Δοκιμαστική κίνηση Fiat Ulysse 1994 - 1999 minivan

Η Οδύσσεια συνεχίζει

Η ανησυχία του Fiat, προφανώς, βασίζεται στο μακρύ και ένδοξο μονοπάτι του μίνι-Wen Ulysse του. Ακόμα, το όνομα υποχρεώνει - ο θρυλικός ήρωας του Οδυσσέα (Οδυσσέας) περιπλανήθηκε εδώ και πολλά χρόνια, με τιμή να αντισταθεί σε όλες τις δοκιμές, τις οποίες έγινε διάσημη. Το Mini-Wen, όπως γνωρίζετε, είναι επίσης ταξιδιώτης. Ας δούμε αν ο Ulysse θα δικαιολογήσει τους δημιουργούς, γιατί αυτή τη φορά ήρθε στη Ρωσία. Το σχήμα του σώματος αυτού του mini-wen δεν επηρεάζει την καινοτομία ή την ασυνήθιστη στυλιστική λύση.

Παραδοσιακός ευρωπαϊκός σχεδιασμός, σταθερός, αλλά χωρίς γοητεία. Το Fiat Ulysse είναι μια από τις εκδόσεις της ενοποιημένης οικογένειας του Italo-French Mini-Wen. Το γάμα των τεσσάρων αυτοκινήτων αναπτύχθηκε από κοινού από το PSA και το Fiat. Εκτός από το Ulysse, περιλαμβάνει Lancia Z, Citroen Evasion και Peugeot 806. Εξωτερικά, διακρίνονται από το σχεδιασμό του μπροστινού, καλούπια και πίσω φώτα. Τα γαλλικά μοντέλα είναι εξοπλισμένα με μονάδες ισχύος PSA και ιταλικά - Fiat.

Το αυτοκίνητο έχει ένα πολύ ωραίο μέτωπο. Αλλά οι σχεδιαστές, ίσως, ήταν υπερβολικά παρασυρόμενοι από οριζόντιες υποδοχές, υπάρχουν τρεις από αυτές στην πρόσοψη: μια μάσκα καλοριφέρ, κενά μεταξύ του σώματος και του προφυλακτήρα και του κατώτερου σπόιλερ. Εξαιτίας αυτού, το αυτοκίνητο μοιάζει με ενσωματωμένο.
Από την πλευρά, το αυτοκίνητο φαίνεται πιο σταθερό. Καθαρές, ευθείες γραμμές, γλείφει νεύρα και κοπές γωνίες. Η χρήσιμη καινοτομία είναι μια συρόμενη πόρτα για τους επιβάτες στην αριστερή πλευρά. Οι μπροστινές πόρτες ταλαντεύονται, ανοίγουν εύκολα και ευρέως, μπορείτε να εισάγετε το τεράστιο άνοιγμα, μόνο ελαφρώς λυγισμένο. Τα κατώτατα όρια είναι πολύ χαμηλά, γεγονός που καθιστά την προσγείωση στο αυτοκίνητο ακόμα πιο βολικό.

Η μεγάλη έκταση των υαλοπινάκων και των σωστά τοποθετημένων καθρέφτη παρέχει μια εξαιρετική ανασκόπηση 360 βαθμών και αρκετά ευρύτατα ράφια οροφής σχεδιάζονται τόσο καλά ώστε να μην δημιουργούν νεκρές ζώνες. Η καρέκλα του οδηγού έχει δύο τυποποιημένες προσαρμογές. Είναι αρκετοί για να καθίσουν βολικά πίσω από το τιμόνι. Το κάθισμα είναι μέτρια ελαστικό, καλυμμένο με στερεό υλικό με ελαφρώς επιφάνεια ινών, αυτό συνδυάζεται με μια μικρή πλευρική υποστήριξη στο πίσω μέρος σας επιτρέπει να αισθάνεστε σίγουροι ακόμη και όταν εισάγετε απότομες στροφές.

