Ford Grand C-Max Test Drive από το 2010 minivan
Πατέρες και γιοι
Το C-MAX έχει οργώσει ρώσους ανοιχτούς χώρους για μεγάλο χρονικό διάστημα, για σχεδόν πέντε χρόνια. Και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου συμπεριέλαβε σταθερά μεταξύ των ηγετών των πωλήσεων στην τάξη Compactwane. Πραγματικός μπαμπάς. Η Altea είναι αρχάριος που εμφανίστηκε στις ίδιες εκτάσεις μόνο πέρυσι. Τι μπορεί να αντιταχθεί η νεολαία με την ωριμότητα; Η λέξη compactwane δεν κόβει πλέον την ακρόαση όπως ήταν πριν από περισσότερα από 10 χρόνια, όταν οι Γάλλοι από τη Renault ξεκίνησαν το megane scenic στην αγορά. Ήταν αυτοί που ήρθαν με την ιδέα ενός οικογενειακού αυτοκινήτου στην πλατφόρμα γκολφ, αλλά με μια ψηλή στέγη και ένα ευρύχωρο σαλόνι. Αυτή η ιδέα αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένη που σύντομα πολλοί αυτοκινητοβιομηχανίες έσπευσαν να ακολουθήσουν αυτό το παράδειγμα και συμπλήρωσαν το μοντέλο τους με το κατάλληλο αυτοκίνητο. Έτσι εμφανίστηκε Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso, Fiat Multipla, Toyota Corolla Verso, Mazda 5, Volkswagen Golf Plus και άλλοι. Η Ford παρουσίασε τότε το Focus C Max μόνο το 2003, αλλά η τιμή/ποιότητα της τιμής του επέτρεψε να κερδίσει γρήγορα παγκόσμια δημοτικότητα.
Η τρέχουσα δεύτερη γενιά του μοντέλου C, ο καρπός της σοβαρής ανακάλυψης. Η Ford Corporation έχει τίτλο επιβατών 2007, που απονέμεται στον μεγαλύτερο αδελφό του S Max. Ήταν γι 'αυτόν ότι οι σχεδιαστές προσπάθησαν να τραβήξουν το C Max στην εμφάνιση. Κοιτάξτε το ενημερωμένο μπροστινό μέρος σε αυτό, εντοπίστηκε σαφώς τα κινητικά μοτίβα του S Max. Οι προβολείς, μια μάσκα καλοριφέρ, το τραπεζοειδές της εισαγωγής αέρα όλα γίνονται με το ίδιο στυλ. Αλλάξαν τον προφυλακτήρα, η κουκούλα έγινε ανάγλυφο, τα σήματα στροφής ενσωματώθηκαν στους καθρέφτες και η ομίχλη τραβούσε κάθετα. Το νέο C Max φαίνεται πιο σπορ και θυμωμένο από τον προκάτοχό του, αν και γενικά εξακολουθεί να παραμένει πολύ συγκρατημένος. Είναι επιτυχής στην εναρμόνιση του νέου μπροστινού μέσου και του επανασχεδιασμένου πίσω: ο προφυλακτήρας αυξήθηκε σε μήκος και έγινε πιο στρογγυλεμένο και τα νέα κατακόρυφα φώτα με τη λωρίδα LED επιτρέπουν να προσδιοριστούν με ακρίβεια C Max στο ρεύμα.
