Δοκιμή οδήγησης Ford Mustang Shelby GT500 από το 2009 Coupe

Ταινία για τους καουμπόηδες.

Άγρια δύση, άγρια \u200b\u200bμουστάρδες. Αυτά στα προάστια δεν θα δουν συχνά. Και τα άλογά μας αποδέχτηκαν επίσης μια στερεά δόση τύπου doping. Αδρεναλίνη πάνω από την άκρη!

Το γεγονός που συμβαίνει αν πάρετε το πραγματικό αμερικανικό μυϊκό αυτοκίνητο, φέρτε στη Ρωσία και βάλτε πολύ ψυχή σε αυτό και πολλά χρήματα, θα καταλάβουμε σήμερα. Στο γεγονός ότι οδηγεί τους ανθρώπους που πηγαίνουν σε αυτό, καταλαβαίνουν, ίσως ποτέ δεν θα λειτουργήσουν. Ή ίσως απλά μεγάλωσε σε καλές ταινίες;


Καμία αντικατάσταση για μετατόπιση! Δεν υπάρχει εναλλακτική λύση για τον κύβο! Η παλιά αμερικανική παροιμία γίνεται όλο και λιγότερο σημαντική; Στην αυλή του βλεφάρου και της οικονομίας, οι κινητήρες χάνουν τον όγκο. Το γεγονός ότι κάποτε αντιληφθεί ως εξωτικό-αστείο, για παράδειγμα, ιαπωνικά microllery Turlowers, τώρα μάθετε να κάνετε τα πάντα. Ακόμη και οι μαστίχοι κατασκευαστές αθλητικών αυτοκινήτων έπληξαν την παραγωγή υβριδών. Οι κανόνες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, μετά από δώδεκα χρόνια, σκοπεύουν να επιλέξουν κατανάλωση καυσίμου κάπου μέχρι 3,5 λίτρα ανά εκατό. Πώς να το κάνετε αυτό, αντιπροσωπεύουν λίγα, αλλά όλοι μαζί αναζητούν


Αλλά όπου οι επίσημες τάσεις πηγαίνουν, οι άνθρωποι θα παραμείνουν πάντα, έτοιμοι να κολλήσουν τα αυτοκίνητά τους για να κολλήσουν τον αγαπημένο συνδυασμό γραμμάτων: FK Economy, και ας είναι περισσότερα γράμματα. Στους κύκλους τους, πόσο ξοδεύετε το αυτοκίνητό σας; Είναι ισοδύναμο με την πρόταση: ο τύπος, είστε ξένοι! Μπορεί να είναι μόνο μια διαφορετική ερώτηση: Ποια είναι η μονάδα αυτοκινήτου σας; Αυτοί οι άνθρωποι φαίνεται να είναι ο τελευταίος από τους Mogican, τα τελωνεία και η φορολογία τους οδηγεί σε μια ολοένα και πιο στενή κράτηση. Διάσημα ομαδικά τραγουδά: Μεγάλωσε τις ταινίες για καουμπόηδες! Έτσι αυξήθηκαν στις ίδιες ταινίες, μόνο οι κύριοι χαρακτήρες για αυτούς δεν ήταν Goyko Mitich ή Clint Eastwood. Οι κύριοι χαρακτήρες ήταν άλογα καουμπόηδων δύο χιλιόμενων αμερικανικών μυών αυτοκινήτων.


Ένας από τους χαρακτήρες αυτής της φυλής αυτοκινήτων χωρίς αμφιβολία, Ford Mustang. Λατρεία από την πρώτη από τις γενιές της. Αλλά ανάμεσα σε μια απαραβίαστη ιερή αγελάδα και ένα λατρευτικό άγριο επιβήτορα υπάρχει μια μεγάλη διαφορά! Ένα σχετικά φθηνό coupe έγινε η πιο δημοφιλής βάση για μια μεγάλη ποικιλία επιλογών συντονισμού.


