Test Drive Ford Contour 1994 - 1997

Δύο πλευρές του μετάλλου

Όταν είναι καιρός να αλλάξετε το μοντέλο της Sierra του ευρωπαϊκού κλάδου του Ford, η διοίκηση της εταιρείας πρότεινε την επόμενη παγκόσμια έννοια (η πρώτη μπορεί να θεωρηθεί ο θρυλικός Ford T, ο οποίος έβαλε την Αμερική στους τροχούς και σώζεται καθ 'όλη τη διάρκεια του φωτός στο ποσό από περισσότερα από 15 εκατομμύρια αντίγραφα). Για το όνομα του αυτοκινήτου, επιλέχθηκε νέο σχηματισμό λέξεων - Mondeo, έχοντας μια κοινή ρίζα με μια λέξη που δηλώνει ολόκληρο τον κόσμο σε πολλές γλώσσες, που η ανθρωπότητα μιλάει.

 
Το παγκοσμίως νέο αυτοκίνητο συνεπάγεται μόνο μικρές διαφορές στις μηχανές που κατασκευάζονται για διαφορετικές αγορές πωλήσεων. Αυτό αποδεικνύει σαφώς το Ευρωπαϊκό Ford Mondeo και το American Brother Ford Contour, το ομώνυμο ενός ενδιαφέροντος ενδιαφέροντος αυτοκινήτου του πρόσφατου παρελθόντος. Για πρώτη φορά στην πρακτική της Ford, τα αυτοκίνητα για την Ευρώπη και την Αμερική είναι σχεδόν πανομοιότυπες. Και οι δύο είναι χτισμένες σε μία πλατφόρμα, έχουν τα ίδια φορείς, σασί και κινητήρες. Οι διαφορές είναι μόνο εξωτερικές - το περίγραμμα έχει διαφορετικό σχεδιασμό του εμπρός και το πίσω μέρος του σώματος και ο φωτισμός υπενθυμίζει την προηγούμενη έκδοση του Mondeo.

 
Η διακόσμηση του σαλόνι περιγράμματος είναι λιγότερο αυστηρή και ελαφρώς χονδροειδής από αυτή της Mondeo, αλλά ολοκληρώνει την παρέλαση της διαφοράς του αυτόματου μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων μεταξύ των καθισμάτων (στο Mondeo, η δοκιμασία της οποίας διεξήγαμε ένα χειροκίνητο κουτί). Ως εκ τούτου, θα μιλήσουμε κυρίως για τη Ford Mondeo 2.0 CLX, αποσπούν την αποστροφή του περιγράμματος Ford 2.0i 16V GL σε κατάλληλο για αυτές τις περιπτώσεις.

 
Και τα δύο αυτοκίνητα, όπως ήδη σημειώνονται, συλλέγονται στην ίδια πλατφόρμα - ο σχεδιασμός του δαπέδου, τα κατώτατα όρια και άλλα στοιχεία ισχύος είναι εντελώς η ίδια. Το σασί μπορεί επίσης να χρησιμεύσει ως ένα καλό παράδειγμα του παιχνιδιού να βρει 10 διαφορές - με την προϋπόθεση ότι δεν είναι. Το μπροστινό εναιώρημα MacPherson - με σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας, το πίσω πολυδιάστατο Quadralink είναι επίσης εξοπλισμένο με σταθεροποιητή.

 
Το σύστημα πέδησης είναι εξοπλισμένο με ABS (τυποποιημένος εξοπλισμός όλων των τροποποιήσεων), τα μπροστινά φρένα - αεριζόμενα δίσκοι, πίσω τύμπανα. Σήμερα, μπορεί να φαίνεται ότι ένας αναχρονισμός, ωστόσο, καθώς αποδείχθηκε στο δρόμο, η αποδοτικότητα πέδησης παρέμεινε σε υψηλό επίπεδο και από πρακτική άποψη, τα τύμπανα προστατεύονται καλύτερα από τη βρωμιά που πετούν από τους τροχούς και άλλες πηγές λειαντικών φορούν.

 
Δύο λίτρο (1989 cm κυβικός) 4-κύλινδρος κινητήρας σειράς Ford ZETEC E 2.0 αναπτύσσει τη μέγιστη ισχύ 130 λίτρων. Με. στις 6000 σ.α.λ.

 
Η μέγιστη ροπή 180 nm αντιπροσωπεύει 4000 rpm. Το Ford Mondeo είναι εξοπλισμένο με ένα μηχανικό κουτί MTH75 5 ταχυτήτων με μια μονάδα καλωδίου, η οποία διευκολύνει τη διαδικασία μεταγωγής του γραναζιού και μειώνει τις μεταδόσεις κραδασμών στο μοχλό μετάδοσης. Το αυτόματο πλαίσιο Contour Ford είναι μια 4-ταχύτητα, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη και η δυνατότητα επιλογής δύο τρόπων - αθλήματα ή οικονομικά.

 
Οι διαφορές στα σαλόνια και των δύο αυτοκινήτων είναι πιο αισθητές. Το εσωτερικό του Mondeo εντυπωσιάζει συλλεγεί, λειτουργικότητα και ήσυχη, διακριτική άνεση. Η προσγείωση είναι πολύ άνετη, το κάθισμα του οδηγού μπορεί να ρυθμιστεί για οποιαδήποτε ανάπτυξη λόγω της παρουσίας της διαμήκης ρύθμισης του μαξιλαριού και της γωνίας της πλάτης.

 
Αυτές οι ρυθμίσεις είναι χειροκίνητες, αλλά το ίδιο το κάθισμα εκτελεί κάθετες κινήσεις με έναν ηλεκτρικό κινητήρα που ελέγχεται από ένα μοχλό στο αριστερό μπροστινό μέρος του μαξιλαριού. Η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενη πάνω από τη γωνία κλίσης και σε μήκος σταδιακά. Όταν ολοκληρωθεί η διαδικασία διαμόρφωσης, κάθονται πίσω από τον τροχό - μία απόλαυση και όλες οι συσκευές βρίσκονται σε επαφή.

 
Καθώς το θέατρο αρχίζει με κρεμάστρες και το αυτοκίνητο κάνει την πρώτη εντύπωση για την ευκολία της τοποθεσίας του οδηγού στο χώρο εργασίας του. Το υπόλοιπο αποδεικνύεται στο δρόμο, αλλά γι 'αυτό αργότερα. Το Mondeo έχει ένα συνδυασμό συσκευών με ένα ταχόμετρο. Οι διακόπτες κοπής είναι φυσιολογικοί, η σωστή διαχείριση των υαλοκαθαριστήρων (είναι δυνατόν να αλλάξετε τη διάρκεια των διασκορτώσεων των πινέλων στη λειτουργία διακοπτόμενης), το αριστερό θα βλέπει τους δείκτες στροφής και την εναλλαγή γείτονα και μακριά φως. Ο εξωτερικός φωτισμός είναι ενεργοποιημένος με μια περιστροφική λαβή στο τορπίλη προς τα αριστερά του τιμονιού. Στα δεξιά είναι η λαβή απομακρυσμένη ρύθμιση των εξωτερικών καθρεφτών. Στην κεντρική κονσόλα υπάρχουν όργανα της κλιματικής εγκατάστασης και κλιματισμού, των οποίων το έργο άφησε μια ευχάριστη εντύπωση.

 
Διατηρεί καλά τις καθορισμένες παραμέτρους και, αν είναι απαραίτητο, ρυθμίζει γρήγορα με έναν νέο τρόπο. Η MAGNETOL FORD 4000 βρίσκεται κάτω, η ευκολία ελέγχου του οποίου υποδηλώνει ότι σχεδιάστηκε ταυτόχρονα με άλλα μέσα επικοινωνίας του οδηγού με ένα αυτοκίνητο. Αυτό περιλαμβάνει τον βραχυπρόθεσμο μοχλό του πλαισίου, του οποίου το έργο ευχαριστεί με σαφήνεια και ευκολία, η οποία δεν βρίσκεται πάντοτε σε οχήματα με τη διατομή του κινητήρα. Προφανώς, είναι η αξία της καλωδιακής μονάδας.

 
Η θέση των πεντάλ άρεσε, οι προσπάθειες των πεντάλ είναι ασήμαντες και η ενημερωτική ιδιότητα των κυβερνήσεων των ποδιών είναι αρκετά υψηλή. Ειδικά θα ήθελα να σημειώσω το έργο του πεντάλ προσκόλλησης, συνδυάζοντας μια σχετικά μεγάλη και μαλακή κίνηση με την ακρίβεια της ενεργοποίησης και απενεργοποίησης της μετάδοσης.

 
Το περίγραμμα του σαλόνι είναι πιο αμερικανική από το Mondeo. Υπάρχει κάποια πλάκα, αν και η μορφή του τορπίλου δεν έχει αλλάξει σχεδόν αμετάβλητη. Το χρωματικό διάλυμα της καμπίνας καθώς συνδυάζει το τορπίλη και τα καθίσματα σε ένα. Το κάθισμα του οδηγού δεν διαθέτει μια τέτοια αφθονία μεταβλητών όπως στο Mondeo. Το κάθισμα ρυθμίζεται κατά μήκος του μήκους και της γωνίας της πλάτης και η στήλη διεύθυνσης καταλαμβάνει σταθερή θέση. Αρχικά φαίνεται παράξενο, αλλά μπορεί να υποτεθεί ότι στις ΗΠΑ αυτό το αυτοκίνητο αναφέρεται σε χαμηλότερη τάξη από ό, τι στην Ευρώπη, και δεν του υποτίθεται.