Το Seat Altea, στην πραγματικότητα, είναι ένας νεαρός άνδρας μόνο για τη Ρωσία. Στον υπόλοιπο κόσμο, το μοντέλο έχει πωληθεί από το 2004. Αλλά δεδομένου ότι η ίδια η μάρκα της θέσης είναι αρχάριος στην αγορά μας, η Altea μόλις πρόσφατα διέσχισε επίσημα τα κρατικά σύνορα της Ρωσίας. Ποιες κάρτες Trump έσωσαν οι Ισπανοί για να καταπολεμήσουν τους διακεκριμένους αντιπάλους; Το πρώτο και μακριά από το τελευταίο είναι η εμφάνιση. Προφανώς, η επιλογή ενός αυτοκινήτου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τα ρούχα του, και η Altea είναι σίγουρα όμορφη! Το χέρι του Maestro Walter da Silva, ικανό ακόμη και για τη σιλουέτα ενός οικογενειακού minivan, θεωρείται ότι δίνει έκτακτο δυναμισμό. Ο τόνος θέτει την εταιρική φυσιογνωμία του καθίσματος, κατευθυνόμενη προς τα εμπρός. Όχι χωρίς χαρακτηριστικά γυαλιά, γνωστά ήδη στο Leon. Μόνο στην Altea είναι κρυμμένες κάτω από ειδικές πλαστικές επενδύσεις. Όμορφη, αεροδυναμικά λογικά, δεν υποστηρίζω. Αλλά στους κρύους χειμώνες μας είναι αδύνατο να σταθεί η κατεψυγμένη βούρτσα στο ποτήρι! Eh, στην Ισπανία δεν γνωρίζουν αυτή τη μέθοδο! Η πρώτη γραμμή συνεχίζει κομψή σφράγιση που μοιάζει με κύμα στις πλευρές από τους μπροστινούς προβολείς μέχρι τις πίσω καμάρες. Λένε ότι ήταν αυτή η γραμμή που έπαιξε καθοριστικό ρόλο στο σχεδιασμό της Altea. Η πλάτη είναι καθαρή, χωρίς υπερβολές, με κομψό σπόιλερ και μέτρια φανάρια σε μυϊκούς γοφούς. Ίσως, στη γενική συντηρητική συγκράτηση των αποφάσεων σχεδιασμού της ανησυχίας της Volkswagen, η σύνθεση του καθίσματος μοιάζει με ένα κοπάδι λευκής κοράκι, στο οποίο η Altea δεν πετάει καθόλου.
ΣΤΟ
Το εσωτερικό του θέματος ψευδο -sports συνεχίζεται. Τρία πηγάδια συσκευών με ταχύμετρο στο κέντρο και τα βέλη βέλη, το αιματηρό οπίσθιο φωτισμό, το τιμόνι τριών θέσεων, οι σκληρές καρέκλες και το πεντάλ δαπέδου του επιταχυντή μπορούν να γίνουν καλά επιχειρήματα για έναν οδηγό που έχει ρυθμιστεί για ενεργό οδήγηση. Ένα ενδιαφέρον σαλόνι, ασυνήθιστο. Η ποιότητα των υλικών και η ρύθμιση των πάνελ ήταν αναστατωμένοι. Εκτός από το δέρμα του τιμονιού και του κιβωτίου ταχυτήτων, όλες οι άλλες λεπτομέρειες είναι κατασκευασμένες από σκληρό υλικό. Η κορυφή του μπροστινού πίνακα είναι κατασκευασμένη από το αρχικό πλαστικό με υφή, αλλά η δρυς είναι αξιοσημείωτη ακόμη και κατά τη γνώμη, όχι στην αφή. Το φινίρισμα του ταμπλό και η κεντρική σήραγγα για αλουμίνιο φαίνεται επίσης φτηνό, παιδικό. Υπάρχουν όμως 2 ζώνης ελέγχου του κλίματος, το σύστημα σταθεροποίησης TCS και το σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. Αυτό είναι σωστό, τα παιδιά πρέπει να ελέγχονται. Η Ford διαθέτει επίσης ένα συνηθισμένο κλιματιστικό και το ESP προσφέρεται μόνο για πρόσθετη επιβάρυνση. Αλλά τότε το εσωτερικό είναι πολύ πιο άνετο. Ο πατέρας φαινόταν να παίζει αρκετά από αυτό το άθλημα. Η άνεση και η ηρεμία είναι πιο σημαντικές γι 'αυτόν. Το γενικό θέμα είναι το ίδιο ίσο με το s max. Τα πάνελ των πόρτας, ο πίνακας ελέγχου και η κεντρική κονσόλα με έναν πολύ τοποθετημένο μοχλό του κουτιού είναι παρόμοιοι. Ταυτόχρονα, η ήδη καλής ποιότητας του τερματισμού έχει βελτιωθεί. Σε σύγκριση με το κάθισμα, είναι καλύτερο με μια τάξη μεγέθους. Παρά το διαφορετικό, ως επί το πλείστον μαλακό, πλαστικό και διακόσμηση για ξύλο στην έκδοση Ghia, το εσωτερικό φαίνεται πολύ αρμονικό και συλλεχθεί. Η προσγείωση είναι ελαφρώς υψηλότερη από ό, τι στην Altea, και τα βελούδινα καθίσματα δεν διορθώνουν το σώμα τόσο καλά. Αλλά γενικά, μια βολική θέση είναι εύκολα και στα δύο αυτοκίνητα. Η διαφορά είναι ότι αισθάνεστε τη διαδικασία της διαδικασίας ως συμμετέχοντα στη διαδικασία, και στο C Max, αντίθετα, απομακρύνετε από αυτό, επιβάλλοντας επιβλητικά σε μια καρέκλα και κλίνει σε μια βολική θωράκιση συρόμενου κουτιού.
Η συνέχεια προωθεί και η σιωπή Sound Insulation Ford είναι λίγο καλύτερη. Κερδίζει με μέγιστο και, ει δυνατόν, μετατρέποντας το σαλόνι. Το σύστημα επώνυμου κάθισμα άνεσης σάς επιτρέπει να προσθέσετε ή να αφαιρέσετε πλήρως κάθε ένα από τα τρία μέρη του πίσω καθίσματος. Αλλά η πιο χρήσιμη λειτουργία είναι η δυνατότητα να μετακινήσετε δύο ακραίες πίσω καθίσματα διαγώνια πίσω, έχοντας προηγουμένως διπλωθεί τη μέση. Αυτό παρέχει δύο πίσω αναβάτες μόνο βασιλική άνεση. Αν και καθίστε στο πόδι σας! Το κάθισμα προσφέρει μόνο αναδίπλωση σε αναλογία 2: 3 καθίσματα με ρυθμιζόμενη κλίση της πλάτης. Εν μέρει, η Altea παίζεται από την εποχή ενός τεράστιου διαμερίσματος που βρίσκεται κάτω από το ράφι του χώρου αποσκευών και ένα ακόμα κάτω από το ψεύτικο πάτωμα. Αλλά ακόμα, το εσωτερικό του C Max μελετάται καλύτερα. Και έχει τον όγκο του κορμού πάνω από 473 λίτρα έναντι 410 ή 1633 έναντι 1320 λίτρα με διπλωμένη πίσω σειρά. Λοιπόν, τα σαλόνια έχουν εγκατασταθεί κάτω, τώρα ήρθε η ώρα να ελέγξετε τι αυτά τα minivans είναι ικανά εν κινήσει. Η Altea θα αξίζει τον ανταγωνισμό με τα φωτιστικά με το Max; Ή ίσως ο Ισπανός είναι κρεμασμένος όλα αυτά τα αθλητικά σύνεργα, τα οποία ο Ισπανός είναι κρεμασμένος, και η Ford θα δείξει το νεαρό άλμα στη θέση του;
Μια κράτηση θα είναι κατάλληλη εδώ. Τα δομικά δοκιμασμένα αυτοκίνητα είναι πολύ παρόμοια με πολλούς τρόπους. Με ελάχιστα διαφορετικές διαστάσεις, έχουν τον ίδιο τύπο μενταγιόν (μπροστά από το MacPherson, Multi -Lleash πίσω), και οι δύο έχουν 5 μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων. Ναι, και οι τιμές είναι κοντά: η Altea στη διαμόρφωση στυλ και το C Max στην έκδοση Ghia κοστίζει περίπου 27.000 δολάρια. Ωστόσο, το κάθισμα μπορεί να αγοραστεί μόνο για αυτά τα χρήματα με την αρχαία Volkswagenovsky 1,6 λίτρων οκτώ clad! Για τα ίδια χρήματα, η Ford προσφέρει ήδη έναν κινητήρα 2 λίτρων. Η Altea είναι επίσης εξοπλισμένη με κινητήρα 2 L (FSI). Αλλά τότε θα πρέπει να πληρώσετε έως και 33.000 δολάρια! Γιατί είναι ένα μυστικό που είναι υπέροχο. Η τοποθέτηση της μάρκας καθισμάτων ως περισσότερων αθλημάτων από τα υποκαταστήματα της Volkswagen δεν είναι καθόλου δικαιολογία για μεγάλες τιμές από παρόμοια μοντέλα του ίδιου VW. Παρ 'όλα αυτά, αποφασίσαμε ότι η διαφορά στην ισχύς είναι μεγαλύτερη από 40 hp. Δεν πρέπει να αποτελεί εμπόδιο στην αξιολόγηση των τρέχουσας ποιότητας των αυτοκινήτων. Και δεν είχαμε λάθος.
