Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Taurus από το 2009 sedan

Ford Taurus Sho 2010 εναντίον Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring 2010

Με την πρώτη ματιά, συγκρίνετε αυτά τα δύο περιπετειώδη. Η ευκίνητη Spartan Mitsubishi Lancer Evolution αφενός, οδηγώντας την ιστορία του από την ομολογία των αγώνων WRC και συλλέχθηκε από όλα όσα ήρθαν στο χέρι του Ford Taurus sho. Από την άλλη, η Ford, σύμφωνα με τις φήμες, οφείλει τη γέννησή του σε εκπληκτικό, αλλά περιττό V6 από την Yamaha, η οποία έπρεπε να εγκατασταθεί κάπου.
Αλλά με μια πιο λεπτομερή εξέταση, αυτό το ζευγάρι ανιχνεύει εκπληκτικές παραλληλίες σε αυτό που ήταν για τους ενθουσιώδες στις παλιές μέρες και, το πιο σημαντικό από τώρα. Και οι δύο ήταν απλά αυτοκίνητα για τη μεταφορά επιβατών, οι οποίοι την εποχή τους έγιναν εικονίδια ράλι μετά από αρκετές ένεση ορμονών. Τότε ήταν πραγματικά αυτοκίνητα για τον εραστή των αγώνων. Τι έχουν γίνει τώρα;
Κατευθυνθήκαμε στα βορειοανατολικά, ώστε, αφού ταξίδεψε εκατοντάδες χιλιόμετρα κατά μήκος της ευθείας εθνικής οδού και των δρόμων εκκαθάρισης της κεντρικής ακτής της Καλιφόρνιας, για να μάθουμε τι ήταν κατασκευασμένοι, για ποιον και τι έμεινε από το αρχικό DNA.
 
Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring 2010
Το προηγούμενο ταξίδι μου στον αυτοκινητόδρομο 229 πέρασε πίσω από το τιμόνι του Ferrari F430, και όπως γνωρίζετε, η κατάστασή μου εκείνη την εποχή ήταν κοντά στον οργασμό. Επιπλέον, αυτή η κατάσταση συνείδησης είναι στενά συνδεδεμένη με αυτό το αυτοκίνητο που σας κάνει να αισθανθείτε τον μεγαλύτερο δρομέα της εποχής μας, άγνωστο στον κόσμο. Το Evo έχει μια έμφυτη ικανότητα να δώσει τέτοιες αισθήσεις με πολύ μικρότερο κίνδυνο σε μια τέτοια άγρια \u200b\u200bκαι εκκαθάριση αυτοκινητόδρομου. Η ανάρτηση είναι τέλεια, κρατώντας κάθε έναν από τους τέσσερις τροχούς σε συνεχή επαφή με την οδό Roadbed σε οποιαδήποτε κατάσταση.
Τα τυποποιημένα φρένα του Brembo με τιμή αντέχουν στο φορτίο που θα έβαζε πολλούς σε εξαιρετικά δύσκολη θέση και μια πολύπλοκη μετάδοση είναι εντελώς οι λανθασμένες ιδέες για τη στενή εξειδίκευση όλων των δίσκων, σχεδιασμένων αποκλειστικά για χιόνι ή βρωμιά. Μόνο η ικανότητα να αφήνει τους αντιπάλους πολύ πίσω σε στενές διαδρομές, ειδικά ο Taurus sho μπορεί ήδη να θεωρηθεί το κύριο επιχείρημα υπέρ του EVO για κάθε ενθουσιώδη.
