Δοκιμή οδήγησης Ford Grand C-Max από το 2010 Minivan
Τύπος τύπου CD
Opel Zafira.Το πρωτότυπο έδειξε στο κοινό το 1997 στη Φρανκφούρτη και από τον Ιανουάριο του 2000 ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή της Opel Safera. Το 2003, το αυτοκίνητο επέζησε την ενημέρωση, όλο και πιο βολική και σύγχρονη.
Η ρωσική αγορά έρχεται με δύο βενζινοκινητήρες 1.8 λίτρα, 92 kW / 125 λίτρα. με. και 2,2 λίτρα, 108 kW / 147 λίτρα. με., μηχανική ή αυτόματη μετάδοση. Όλες οι εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με ένα γρήγορο σύστημα μετασχηματισμού FLEX 7.
Ανάλογα με τη διαμόρφωση (άνεση ή κομψότητα), η τιμή του αυτοκινήτου κυμαίνεται από $ 20.840 έως 26.495.
Ford Focus C-Max
Το ντεμπούτο του Fordovsky Mini-Wen πραγματοποιήθηκε τον Μάρτιο του 2003 στη Γενεύη. Πιο πρόσφατα, εμφανίστηκε στη Ρωσία. Ενώ πωλούν εδώ μόνο τη βασική έκδοση της τάσης με έναν κινητήρα βενζίνης 1,8 L, 88 kW / 120 λίτρα. με. Την άνοιξη του 2004, σχεδιάζεται να παρέχει άλλες τροποποιήσεις C-max με 1,6 και 2,0 λίτρα.
Σε μεγαλύτερη προοπτική, εξοπλίζοντας το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, το Ford C-MAX κοστίζει από 18.000 ευρώ. Με την εμφάνιση φθηνότερων εκδόσεων της τιμής βάσης Mini-Wen θα είναι 15.500 ευρώ.
Volkswagen Touran.
Για πρώτη φορά εμφανίζεται στο κοινό στο Show του κινητήρα της Γενεύης του 2003. Αυτή είναι η πρώτη CD-μάταια της περίφημης ανησυχίας.
Η αγορά μας Turan εξακολουθεί να παρέχεται μόνο με 1,9 L, 88 kW / 120 λίτρα. με. και 2.0 L, 100 kW / 136 λίτρα. με. και μοναδικό για αυτό το τμήμα έξι ταχυτήτων κιβώτια ταχυτήτων - μηχανική ή πολυβόλο.
Τιμή - από 25.000 ευρώ.
Σήμερα το CD-WEN είναι ένας συνδυασμός πρακτικότητας και εξαιρετικών δυνατοτήτων του μετασχηματισμού της καμπίνας, καθώς και ένα ευρύ φάσμα όλων των ειδών κουτιών, πίνακες, ράφια, πρόσθετα καταστήματα. Σε μια λέξη, όλα, χωρίς τα οποία είναι αδύνατο να κάνουμε στις οικογενειακές διακοπές, τις επιχειρήσεις, και απλά αν θέλετε να ταξιδέψετε. Δημιουργήθηκε σε πλατφόρμα τμήματος με (τάξη γκολφ), απορροφούν τα πλεονεκτήματα σχετικά μικρών αυτοκινήτων, ενώ παραμένουν άνετα στις περισσότερες καταστάσεις ζωής. Ταυτόχρονα, προσφέρεται στον καταναλωτή ένα ευρύχωρο και καθολικό εσωτερικό. Ίσως το κύριο καθήκον του Mini Wanov - να κάνει τη ζωή σας μέσα στο αυτοκίνητο όσο το δυνατόν πιο άνετα. Φυσικά, οι συμπαγείς εκθέσεις μπορούν να διαφέρουν σημαντικά από τα εσωτερικά μεγέθη, την τιμή, τα χαρακτηριστικά οδήγησης και ακόμη και τον αριθμό των θέσεων, αλλά συνδυάζουν την επιθυμία τους να απορρίψουν το καλάθι καταναλωτών με όλο το γεγονός ότι στερείται πιο παραδοσιακών οχημάτων. Πιθανώς, κατά συνέπεια, στις οδηγίες τους, πολλές σελίδες ασχολούνται με μια λεπτομερή περιγραφή των επιλογών εσωτερικού σχεδιασμού, καθώς και τρόποι της πιο άνετης τοποθέτησης ποδηλάτων, φουσκωμένων σκαφών και άλλου skarba, που προορίζονται για ενεργό ζωή.