Νεότερος τολμά. Ακόμη και με κινητήρα χαμηλής ισχύος, το κάθισμα δεν βόσκουν. Τέτοιες έννοιες όπως ένα σύνταγμα στιγμής ή εξουσίας είναι εξωγήινοι με την κλασική παλιά οκτώ -πλάκα, εξ ου και ο χαρακτήρας του: η έλλειψη έλξης στο κάτω μέρος και μια απτή αύξηση πάνω από τις μέσες περιστροφές. Τον περιμένουμε! Προκειμένου να επιταχυνθεί χαρούμενα, δεν χρειάζεται να ντρέπεστε να στρίψετε ενεργά τον κινητήρα σχεδόν στο μέγιστο. Ένα πολύ σύντομο κουτί συμβάλλει σε αυτό (στην πέμπτη ταχύτητα, η ταχύτητα των 150 km/h αντιστοιχεί σε 5000 ταχύτητες κινητήρα ανά λεπτό!), Απλά καταφέρνετε να κολλήσετε τα γρανάζια. Ευτυχώς, ο μηχανισμός λειτουργεί με σαφήνεια, αλλά.
Αυτή είναι μια πραγματική πρόκληση! Μετακίνηση εργαλείων με τέτοιο ζήλο και συχνότητα, κρατώντας συνεχώς το βέλος ταχυτομέτρου στο δρόμο προς την κόκκινη ζώνη, θα κάνετε οποιοδήποτε αυτοκίνητο περισσότερο ή λιγότερο γρήγορα. Αλλά το πράγμα είναι ότι η Altea φαίνεται να του αρέσει! Και μια σκληρή αναστολή με ελάχιστο ρολό με κάθε πιθανό τρόπο επιδίδεται σε αυτόν τον νεανικό ενθουσιασμό. Το αυτοκίνητο γράφει σταθερά ένα τόξο σε όλες τις ταχύτητες minivan. Το σύστημα σταθεροποίησης επιτρέπει πολλά, σχεδόν χωρίς παρεμβολή στη διαδικασία διαχείρισης. Δεν είναι για τίποτα ότι οι ίδιοι οι Ceatovites ονομάζουν Altea μόνο ως MSV Multi Sports Vehicle. Είμαι βέβαιος ότι με πιο ισχυρούς κινητήρες (και εκτός από το συνηθισμένο 2 L FSI, είναι επίσης δυνατή η επιλογή με 200 TFSI Strong Turbo), θα σπάσει πολλούς ανταγωνιστές.
Αλλά τι γίνεται με το C Max; Η Ford βόλτα με αυτοπεποίθηση, ήρεμα, χωρίς φανατισμό. Είναι πιο βολικό να διαχειριστείτε την επιτάχυνση. 2 λίτρων duratec, η χωρητικότητα των οποίων σαφώς δεν ήταν αρκετή για το βαρύ Mondeo, επιταχύνει εύκολα το ελαφρύτερο minivan με βάση το Focus. Τα προγράμματα στο σημείο ελέγχου δεν είναι τόσο σύντομα όσο η Altea. Ναι, αυτό δεν είναι για τίποτα, υπάρχει ένα αποθεματικό για δύναμη και μια στιγμή. Ακόμη και με την προώθηση του κινητήρα σε μόλις 4000 σ.α.λ., μπορείτε εύκολα να μείνετε μπροστά από τη ροή ή να επιταχύνετε σε ένα φλερτ με τον οδηγό της Altea να συμπιέζει όλους τους χυμούς. Αλλά σε έντονες στιγμές, για παράδειγμα, όταν φεύγετε από τον παρακείμενο δρόμο ή σύντομη προσπέραση, κανείς δεν θα σας απαγορεύσει να στρίψετε τον κινητήρα, όπως θα έπρεπε, μέχρι σχεδόν 7 χιλιάδες επαναστάσεις και γρήγορα να προχωρήσετε. Και αφού η ταχύτητα φτάσει τα 6500, στο ταχύμετρο, ένα κατευθυνόμενο προς τα πάνω βέλος ανάβει, θυμίζοντας την ανάγκη για ένα γρήγορο διακόπτη. Και εδώ είναι ο αθλητισμός; Είναι απίθανο, μάλλον απλά ένα αφιέρωμα στη μόδα. Η ανάρτηση Ford είναι πιο φιλική στους επιβάτες παρά στο κάθισμα. Δεν είναι τόσο ενημερωμένη για το προφίλ της επικάλυψης και των παρατυπιών της. Η ομαλότητα του μαθήματος είναι καλή. Αυτό σας επιτρέπει χωρίς αμφιβολία να πάτε στο C Max σε ένα μακρύ ταξίδι. Στην Altea, αξίζει να εξεταστεί αυτό, τελικά, ο Ισπανός απαιτεί πολύ μεγαλύτερη ψυχραιμία στο τιμόνι. Όπως πάντα, η αντίστροφη πλευρά της άνεσης είναι η χειρότερη σαφήνεια των αντιδράσεων. Αλλά το χειρότερο δεν σημαίνει κακό. Η Ford αντιδρά μόνο λίγο χειρότερα στις αποκλίσεις του τιμονιού και οι κυλίνδρους είναι ελαφρώς μεγαλύτερες στις γωνίες. Σε εντατική επιτάχυνση και φρενάρισμα, υπάρχουν μικρά τσιμπήματα, η Altea κάνει επίσης αυτές τις ασκήσεις σε μια σαφώς οριζόντια θέση ως σίδηρο. Παρ 'όλα αυτά, μπορείτε να οδηγήσετε πολύ τυχερά παιχνίδια και γρήγορα στο τιμόνι του C Max, αφήνοντας όλα αυτά τα αθλητικά περιβάλλοντα του κινητήρα και μια σκληρή ανάρτηση στον Ισπανό. Και στα δύο μηχανήματα δεν μου άρεσαν οι ρυθμίσεις της ηλεκτρικής ενέργειας του τιμονιού. Με τη σειρά τους, οι πληροφορίες και οι προσπάθειες είναι αρκετά επαρκείς (κάθισμα και υπάρχει λίγο πιο οξύ), αν και κάποια αφύσικη εξακολουθεί να αισθάνεται αισθητή. Αλλά όταν μετακινείται σε ευθεία γραμμή με υψηλή ταχύτητα, το τιμόνι στη μηδενική ζώνη γίνεται υπερβολικά ασταθής, η πορεία απαιτείται συνεχώς, τα αυτοκίνητα κινούνται σαν να κατά μήκος ένα πολύ ομαλό ημιτονοειδές. Δεν νομίζω ότι αξίζει να το γράψουμε μόνο στα χειμερινά ελαστικά, το παρατήρησα νωρίτερα σε αυτοκίνητα με ηλεκτρόνια. Αλλά αυτό δεν είναι τόσο σημαντικό μειονέκτημα ενάντια στο γενικό θετικό υπόβαθρο που αφήνεται και από τα δύο θέματα. Μας άρεσαν αυτά τα minivans. Εξαιρετικά αυτοκίνητα για νέες οικογένειες, ενώ είναι πολύ δημοσιονομικοί. Ευρύχωρο, ευκίνητο, με εξαιρετική ορατότητα. Η Ford ευχαρίστησε με την εργασία, την άνεση και την εμπιστοσύνη της στο κίνημα. Το Seat έχει παραδοσιακά δυσάρεστα τις τιμές, αλλά η εξαιρετική εμφάνισή της και η αθλητική διάθεσή της είναι αρκετά ικανές να αντισταθμίζουν την υπερβολική πληρωμή στον μελλοντικό ιδιοκτήτη. Πιθανώς, ένα άτομο που έχει επιλέξει για τον εαυτό του με τον Max είναι απίθανο να καταλάβει εκείνον που θα πληρώσει υπερβολικά για την εκφραστικότητα της Altea. Λοιπόν, δώστε σε κάποιον ήρεμο και αξιοπιστία και κάποιος είναι οξεία και νεύρα. Το αιώνιο πρόβλημα των πατέρων και των παιδιών
Ντμίτρι Κροτόφ