Υπογράψτε τους άγριους επιβήτορες
Μην καταλάβετε ότι αυτό το τρίο πλησιάζει την τροχιά του αγώνα, ήταν αδύνατο. Το τραγούδι των πραγματικών κινητών σχήματος V, οι οποίες δεν παρεμβαίνουν στην εκπλήρωση σε όλα τα υποκαταστήματα, είναι κάτι ιδιαίτερο! Αλλά αποφασίσαμε να κανονίσουμε ένα mustangam έναν δύσκολο έλεγχο, επιλέγοντας ως ένα κομμάτι που δεν είναι σε ακατάλληλη για τέτοιες μηχανές ένα συμπαγές κομμάτι του φάρου του φάρου. Πιθανώς, θα αισθανόταν ένα τρέξιμο άλογο στην εθνική οδό του άλματος. Αλλά εδώ ήταν ότι οι διαφορές στη συμπεριφορά αυτών των επιβήτορων θα είναι προφανή αμέσως. Δηλαδή τις διαφορές των ΗΠΑ σήμερα και ενδιαφέρον. Η αρχική γνωριμία έλαβε χώρα μερικές εβδομάδες πριν από τη δυναμομετρική διαδρομή του πολύγωνου Nzihyamt, όπου το V6 και V8 μπορεί να συγκολληθεί σε πλήρη ισχύ εδώ που ήταν σαν τη βούληση των λιβάδι! Ω ναι, δεν διευκρίνουμε: και τα τρία του σημερινά αυτοκίνητα συνδυάζουν ένα που είναι εξοπλισμένα με Charrews, υπερφόρτωμα υπερχείλισης. Ένας από τους πιο δημοφιλείς περιοχές συντονισμού σας επιτρέπει να προσθέσετε 30 χωρίς προβλήματα, ή ακόμα και το 50% της εξουσίας, για να αποκτήσετε μια δίκαιη αύξηση αυτή τη στιγμή και ταυτόχρονα η συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε επιτάχυνση στις συγκεκριμένες περιπτώσεις μας παραμένει αρκετά γραμμικός. Χαρακτηριστικό Tourge Pickup εδώ δεν είναι πρακτικά δεν δηλώνει. Όλα συμβαίνουν ακριβώς όπως αν ο κινητήρας έχει γίνει πιο ισχυρός κατά 3050%.


Σκορ
Το μπλε αυτοκίνητο είναι διακοσμημένο με διακοσμητική πινακίδα κυκλοφορίας στις πόρτες και ο αριθμός 13 είναι σαφώς ο τυχερός τύπος του. Αυτό το μηχάνημα της τελευταίας γενιάς, το 2005, κάποτε κλήθηκε ο βασικός εξοπλισμός. 4 λίτρων V6 της προηγούμενης γενιάς της Κολωνίας, το απλούστερο σαλόνι, η απουσία σταθεροποιητικών ηλεκτρονικών. Αλλά ήταν ακόμα σε αυτές τις στιγμές, όταν οι άγριες γέφυρες βόσκουν στις επαίνους. Από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη, ήταν ήδη στις ρωσικές συνθήκες που τράβηξε πλήρως από το σαλόνι του δέρματος και ένα καλό σύστημα ήχου. Λοιπόν, το σήμερα έκανε το αγαπημένο του μικρό πλαστικό πρόσωπο: Εγκαθίσταται ένα σκοτεινό οπτικό, μια σχάρα συντονισμού ενός ψυγείου με ενσωματωμένους πρόσθετους προβολείς και ένα ελαφρύ κάλυμμα της κουκούλας του Cervini.


Ποια είναι η ευτυχία του οδοντωτού αριθμού 13ου; Το αυτοκίνητο ήταν εξαιρετικά χωρίς προβλήματα! Ο ιδιοκτήτης τον χαρακτηρίζει ως καθημερινό καλοκαίρι και για τα χρόνια τέτοιας επιχείρησης δεν υπήρχαν παράπονα για το αυτοκίνητο. Αν και ο ρυθμός αναζήτησης είναι εντυπωσιακός.


Σε απόθεμα (και δεδομένου ότι μιλάμε για Αμερικανούς, πρέπει να συνηθίσετε σε αυτόν τον όρο, και όχι σε όλους ότι υπάρχει βασικός ή πρότυπο) αυτός ο κινητήρας έδωσε 212 λίτρα. με. Και εδώ είναι γοητευτικές ιδεολογικά ηλικιωμένες αμερικανικές μηχανές με χαμηλό βαθμό συμπίεσης: η εγκατάσταση της φάλαινας συμπιεστή Vortech V2 επέτρεψε την αύξηση της ισχύος σχεδόν ενάμισι φορές σε 300 λίτρα. με. Θεωρητικά, αυτό δεν είναι το όριο. Για το μπλοκ χυτοσιδήρου και πλαστά έμβολα ότι η Κολωνία είχε, η τρέχουσα 1 γραμμή πίεσης και η αναλογία συμπίεσης των 11 δεν μπορεί να ονομαστεί σοβαρή δοκιμασία, η οποία θα μειώσει τον πόρο. Οποιοσδήποτε σε ένα άλλο: Αυτή η έκδοση του Charrew δεν έχει το δικό της σύστημα λαδιού, πρέπει να ενσωματωθεί στο συνολικό κύκλωμα της λίπανσης του κινητήρα.