Η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενη σε ύψος σε πολύ μεγάλο εύρος - οι σχεδιαστές έχουν προσφέρει μέγιστη άνεση για άτομα διαφορετικής ανάπτυξης. Ο ίδιος ο κορμός με αερόσακο έχει ένα άνετο σταυρό, δεν προκαλεί τη βέλτιστη διάμετρο και τις καταγγελίες. Τα πεντάλ είναι αρκετά μεγάλα και εγκαθίστανται σε σημαντική απόσταση μεταξύ τους. Για ένα μίνι -wen, αυτό είναι ένα φυσιολογικό φαινόμενο. Οι συσκευές βρίσκονται πολύ καλά. Ένα μεγάλο ταχύμετρο και ρολόγια καταλαμβάνουν το μεσαίο τμήμα του πίνακα. Οι δείκτες της στάθμης καυσίμου και η θερμοκρασία του ψυκτικού - προς τα δεξιά και αριστερά από αυτά. Οι υπόλοιπες παράμετροι μπορούν να ληφθούν υπόψη από δείκτες που βρίσκονται στο κάτω μέρος. Ο έλεγχος φωτός, τα σήματα στροφής και το σήμα ήχου πραγματοποιούνται από τον διακόπτη του αριστερού τιμονιού και ο υαλοκαθαριστήρας με τα δεξιά.

Στο κέντρο του μπροστινού πίνακα υπάρχει μια πολύ πρωτότυπη τσέπη για εξοπλισμό ήχου. Καλύπτεται με κουρτίνα που κάνει το εγκατεστημένο ραδιόφωνο σχεδόν αόρατο. Κατόπιν αιτήματος του αγοραστή, το σύστημα ήχου της Philips, σχεδιασμένο ειδικά για το FIAT, μπορεί να εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο. Απέναντι από την καρέκλα του συνοδηγού, υπάρχουν δύο κιβώτια γάντι, αλλά και τα δύο είναι πολύ μικρά.
Το κιβώτιο ταχυτήτων που μοιάζει με ένα joystick είναι πολύ ενδιαφέρον. Βρίσκεται στη μέση του μπροστινού πίνακα και, αφού το κουτί ελέγχεται μέσω του συστήματος καλωδίων, δεν έχει παραδοσιακή σκληρή ώθηση. Αυτό επέτρεψε να γίνει το πάτωμα απολύτως ομοιόμορφο. Από τη συνήθεια, όταν η πρώτη ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη, το δεξί χέρι πονάει αρκετές φορές από το διακόπτη των υαλοκαθαριστήρων - η λαβή Gearch είναι πολύ κοντά σε αυτό.

Έχουμε την επιλογή δοκιμής με συνηθισμένα καθίσματα, αλλά σε πιο ακριβά επίπεδα ολοκλήρωσης είναι δυνατόν να γυρίσετε τα μπροστινά καθίσματα 180 μοίρες, αντιμετωπίζοντας την καμπίνα και στην περίπτωση αυτή η απουσία παραδοσιακής σήραγγας είναι κρίσιμη. Για να ολοκληρώσουν τις εντυπώσεις - για να αξιολογήσουν το αυτοκίνητο από την άποψη των επιβατών - προσπάθησαν να εισέλθουν στην πόρτα της βάρδιας. Με τη βοήθεια μιας μεγάλης κατακόρυφης λαβής, κινείται εύκολα, σαν να μας καλεί μέσα. Η φύτευση είναι απλά αυτόματα. Ένα βήμα, και είστε ήδη στην καμπίνα. Ένας καναπέ είναι αρκετά ευρύς. Η απόσταση από τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων είναι επίσης αξιοπρεπής. Για να αυξήσετε το χώρο του φορτίου, μπορείτε να μετακινήσετε τον καναπέ κατά 10-15 cm προς τα εμπρός, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει ένα μέρος για να βάλετε τα γόνατα.

