Δοκιμή οδήγησης Ford Grand C-Max από το 2010 Minivan

Ω, αθλητισμός, εσύ - van!

Η χωρητικότητα και η πρακτικότητα θεωρείται οι κύριες ιδιότητες για το minivan. Αλλά τίποτα δεν τους εμποδίζει να συνδυάσουν με τη δυναμική - όπως το Ford Focus C-Max.
Η εστίαση C-MAX αποδείχθηκε ότι είναι καθόλου πώς περιμέναμε να δούμε. Αρχικά, τα minivans σχεδιάζονται ως ευρύχωρα αυτοκίνητα για μεγάλες οικογένειες. Φυσικά, τα τελευταία μοντέλα έχουν αποδειχθεί από καιρό από μια καλή δυναμική, αλλά ο χώρος του σαλόνι και η ευελιξία παρέμειναν πάντοτε τις ιδιότητες προτεραιότητάς τους. Και στην παρουσίαση C-Max, ο εκπρόσωπος της Ford άρχισε αμέσως να μιλάει για το πώς η εστίαση έχει αποκτήσει δημοτικότητα λόγω της διαχειρίσεως και της σταθερότητας. Το C-MAH σχεδιάστηκε με την πρόθεση να πάρει τη θέση του ηγέτη στα ίδια χαρακτηριστικά. Ωστόσο, πριν από την έναρξη της παρουσίασης, έχουμε ήδη πείσει για αυτό, περνώντας τους δρόμους της Αυστρίας περισσότερο από διακόσια χιλιόμετρα.
Η διαδρομή, ως συνήθως, περιελάμβανε διαφορετικούς δρόμους - κυρίως εκκαθάριση της αγροτικής, αν και κατέλαβε ένα μικρό και autobahn. Έτσι το αυτοκίνητο είχε την ευκαιρία να εκφραστεί από διαφορετικές πλευρές.
Δυναμική παράδοση. Εξωτερικά, το C-max φαίνεται λιγότερο υπερβολικό από τον παλαιότερο αδελφό του σε παραδοσιακά σώματα. Παρά τη σύγχρονη ενιαία μορφή, πολλές λεπτομέρειες Minivan φαίνονται κλασικά σε σχήμα. Αν και στο φόντο της κομψής εφαρμογής της νέας έννοιας της έννοιας στην εστίαση Sedan, δεν είναι δύσκολο - είναι δύσκολο να γίνει ο Άγιος Πάπας. Ωστόσο, δεν σημαίνει καθόλου ότι το C-MAX εκκενώνεται σε παρωχημένο ύφος. Ακριβώς εδώ, το πολύ νέο πρόσωπο έχει εργαστεί καλά. Για παράδειγμα, οι νευρώσεις κατά μήκος του περιγράμματος της σιλουέτας δεν εντυπωσιάζουν, αλλά εξομαλύνουν τις διαστάσεις του αυτοκινήτου, έτσι ώστε να φαίνεται πιο συμπαγής, διατηρώντας ταυτόχρονα τα αξιοπρεπή εσωτερικά μεγέθη σώματος. Αυτό μπορεί να ειπωθεί, μέρος της ιδέας C-max είναι να κάνει ένα αυτοκίνητο που να συνδυάζει τα πλεονεκτήματα των Minivan και των δυναμικών επιβατικών αυτοκινήτων. Η πολυπλοκότητα της εργασίας βοήθησε να καταστήσει το έργο ακόμα πιο αξέχαστο: για παράδειγμα, η ανάγκη να κλείσει τη γραμμή της προαναφερθείσας πλευράς στο σώμα που έγινε για να έρθει με μια κομψή γραμμή περιστροφής σε μπλοκ καρέκλες.
 
 
Το εσωτερικό εξετάζει επίσης την ίδια στιγμή παραδοσιακή και μοντέρνα. Κλασικό όσον αφορά την τοποθεσία και τις μορφές των οργάνων διαχείρισης και το σύγχρονο - βασισμένο σε υλικά και ευκαιρίες. Ωστόσο, δεν υπήρχε λόγος να βρεθεί πρόσωπο. Το κάλυμμα που κλείνει το άνω ράφι στον πίνακα οργάνων είναι ελαφρώς στριμμένο και ξηραίνεται ελαφρά κατά τη διάρκεια της διόδου. Πιθανότατα, γι 'αυτήν δεν είχε δώσει δώρο κάτω από τον ήλιο - στις ημέρες της παρουσίασης στο Γκρατς, ο καιρός ορίστηκε ένα άλλο ρεκόρ στη θερμοκρασία. Επιπλέον, το συναντήσαμε μόνο σε ένα μηχάνημα.
Μέγιστα χαρακτηριστικά. Η μεγαλύτερη προσοχή στο σαλόνι, φυσικά, θα πρέπει να δοθεί στο πίσω κάθισμα, το οποίο είναι μια πραγματική σταφίδα αυτού του μοντέλου. Αποτελείται από τρία τμήματα - ο μέσος όρος μπορεί να αφαιρεθεί από μία κίνηση πίσω. Μετά από αυτό, φαίνεται ότι η ευκαιρία να μετακινήσετε τις πλευρικές καρέκλες στο κέντρο και πάλι πίσω, αυξάνοντας τόσο το πλάτος του χώρου διαβίωσης για δύο επιβάτες και το χώρο μπροστά τους. Αυτό υπενθυμίζει το σύστημα FLEXSPACE που εφαρμόζεται στο Opel Meriva (βλ. Autopilot Νο. 4/03). Η ιδέα είχε ήδη ενσωματωθεί με επιτυχία στα σαλόνια των αεροσκαφών πολλών ευρωπαϊκών αεροπορικών εταιρειών - ανάλογα με τον αριθμό των εισιτηρίων που πωλούνται, ένα μπλοκ από τρία καθίσματα οικονομικής τάξης μπορεί να μετατραπεί σε μια διπλή σειρά μιας επιχειρηματικής τάξης με αύξηση του μεγέθους του κάθε καρέκλες. Μόνο στην C-Max την επιλογή των μετασχηματισμών, φυσικά, περισσότερο. Για παράδειγμα, μπορείτε να διπλώσετε κάθε μία από τις πίσω καρέκλες ξεχωριστά ή ακόμα και να τα αφαιρέσετε. Ζυγίζονται μόνο 14 κιλά το καθένα, αλλά η διαδικασία απομάκρυνσης δεν ήταν τόσο απλή - κυρίως λόγω του γεγονότος ότι τα πόδια των σταθεροποιητών θα πρέπει να συμπιέζονται τη στιγμή που η καρέκλα είναι υπό γωνία 45 μοίρες. Και η μετατροπή του μηχανισμού έπαιξε ρόλο. Ωστόσο, σε κανονική λειτουργία, μια τέτοια αναγκαιότητα προκύπτει σπάνια, έτσι ώστε το πρόβλημα με την εξόρυξη της καρέκλας να μην μπορεί να μετρηθεί για σημαντικά μειονεκτήματα. Ένα τέτοιο μετασχηματισμένο κάθισμα, ωστόσο, είναι εγκατεστημένο στις δύο πιο ακριβές εκδόσεις εστίασης C-max: τάση και ghia.
Όπως και οι ράγες. Βεβαιωθείτε ότι ο παραδοσιακός Minivan εκδηλώνεται στην προσγείωση του οδηγού - δεν είναι πρακτικά διαφορετική από τον επιβάτη, ειδικά αν μειώσετε την καρέκλα. Τι είναι ωραίο - η ορατότητα διατηρείται. Αν και δεν είναι εξ ολοκλήρου ιδανικό λόγω μιας μάλλον μαζικής μπροστινής ράβδου. Τα τριγωνικά γυαλιά δεν βοηθούν, εκτός από την επισκόπηση είναι σωστή λίγο καλύτερη. Αλλά πίσω είναι πολύ ωραίο, ακόμη και με απαράδεκτα προσκέφαλα.
Πραγματοποιήσαμε για πρώτη φορά μια τροποποίηση με έναν κινητήρα βενζίνης 1,8 λίτρων και ένα κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Αρχικά, μόνο τέτοια αυτοκίνητα θα παραδοθούν στη Ρωσία. Είναι ωραίο να μετακινηθείτε με αυτόν τον κινητήρα και είναι αρκετά εφοδιασμένο με τους δηλωμένους δυναμικούς δείκτες και το 193 km / h (και ακόμη και λίγο περισσότερο) επιτυγχάνει με μεγαλύτερη ευκολία από κάποια άλλα μοντέλα στα οποία τα τελευταία 10-20 km / Η έως τη μέγιστη ταχύτητα πρέπει να ξεπεραστεί μερικά λεπτά. Ωστόσο, οι υποκειμενικές εντυπώσεις κατά την οδήγηση σε μια δυναμική λειτουργία είναι κάπως απογοητευμένες. Για να εργαστείτε το πεντάλ γκαζιού, το αυτοκίνητο αντιδρά πιο υποτονικό από ό, τι περιμένετε από έναν τέτοιο κινητήρα. Πιθανότατα, αυτό οφείλεται σε περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά - μια τέτοια παρενέργεια της φέρνοντας τον κινητήρα στους πολλά υποσχόμενους κανόνες Euro-4 σε πολλά μοντέλα. Αλλά επειδή σύντομα θα γίνουν υποχρεωτικά, είναι καιρός να χρησιμοποιηθούν. Μια παρόμοια εικόνα ταυτόχρονα ήταν επίσης με την εισαγωγή καταλυτικών εξουδετερωτών, αν και ενήργησαν πιο ριζικά, μειώνοντας την επιστροφή του ποσοστού κινητήρα για πέντε έως δέκα. Και τίποτα, συνηθισμένο. Και εδώ κάποια απώλεια της ικανότητας της αντίδρασης:
Είναι πιθανό ότι η κοιλότητα του κινητήρα μας εξηγείται απλά ένα εξαιρετικό σασί. Και στη γραμμή, και στις εμφανίσεις C-max, κινείται, σαν στις ράγες, με οποιαδήποτε ταχύτητα. Η ανάρτηση λειτουργεί όλες τις παρατυπίες και θα μάθετε για το έργο της μόνο από τον ήχο - παρεμπιπτόντως, λίγο ενοχλητικό. Αυτό, δυστυχώς, η αναπόφευκτη και πολύ μέτρια χρέωση για την απαλότητα της διέλευσης και των δύο ρωγμών στην επιφάνεια του δρόμου και των παρατυπιών του δρόμου. Για ένα αυτοκίνητο που συμπεριφέρεται σαφώς, αυτό το επίπεδο άνεσης μπορεί να ονομάζεται εξαιρετική. Απασχολεί όχι μόνο την αναστολή που εργάστηκε στην εστίαση - φυσικά αναβαθμίστηκε με την αλλαγή στα μεταβαλλόμενα χαρακτηριστικά της εστίασης C-max. Η ακρίβεια των κινηματικών της ανάρτησης παρέχει και αυξάνεται σε σύγκριση με την ακαμψία του εστιαστή του σώματος.
Ένας σημαντικός ρόλος αναπαράγεται από έναν ηλεκτρο-υδραυλικό ενισχυτή διεύθυνσης, το οποίο αλλάζει την απόδοση ανάλογα με την ταχύτητα. Σε αντίθεση με το κλασικό σχεδιασμό, είναι επίσης οικονομικό: η ηλεκτρική κίνηση καταναλώνει ακριβώς τόση ενέργεια όπως είναι απαραίτητο.
Η ακρίβεια λέξη μπορεί να ισχύουν για τα χαρακτηριστικά των άλλων ελέγχων. Η μονάδα αλλαγής ταχυτήτων λειτουργεί σχεδόν τέλεια - εδώ και οι βέλτιστες κινήσεις του μοχλού, και η αναγκαία προσπάθεια σε αυτό, και απτά στερέωσης: τα φρένα αντιδρούν στο πεντάλ πατώντας ακριβώς με τον τρόπο που θέλετε, φαίνεται ότι η δύναμη στους τροχούς αλλαγές σχεδόν ανάλογη με την κίνηση του πεντάλ. Με λίγα λόγια, για να διαχειριστεί αυτό το αυτοκίνητο είναι μια πραγματική απόλαυση.
Έχοντας εξοικειωθεί με κινητήρα ντίζελ δύο λίτρων, που εξέφρασε τη λύπη του ότι αυτός ο τύπος του κινητήρα δεν έχουμε δημοφιλής και η παροχή των εν λόγω τροποποιήσεων στη Ρωσία δεν έχει προγραμματιστεί. Σχεδιασμένο σε συνεργασία με την Peugeot και Citroen Motor κάνει να ξεχάσουμε όλες τις προκαταλήψεις που σχετίζονται με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση. Τρακτέρ; Μπορεί να είναι, αν έχετε κατά νου ότι τραβά σχεδόν σε κάθε στροφή. Λόγω του μικρότερου εύρους των περιστροφών που υπόσχονται οι κατασκευαστή 200 χλμ/ώρα Focus C-MAX ρου 2.0 TDCI μόνο στο έκτο στάδιο. Και εξακολουθεί να έχει κάποιο απόθεμα!
Καλή μόδας. Αν νομίζετε ότι ο συνδυασμός ενός πρακτικότητας και σπορ είναι ασυνήθιστο, στη συνέχεια, να θυμάστε ότι πολλές κύρους γραμματόσημα εξετάσει ένα βαγόνι που είναι ακριβώς το είδος σπορ του σώματος. Επιπλέον, είναι ακριβώς τέτοια μορφή ένα - ένα ενιαίο computence με κλίση της στέγης - θεωρείται βέλτιστη από την άποψη της αεροδυναμικής από το 1930. Έτσι, ο συνδυασμός αυτών των ιδιοτήτων στο Focus C-Max, παρά το ασυνήθιστο, είναι αρκετά λογικό. Μένει μόνο να ελπίζουμε ότι αυτή η εκδοχή της Ford θα κυκλοφορήσει στο εργοστάσιο του Vsevolozhsk.
Κείμενο Valery Chusov, φωτογραφία του συγγραφέα και η Ford Motor
 