Οι συλλέκτες αποθηκεύονται αποθέματα, αλλά για να είναι ο κινητήρας να είναι ελαφρύτερος και όμορφα τραγουδιστής, το φίλτρο μηδέν αέρα Cayenne είναι εγκατεστημένο (μέρος του Charrew) και το μέσο και το πίσω μέρος του σιγαστήρα είναι επαναρυθμισμένες. Ο σωλήνας λήψης σωλήνων και σωλήνα Υ και ο σιγαστήρας μονής κατεύθυνσης αντικαθίστανται με συμμετρικό σωλήνα Η και δύο διαζευγμένους σιγαστήρα. Οι σωλήνες του αρχικού σχεδιασμού, τα δοχεία της παραγωγής SLP. Περισσότερα με τον κινητήρα δεν πραγματοποιήθηκε βελτίωση. Αλλά εργάστηκε με αναστολή και φρένα. Μπροστινά και πίσω σταθεροποιητές, μπροστινά ράφια MacPherson και πίσω αμορτισέρ με πηγές Steeda. Μπροστά φρένα από την παλαιότερη έκδοση του GT500: Αυτά είναι 4-έμβολα Brembo δαγκάνες με αυξημένη έως 355 mm, αλλά απλά δίσκοι. Οι απαιτούμενοι και μεγαλύτεροι τροχοί 18 ιντσών, ένα αντίγραφο στο ίδιο GT500 χρησιμοποιήθηκε.


Η εγκατάσταση του Charrager επέτρεψε σε αυτό το αυτοκίνητο να εμφανίζεται στην κατάταξη (overclocking για ένα τέταρτο μίλι) το αποτέλεσμα 14.1 s. Όχι, ο ιδιοκτήτης δεν ισχύει για τους Streets, αλλά να μην αξιολογεί τα αποτελέσματα της βελτίωσης σε έναν τέτοιο γενικά αποδεκτό δείκτη. Για το V6, το αποτέλεσμα είναι κάτι περισσότερο από αξιοπρεπές. Και ο χειρισμός, αν δεν έχει ακόμη γίνει ευρωπαϊκός συλλέκτης και διαφανής, στη συνέχεια πλησίασε σημαντικά, διατηρώντας παράλληλα την αμερικανική άνετη γοητεία. Δυστυχώς, η εικόνα καταστρέφει σοβαρά τις ιδιότητες σύζευξης σε σχέση με τα ελαστικά Sumitomo χαμηλού κόστους (225/4518 μπροστά, 275/4018 πίσω). Στο στριμμένο κομμάτι του χάρτη, γίνεται σαφές αμέσως: μιλώντας για τα όρια της πέδησης και της διαχείρισης μετά από βελτιώσεις με τέτοια ελαστικά απλά ακατάλληλα! Το καουτσούκ και το κλείσιμο δεν αφήνει αυτά τα χρόνια και το αποτέλεσμα overclocking ήταν απίθανο να εμφανιστεί σε αυτό τώρα το αυτοκίνητο με μια περισσότερο ή λιγότερο σοβαρή επιτάχυνση αρχίζει να τραβήξει ειλικρινά καουτσούκ στην άσφαλτο.


Δυστυχώς, το γεγονός ότι η βελτίωση πραγματοποιήθηκε σε διαφορετικούς χρόνους και διαφορετικούς ιδιοκτήτες, δεν επιτρέπει τη σωστή εκτίμηση του κόστους. Αξίζει μόνο να σημειωθεί ότι το Kit Vortech V2, λαμβάνοντας υπόψη την παράδοση στη Ρωσία, είναι 6.000 δολάρια κάπου και κατ 'αρχήν, τα κιτ για τις προηγούμενες γενιές κινητήρων είναι 2025% φθηνότερες από αυτές που προορίζονται για τρέχουσες εκδόσεις.


Νεαρή γενιά παλιάς φυλής
Το φωτεινό κόκκινο coupe έπεσε πρόσφατα στη Ρωσία, αυτός είναι ο παγκόσμιος αντιπρόσωπος του 2012. Επιπλέον, ήταν ήδη μια ερώτηση αμέσως για την αγορά μιας μέγιστης διαμόρφωσης. Το σημερινό σαλόνι γενικά έγινε πολύ πιο σύγχρονο, ακόμη και τέτοιες νεοηθέτες βοσκότοποι εμφανίστηκαν ως προαιρετικές τηλεοράσεις στα προσκέφαλα των εμπρόσθιων καθισμάτων. Επομένως, δεν ήταν ιδιαίτερα απαραίτητο να συμμετάσχουν σε εσωτερικές τροποποιήσεις, εκτός από ένα ράφι μπροστά από τον οδηγό τρία όργανα: πίεση πίεσης και λαδιού, καθώς και τη σύνθεση του μείγματος εργασίας. Τίποτα δεν έγινε στο κάτω μέρος: το ίδιο μπερδεμένο φρένα 355-μύλων 4-έμβολο Brembo εδώ δεν είναι πλέον ένα προϊόν μεμονωμένου συντονισμού, αλλά η επιλογή εργοστασίου. Και το σύστημα σταθεροποίησης έχει γίνει κανονικό. Έχει 4 τρόπους βάσης, το αθλητικό (το κατώφλι σκανδάλης θα μετακινηθεί), απενεργοποιήστε τον έλεγχο Trackschny και, τέλος, τα πιο ασυμβίβαστα τα πάντα είναι απενεργοποιημένα. Η επαρκώς αρμόδια λειτουργία των ηλεκτρονικών που έκανε το Mustangi, από το 2010, αρκετά άνετα και για την οδήγηση του χειμώνα, ακόμη και με ένα εντυπωσιακό 412 λίτρο. με. και 500 nm στον κινητήρα Stock. Ναι, σε αυτή τη δημιουργία, ένας θεμελιωδώς νέος παλαιότερος κινητήρας V8 5.0, ο οποίος έχει ένα εργοστασιακό ψευδώνυμο Coyote και έχει γίνει ένα σοβαρό βήμα προς την κατεύθυνση της υψηλότερης κατασκευαστή. 32 βαλβίδες, 4 εκκεντροφόροι με φάσονες που αλλάζουν τις φάσεις κατανομής αερίου, ήδη στη βάση δεδομένων ασυνήθιστα υψηλό για τον αμερικανικό λόγο συμπίεσης 11, σφυρήλατο στροφαλοφόρο άξονα. Οι ενημερώσεις αυτοκινήτων είναι τόσο σοβαροί που οι ριζοσπαστικοί οπαδοί των κλασσικών mustangs αρνούνται ακόμη να το πάρουν για το εμπορικό τους εμπορικό κέντρο, αυτό είναι ήδη κάποιο είδος ιαπωνικού V8!


Αλλά είναι δυνατόν να το βελτιώσουμε! Κάτω από την κουκούλα του κόκκινου αυτοκινήτου εγκαταστάθηκε το κιτ συμπιεστή Vortech V3 της επετείου περιορισμένης σειράς μιας τέτοιας επέτειας μιας τέτοιας επιχείρησης απελευθερώθηκε μόνο 100 τεμάχια. Ο φυγοκεντρικός υπερεκτιμητής με μονάδα ιμάντα δίνει πίεση μέχρι 0,7 bar. Αυτή η σχετικά χαμηλή τιμή σάς επιτρέπει να αποθηκεύετε τα κανονικά έμβολα Cast, αν και απαιτεί επίσης επαναπρογραμματισμό ηλεκτρονικών εγκεφάλων (SCT προγραμματιστής) υπό τη χρήση 98ης βενζίνης. Η χωρητικότητα ταυτόχρονα αυξάνει λίγο περισσότερο από το ένα τρίτο έως 570 λίτρα. με. Από τους τροχούς, και η στιγμή αυξάνεται περισσότερο από το μισό έως 770 nm! Σε επιτάχυνση και στροφές, ο ηλεκτρονικός διαχειριζόμενος διαφορικός E-Locker Eaton συμβάλλει στην εφαρμογή μιας τέτοιας εξουσίας.


Αλλά για να πάρει μια τέτοια επιστροφή, έπρεπε να βελτιώσω σοβαρά τα συστήματα εισόδου και απελευθέρωσης. Ο δέκτης αέρα Boss-302 παράγεται από τον Ford Motorsport, Kooks Inqueone συλλέκτες, αλλά h-σωλήνα στην απελευθέρωση της αρχικής παραγωγής αμερικανικών συντονίων που έφεραν το αυτοκίνητο. Το σύστημα ισχύος είναι προσαρμοσμένο: η χωρητικότητα των ακροφυσίων αυξάνεται σε 490 κύβους ανά λεπτό και η επίβλεψη απαιτείται και η πιο coolst (σε 2 βήματα σε σχέση με τα πρότυπα) τα ζωηρά κεριά.