Σε γενικές γραμμές, το σαλόνι κάνει μια πολύ καλή εντύπωση. Έχει τελειώσει με το ίδιο υλικό με τα καθίσματα. Στα πλευρικά τοιχώματα του σώματος, έχουν εγκατασταθεί στήλες ήχου, σταχτοδοχεία και κιβώτια για μικροσκοπικά και εργαλεία. Οι κύριες αισθήσεις είναι το φως και ο χώρος. Η πίσω πόρτα με πηγές αερίου χωρίς προσπάθεια ανεβαίνει. Ο χώρος αποσκευών είναι απλά τεράστιος. Η πλατφόρμα φόρτωσης είναι χαμηλή, η οποία, σε συνδυασμό με τη δυνατότητα αύξησης της πόρτας, είναι σχεδόν κάθετα σχεδιασμένη για να διευκολύνει τη φόρτωση και την εκφόρτωση μεγάλων αντικειμένων όσο το δυνατόν περισσότερο. Ωστόσο, ήρθε η ώρα να πάτε πίσω από το τιμόνι και να δοκιμάσετε το αυτοκίνητο εν κινήσει.
Σύμφωνα με τους δρόμους και τους καταλόγους, προσφέρονται τέσσερις κινητήρες για το Ulysse. Και οι τέσσερις κυλίνδρους. Δύο βενζίνη - 2,0 λίτρα (121 σελ.), 2,0 L -Turbo (147 hp) και δύο ντίζελ - 1,9 και 2,1 λίτρα, και τα δύο υπερτροφοδοτούμενα, 92 και 109 λίτρα. με. αντίστοιχα. Ωστόσο, στο αυτοκίνητο που μας παρέχεται, εγκαταστάθηκε ένας βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων, με κατανεμημένη ένεση, χωρητικότητα 117 λίτρων. με. Αυτός ο εξοπλισμός αποδείχθηκε απροσδόκητος ακόμη και για τον αντιπρόσωπο και ο κινητήρας δεν μπορούσε να ληφθεί λεπτομερή χαρακτηριστικά. Είναι γνωστό μόνο ότι είναι ένα εντελώς νέο, ένα μοντέλο του 1997, και εμείς, ένας από τους πρώτους στη Ρωσία, είμαστε τυχεροί να το δοκιμάσουμε.

Ας δούμε πώς θα συμπεριφερθεί ο Ulysse. Ξεκινά αμέσως και στο ρελαντί λειτουργεί με έναν ευχάριστο ήχο μπάσων. Με μια κλειστή πόρτα στην καμπίνα, είναι σχεδόν ακουστική. Το αυτοκίνητο αγγίζει ομαλά, αλλά επιταχύνει πολύ με αυτοπεποίθηση, και αν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορεί να σκληρυνθεί, πιέζοντας ελαφρώς τον επιταχυντή. Το τσίμπημα αυτή τη στιγμή είναι πολύ απτή. Σε ταχύτητα 80 km/h, το αυτοκίνητο επιταχύνεται αρκετά γρήγορα, δευτερόλεπτα σε 10. Στη συνέχεια, η δυναμική επιδεινώνεται ελαφρώς και μετά από 130 χλμ./H στην 5η μετάδοση ισχύος, μόνο για να διατηρήσει μια δεδομένη ταχύτητα, για τσίμπημα και ξεπέραση, Πρέπει να μεταβείτε στο 4ο. Ωστόσο, δεν βιώνουμε μια μηχανή αγώνων, η μηχανική και η ελαστικότητα του κινητήρα είναι πολύ πιο σημαντικά εδώ και ήταν στην κορυφή. Το κιβώτιο ταχυτήτων σε όλα τα μοντέλα εγκαθίσταται μόνο από ένα μηχανικό 5 ταχυτήτων. Τα προγράμματα επιλέγονται με επιτυχία με επιτυχία: το πρώτο, φαίνεται, είναι απαραίτητο για να ξεκινήσετε με πλήρη φόρτωση, το δεύτερο και το τρίτο - πολύ μακρύς, για τους τρόπους πόλης, οι υπόλοιποι δύο θα σας επιτρέψουν να οδηγήσετε έναν καλό αυτοκινητόδρομο με ένα αεράκι.