 
Η προσγείωση δεν είναι τόσο άνετη όσο στο Mondeo, αλλά μπορείτε αρκετά καλά. Το να βρίσκεται στο πίσω κάθισμα και των δύο μηχανών δεν είναι καθόλου από άποψη ψηλών επιβατών. Ο όγκος του κορμού δεν θα είναι νευρικός, εάν είναι απαραίτητο, για τη μεταφορά αποσκευών, ο αριθμός των οποίων μπορεί να προκαλέσει δυσάρεστα συναισθήματα από τους οδηγούς άλλων μηχανών και ξεχωριστά πτυσσόμενες οπίσθιες πλάτες καθισμάτων καθιστούν ακόμη περισσότερο ένα δωμάτιο φορτίου.

 
Η ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού είναι καλό προς όλες τις κατευθύνσεις, το οδικό μέτωπο είναι σαφώς ορατό, τα μπροστινά ράφια της οροφής δεν παρεμβαίνουν στις στροφές και σύμφωνα με τους καθρέφτες οπίσθιας προβολής, μπορείτε να κάνετε μια εξαντλητική εικόνα του τι συμβαίνει πίσω από την πλάτη κατά τη διάρκεια της κίνησης.

 
Θα προχωρήσουμε σε αυτό. Για να ξεκινήσετε, ξεκινήστε τον Mondeo Motor. Αρκετές ταχύτητες του εκκινητή - και τον κινητήρα ακριβώς και μόλις ακουστικά κερδισμένα στο ρελαντί. Για άλλη μια φορά, σημειώνοντας την ευκολία προσγείωσης και την αίσθηση της ενότητας με το αυτοκίνητο, αρχίζουμε να κινούμαστε. Το πρώτο εργαλείο ενεργοποιήθηκε εύκολα, από μία από την κίνηση των δακτύλων και από το πρώτο πάτημα στο πεντάλ, ο αλγόριθμος ελέγχου συμπλέκτη προσδιορίστηκε αμέσως. Το αυτοκίνητο παίρνει με αυτοπεποίθηση την ταχύτητα, επιδεικνύοντας τον κινητήρα για τον κινητήρα. Μετά από 3000 στροφές, ο κινητήρας είναι αισθητός, αλλά αυξάνει ομαλά την προσπάθεια στους τροχούς της κίνησης. Το Ford Mondeo 2.0 CLX αναπτύσσει τη μέγιστη ταχύτητα 206 km / h και επιταχύνεται σε εκατοντάδες για 9,9 δευτερόλεπτα. Αυτό είναι σημαντικό για την κίνηση σε εξουδετερωμένα αυτοκίνητα, αλλά μια μικρή επιταχυνόμενη δυναμική.

 
Ένα σύγχρονο αυτοκίνητο θα πρέπει να έχει καλό χειρισμό και επίσης να μειώσει καλά την ταχύτητα, όπως επιταχύνεται.

 
Γυρίζουμε προς την ανάρτηση, από την οποία εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό. Μου άρεσε η δουλειά της σε όλους τους τρόπους. Οι μικρές ανωμαλίες δεν μεταδίδονται σχεδόν στο σώμα, μπορούν να κριθούν μόνο στον θόρυβο του δρόμου που αλλάζουν τον τόνο όταν μετακινεί τους τροχούς με το μικρογραφίες του δρόμου. Όσον αφορά τα πιο σοβαρά εμπόδια με τη μορφή σημείων, επιλεγμένων και αποχέτευσης αποχέτευσης, ξεπερνούν με αυτοπεποίθηση και όταν το συνηθίζετε, θα σταματήσετε να δώσετε προσοχή σε αυτά τα έξοδα οδοποιίας και επισκευής.
 
Η ανάρτηση έχει υψηλή ένταση ενέργειας. Δεν διακόπτεται ακόμη και σε ακραίες περιπτώσεις όταν δεν είναι δυνατόν να οδηγήσετε γύρω από το επόμενο κρύο. Δεν ρίχνει μια σκιά για τη δυνατότητα ελέγχου του Mondeo, απλά η εμπιστοσύνη που εμπνέει τον οδηγό μερικές φορές οδηγεί σε κάποια ξεχαστικότητα και αρχίζετε να πηγαίνετε πιο γρήγορα, ειδικά όταν ο γοητευτικός σύντροφος βρίσκεται κοντά. Η μετάθεση με υψηλή ταχύτητα πραγματοποιείται για πέντε με ένα πλεονέκτημα, το αυτοκίνητο δεν αφήνει την τροχιά στόχου. Τα χαρακτηριστικά του μηχανισμού διεύθυνσης με το χειρισμό του τιμονιού με το χειρισμό του τιμονιού με μια αναλογία μετάδοσης και ο ενισχυτής για αυτό το αυτοκίνητο είναι κακάδες καλά. Ο ενισχυτής βοηθά με πάρκινγκ, και σε κίνηση δεν στρεβλώνει την αίσθηση του οδηγού του δρόμου. ελαστικά Goodyear σε μέγεθος 205 / 55R15, τοποθετημένα σε δίσκους χυτό, δεν παρέχονται σε οποιαδήποτε επικάλυψη, αν είναι στεγνή άσφαλτο, σκυρόδεμα ή χαλίκι, καθώς επίσης και σε περιπτώσεις όπου όλα αυτά είναι πλημμυρισμένο με νερό.

 
Τα φρένα του εντυπώσεις από την αναστολή μην χαλάσει, όλο το σασί του αυτοκινήτου είναι πολύ αρμονική. Η προσπάθεια για το πεντάλ του φρένου είναι μικρό, το αυτοκίνητο επιβραδύνει αυτοπεποίθηση, κατά το φρενάρισμα στις στροφές, η κατεύθυνση της κίνησης δεν αλλάζει (δεν ρίξει το αυτοκίνητο), και είναι πολύ πριν συμπεριληφθούν στη λειτουργία του ABS. Το γεγονός ότι πίσω από Mondeo - τύμπανα, και όχι δίσκους, δεν έχει αρνητικό αντίκτυπο στην απόδοση φρεναρίσματος.

 
Η κίνηση του Ford Contour υπενθυμίζεται ευαισθησία από το Mondeo. Αλλά το περίγραμμα είναι αμερικανικό, και σε αυτό είναι πιστό στον εαυτό του. Μαλακή ανάρτηση, ελαφρώς αμερικανικό τιμόνι και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - Χαρακτηριστικά που επιτρέπουν αδιαμφισβήτητα την εθνική συνεργασία του αυτοκινήτου. Το περίγραμμα 2.0i 16V GL είναι εγκατεστημένο τον ίδιο κινητήρα Ford ZETEC E 2.0, αλλά η ισχύς και η ροπή του που υποδεικνύεται στα τεχνικά δεδομένα του αυτοκινήτου είναι ελαφρώς μικρότερη από 125 λίτρα. Με. στις 5500 σ.α.λ. και 176 nm ανά 4000 στροφές, αντίστοιχα. Υποψιάζομαι ότι στην πραγματικότητα είναι τα ίδια, η διαφορά είναι μόνο στις μεθόδους μέτρησης στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ευρώπη. Στη δυναμική του περιγράμματος με ένα αυτόματο κουτί, ένα ελαφρώς χάνει το Mondeo, αλλά είναι εντελώς λουσμένο με τις ανέσεις που παρέχει η αυτόματη. Στο κίνημα, το κιβώτιο συμπεριφέρεται αξιοπρεπώς, μόνο περιστασιακά υπενθυμίζοντας τον εαυτό τους με ελαφρά jerks κατά την εναλλαγή ταχυτήτων.

 
Γενικά, το περίγραμμα είναι πιο ήρεμο και ομαλό από ένα δυναμικό Mondeo. Δεν προκαλεί τον οδηγό σε μια απότομη αλλαγή των λωρίδων του κινήματος ή σε παρατεταμένη πρόστηξη και είναι πιο κατάλληλη για νέες γυναίκες που θα κάνουν μια πολύ ευχάριστη εταιρεία. Αντίθετα, ο Mondeo μπορεί να ονομάζεται οδηγός για τον οδηγό, ξεκινώντας από τους ελέγχους, τις εγκαταστάσεις φύτευσης και να τελειώνει με τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο. Το ελιγμό της οδικής έκφρασης μπορεί να είναι κατάλληλο για ενεργά επιχειρηματικά ταξίδια γύρω από την πόλη και το βράδυ για να δημιουργήσετε μια ρομαντική διάθεση για ένα νεαρό ζευγάρι. Το Mondeo διαθέτει πλήρως τον εαυτό του, ο οδηγός έχει αίσθηση εμπιστοσύνης στο αυτοκίνητο, το οποίο μπορεί με τιμή να βγάλει από οποιαδήποτε κατάσταση, αλλά ταυτόχρονα δίνει μια σαφή και σαφή εικόνα των μέγιστων δυνατοτήτων του μηχανήματος, την προσέγγιση Τα σύνορα των οποίων είναι εξ ολοκλήρου υπό τον έλεγχο του ανθρώπου οδήγησης.

 
Σεργκέι Ιβάνοφ

 
 
 

Μια πηγή: Μοτοσικλέτα περιοδικών [№10 / 1997]