Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Mustang Shelby GT500 από το 2009 Coupe

Είμαι φίδι ...

Η πρώτη τάξη AC, χωρίς κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων, έφτασε από αεροπλάνο από την Αγγλία στην Καλιφόρνια στις 2 Φεβρουαρίου 1962. Εκείνη τη νύχτα, ο Carola Shelby ονειρεύτηκε ένα έμβλημα - το κεφάλι ενός κόμπρα, ανεβαίνοντας στην απεργία. Ξύπνησα για ένα δευτερόλεπτο και κατέγραψα ένα Cobra σε ένα σημειωματάριο, το οποίο πάντα κρατούσα σε ένα κρεβάτι δίπλα στο κρεβάτι. Αμέσως συνειδητοποίησα ότι αυτό το όνομα είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεστε για το αυτοκίνητο. Οκτώ ώρες αργότερα, ο κινητήρας Hipo 260 και ένα κουτί Borg-Warner 4 ταχυτήτων ήταν ήδη στο αυτοκίνητο, και η Carol Shelby και η Dina Moon έφυγαν για το νέο Cobra στο δρόμο. Δυστυχώς, δεν αντιμετώπισαν ένα μόνο Corvette.

 

Τον Δεκέμβριο του 1960, ο διάσημος αθλητής Carol Shelby παρουσίασε στον τελευταίο αγώνα του - Los Angeles Rimes -Mirror Grand Prix για σπορ αυτοκίνητα. Το Birdcage Maserati 61 ήρθε το πέμπτο, αλλά ο Shelby κέρδισε το πρωτάθλημα της χρονιάς. Ήταν σχεδόν 38 ετών. Η υγεία δεν επέτρεψε πλέον στη Shelby να συμμετάσχει σε διαγωνισμούς, αλλά δεν θα αρνηθεί το πάθος του για τα αυτοκίνητα.

 

Τον επόμενο χρόνο, η Shelby άνοιξε το σχολείο της Σχολής Υψηλότερης Σχολής - Shelby School of High Performance Driving. Μια διαφήμιση στο περιοδικό, για την οποία πλήρωσε $ 90, μετατράπηκε σε ρεύμα αιτήσεων για εκπαιδευτικά υλικά. Το πρώτο κέρδος ήταν $ 1400.

 

Ταυτόχρονα, η αγγλική εταιρεία AC Cars έχασε την προμήθεια του Bristol Engine, την οποία χρησιμοποίησε στη διπλή του οικογένεια. Μετά την εκμάθηση αυτού, ο Shelby πρότεινε τον Charles Harloka, τον ιδιοκτήτη των AC Cars, να χτίσει ένα σπορ αυτοκίνητο στο πλαίσιο των αγγλικών συγγενών με κινητήρα 3,6 L V8 Ford που μόλις εμφανίστηκε. Ο Harlock συμφώνησε ...

 

Τον Μάρτιο του 1962 στη Βενετία της Καλιφόρνια, η Shelby-American Company που δημιούργησε η Shelby κέρδισε. Το πρώτο της αυτοκίνητο με το CSX 2000, Piercing Yellow, εμφανίστηκε στο Ford Stand στο The New York Motor Show τον Απρίλιο. Οι παραγγελίες πήγαν από τους αντιπροσώπους - γεννήθηκε η Cobra.

 

Το αυτοκίνητο κλήθηκε ως Cobra, η συναρμολόγησή του ιδρύθηκε στις ΗΠΑ, όπου έτοιμο -έτοιμο σασί με σώματα παραδόθηκε από την Αγγλία. Στο εργοστάσιο AC CARS στην Αγγλία, τα αυτοκίνητα για την ευρωπαϊκή αγορά συναρμολογήθηκαν, ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες που εισήχθησαν πίσω πτήσεις. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένο που εξακολουθεί να παράγεται στην Αγγλία, για να μην αναφέρουμε τις πολυάριθμες παρατηρήσεις που γίνονται σε όλο τον κόσμο. Καθώς η Cobra αξίζει μια ξεχωριστή ιστορία και θα επιστρέψουμε στη δεκαετία του εξήντα.

 

Η Carol Shelby κατέγραψε το όνομα Cobra ως εμπορικό σήμα και στην επιχείρηση που συναρμολογούσε την AC Cobra στις Ηνωμένες Πολιτείες, άρχισε επίσης να ασχολείται με τον συντονισμό του σειριακού Ford Mustang για όσους δεν ήταν αρκετά ικανοποιημένοι με τους δείκτες υψηλής ταχύτητας αυτού του αμερικανικού μπεστ σέλερ. Από το τέλος του 1964, ταυτόχρονα με την αρχική Cobra, η Shelby Enterprise παρήγαγε Shelby Cobra GT350, μια διπλή έκδοση του Mustang Serial Fastbek με κινητήρα 5,7 λίτρων, τροποποιημένο εναιώρημα και τιμόνι, ευρύς τροχούς, μηχανικό κουτί Warner και αυξήθηκε και αυξήθηκε Διαφορά τριβής. Η ισχύς του κινητήρα ήταν 350 λίτρα. Με. Το Shelby Cobra GT350 με ένα Ford Thunderbird και GT500 με έναν κινητήρα 7 λίτρων εμφανίστηκε αργότερα.

 

Στα τέλη της δεκαετίας του '60, η Shelby αποχώρησε και πώλησε το εμπορικό σήμα Ford Cobra, το οποίο από καιρό σε καιρό για όσους αγαπούν το θερμότερο, παράγει φορτισμένα αυτοκίνητα που ονομάζονται Ford Mustang Cobra. Από το αρχικό Mustang, διακρίνονται από κινητήρες, εναιώρημα, σύστημα φρένων και, φυσικά, ένα έμβλημα - στην μάσκα του καλοριφέρ, ένα άγριο άλογο εξακολουθεί να είναι αγενής, όπου θέλει και στο σκάφος - το κεφάλι ενός Rose να απεργήσω.

 

Το περιοδικό μας έγραψε για το σειριακό Ford Mustang τον περασμένο Αύγουστο (Motor 4). Αν θυμάστε, το άρθρο τελείωσε με τις λέξεις: αυτό το αυτοκίνητο θα βρει πάντα τον αγοραστή του, τόσο στην Αμερική όσο και πέραν αυτού. Και δεν ήμασταν λάθος - στην αυλή του συντακτικού γραφείου του νέου Mustang του 1997, αλλά όχι απλό, αλλά στην έκδοση Cobra. Φυσικά, κόκκινο. Υπάρχει μια ευκαιρία να μάθετε τι είναι ο συντονισμός στον Αμερικανό.

 

Εξωτερικά, το μηχάνημα είναι πρακτικά διαφορετικό, με εξαίρεση το έμβλημα και μια νέα κουκούλα με πιο ανεπτυγμένες μορφές για την τοποθέτηση πρόσθετου εξοπλισμού κινητήρα - ο κινητήρας έχει γίνει πιο ισχυρός από 90 λίτρα. Με.

 

Το αυτοκίνητο διέσχισε τα ελαστικά του BF Goodrich με ένα πέλμα, διεκδικώντας τον αθλητισμό. Στην καμπίνα, το μαύρο γνήσιο δέρμα χρησιμοποιείται ως το κύριο υλικό τελειώματος, όλα γίνονται με μεγάλη γεύση και ποιότητα. Σε γενικές γραμμές, έγινε αξιοσημείωτο ότι τα αμερικανικά αυτοκίνητα, ειδικά με αξίωση για αθλήματα, άρχισαν να είναι περισσότερο σαν τους ευρωπαίους και ιαπωνικούς συναδέλφους τους, οι οποίοι χαρακτηρίζονται από σοβαρότητα και συνοπτική. Η προσγείωση είναι βολική λόγω του μεγάλου φάσματος των προσαρμογών του καθίσματος του οδηγού. Στο μαξιλάρι από κάτω υπάρχει ένας μικρός μοχλός που το ελέγχει με κάθετες και οριζόντιες κινήσεις χρησιμοποιώντας ηλεκτρικές μονάδες δίσκου και η αλλαγή στο πίσω μέρος της πλάτης πραγματοποιείται από μια στρογγυλή λαβή στη διασταύρωση του με ένα μαξιλάρι.

 

Τα καθίσματα είναι αρκετά μαλακά, αλλά με αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη, το σχήμα και το υλικό είναι τέτοιο που όταν βρίσκεστε στην καρέκλα, υπάρχει ένα αίσθημα πλήρους ενότητας με το αυτοκίνητο. Η γωνία κλίσης του τιμονιού μπορεί να επιλεγεί για τον εαυτό σας μέσα σε μερικές σταθερές θέσεις. Το τιμόνι με ενσωματωμένο αερόσακο δεν κλείνει συσκευές με νέες λευκές κλήσεις.

 

Υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα για δύο άτομα, οι επιβάτες των μπροστινών καθισμάτων αισθάνονται άνετα και μόνο τα παιδιά είναι αρκετά για τα παιδιά - το σώμα του αυτοκινήτου είναι χτισμένο σύμφωνα με τη φόρμουλα 2+2. Η πρόσβαση στο σαλόνι είναι πολύ βολική λόγω μιας ευρείας πόρτας, αλλά το κατώφλι είναι υψηλότερο από το συνηθισμένο, το οποίο αντισταθμίζεται από την υψηλή θέση του μαξιλαριού σε σχέση με το πάτωμα. Αυτό προκάλεσε έκπληξη - σε ένα σπορ αυτοκίνητο είναι πιο οικείο να είναι πιο κοντά στο έδαφος.

 

Ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων είναι σύντομο, οι μεταφορές ενεργοποιούνται εύκολα και καθαρά. Μου άρεσε η θέση των πεντάλ, αρχικά ήταν κάπως ειδοποιήθηκε από τη μεγάλη πορεία του πεντάλ του επιταχυντή και της απαλότητας του, αλλά στη συνέχεια σκέφτηκε ότι για έναν κινητήρα με μεγάλο όγκο και υψηλή ροπή, αυτό είναι φυσιολογικό. Η αναθεώρηση είναι καλή προς όλες τις κατευθύνσεις, τα μπροστινά ράφια δεν παρεμβαίνουν στις γωνίες και όλα όσα είναι απαραίτητα είναι ορατά στους πλευρικούς καθρέφτες.

 

Ο κινητήρας ξεκίνησε με ένα χαρακτηριστικό βουητό, μπερδεμένο από καλή μόνωση ήχου. Αφορών. Ο κινητήρας κερδίζει με σιγουριά την ορμή, το αυτοκίνητο αγγίζει, πιέζει το πίσω μέρος στο κάθισμα, αλλά όχι τόσο όσο αναμενόταν. Το αυτοκίνητο επιταχύνει καλά, αλλά δεν θα το ονομάσαμε με έναν πυροβολισμό.

 

Η κοινή λειτουργία του πεντάλ του συμπλέκτη και του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων ήταν ευχάριστα ευχαριστημένη με την πληροφόρηση και την ικανότητα να παίξει πρόσφυση για να αποκτήσει πρόσθετες συγκινήσεις. Το έργο της αναστολής άφησε μια παράξενη εντύπωση. Με λίγα λόγια - γυμνό πρότυπο. Αναμένουμε σκληρότητα αθλητισμού και η αναστολή φάνηκε να παραμένει η ίδια, δεν αισθανόμασταν αλλαγές. Αλλά με τα άμεσα καθήκοντά τους - να διατηρήσουν το αυτοκίνητο στο δρόμο και να μην ενοχλούν τον οδηγό και τους επιβάτες με συνεχείς υπενθυμίσεις των παρατυπιών του δρόμου - η ανάρτηση αντιμετωπίζει εντελώς.

 

Στις γωνίες, το αυτοκίνητο μπερδεύεται σημαντικά, αλλά οι τροχοί διατηρούνται από το δρόμο. Εάν παίρνετε το τιμόνι περισσότερο, τότε οι ελεγχόμενοι τροχοί σπάσουν και το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου τραβά έξω τη στροφή. Ίσως αυτό οφείλεται στην υπερβολική απαλότητα των ελαστικών στοιχείων της εμπρόσθιας ανάρτησης - δεν θα έβλαπτε να βάλουμε τα σιωπηλά μπλοκ πιο σκληρά.

 

Η δύναμη στο τιμόνι είναι αρκετά χαμηλή σε όλους τους τρόπους κίνησης, πράγμα που είναι πραγματικά εξοικειωμένο με τα αμερικανικά αυτοκίνητα, αλλά δεν περιμέναμε τέτοια απαλότητα από το Sports Mustang Cobra GT. Ο χώρος στάθμευσης δεν είναι δύσκολος και στο δρόμο είναι απαραίτητο να τροποποιηθεί η λειτουργία του ενισχυτή και η μεγάλη αναλογία ταχυτήτων του μηχανισμού διεύθυνσης. Τα φρένα, αντίθετα, ήταν ευχαριστημένα με την ευαισθησία και την αποτελεσματικότητά τους. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ABS, το οποίο κοιμάται μέχρι τη σωστή στιγμή, χωρίς να ενοχλεί τον οδηγό σε μικρά.

 

Στην πίσω γέφυρα (η λέξη γέφυρα είναι απόλυτα κατάλληλη - η πίσω ανάρτηση της αρχαϊκής δομής με παράλογη δέσμη) έχει μια διαφορά αυξημένης τριβής, η οποία βελτιώνει ελαφρώς την εικόνα της επιτάχυνσης, ειδικά ελλείψει της ενεργοποίησης των τροχών με ένα ελαφρά σπονδυλική στήλη του τιμονιού. Αλλά το καουτσούκ απογοητευμένο - μια πολύ ανεπιτυχή επιλογή για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Ίσως το αυτοκίνητο να μην το αναγνωρίσει με την αντικατάστασή του.

 

Γενικά, το Ford Mustang Cobra GT άφησε διφορούμενες εντυπώσεις. Ένα λατρευτικό αμερικανικό σπορ αυτοκίνητο, περισσότερα από 300 άγρια \u200b\u200bάλογα κάτω από την κουκούλα, ένα κεφάλι φιδιού στο σκάφος ... περιμέναμε κάτι τέτοιο ... αλλά αποδείχθηκε - απλά ένα καλό αυτοκίνητο, μαλακό, λείο, με ήρεμη, οδυνηρή κινητήρας.

 

Το Ford Mustang είναι ένας τυπικός εκπρόσωπος των μυϊκών αυτοκινήτων τόσο δημοφιλής στις ΗΠΑ, ή μυϊκά αυτοκίνητα, στην εμφάνιση, αλλά στην πραγματικότητα σχεδόν συνηθισμένα αυτοκίνητα, και μας φάνηκε ότι η έκδοση Cobra είναι μόνο η αρχή της βελτίωσης Mustang σε ένα αθλήματα μυαλό. Ή μήπως είναι μόνο για τις πολύ υψηλές προσδοκίες μας;

 

Αλεξέι Βάσιλιεφ

miller Pilot Team Racer

 

Χώρος εργασίας του οδηγού

Όλα είναι όπως συνήθως, στα σωστά σημεία. Μου άρεσε η θέση του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων. Τα καθίσματα είναι άνετα, με καλή πλευρική υποστήριξη.

 

Προσγείωση

Βολικό, με ένα πλήρες σύνολο προσαρμογών.

 

Ανασκόπηση

Καλό προς τα εμπρός και πίσω, τα πλευρικά ράφια δεν παρεμβαίνουν.

 

Τιμόνι

Το σχήμα του τιμονιού δεν του άρεσε πραγματικά λόγω του μεγάλου ενσωματωμένου μαξιλαριού. Μια ενδιαφέρουσα ρύθμιση της στήλης στη γωνία κλίσης γίνεται - γύρω από το μεντεσέδες του καρδάν κοντά στον κόμβο.

 

Πεντάλ

Καλή τοποθεσία, μικρές προσπάθειες, ειδικά στο πεντάλ φυσικού αερίου, γι 'αυτό φαίνεται μη ευαίσθητο.

 

Σαλόνι

Βολικό, σύγχρονο, πιο κοντά στην ευρωπαϊκή παρά στην αμερικανική. Υπάρχουν αρκετά μέρη για τον οδηγό και τον επιβάτη.

 

Εναιώρημα

Το αυτοκίνητο δεν σπάει στις γωνίες. Δεν μου άρεσε το δικαίωμα των μπροστινών τροχών σε απότομες στροφές. Η ανάρτηση είναι μαλακή και άνετη, η οποία είναι περίεργη για ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά στους δρόμους μας - αυτό που χρειάζεται. Η επιλογή του καουτσούκ είναι ανεπιτυχής.

 

Δυναμική

Ομαλή, όχι εξαιρετική.

 

Φρένα

Καλά.

 

Ευδαιμονία

Όπως ένας δρομέας, δεν το καταλαβαίνετε. Αλλά από τη συμπεριφορά στο δρόμο και την εμφάνιση του Cobra, η Ford Mustang είναι καλύτερη.

 

Γενική εντύπωση

Ένα καλό αυτοκίνητο για έναν καταναλωτή που δεν έχει πολλά χρήματα, αλλά που θέλει να αισθάνεται σίγουρος για το δρόμο. Το αυτοκίνητο είναι πάνω από το μέσο όρο, με ομοιόμορφο κινητήρα, ένα φθηνό σπορ αυτοκίνητο για όσους θέλουν να επιταχύνουν ομαλά και ήρεμα, χωρίς να τσαλακώνουν. Όχι κέλυφος. Είναι αρκετά κατάλληλο ως αυτοκίνητο για κάθε μέρα για οδήγηση γύρω από την πόλη και τον αυτοκινητόδρομο.

 

Σεργκέι Ιβανόφ, Μιχαήλ Βάσιλιεφ
 
 

 

Πηγή: Περιοδικό