Ίσως, μόνο μια πολύ μεγάλη κίνηση του μοχλού του σημείου ελέγχου αρχικά προκαλεί ταλαιπωρία, αν και γενικά το έργο του κουτιού δεν προκαλεί καταγγελίες: τα προγράμματα βρίσκονται ακριβώς πού περιμένετε και η λαβή είναι σαν να είναι σταθερή σε κάθε ένα . Η θέση του αντίστροφου, ή μάλλον, δεν ήταν η ίδια η θέση, αλλά η κατεύθυνση της ένταξης - προς τα δεξιά, αλλά διαγώνια, αποδείχθηκε ασυνήθιστη.

Σε όλες τις λειτουργίες, το αυτοκίνητο κινείται ομαλά, η ανάρτηση επεξεργάζεται τέλεια όλα τα χτυπήματα του δρόμου, απλά καταπιεί χτυπήματα και λάκκο. Μία μακρά βάση και επιτυχώς επιλεγμένα απορροφητές σοκ επηρεάζονται. Όταν το αυτοκίνητο εισέρχεται στο σώμα, το σώμα δεν είναι ουσιαστικά τραβηγμένο. Το Ulysse είναι ευαίσθητο στις ενέργειες του τιμονιού και ο υδραυλικός αναμνηστικός με μεταβλητό χαρακτηριστικό σας επιτρέπει να δώσετε με ακρίβεια τη δύναμη. Σε έναν υγρό δρόμο με μεγάλη ταχύτητα, το αυτοκίνητο έδειξε ανεπαρκή περιστροφή, αλλά μόλις το αέριο ήταν λίγο και ελαφρώς μετακινήστε το τιμόνι, καθώς επέστρεψε στην επιθυμητή τροχιά.
Απολύτως προέβλεψε τη συμπεριφορά ενός υπάκουου μηχάνημα με μπροστινή κίνηση. Η γωνία περιστροφής είναι πολύ μεγάλη, η διάμετρος της στροφής είναι μόνο 11,5 μ., Η οποία είναι μια εξαιρετική ένδειξη για ένα τόσο μεγάλο μηχάνημα. Αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές όταν σταθμεύετε σε γεμάτο. Το σύστημα φρένων είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο. Ένα σαφές και ενημερωτικό πεντάλ σάς επιτρέπει να υπολογίσετε με ακρίβεια τη δύναμη που απαιτείται για να σταματήσετε στο προβλεπόμενο μέρος. Το ABS δεν βιάζεται να παρέμβει, αλλά αξίζει έναν υπαινιγμό να σκοντάψει πώς ενεργοποιείται. Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει μια ελάχιστα αξιοσημείωτη δόνηση στα πεντάλ, ωστόσο, δεν δημιουργεί δυσφορία για τον οδηγό.

Το νέο Fiat ικανοποίησε τις προσδοκίες μας, λάβαμε πολλά θετικά συναισθήματα. Αυτό είναι ένα πραγματικά υψηλής ποιότητας, βολικό αυτοκίνητο σχεδιασμένο για έναν πολύ ευρύ κύκλο καταναλωτών. Η ικανότητα να επανασχεδιάσει το σαλόνι σύμφωνα με τις προτιμήσεις του το καθιστά κατάλληλο για μια μεγάλη οικογένεια. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως μηχανή εργασίας. Η προτεινόμενη γκάμα των κινητήρων, διάφορες επιλογές για χρωματισμό και διακόσμηση του σαλόνι, καθώς και μεγάλος αριθμός επιλογών θα επιτρέψει σε κάθε καταναλωτή να επιλέξει ένα αυτοκίνητο σύμφωνα με τις προτιμήσεις τους. Τέτοια αυτοκίνητα στη χώρα μας δεν έχουν φτάσει ακόμη στην κορυφή της δημοτικότητας, αλλά όλο και περισσότεροι άνθρωποι τείνουν στην ιδέα να αποκτήσουν ένα μίνι-wen, οπότε θεωρούμε την εμφάνιση στην αγορά αυτού του μοντέλου πολύ έγκαιρα.
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 4/1997]