Αυτό το μηχάνημα σε ένα συμπαγές κομμάτι δεν είναι σαφώς στο πιάτο του. Τα στοιχεία της είναι γρήγορα ευθεία, απαλά εργαλεία και ταχύτητα, μεγάλες αποστάσεις. Pirelli P-Zero ελαστικά Nero (255/4019 μπροστά και πίσω) αρκετά με ενδιαφέρον, αλλά η τακτική αναστολή διατηρεί συνήθως αμερικανικές συνήθειες για κόκκινη μουστάρδα: κάποια αλλοτρίωση στη διοίκηση, Lenza στις επιθέσεις σε αιχμηρές στροφές. Αληθινή, αφήνοντας τον οδηγό και τον επιβάτη σε απρόβλεπτα καθεστώτα, αυτή η ιδιαίτερη άνεση για την οποία πολλοί από τους Αμερικανούς Coupe αγαπούν.


Λύκος στο κρανίο του επιβήτορα
Εάν οι λύκοι μπορούν να κρυφτούν όχι μόνο στο είδος του προβάτου, τότε το τρίτο mustang κρύβει απλά έναν τέτοιο λύκο! Ο ιδιοκτήτης του ορίστηκε ένα εντελώς συγκεκριμένο και φιλόδοξο καθήκον να χτίσει το πιο ισχυρό και γρήγορο mustang στη Ρωσία. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ο λογαριασμός του μοντέλου του μοντέλου του 2012 που έχουμε για μονάδες (και αυτό ήταν ο πρώτος που διασχίζει τα ρωσικά σύνορα καθόλου), τότε πιθανότατα κατάφερε! 699,9 Άλογα απομακρύνονται από το σφόνδυλο, 587 από τους τροχούς, και η μετρούμενη στιγμή φτάνει τα 783 nm! Εδώ, η βελτίωση δεν ήταν στην αρχή της ελάχιστης παρέμβασης, αλλά μάλλον σε αθλητικούς κανόνες. Είναι τέτοιο ώστε στο παρασκήνιο τους, ο φορτιστής της ίδιας επενδυτικής σειράς Vortech V3 (κάτω από τον αριθμό της ακολουθίας 11) και τον δέκτη Boss-302 απλώς διαλύεται στον κατάλογο αυτών των βελτιώσεων. Το σύστημα απελευθέρωσης είναι εντελώς από το Kooks, ενώ ο ιδιοκτήτης σκόπιμα πήγε σε κάποια δυσφορία για τον εαυτό του: ο σωστός ήχος του H-σωλήνα, στρέφοντας σε δύο τρισδιάστατη εξάτμιση, μπορεί κανείς να αντικατασταθεί από ένα μαλακό, αλλά ακριβώς Μια τέτοια διαμόρφωση που ο κινητήρας αναπνέει πιο εύκολα. Στο σύστημα της διατροφής, εκτός από τα ακροφύσια υψηλής απόδοσης και τα ψυχρότερα κεριά, εμφανίστηκε ένας άλλος καθαρά American Chip Electric Βενζίνης από το MSD. Σε κορυφαία φορτία, η αύξηση της απόδοσής του επιτυγχάνεται λόγω της προσφοράς αυξημένης έως 18 τάσης. Η αποκοπή αυξάνεται στις 7400 rpm, η οποία συνεπάγεται την αντικατάσταση του μπλοκ πεντάλ σε μια παρόμοια από την έκδοση GT500: έχει ένα ισχυρότερο ελατήριο και δεν υπάρχει αποτέλεσμα να κολλήσει το πεντάλ αερίου κατά τη μετάβαση στο μέγιστο.


Αλλά δεδομένου ότι το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται για τις ημέρες Track-Days, τότε η ίδια η δύναμη δεν είναι ο ίδιος. Πρέπει να εφαρμοστεί όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά. Μια αμφίδρομη μνήμη Clutch RAM με ένα σφόνδυλο αλουμινίου και αλουμινίου Cardan Shaft DSS, ένα κοντύτερο κύριο κίνητρο 3,9, βοήθεια. Ωστόσο, η τελευταία θα πρέπει να αλλάξει στο πρότυπο 3.3, και στη συνέχεια η μετάδοση αποδειχθεί σύντομη. Ομοίως, το γνωστό ηλεκτρονικό διαφορικό E-Locker θα αντικατασταθεί εδώ στο μηχανικό σκουλήκι.