Οι Evotations Mitsubishi εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στην ιαπωνική αγορά το 1992 παράγονται σήμερα στη 10η γενιά (γνωστή ως EVO X) και είναι το πιο τεχνολογικά προηγμένο μοντέλο. Το θρυλικό υπερτροφοδοτούμενο 4G63 με μονάδα σιδήρου και κύλινδροι τεσσάρων σε γραμμής, οι οποίοι εργάστηκαν σε 9 προηγούμενες γενιές, στο 10ο, αντικαταστάθηκαν με ένα πιο ελαφρύ και ισχυρό εντελώς αλουμινένιο 4V11, επίσης σε τετρακύλινδρο. Ο όγκος παρέμεινε ο ίδιος, 2 λίτρα, αλλά ένα σύστημα για την αλλαγή της φάσης της κατανομής αερίου του Mivec στην απελευθέρωση από τους κυλίνδρους προστέθηκε σε αυτό, συμπληρώνοντας το ίδιο σύστημα εισόδου. Οι μηχανικοί της Mitsubishi εργάστηκαν διεξοδικά για την εξάλειψη της ανισορροπίας που είναι εγγενής στους τετρακύλινδρους κινητήρες σε όρους και έτσι ώστε ως εκ τούτου να καταστεί δυνατή η εγκατάλειψη των άξονων εξισορρόπησης.
Σε ισχύ 291 hp Στις 6500 περιστροφές ανά λεπτό και μια ροπή 406 nm κατά 4400, αυτός ο μικρός κινητήρας EVO υπερβαίνει το Tweringural V6 SHO από την άποψη της ισχύος στον όγκο εργασίας των 40 αλόγων και 68 nm. Και παρόλο που το πρόβλημα της ανεπαρκούς ροπής δεν έχει εξαφανιστεί σε αυτόν τον χαμηλό κινητήρα σε χαμηλές ταχύτητες, γεγονός που αναγκάζει πολλούς κατασκευαστές να αλλάξουν τον όγκο λειτουργίας της μονάδας προς την αύξηση, η Mitsubishi λύνει αυτό το πρόβλημα με εντελώς διαφορετικό τρόπο, χρησιμοποιώντας τη μετάδοση Twin Clutch Sportcht (TC-SST). Εάν στην εξέλιξη του δοκιμαστικού μας MR 2008, τα TC-SST βρήκαν κάποιες αδυναμίες, τότε για το EVO X 2010 προσαρμόστηκαν με τον επαναπρογραμματισμό ενός υπολογιστή. Στο φόντο του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων πέντε ταχύτητας, το EVO GSR, το Six -Steady MR σίγουρα κερδίζει χάρη στα βραχύτερα κύρια ζευγάρια για κάθε μετάδοση για ταχύτερη αρπαγή κατά τη μετατροπή, ομαλές μεταβάσεις από μία ταχύτητα σε άλλη και πρόσθετη μετάδοση για πιο άνετη κίνηση Κατά μήκος της εθνικής οδού υψηλής ταχύτητας. Θα ήταν δυνατόν να πετάξουμε τη Mitsubishi για την αδυναμία να επιλέξουμε ένα πιο αρμονικό όνομα γι 'αυτήν, αλλά στην πραγματικότητα είμαστε ευχαριστημένοι που η εταιρεία έχει δημιουργήσει μια μετάδοση που μπορεί, αν χρειαστεί, να αυξήσει τη ροπή, η οποία, επιπλέον, αποδείχθηκε ότι είναι Το καλύτερο, κατά τη γνώμη μας, κατά τη γνώμη μας, μια μετάδοση δύο -DISC στην αγορά.