Οι θήκες μας είναι μόνο από τόσο ενεργό και στοχαστικό. Μερικοί από αυτούς λάμπουν τη νεολαία και την καινοτομία, και κάποιον, αντίθετα, δωροδοκίες με επιρροή. Αναμφισβήτητα ένα πράγμα: Όλοι οι συμμετέχοντες σε δοκιμές είναι ανταγωνιστές και η αντιπαλότητα τους δεν θα είναι εύκολη. Υπάρχουν προαπαιτούμενα: Μετά από όλα, η Ford Focus C-Max, μπορείτε να πείτε, δεν έχει ακόμη ψύξει από την διαφημιστική εκστρατεία. Volkswagen Turan - Το πρώτο πεδίο της ανησυχίας σε αυτό το τμήμα, εκτός αυτού, έκανε το ντεμπούτο σας πρόσφατα. Λοιπόν, Opel Zafira ακόμη και λίγα χρόνια αργότερα, αφού η εμφάνιση παραμένει ο νομοθέτης του στυλ, αποκτώντας όλους τους νέους οπαδούς.
Τι είναι στο όνομα; Opel-Zafira. Ας αφήσουμε τις καινοτομίες για αργότερα, κάνοντας το σημείο αναφοράς στο κλασικό του είδους. Ομολογώ, μου αρέσει αυτό το αυτοκίνητο: Είναι μια λεπτή δυναμική σιλουέτα και χαριτωμένες αναλογίες σε συνδυασμό με την εσωτερική ευκολία. Νομίζω ότι αυτό συμβαίνει ακριβώς όταν ένα ώριμο αυτοκίνητο ηλικίας είναι καλό μόνο. Με το μηχάνημα να βρει γρήγορα μια κοινή γλώσσα, λαμβάνοντας εύκολα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα. Δυστυχώς, οι τελευταίοι είναι αισθητές, ειδικά στο φόντο των ανταγωνιστών.
Από την άποψη του οδηγού του Zafira είναι πρακτική και λογική, ακόμη και: ένας συνδυασμός συσκευών φαίνεται πολύ απλός, μη συνδεδεμένος, όπως, ωστόσο, και τα καθίσματα με μικρά μαξιλάρια και μια πολύ μεγάλη ποικιλία διαμήκων κινήσεων. Με μια υψηλή, αστική προσγείωση για κάποιο λόγο όλη την ώρα που θέλω να γλιστρήσει - αποδεικνύεται ότι είναι ένα μικρό μοχλό ταχυτήτων και το χειρόφρενο είναι πεισματάρης σε μια τέτοια βαθιά θέση που πρέπει να αγγιχτεί. Αλλά το κύριο quirk στο άλλο: αξίζει το δικαίωμα να αποδειχθεί ένας επιβάτης, καθώς το καταλαβαίνετε
Οι άνθρωποι στα ρούχα του φθινοπώρου-χειμώνα του Zafira είναι σίγουρα στενές. Παρ 'όλα αυτά, με μια πιο λεπτομερή γνωριμία αποδεικνύεται ότι πίσω από τη φαινομενική σεμνότητα, αφήστε το να κρύβεται και όχι μια υπερ-σύγχρονο, αλλά πολύ κορεσμένα και προσεγμένες αυτοκίνητο. Ηλεκτρική θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, κλιματισμό, θέρμανση και εξαερισμό του συστήματος με τις προμήθειες αέρα για τους πίσω επιβάτες. Το κάθισμα του οδηγού έχει πέντε ρύθμιση? Τιμόνι - δύο. Η ανησυχία αυτή δεν μπορεί να μην αξιολογηθεί, ιδίως στην πολύ δρόμο, καθώς και την αφθονία των κάθε είδους κόγχες και τις τσέπες.
Οι πίσω επιβάτες δεν ενοχλούνται. Εκτός από το αυτόνομο και εύκολα να μετατραπεί σειρά μέσο καθισμάτων από το πάτωμα του πορτ-μπαγκάζ, μπορείτε να δημιουργήσετε δύο μικρές καρέκλες, κάνοντας ένα αυτοκίνητο με sevenstal. Φυσικά, η προοπτική της συνεδρίασης τους ένας ενήλικας δεν εμπνέει απόλαυση, αλλά και των παιδιών θέσεις αυτές καρέκλες έχουν δικαίωμα στη ζωή. Απλά χρειάζεται ένα διαμέρισμα φορτίου - παρακαλώ: μερικές κινήσεις απλή - και θα έχουμε και πάλι μια σταθερή και άνετη κορμό. Μου άρεσε πολύ το πώς καθορίζονται οι θέσεις της μεσαίας (κύρια) γραμμή: στην διπλωμένη κατάσταση, αποτελούν ένα ισχυρό, άκαμπτη κατασκευή που είναι σιωπηλοί μπροστά από την πιθανή μετατόπιση του φορτίου, ας πούμε, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.
Ford Focus C-MAX. Και πάλι simpatyaga, του οποίου η εμφάνιση προσελκύει όχι μόνο την προσοχή, αλλά αυξάνει επίσης την επιθυμία να εξοικειωθούν με το αυτοκίνητο πιο κοντά. Φαίνεται ότι ακόμη και σε σύγκριση με την avant-garde εσωτερικό της εστίασης εδώ τα πάντα έχουν αλλάξει. Με τον τρόπο που πνίγηκε, φωτογράφος έτρεξε μας, θεωρήθηκε ότι αυτή τη φορά ήταν ευχαριστημένος. Πράγματι, η καμπίνα εκπλήσσει όχι μόνο ευεξία, αλλά και σχεδιαστής ευρήματα. Φρέσκο, καλά αναγνώσιμη συνδυασμό συσκευών, μεγάλο, ισχυρό μπροστινό πίνακα, άνετα μοχλό ταχυτήτων στην κεντρική κονσόλα. Για τα καθίσματα, πάρα πολύ, δεν το κάνουν adher. Ευρύχωρο μαξιλάρι και πίσω, ευρύ φάσμα των προσαρμογών, συμπεριλαμβανομένων ύψος, ηλεκτρικά θέρμανση - φαίνεται να έχει γίνει υποχρεωτική για τα περισσότερα μίνι-δίκτυα ευρείας περιοχής. Είναι σαφώς πιο ελεύθερη εδώ από ό, τι στο Zafir, - τουλάχιστον μπροστά.
Αλλά πίσω, ίσως, όχι τόσο ευρύχωρο, όπως οι ανταγωνιστές, είναι η οροφή στενά πάνω από το κεφάλι. Αυτό το c-max μοιάζει με ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Δεν έπαιζαν με το τρίτο κοντά στα καθίσματα, αφήνοντας το αυτοκίνητο με πέντε θέσεις. Αλλά κάθονται από πίσω προσφέρονται μια δέσμη μικρών ανέσεων. Εδώ και μεμονωμένες δυνατότητες μετασχηματισμού και η ικανότητα να μετακινήσετε τις ακραίες καρέκλες της πλάκας και των πτυσσόμενων πινάκων στις πλάτες των εμπρόσθιων καθισμάτων. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bη πίσω σειρά μπορεί να αφαιρεθεί εξ ολοκλήρου ή σε μέρη, μετατρέποντας το θάλαμο επιβατών σε ένα μεμονωμένο εσωτερικό. Ο χώρος αποσκευών της τυπικής ορθογωνικής μορφής είναι μικρότερος από το OPEL και το πλάτος και σε βάθος.
Volkswagen Turan. Με την πρώτη χρονολόγηση την άνοιξη του περασμένου έτους, έχω προσπαθήσει πολύ να βρω τουλάχιστον μερικά άγκιστρα στην απλή εμφάνισή του. Το αυτοκίνητο φαίνεται να είναι πολύ, ο τόπος σε αυτό είναι αρκετός, όλα σκέφτονται από και προς, και η εμφάνιση γενικά δεν θα καλέσει τη φωτεινή, δυναμική, αξέχαστη. Μετανοώ, Tugodum. Κατά την τρέχουσα συνάντηση, αναπτύχθηκε τελικά η εικόνα του κλασικού γερμανικού μπιφτέκι. Rosel, μεγάλο, αυτοπεποίθηση, με μια σταθερή κοιλιά - σαλόνι, ακριβή και σωστή στη μικρότερη λεπτομέρεια. Αφήστε τους δημιουργούς για τέτοιες αναλογίες να μην κάνουν αδίκημα - η Γερμανία εργάζει καιρό τα αυτοκίνητα που βασίζονται στον εαυτό τους. Φαίνεται ότι η απλή εμφάνιση είναι απλώς μια ενσωμάτωση των απαιτήσεων για το Turan: χωρητικότητα, ευκολία και λειτουργικότητα. Τα υπόλοιπα είναι δευτερεύοντα. Μόλις στο εσωτερικό, μπορείτε να συμφωνήσουν σε ένα ενοχλητικό φωτισμό μπλε-ιώδες των κλιμάκων οργάνου, άκαμπτο με το πάτημα ενός κριαριού, λίγο μελαγχολική χρώματα και αποχρώσεις της ταπετσαρίας, αλλά εξακολουθεί να διεισδύσουν σε σχέση με την λειτουργικότητα του κάθε λεπτομέρεια του εσωτερικού. Να έδρα αυτού του οδηγού, δεν πρέπει να αμφιβάλλει για την σύνεση των όπλων του, καθώς και στα αποθεματικά των προσαρμογών. Αν η κλιματική εγκατάσταση, τότε σίγουρα ξεχωριστά για εκείνους που κάθονται μπροστά, ακόμα και με ρυθμιζόμενη πλάτη παροχή αέρα. Ίσως δεν φαινόταν πολύ ευρύχωρα ανταγωνίζονται compets συναδέλφους;
Αλλά σε Tuura, ό, τι λαμβάνεται υπόψη και επαληθεύεται έτσι ώστε ο ελεύθερος χώρος είναι όσο το δυνατόν περισσότερο, για να μην αναφέρουμε όλα τα είδη των κιβωτίων, ραφιών και γάντια, για τα οποία οι σχολαστικοί δημιουργοί αριθμημένα όσο το 39. Φυσικά, δεν στερούνται της προσοχής και κάθεται από πίσω. Προσφέρονται τρεις πλήρεις θέσεις που κινούνται, που ορίζονται ή αποσυναρμολογηθεί. Όπως και στην Zafir, εδώ μπορείτε να οικοδομήσουμε μια τρίτη σειρά καθισμάτων, κάνοντας Turan seventeal. Είναι αλήθεια ότι οι ισχυρισμοί για τις καρέκλες φαντασία θα είναι παρόμοια - άνετο υπάρχουν μόνο τα παιδιά και τους εφήβους.
Πιστεύουν την καμπίνα και τον κορμό. Ευρύχωρο, άνετο - αναμφισβήτητα σαν ταξιδιωτικούς λάτρεις. Το τελευταίο ανησυχεί μόνο την απουσία ενός εφεδρικού τροχού: αντί του συμπιεστή και ένα σφραγιστικό ελαστικών. Η φαντασία των ρωσικών αντλεί αμέσως μια κατάσταση: πάγκους παγετού κάτω από είκοσι, κινητό τηλέφωνο έξω από τη ζώνη κάλυψης και πριν από τον πολιτισμό διακόσια χιλιομέτρων. Και μπροστά σας τον τροχό με το ποσοστό του πλευρικού τοιχώματος και των άχρηστων αιτημάτων. Uv! Μια ελπίδα - στην παρουσίαση υποσχέθηκε να θέσει ο Turan πλήρους φόβος.
Χορεύοντας στον πάγο
Χειμώνας σαν να κάθισε στην ενέδρα, περιμένοντας μια βολική στιγμή: μόλις η Τριάδα συγκεντρώσει μαζί, η χιονόπτωση χτύπησε. Οι γνωστές στροφές έγιναν ύπουλες, εξομαλυνόμενες παρατυπίες και κρυολογήματα - όπου είναι εδώ για την αντικειμενική αξιολόγηση των ιδιοτήτων οδήγησης. Και όμως κάποιες συγκρίσεις κατάφεραν να κάνουν.
Opel-Zafira. Το γεγονός ότι το αυτοκίνητο δεν είναι κακό ισορροπημένο και στις ιδιότητες οδήγησης, αισθάνεται από τα πρώτα λεπτά της χρονολόγησης. Άνετος, μάλλον κινητήρας Frisky 1.8 λίτρων, σωστά επιλεγμένες αναλογίες μετάδοσης ταχυτήτων. Στην χώρα του Zafira στο στοιχείο του. Το idyllo ελαφρώς παραβιάζει το θόρυβο του κινητήρα, σπάζοντας ενεργά στο σαλόνι μετά από 3000-3500 rpm. Δεν παραιτείται, αλλά οι κροτίδες σημειώσεις είναι ενοχλητικές ακόμη και όταν οδηγούν σε κορυφαίες ταχύτητες. Οι αναστολές δεν είναι κακές στη συνολική ιδεολογία: άνετα σε μικρές παρατυπίες και ταυτόχρονα αντιμετώπισαν τα εμπόδια περισσότερο. Ένας τέτοιος λογικός συνδυασμός άνεσης και μυϊκής ικανότητας έχει μακρά ταξίδια.
Παρόμοιους και ελεγχόμενους ελέγχους. Οι ήρεμες, σταθμισμένες αντιδράσεις δεν συμβάλλουν σε αιχμηρά, παρορμητικά ελιγμούς και ανοικοδόμηση. Στον ολισθηρό δρόμο, η λειτουργία του αντισταθμιστικού συστήματος είναι καλά αισθητή. Αλλά το πρόβλημα είναι πολύ ενεργά παρεμβολές στη διαδικασία ελέγχου του ελέγχου, επιθετικά εφεύρεση του κινητήρα. Αυτό, φυσικά, βοηθά στην καταπολέμηση με οδήγηση τροχού οδήγησης, αλλά ένας μη συνδεδεμένος έλεγχος της οδού δεν επιτρέπει να τραβήξει το αυτοκίνητο από τυχαία μετατόπιση. Κτυπώντας λίγο με παντόφλες, συνειδητοποιείτε ότι είναι καλύτερο να το φέρετε καλύτερα μπροστά τους.
Ford Focus C-Max. Ρυθμίζεται εντελώς διαφορετικά. Ο εκκρεμένος χειρισμός της συνήθους εστίασης είναι σαφώς ασχίτιδα από την υπερηφάνεια των μηχανικών της Fords, έτσι έφεραν ιδιαίτερη προσοχή στο τιμόνι και την ανάρτηση. Ακόμη και στο χιόνι είναι αισθητή, πόσες και παρορμητικές αντιδράσεις του mini-Ven. Είναι αήττητοι πυκνές, ελαστικές αναστολές, χάρη στην οποία το αυτοκίνητο δεν κρατά μόνο το δρόμο, αλλά επαναλαμβάνει το προφίλ της λεπτομερώς, κούνησε τους επιβάτες σε κάθε παρατυπία. Λοιπόν, σε έναν τόσο σκληρό χαρακτήρα, υπάρχουν πλεονεκτήματα: πριν από τις λεπτές αποχρώσεις που αισθάνεστε το αυτοκίνητο και τις αποχρώσεις της συμπεριφοράς του. Δυστυχώς, οι ρυθμίσεις κινητήρων και μετάδοσης δεν είναι πολύ κατάλληλα για το πλαίσιο. Αν και ξεχωριστά τα πάντα λειτουργούν απλά. Φαίνεται να είναι το ίδιο με το Zafir, 1,8 λίτρα, βολική εναλλαγή του κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά όλοι μαζί με κάποιο τρόπο πειστικό: πάρα πολύ υποτονικές αντιδράσεις στο πεντάλ αερίου. Και καθώς είναι μόνο μία - ακουστική άνεση. Volkswagen Turan. Η μέτρια τήξη DSesel με όγκο 1,9 λίτρων σαν να αλαίνει πάνω από την ποικιλία των αντιπάλων βενζίνης.
Τα κύρια στοιχεία που λαμβάνονται από αυτό είναι πολύ πιο μέτρια, αλλά στην πραγματικότητα είναι αυτός ο κινητήρας που μπορεί να ενδιαφέρει τον καταναλωτή. Φυσικά, ο Turan δεν αγγίζεται, απαιτώντας τακτικά αυξημένες επαναστάσεις. Αλλά τότε γίνεται Frisky και υπάκουος, το κύριο πράγμα είναι να φέρετε το βέλος του ταχυμετρομέτρου για το αγαπημένο σήμα 1100-1200 rpm. Ο υπερσυμπιεστής συμπεριλαμβάνεται στο έργο και το αυτοκίνητο, ευτυχώς snorting, Jerk βυθίζεται προς τα εμπρός. Φυσικά, το Turan δεν είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο: Αξίζει να πάρετε την ώθηση πώς η θερμότητα του κινητήρα δροσίζει αισθητά τη συμπαγή μάζα του μίνι-σέντρα, αλλά στην καθημερινή ζωή ανταγωνίζεται με επιτυχία με τους άλλους, συχνά είναι πιο βολικό. Ακόμα και η μετάδοση VI εδώ είναι αρκετά από το δρόμο. Μετά από όλα, κατά 3000 σ.α.λ., η λειτουργία του ενεργού κινητήρα ντίζελ είναι ήδη καλά ακουστική στην καμπίνα. Μετακινήθηκε το μοχλό του κουτιού στο υψηλότερο επίπεδο - και πάλι τη σιωπή και την άνεση. Δείχνει τα πιο ζωντανά χαρακτηριστικά της φύσης, το υπόλοιπο του Turan λαμβάνει αξιοπιστία και επιρροή. Πυκνά, η συλλογή ανάρτηση δεν είναι τόσο σπορ η Ford. Ταυτόχρονα, αντιδρούν σε μικρές ανωμαλίες τόσο άκαμπτα, τίναξαν το ανθεκτικό μάτι των προεξοχών και των καταθλίσεων. Ο χειρισμός είναι επίσης ατελής, αν και είναι απίθανο να βρεθεί σφάλμα - η αντίδραση του Turan στις ενέργειές σας είναι αξιόπιστη και σωστή. Εάν ο οδηγός μετακινηθεί κάπου ή δεν υπολογίστηκε, το σύστημα σταθεροποίησης θα παρεμβαίνει αμέσως. Φυσικά, η υπερβολική ορθότητα του Turan μερικές φορές γίνεται βαρετή, αλλά θυμηθείτε την ιδεολογία: το κύριο πράγμα είναι η ευκολία και η αξιοπιστία σε όλα. Από αυτές τις θέσεις στο αυτοκίνητο δεν θα έχετε.
Τελειότητα ή τιμή;
Με την πρώτη ματιά, είναι πολύ απλό να κανονίσετε όλα τα σημεία πάνω από τα αποτελέσματα αυτής της δοκιμής. Εάν θεωρούμε μόνο γυμνή τεχνική - ευκολία, πρακτικότητα και ισορροπία χαρακτηριστικών οδήγησης - ηγεσία στην πλευρά του Turan. Δύο άλλα μίνι-Wen με όλη την κομψότητα, την αναγνώρισή τους και γενικά τον καλό σχεδιασμό οπλισμένο, ενάντια στο φόντο της Volkswagen φαίνονται τόσο τέλεια. Ωστόσο, αξίζει να θυμηθούμε για την τιμή - και το πιπίλισμα της πρακτικότητας κάνει επίσης να επιλέξει μεταξύ πολύ πιο δημοφιλούς Opole και Ford. Το χάσμα αρκετών χιλιάδων ευρώ περιορίζει αναμφισβήτητα το ενδιαφέρον των καταναλωτών. Μιλώντας για ένα ζευγάρι πιο προσιτό, αξίζει να σκεφτεί προσεκτικά σε ποιον να δώσετε προτίμηση. Μετά από όλα, η Opel Zafira και η Ford Focus C-Max προσφέρουν το ίδιο σύνολο προϊόντων. Αλλά αν το πλεονέκτημα του πρώτου στον αριθμό των επιβατικών θέσεων και ένα πιο συνοφρύωμα, τότε το δεύτερο είναι μοντέρνο, κομψό και επικεντρωμένο σε έναν πιο ενεργητικό και ιδιοσυγκρασιακό οδηγό.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Opel Zafira.
+ Εύκολο μετασχηματισμένο σαλόνι, βολικό κορμό, ισορροπημένα χαρακτηριστικά οδήγησης.
- Εργονομία Ogrechi του χώρου εργασίας, στενό.
Ford Focus C-Max
+ Μοντέρνο, άνετο εσωτερικό, στοχαστική εργονομία, καλό χειρισμό.
- Δυναμική επιτάχυνσης SLISPID, λιγότερο από τα υπόλοιπα, τον αριθμό των θέσεων.
Volkswagen Touran.
+ Άνετο, ευρύχωρο σαλόνι και χώρο αποσκευών, εξαιρετική εργονομία, ισορροπημένες δυνατότητες οδήγησης.
- Υψηλή τιμή, χωρίς εφεδρικό τροχό.
Σεργκέι voskresensky. Φωτογραφία: George Sadkov
Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"