Η αποτύπωση της αναστολής άλλαξε σχεδόν εντελώς τη φύση του αυτοκινήτου. Δεν είναι να απορείς! Θα ήταν ευκολότερο να απαριθμήσετε ότι υπήρχαν συγγενείς. Αλλά ας πάμε δύσκολο. Ρυθμιζόμενη χωριστά με συμπίεση και επιλογή Εκτύπωση Εκτύπωση KW Variant 3, ρυθμιζόμενο εμπρόσθιο και πίσω (με δικά του υποπλαϊκά και στρέβλωση) σταθεροποιητικά, ενισχυμένα στηρίγματα, αρκετές τροποποιημένες γωνίες εγκατάστασης τροχού για καλύτερη σταθερότητα στις στροφές, αυτό είναι ακόμα μισό μάτι! Μάλλον και πιο σοβαρό επίπεδο: οι μοχλοί άλεσης αλουμινίου από το εμπρός και πίσω είναι εγκατεστημένοι εδώ (ο οπίσθιος ώμος ενισχύεται με τον ώμο της αντοχής, ένα τέτοιο σχήμα μειώνει την επίδραση του οπίσθιου άξονα που αιωρείται με έντονη εκκίνηση). Ως αποτέλεσμα, ακόμη και σε πιο κοντά σε ένα τέτοιο γρήγορο αυτοκίνητο, η ελεγχόμενη ικανότητα πλησιάζει αυτό που συνήθως ονομάζεται Ευρωπαίος! Το τιμόνι είναι εύκολο και ακριβές (παρεμπιπτόντως, ο ιδιοκτήτης δεν έχει τίποτα ενάντια στο γεγονός ότι από το 2011 εγκαθίσταται ένας ηλεκτρικός ενισχυτής κατά τη γνώμη του, είναι πιο διαφανής και ακριβέστερα για το πρώην υδραυλικό σύστημα), οι ρολά είναι ελάχιστες, η δρομολόγηση είναι ελάχιστη, η δρομολόγηση είναι πρακτικά απούσα. Πράγματι, μάλλον ένα καλά ισορροπημένο κέλυφος για τα ερασιτεχνικά αθλήματα, ενώ είναι αρκετά κατάλληλο για καθημερινή βόλτα, για την οποία, παρεμπιπτόντως, χρησιμοποιείται.


Εναλλακτικά ημι-καταναλωτές, ζυγίζοντας μόνο στη σειρά των αθλητικών φρένων Tech Troch Trophy: 6-εμβόλους πλαστά δαγκάνα και δίσκους 380 χιλιοστών (που συνδέονται με μεμονωμένα κουδούνια των κόμβων και για καλύτερη αντιμετώπιση της διάβρωσης έχουν επικάλυψη ψευδαργύρου). Προσανατολισμένες απλές δαγκάνες και δίσκοι προφίλ PowerSlot. Αλλά κεραμικά μαξιλάρια (μπροστά από την τεχνολογία Stop, πίσω από το Hawk HP +) και απαιτούν προθέρμανση, φθάνοντας τη μέγιστη απόδοση μέσω διαφόρων κύκλων στο κομμάτι, πρέπει να το συνηθίσετε.


Συμπληρώστε τα εξωτερικά αεροδυναμικά στοιχεία της εικόνας: Το πίσω spoiler, η φούστα και ο διαχύτης είναι οι ίδιοι με το σύνολο σε Shelby GT500 και άλλες περιορισμένες σειρές. Από το GT500 και τα πίσω λάσπη, επειδή εδώ και η αναχώρηση των τροχών άλλαξε κάπως και τα ίδια τα ελαστικά είναι αρκετά μεγάλα: 255/3520 μπροστά και 295/3020 πίσω. Ο μπροστινός διαχωριστής από το κιτ δέκτη Air Boss 302 βοηθά καλύτερα την πώληση της πρόσληψης αέρα.