Μοντέλο / Τροποποίηση Ford Focus C-MAX 1.8 Ford Focus C-Max 2.0 TDCI
Κατασκευαστής / Χώρα Ford-Werke AG / Γερμανία
Αριθμός θυρών / τόπων 5/5 5/5
ΜΗΧΑΝΗ
Τύπος / Αριθμός / Θέση των κυλίνδρων Βενζίνη / 4 / Γωνία Turboordisel / 4 / Γωνία
ο όγκος της δουλειάς (κύβο. Cm) 1798 1997
Ισχύς (kW (hp) σε rpm. / Min.) 88 (120) σε 6000 100/136 σε 4000
Στιγμή (nm σε rpm. / Min.) 165 στα 4000 320 στα 2000
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μπροστινή μπροστινή κίνηση
Κιβώτιο ταχυτήτων Μηχανικό 5-ταχύτητας Μηχανικές 6-ταχύτητας
Φρένα, ασφάλεια
Εμπρός / Πίσω αεριζόμενο δίσκο / δίσκο
Παροχή βοήθειας ηλεκτρονικά συστήματα ABS, EBD, σύστημα έκτακτης ανάγκης
Φρένα
Εμπρόσθιοι και πλευρικοί αερόσακοι
Μεγέθη / Massa
Μήκος / Πλάτος / Ύψος (mm) 4333/1825/1595
 
Wheeler / εκκαθάρισης (mm) 2640 / Δεν υπάρχουν δεδομένα
Ελαστικά 205/50 R17 205/55 R16
Χαλιναγώγηση / πλήρης βάρος (kg) 1347/1920 1431/1990
Όγκος δεξαμενής καυσίμου (L) 55 55
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 193 200
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h (Sec.) 10.8 9.6
Κατανάλωση καυσίμου (Πόλη / Αυτοκινητόδρομος, L / 100 χλμ.) 9.7 / 5.6 7.5 / 4.5
Η τιμή στη Μόσχα είναι $ 21.700 έως ότου αναμένεται η παράδοση

 

Μια πηγή: "Autopilot"