Μπορείτε να επιλέξετε από τρεις λειτουργίες (κανονικά, αθλητισμός και σούπερ αθλητισμός) χρησιμοποιώντας έναν διακόπτη που βρίσκεται δίπλα στον επιλογέα γραναζιών, ο καθένας από τους οποίους είναι ιδανικά διαμορφωμένο για συγκεκριμένο τρόπο οδήγησης. Η δυναμική του κανονικού καθεστώτος (συνηθισμένο) είναι πρακτικά αδιαμφισβήτητη. Σε αυτή τη λειτουργία, δεν υπάρχουν υπερβολικές αποτυχίες σε συμπλέκτη και τραυματισμούς στην αρχή, το αυτοκίνητο πηγαίνει πολύ ομαλά χάρη στον μετατροπέα της ροπής. Ο τρόπος με τον αθλητισμό (αθλητισμός) επέλεξα για το ταξίδι μου χαρακτηρίζεται από πιο σαφείς διακόπτες σε υψηλές ταχύτητες, επιτρέποντάς σας να αλλάξετε νωρίτερα ή να μειώσετε τα προγράμματα κατά την κρίση μου χρησιμοποιώντας διακόπτες μαγνησίου τοποθετημένοι στη στήλη διεύθυνσης (στο SHO για μετατοπίσεις των χεριών είναι απαραίτητη προ -μεταφορά του πλαισίου στον κατάλληλο τρόπο λειτουργίας). Τέλος, το Super Sport (Super Sport) θα πρέπει να καταφύγει σε περιπτώσεις όπου θέλετε να αποσπάσετε όλη τη δύναμη στο τελευταίο άλογο (και να ξεκινήσετε το σύστημα ελέγχου εκτόξευσης). Σε μια ευθεία γραμμή σε αυτή τη λειτουργία, το αυτοκίνητο ανταλλάσσει τα πρώτα εκατό σε 4,6 δευτερόλεπτα και ο Quoter πετά σε 13,2 δευτερόλεπτα, επιταχύνοντας στο φινίρισμα σε 166,7 km/h. Ο κινητήρας είναι αδιευκρίνιστος πριν κόψετε σε κάθε ταχύτητα, πριν μεταβείτε στο επόμενο και η μετάβαση στο χαμηλότερο συμβαίνει μετά από ένα δευτερόλεπτο μετά τις επαναστάσεις που βγαίνουν από το βέλτιστο εύρος σε αυτόν τον τρόπο, το αυτοκίνητο βόλτες σαν να ορίσετε τον εαυτό σας Στόχος της οδήγησης του ταχύτερου κύκλου ή είχατε μια πολύ ανεπιτυχή μέρα.
Μια λεπτομερής μελέτη όλων των πτυχών της παντοδύναμης παγκόσμιας ιδέας ελέγχου όλων των τροχών (S-AWC) από μόνη της. Άλλα συστήματα κίνησης και για τους τέσσερις τροχούς, όπως το SH-AWD στο Acura ή το XDrive, στη BMW, χρησιμοποιούν απίστευτα πονηρά συσκευές, αλλά τα αυτοκίνητα αυτών των εμπορικών σημάτων δεν προκαλούν τόσο συγκίνηση όπως το EVO όλων των τροχών (η εξαίρεση εδώ, ίσως, είναι μόνο μόνο το σύστημα e-e- ts με Nissan GT-R).
Σε αυτή την περίπτωση, η πρόθεση του οδηγού είναι ίσως μια βασική ιδέα και αν σκοπεύετε να διακόψετε τη στροφή, τότε ο Evo θα το κάνει χωρίς αντιρρήσεις. Η κύρια διαφορά μεταξύ αυτού του EVO που εγκρίθηκε για την αμερικανική αγορά, καθώς και για τις δύο προηγούμενες γενιές, είναι η παρουσία ενός συστήματος ελέγχου -στόχου (η τέταρτη γενιά που παρουσιάστηκε για τα ιαπωνικά οχήματα), η οποία λειτουργεί με τη βοήθεια ενός πίσω μαγνητικού διαφορικού , ατομικός έλεγχος της ανασταλτικής προσπάθειας και ένα σύνολο αισθητήρων που σας επιτρέπουν να ακολουθήσετε την κατεύθυνση της κίνησης σε πραγματικό χρόνο. Εξαιρετικά γρήγορη μεταφορά της ισχύος του τιμονιού παρέχει υψηλή ακρίβεια της εισόδου της στροφής και τα μηχανικά μέρη περιστρέφονται και δημιουργούν την απαραίτητη δύναμη στο τιμόνι, ενώ η ανάρτηση παραμένει τέλεια ισορροπημένη. Μεγάλη ψυχαγωγία.
Το σύστημα S-AWC All-Wheel Drive, δεμένο σε ένα κεντρικό διαφορικό που ελέγχεται από έναν υπολογιστή, ένα ενεργό σύστημα ελέγχου σταθερότητας και ένα βελτιωμένο σύστημα ελέγχου φρένων Mitsubishi που ονομάζεται Sports ABS, είναι το πιο σύγχρονο και αποτελεσματικό μεταξύ των παρόμοιων.
Το Mitsubishi Evo X 2010 του μοντέλου έτους είναι επίσης διαθέσιμο στη διαμόρφωση του MR Touring. Είναι λιγότερο εξωστρεφής από το πρότυπο, γνωστό στο κοινό για την τέταρτη ταινία Furious. Το μοντέλο τουρνουά είναι εξοπλισμένο με γυαλί με ηλεκτρική μονάδα (μια οροφή αλουμινίου αντικαταστάθηκε από χάλυβα), θερμαινόμενα δερμάτινα καθίσματα αντί για τη συνηθισμένη δερμάτινα, ένα σπόιλερ στο καπάκι του κορμού, αντί για ένα αντι -wing, έντονα πρόληψη Η οπίσθια όψη και η καλύτερη ηχομόνωση, η οποία είναι πολύ υψηλή θορυβώδη ελαστικά Yokohama.
Μεταξύ άλλων αλλαγών που μπορείτε να σημειώσετε με το γυμνό μάτι (για όλα τα μοντέλα του 2010), υπάρχουν ευρύτερα και επιθετικά μαξιλάρια πόρτας, τα οποία, εκτός από την εμφάνιση πρόσθετης ελκυστικότητας, αποτρέπουν την προετοιμασία του χρώματος όταν οι πλευρές με μικρές Τα βότσαλα έρχονται σε επαφή και η οθόνη του ταμπλό από τον πίνακα ελέγχου από τον οπίσθιο φωτισμό ενός διαφορετικού χρώματος που δημιουργεί μια αίσθηση υψηλότερης ποιότητας στην καμπίνα και βοηθά να δικαιολογήσει το κόστος της διαμόρφωσης τουρισμού. Μια παρόμοια, πιο ώριμη, προσέγγιση για το EVO μας έκανε να σκεφτούμε ότι αυτό το αίμα Mitsubishi συγγενή του sho.
Έτσι, η προσέγγιση του ιδανικού evo εξακολουθεί να έχει μερικά μειονεκτήματα. Ένας μικρός κορμός (χωρίς τη δυνατότητα να τοποθετείται μέρος ενός μεγάλου φορτίου στο σαλόνι) μετακινεί αυτόματα μεγάλα πράγματα στον κορμό της οροφής. Επιπλέον, έχει τη μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου μεταξύ των αυτοκινήτων με 4 κυλίνδρους σε αυτή την τάξη και δεν υπάρχει τηλεσκοπική προσαρμογή της στήλης διεύθυνσης (για μένα, για παράδειγμα, αυτό είναι θέμα προσωπικής γεωμετρίας). Για χάρη ενός αυτοκινήτου που αξίζει τον υψηλότερο έπαινο, μπορείτε να κλείσετε τα μάτια σας σε αυτά τα μικρά πράγματα.
 
 
 
Ford Taurus Sho 2010
Το 1989, η Ford άνοιξε μια νέα θέση απελευθερώνοντας ένα δυναμικό μοντέλο Taurus στην αγορά. Ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο εκείνη την εποχή έδειξε μια απροσδόκητα υψηλής ποιότητας εναιώρημα σε συνδυασμό με έναν τεχνολογικό δεσμευμένο κινητήρα και ένα κομψό σαλόνι που βασίζεται σε ένα λαχανικό, το οποίο το καθιστούσε αποδεκτό σε κόστος και επέτρεψε να ανταγωνιστεί τη BMW, η οποία κοστίζει περισσότερο τον καταναλωτή από δεκάδες χιλιάδες δολάρια πιο ακριβό. Η αναγνώριση μόνο μεταξύ μιας μικρής ομάδας ενθουσιωδών που έκλεισαν τα μάτια τους στις παραδοσιακές αδυναμίες του μπροστινού τροχού, η πρώτη γενιά του SHO από το V6 το 1996 συμπληρώθηκε με μια πιο κομψή επιλογή με το V8, πριν κουνηθεί στη λήθη 1999, μετατρέποντας σε ένα φτηνό αυτοκίνητο από την ενοικίαση από εκείνη την εποχή.
Ωστόσο, το νέο Taurus sho είναι απίθανο να περιμένει την ίδια μοίρα. Δεδομένου ότι ο ρόλος των απλών σκληρών εργαζομένων για καθημερινά ταξίδια έχει ανατεθεί σε crossovers και minivans, η Ford αποφάσισε να προωθήσει τη ναυαρχίδα του στη γραμμή των πλήρους sedans στο πολυτελές τμήμα αυτοκινήτων και μετενσαρκωθεί την έκδοση SHO. Αυτό είναι ένα παλιό sho με πολλές ευχάριστες προσθήκες.
Έτσι, σε αντίθεση με την αθλητική Mitsubishi Evo, ο Taurus sho επικεντρώνεται στην προσαρμογή των μπροστινών καθισμάτων 10 με σερβο, θέρμανση, ψύξη και ενσωματωμένο μασάζ, για να μην αναφέρουμε μακριά από μέτριες διαστάσεις. Αν βάλετε αυτά τα δύο αυτοκίνητα κοντά, τότε η SHO θα τελειώσει πάνω από το EVO, όπως μια κλειδαριά πάνω από την καλύβα, χάρη σε ένα μακρύτερο μεταξόνιο (20 cm) και αναλογίες που μοιάζουν με χαμηλό θερμοκήπιο. Εάν συγκρίνουμε τις συνολικές διαστάσεις τους, τότε το SHO θα είναι μεγαλύτερο από το EVO κατά 65,8 cm, υψηλότερα κατά 6 cm και ευρύτερα κατά 12,45 cm.
Είναι λογικό το EVO να χάσει το ποσό των αποσκευών και των επιβατών. Στο SHO, τέσσερις ενήλικες (με αποσκευές) φιλοξενούνται ελεύθερα από την ομάδα μας επανειλημμένα, επειδή κάθε φορά που φτάνει στο ταξίδι από ολόκληρη την εταιρεία για μεσημεριανό γεύμα, επιλέξαμε πάντα το SHO. Επιπλέον, τα μεγάλα βελούδινα καθίσματα του Ταύρου και ένας ατελείωτος αριθμός ευχάριστων μικρών πραγμάτων επισκιάζουν εντελώς τα σπαρτιανά μπροστινά καθίσματα Evo και τον μικροσκοπικό καναπέ του.
Ήχοι από έξω, ή μάλλον, η απουσία τους, μια άλλη αδιαμφισβήτητη νίκη sho. Οι πόρτες του Ταύρου είναι κλειστά σφιχτά, με ένα στερεό βαρύ ήχο, και με μεγάλη ταχύτητα κάνουν ένα ελαφρύ διακριτικό σφύριγμα, σε αντίθεση με το Evo, η ακουστική συνοδεία που μοιάζει με ένα βάζο κασσίτερου.
Φυσικά, οι στερεές διαστάσεις και όλες αυτές οι εργονομικά ιδανικές λαβές περιστροφής προκαλούν μεγάλο βάρος άνω των 385 κιλών ανέσεων, καθώς και σερβοκινητήρα. Αλλά το μεγαλύτερο μέρος αυτού του βάρους χρησιμοποιείται με σύνεση, επειδή είναι μια σφιχτή ανάρτηση, και όλα τα -τροχόσπιτα, και το ηχητικό V6. Έχοντας στη διάθεση 3,5 λίτρων, ή 3490 κυβικά μέτρα. SM ενός όγκου εργασίας, η μονάδα ισχύος 24 βαλβίδων 6 κυλίνδρων SHO με μονάδα αλουμινίου συμπληρώνεται με επιτυχία από έναν αποτελεσματικό συνδυασμό ενός συστήματος άμεσης έγχυσης καυσίμου και διπλού υπερσυμπιεστή, την οποία η Ford καλεί EcoBoost. Αλλά είναι εντυπωσιακά που δεν λαμβάνονται ως αποτέλεσμα 365 αλόγων, αλλά μια απίστευτη ποσότητα ροπής, διαθέσιμη σε super mode, και αυτό διακρίνει το sho από το EVO με την περιπλανώμενη σειρά του. Και μην ξεχνάτε τους διακόπτες ταχύτητας διεύθυνσης ομαλά ενεργοποιημένης διεύθυνσης που θυσίασαν την ταχύτητα μετάδοσης για χάρη της χάριτος (αυτό είναι ιδιαίτερα προφανές μετά τους διακόπτες λείανσης της μετάδοσης Multi -Mode EVO).
Παρά τη γοητεία της βασικής διαμόρφωσης, το αυτοκίνητο αποκτά μια πραγματική γοητεία με ένα πακέτο επιλογών πακέτων επιδόσεων, που χαρακτηρίζονται από έναν υψηλότερο αριθμό μετάδοσης που αναζωογονητικό τονωτικό σε αυτό το εξαπλωμένο κοκτέιλ. Παραδόξως, οι μικρότερες μεταφορές δεν βελτίωσαν την επιτάχυνση SHO από 0 έως 100 km/h (λόγω της πρόσθετης αλλαγής μετάδοσης), αλλά με την ποσόστωση έπαιξε ρόλο, βελτιώνοντας το αποτέλεσμα κατά 0,3 δευτερόλεπτα και επιτρέποντας στο μηχάνημα να αναπτύξει μεγαλύτερη ταχύτητα στις Η γραμμή τερματισμού 3,5 km/h. Περισσότερα ελαστικά του καλοκαιριού 20 -ιντσών και βελτιωμένα μπροστινά μαξιλάρια φρένων είναι δύο ακόμη χαρακτηριστικά του πακέτου επιλογών πακέτων επιδόσεων, στα οποία μπορείτε να προσθέσετε με ασφάλεια μια ακριβέστερη βαθμονόμηση του ηλεκτρονικού ενισχυτή του τιμονιού και τη δυνατότητα πλήρους αποσύνδεσης του ελέγχου συμπλέκτη και σταθεροποίησης συστήματα. Ο συνδυασμός αυτών των χαρακτηριστικών παρείχε αύξηση σε 0,06g στη δοκιμή για πλευρική επιτάχυνση, προστέθηκε 3,3 km/h σε δοκιμή σλάλομ και μείωσε την απόσταση πέδησης από 100 km/h κατά 20,32 cm και από 128 km/h έως 38,1 δείτε αυτά Οι βελτιώσεις έχουν γίνει ένα τελικό εγκεφαλικό επεισόδιο στην εκτέλεση της δυναμικής SHO, χωρίς να αποκαλύπτουν τις προφανείς ελλείψεις.
Σε αυτή τη διαμόρφωση, το SHO είναι ένα υπέροχο, πολυτελές αυτοκίνητο. Η άριστη αίσθηση σε μια ευρεία αυτοκινητόδρομο χάρη στην ομαλή δοσολογημένη δύναμη, εξαιρετικό συμπλέκτη και μπερδεμένη προσωπικότητα, καταπιεί εύκολα τεράστιες αποστάσεις. Σε κατανάλωση 19 l/ 100 km στον αυτοκινητόδρομο και όγκος δεξαμενής 72 L SHO σας επιτρέπει να κάνετε τουλάχιστον στάσεις ανεφοδιασμού. Το σύστημα ελέγχου κρουαζιέρας με βάση το ραντάρ σάς επιτρέπει να διατηρήσετε μία από τις τρεις προεγκατεστημένες αποστάσεις, μειώνοντας αυτόματα και επαναλαμβάνοντας την ταχύτητα. Μπορείτε μόνο να κατευθύνετε. Το σύστημα πλοήγησης (επιλογή) και ένα ισχυρό ηλεκτρονικό σύστημα θα σας ειδοποιήσουν για τη θέση των πλησιέστερων βενζινάδικων και των καφέ, ακόμη και για το επίπεδο των τιμών και ένα περιβάλλον σε πραγματικό χρόνο (μπορεί να βοηθήσει όταν μετακινείτε στη ζούγκλα της πόλης).
Η κόπωση, ακόμη και με την πιο γενική έννοια, φαίνεται να είναι μια αστεία ιδέα σε αυτό το νέο sho. Εκτός από τη μάζα του ελεύθερου χώρου μέσα σε αυτό το πλήρες sedan, μερικές επιπλέον εξοπλισμό αλλάζει ελαφρώς την ιδέα μας για τον εξοπλισμό ενός αθλητικού sedan. Η γυάλινη καταπακτή με ηλεκτρική μονάδα και ένα σύστημα ήχου με 12 ηχεία είναι απίθανο να εκπλήξει κανέναν, αλλά λυπάμαι που θέρμανση των πίσω καθισμάτων, δεν υπάρχει δερμάτινος καναπές με το σύστημα ψύξης εδώ και τα βλέπεις του ηλιακού φωτός για τους επιβάτες στο πίσω κάθισμα σε ένα σπορ αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά σπάνια.
Όταν ο δρόμος γίνεται ενδιαφέρουσα, οι διακόπτες ταχύτητας του τιμονιού παρέχουν πρόσθετο έλεγχο της κατάστασης και της αυτοπεποίθησης του πλαισίου. Το SHO είναι απίθανο να κυριαρχήσει τα στοιχεία της υψηλότερης αεροβικής που διατίθεται στο EVO, αν και κόβει εύκολα τις στροφές, το βουνό Serpentine είναι χωρίς αμφιβολία, χωρίς να τρομάζει τα στενά μονοπάτια. Μόνο κάτω από άσεμνη πίεση, η ανάρτηση δίνει τελικά χαλαρό, οι μπροστινοί τροχοί αρχίζουν να αρπάζουν την επιφάνεια του δρόμου εντατικά, αλλά αντιμετωπίζει επίσης αυτό, μειώνοντας την ταχύτητα. Είναι αλήθεια ότι κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου οι επιβάτες καταφέρνουν να ελέγξουν με φρενίτιδα αν είναι καλά στερεωμένοι.
Στους δρόμους της πόλης, ο SHO συνεχίζει να μας εκπλήσσει με απροσδόκητα ηλεκτρονικά κόλπα. Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα είναι το σύστημα ειδοποίησης διασταυρούμενης κυκλοφορίας, το οποίο αποτελείται από διάφορα ραντάρ που σας προειδοποιεί για τα αυτοκίνητα που πλησιάζουν από διαφορετικές πλευρές όταν φεύγετε από το χώρο στάθμευσης. Ένα προειδοποιητικό σήμα ακούγεται πολύ πριν μπορέσετε να δείτε ένα εμπόδιο. Το ίδιο σύστημα παρακολουθεί στον αυτοκινητόδρομο την παρουσία αυτοκινήτων στην τυφλή ζώνη και τα σηματοδοτεί με τη βοήθεια κόκκινων ποδιών, ηλιοθεραπεία στους πλευρικούς καθρέφτες της οπίσθιας όψης.
Είναι αρκετά δύσκολο να αντιληφθούμε αμέσως μια τέτοια λειτουργία, το μεγάλο μέγεθος του SHO, σε συνδυασμό με μια απροσδόκητη προφορά στην πολυτέλεια, τη δυνατότητα ελέγχου ενός αθλητικού sedan και την επιτάχυνση του πετρελαϊκού αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα, συνειδητοποιήσαμε ότι η τελευταία γενιά SHO όχι μόνο διατήρησε την αρχική ιδέα ενός φθηνού δυναμικού sedan, αλλά και σχημάτισε μια νέα θέση, προσθέτοντας άνεση στην εξαιρετική δυναμική, η οποία δεν μπορεί να αγνοηθεί.
Έτσι, όπως και πριν από 20 χρόνια, ο SHO δεν είναι επιδέξιος σε σαφή κατηγοριοποίηση. Θυσίασε ένα μέρος της αμεσότητας για άνεση και ευκολία, για να μην αναφέρουμε τη δυναμική. Όπως και ο Evo, εξακολουθεί να είναι διαθέσιμος, είναι ένας σοβαρός αντίπαλος για τα καθαρόαιμα αθλητικά sedans, καθένα από τα οποία θα κοστίσει τον αγοραστή δεκάδες χιλιάδες δολάρια ακριβότερα. Αλλά αυτή τη φορά δεν κληρονόμησε περιορισμούς. Και εξακολουθεί να πετά.
 
 
 
Jonathan Elfalan και Tom Wilson

Μια πηγή: Δρόμος και διαδρομή