Μεγάλωτα, αυτό το επίπεδο βελτίωσης πέφτει στην κατηγορία όχι τόσο ο συντονισμός, πόση μηχανή προετοιμασίας για ερασιτεχνικά αθλήματα. Ως εκ τούτου, το κόστος εδώ (ακόμη και αν κανείς δεν είναι διάσπαρτος και επιλέγονται οι πιο προσβάσιμες επιλογές) Στην πραγματικότητα υπερβαίνουν το κόστος του αυτοκινήτου, το εξωτερικό σίγουρο! Δικαστής για τον εαυτό σας. Μια τέτοια διύλιση του συστήματος πέδησης είναι 5000 δολάρια, η αναστολή είναι όσο το σύστημα εξάτμισης 3000, η \u200b\u200bφάλαινα συμπιεστή, λαμβάνοντας υπόψη τα ακροφύσια, τον έλεγχο του βενζινάδικου, τους προγραμματιστές περίπου 10.000. Προσθήκη εξαρτημάτων μετάδοσης και η τιμή είναι ήδη εκτός λειτουργίας $ 34.090, η οποία συγκεκριμένα ένα τέτοιο βασικό αυτοκίνητο στέκεται στην πατρίδα. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχει καθόλου εδώ, αλλά αυτό είναι ένα ξεχωριστό θέμα. Με την ευκαιρία, διευκρινίζουμε: με αυτό το μηχάνημα, όλη η εργασία πραγματοποιήθηκε ήδη στη Ρωσία, οπότε μπορούμε να πούμε ότι στις συνθήκες μας δημιουργήσουμε ήδη μια σχολή εργασίας ακόμη και με τις τελευταίες εκδόσεις των μυϊκών αυτοκινήτων.


Περίληψη
Αξίζει το παιχνίδι του κεριού; Εάν επιστρέψετε στο πρόβλημα αρχικά, ναι. Και θυμόμαστε τι είπαν στην αρχή της φράσης ότι ένας από τους λόγους για τη δημοτικότητα των κλασικών μυϊκών αυτοκινήτων στα κράτη ήταν ακριβώς η ευκαιρία να τα πάρει ως βάση για την πιο διαφορετική εξατομίκευση. Και τρεις από τους μαθητές μας είναι απλώς ένα παράδειγμα του γεγονότος ότι το επίπεδο τέτοιας συντονισμού μπορεί να είναι απολύτως διαφορετικό με τις εκλεγμένες τόνους. Το παράδοξο είναι ότι εάν υπάρχουν αυτοκίνητα του Ford Mustang ή (όπου χωρίς αυτό) του αιώνιου αντιπάλου του Chevrolet Camaro αναφέρεται στην κατηγορία σχετικά προσιτή, καλά, ας πούμε, για τον παλαιότερο φοιτητή, τότε τα καθήκοντα και οι φόροι μας θα πέσουν αυτόματα Στην κατηγορία των ακριβά. Αυτά τα μηχανήματα που γενικά θα μπορούσαν να είναι πολύ κοντά στο ρωσικό πνεύμα, να πλησιάσουν τις εκτάσεις μας και όχι το καλύτερο, καταδικασμένοι στην τρέχουσα κατάσταση για να παραμείνουν εξειδικευμένες. Και να μπει στα χέρια εκείνων που το χρειάζονται πραγματικά, για τους οποίους είναι πραγματικά σημαντικοί και δρόμοι. Λοιπόν, για τους πραγματικούς οπαδούς, κατά κανόνα, υπάρχουν δύο τρόποι. Είτε τα εμπόδια είναι πλήρη αυθεντικότητα, είτε δεν λυπάται για τις δυνάμεις και τα κεφάλαια για τη συντονισμό του κατοικίδιου ζώου της.


Και όμως με κάποιο τρόπο πολύ, πάρα πολύ να ζηλεύει τον παλαιότερο αμερικανικό φοιτητή. Αφήστε ακόμη και στην αυλή της εποχής των πετρελαιοκινητήρων, τα μικρά ήρεμο turbo Travels και άλλα υβρίδια. Και θέλω να πάω και πάλι να επανεξετάσουμε οποιαδήποτε από τις ταινίες για τους καουμπόηδες, ενώ ο ήχος του Real American V8 δεν έχει ακόμη διαλυθεί πλήρως κάπου στις σελίδες του Red Book Automotive.


 
Αλέξανδρος, επιχειρηματία, 21 χρόνια

Mustang για μένα το όνειρο των παιδιών! Σε 15 χρόνια είδε το αυτοκίνητο του 1995 και μόλις έπεσε στην αγάπη! Αυτή είναι μια λατρεία αυτοκινήτων, όπως γίνεται τρόπος ζωής. Mustang έχει τη δική του ιδεολογία και φιλοσοφία της, που σπάνια αγοράζουν τυχαία άτομα. Ως άνθρωπος που αφορούν μηχανοκίνητου αθλητισμού, καταλαβαίνω ότι αυτό είναι μόνο έχουμε μάστανγκ γίνει αυτοκίνητα με το καθεστώς πολυτελείας. Και έτσι αυτό είναι ο προϋπολογισμός Αμερικανός σχεδιαστής LEGO. Έχω λίγο να έχουμε ένα αυτοκίνητο που θα εξετάσουμε μόνο, θέλω να απολαύσουν και από τη διοίκηση. Και η βάση του αυτοκινήτου είναι ένα ισχυρό και όμορφο αυτοκίνητο, αλλά αυτό στο οποίο μπορείτε να βελτιώσετε πολλά προς αυτή την κατεύθυνση. Έθεσα τον εαυτό μου μια πρόκληση για να χτίσει το πιο ισχυρό στη Ρωσία Mustang της τρέχουσας γκάμας μοντέλων. Την ίδια στιγμή πάω στο αυτοκίνητο και το χειμώνα, και δεν υπάρχουν προβλήματα με την αξιοπιστία! Θα έχουν ένα κινητήρα απόθεμα στο 600 δυνάμεις θα βίδα μέχρι 800, θα υπάρξει μια ανάρτηση BILSTEIN B12, θα ήθελα να βίδα B16!


Ρωμαϊκή, διευθυντής της εταιρείας, 39 χρόνια

Mustang είναι η κατάσταση της ψυχής, αυτό είναι κάτι περισσότερο από ένα αυτοκίνητο! Δεν πάει γρήγορα, αλλά εξακολουθεί να ήθελε να έχει μια ισχυρή, πέντε λίτρων έκδοση. Μπορούμε να πούμε ότι πρόκειται για μια πίστη στο σήμα, το οποίο μου αρέσει πάρα πολύ, γι 'αυτό είναι έτοιμος να πάει στο υπεράριθμο. Αλλά με ρύθμιση είναι κάπως πιο περίπλοκη. Εγώ ο ίδιος προσπάθησε, αλλά δεν είναι έτοιμη να το συμβουλεύουν σε όλους. Ναι, κατά πάσα πιθανότητα θα πρέπει να συνεργαστεί με ανάρτηση, φρένα. Παρόλα αυτά, μερικές αμερικανικές συνήθειες θα πρέπει να διορθωθεί. Αλλά πολύ, πολύ προσεκτικά υπόψη η ισορροπία. Αλλά στον κινητήρα, εκτιμώ την αξιοπιστία του κάθε μέρα, σε κάθε αυτοκίνητο, όλες τις εποχές, για να ξεκινήσει και οδήγησε. Και κατά τη γνώμη μου, αφού ξεκινήσετε το συντονισμό του κινητήρα, δεν μπορείτε να υπολογίζετε σε αυτό. Μου φαίνεται ότι, δεν έχει σημασία πόσο cool, στις εργοστασιακές συνθήκες εξακολουθούν να συγκεντρώνουν περισσότερο το μυαλό από ό, τι σε οποιαδήποτε εταιρεία ρύθμιση. Η ανάπτυξη συνεχίζεται υπάρχουν πολύ περισσότερες δυνάμεις και τα νεύρα. Έτσι, η θέση μου: ο κινητήρας δεν αγγίζει!


Maxim, Baer 30 χρόνια

Είμαι, επίσης, σχεδόν πρωτότυπη αν πω ότι Mustang είναι το όνειρο για παιδιά, και ένας τρόπος ζωής. Μερικές ταινίες όπου αυτό το αυτοκίνητο έγινε ένας από τους κύριους χαρακτήρες. Προσοχή στα μάστανγκ, είμαστε πάντα μεγάλη, και αυτό είναι το θετικό προσοχή. Και μόλις μια τέτοια ευκαιρία εμφανίστηκε, θα εφαρμοστεί αυτό το όνειρο. Είναι αλήθεια ότι πήρα το αυτοκίνητό μου δεν είναι νέα, αλλά ήταν ήδη σε κάποιο βαθμό, έγινα ένας θρύλος: όλες οι τροποποιήσεις που έγιναν σε αυτό εδώ, στη Ρωσία (και, για παράδειγμα, το σαλόνι βελτιώθηκε πριν από μένα), αλλά υπάρχουν ήδη τρίτο Το αυτοκίνητο δεν προσφέρει ένα αυτοκίνητο, αν και οδηγεί συνεχώς.


Δεν έχω τίποτα έναντι συντονισμού. Ο συντονισμός είναι καλός. Αλλά προσπάθησα για τον εαυτό μου και το απόθεμα, και ο συντονισμός και η προσωπική μου άποψη ήταν. Όταν παίρνω το επόμενο αυτοκίνητο, επιλέγω απλά μια έκδοση με έναν μεγάλο και ισχυρό κινητήρα.
 
 
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα