά, πιέζοντας το φρένο, κάποιος παρακολούθησε πριν το πεντάλ ...

 
Περίεργοι δείκτες περιστροφής χάλυβα και οπίσθιου τμήματος. Το πρώτο περιελάμβανε το εσωτερικό τμήμα, για αυτό - τον μέσο όρο και, τέλος, το εξωτερικό. Και όλα αυτά τα χριστουγεννιάτικα δέντρα που χρησίμευαν μόνο για να είναι φωτεινά, με την κυριολεκτική και εικονική έννοια, να δείξουν την πρόθεση του οδηγού.

 
Το επόμενο, το 1966 πρόσθεσε τις τελευταίες πινελιές στην ιστορία των δύο θυρών. Η τροποποίηση άγγιξε - στην οποία ήδη μια φορά! - Lattices ψυγείου και γίνονται παρόμοιες με τη στενή λεπίδα του μπροστινού προφυλακτήρα - το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου έγινε καθαρότερο. Και τα νέα μπλοκ των πίσω φώτων κατέλαβαν σχεδόν ολόκληρο το πλάτος του σώματος.
 

Ως επιλογές, προσφέρθηκε μια 315-ισχυρή χωρητικότητα κινητήρα 6384 cm κύβου. ή μια μονάδα κινητήρα επτά λίτρων 345 hp

 
Ο καθυστερημένος σχεδιασμός του Bigbird ήταν αρκετά αμφιλεγόμενος και όμως μόνο λίγοι ανταγωνιστές θα μπορούσαν να υποστηρίξουν με τη δημοτικότητά του: το 1964-65, η εταιρεία πώλησε περισσότερα από 170 χιλιάδες πουλιά. Και όμως ... Παρ 'όλα αυτά, μετά από δώδεκα χρόνια παραγωγής, η νεολαία του Thunderbird τελείωσε. Ο χρόνος ήταν αμείλικτα πήρε το δικό του, τα ορεκτικά των αγοραστών απαιτούσαν όλο και πιο κομψά αυτοκίνητα. Τα μοντέλα Buick και Oldsmobile κέρδισαν ταχέως την αγορά. Η Ford καθορίστηκε να μην χάσει το κομμάτι του κέικ του, και επομένως το πρώτο τετράγωνο thunderbird ήταν, όπως λένε, κυριολεκτικά γύρω από τη γωνία. Αλλά αυτό είναι ήδη το θέμα μιας άλλης ιστορίας.
 

Παρά το γεγονός ότι το τελευταίο κλασικό πουλί πέταξε από τον μεταφορέα πριν από περισσότερα από 30 χρόνια, το ενδιαφέρον για το αυτοκίνητο είναι ακόμα πολύ μεγάλο. Από το κυκλοφόρησε 52.000 Littlebird, 194.000 τετραγωνικά τετράγωνα και 430.000 Bigbird, ένα σημαντικό ποσοστό, χάρη στις προσπάθειες πολλών συλλεκτών και αποκαταστήσεων, ακόμα σε λειτουργία και σε άριστη κατάσταση. Προφανώς, αυτό ήταν τόσο πολύ στο αίμα που πολλοί που είχαν t-Bird στη δεκαετία του '50 - 60 επιστρέφουν τώρα στα δικά τους κλασικά, αυτοκίνητα. Και συχνά γνωρίζουν την ιστορία του αυτοκινήτου του από το γενεαλογικό τους.
 

Vladimir knyazkov

 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα