Δοκιμή Drive Fiat Seicento 2004 - 2006 Hatchback

Μωρό από την οικογένεια Fiat

Anecdote για το θέμα:

Γιατί στο zaporozhetz magnitol δεν εγκαθίσταται; Και γιατί, ούτως ή άλλως, τίποτα που δεν ακούτε τα γόνατά σας κλειστά.

Παρά τον μεγάλο αριθμό ξένων αυτοκινήτων στους δρόμους μας, υπάρχουν ακόμα τάξεις αυτοκινήτων, για το οποίο οι αυτοκινητιστές μας γνωρίζουν μόνο την ζοφερή και από εφημερίδες. Αυτά είναι τα μεγάλα αυτοκίνητα της τάξης τουρισμού, μια ποικιλία λιμουζίνες και αυστηρές και, παράξενα, εξαιρετικά μικρά αυτοκίνητα. Μετανοώ, εγώ ο ίδιος, κάποτε, διαπραγμάτευση στην Oka και πολλά ιαπωνικά μικρά μπαρ, για πάντα τους χτύπησε έξω από τη φυλή των αυτοκινήτων. Αλλά οι χρόνοι αλλάζουν και την άλλη μέρα το νέο Fiat Seicento με έκανε να κοιτάξω τα μωρά σε ένα νέο.

Αρχικά, θέλαμε να πάρουμε ένα άλλο μοντέλο στη δοκιμή, αλλά όταν είδα ένα αστείο πορτοκαλί-χρυσό φρούτο του κέντρου του αντιπροσώπου, ως ομάδα, γύρισε σε αυτόν. Ο τριών θυρών Hatchback, αρκετά πρόσφατα πυροβόλησε από το Autorozoz, είχε χιλιόμετρα μόνο δώδεκα χιλιομέτρων. Ενώ οι δάσκαλοι έφεραν το αυτοκίνητο με την κατάσταση που κινηματογραφικών ταινιών, έβαλαν τα χαλιά, τα εγκατεστημένα πλαστικά μέρη, το επιθεωρήστε έξω. Το πρώτο πράγμα που έσπευσε στο μάτι, παρά τον καθαρά αστικό προορισμό του, το Sei-Cento έχει μια αρκετά μεγάλη εκκαθάριση στο έδαφος. Και αν προσθέσετε εδώ όλο και ελάχιστα διόρθωση μπροστά και ειδικά στο πίσω μέρος, τότε από την άποψη της υπέρβασης των διαφόρων εμποδίων με τη μορφή συνόρων και η Kldobin Seicento θα πρέπει να είναι πολύ καλή. Δίσκοι τροχών για δεκατρείς ίντσες σε συνδυασμό με την εμφάνιση του αυτοκινήτου, αλλά να λειτουργούν στους δρόμους μας, είναι καλύτερο να τοποθετήσετε καουτσούκ με υψηλό προφίλ.

Έχει υποστεί λίγο με την κλειδαριά της κλειδαριάς κουκούλας, διαπιστώσαμε ότι η εμφύσηση μας είναι εξοπλισμένη με τεσσάρων κυλίνδρων, ένας διασταυρούμενος κινητήρας βενζίνης με όγκο εργασίας 900 κυβικών μέτρων. Δείτε άλλες σύγχρονες μοτοσικλέτες έχουν έναν όγκο εργασίας δύο φορές. Αλλά αυτό δεν είναι σημαντικό: Λαμβάνοντας υπόψη το μικρό βάρος του SEICENTO, η ισχύς αυτού του 40-ισχυρού κινητήρα είναι αρκετά, ειδικά αν πάτε μόνος. Μετά από όλα, τα αυτοκίνητα αυτής της τάξης είναι πολύ ευαίσθητα στο φορτίο και επομένως τα χαρακτηριστικά εξαρτώνται ακόμη και από τον αριθμό των επιβατών.

Το σαλόνι μας ευχαριστούμε ένα πολύ ασυνήθιστο σχήμα του πίνακα οργάνων και την κεντρική κονσόλα. Με τον αριθμό των τόπων όπου μπορούν να αποθηκευτούν τυχόν μπιχλιμπίδια, αυτό το μωρό μπορεί να υποστηρίξει με minivans. Καθίστε για τον τροχό, σημειώστε λίγο κάθετη προσγείωση και αφού η στήλη διεύθυνσης δεν ρυθμίζεται, τότε πρέπει να οδηγήσετε πιο κοντά. Ένα άλλο πράγμα είναι το μπροστινό κάθισμα του συνοδηγού, ελαφρώς ρίχνει πίσω την πλάτη, μπορείτε να πάτε πολύ άνετα. Ναι, και η πίσω αμαρτία παραπονιέται στην περιοχή των γόνατων, το απόθεμα του χώρου παραμένει σε εκατοστά 10-15, και πάνω από το κεφάλι είναι επίσης δωρεάν. Αλλά, προφανώς, τα μικρά μεγέθη και το επιπόλαιό χρώμα πολλών έχουν προκαλέσει ενώσεις με ένα παιχνίδι και επομένως όλοι οι άνθρωποι πλησιάζουν την πρώτη και η παράλογη αξίωση ήταν στο πίσω κάθισμα. Ήδη ο Χάρτης είναι να αποδείξει κάτι, μόλις νίκησα το μπροστινό κάθισμα και επέτρεψαν εκεί μια αμφιβολία. Με την ευκαιρία, την προσγείωση και το μέτωπο, και το πίσω κάθισμα είναι πολύ βολικό: η μεγάλη πόρτα και το ύψος του μηχανήματος καθιστούν αυτή τη διαδικασία απλά ανεπαίσθητη. Εάν τραβήξετε το μοχλό στο πλευρικό τοίχωμα του μπροστινού καθίσματος, λυγίζει, κινείται καλά προς τα εμπρός. Έτσι, ακόμη και οι άνθρωποι περιοδεύθηκαν σε δύο μέτρα σε δύο μέτρα.

Κατά τη δημιουργία αυτού του αυτοκινήτου, οι fiatover επικεντρώθηκαν σε μείωση του κόστους και επομένως δεν περιμέναμε να δούμε τον έλεγχο του κλίματος ή το δέρμα εσωτερικό εδώ. Η πτώση της πόρτας μοιάζει με αυτό σε μια δεκάρα, επίσης, ένα μικρό φτηνό ένθετο στο κεντρικό τμήμα, και γύρω από τον περιμετρικό γυμνό σίδερο. Ο πίσω στην επένδυση δεν σώζει τόσα πολλά, αλλά η Bewlederment προκαλεί κανένα καλυμμένο θραύσματα ελαστικών τροχών, τα οποία επαναλαμβάνονται στις πλευρές του μαξιλαριού του πίσω καθίσματος. Όχι μόνο είναι εύκολο, θα είναι επίσης δύσκολο, αν πάτε πίσω από το Threesome. Λοιπόν, γενικά, όλα έχουν γίνει αρκετά υψηλής ποιότητας και μοχλό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και τσέπες στις πόρτες και ακόμη και ο έλεγχος εξαερισμού της Κρυγόλης και η σόμπα.

Λοιπόν, ήρθε η ώρα για το τιμόνι. Ξεκινάμε τον κινητήρα και το σαλόνι είναι γεμάτο με μέτρηση buzz. Δονήσεις Ο κινητήρας πρακτικά δεν δίνει, και από την άποψη του επιπέδου του θορύβου είναι στο επίπεδο του zhiguli. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει tachometer, τότε μόνο ο θόρυβος μπορεί να χρησιμεύσει ως ένα είδος περιορισμού ταχύτητας, διότι από τους πιθανούς δείκτες είναι πολύ δύσκολο να πούμε αν ο κινητήρας έχει ήδη στριμηθείτε στην κόκκινη ζώνη, είτε μπορείτε να συνεχίσετε overclocking. Αυτό επιτυγχάνεται επειδή η κύρια κορυφή της ροπής πέφτει στην περιοχή των 1800-3000 rpm. Στην πόλη είναι πολύ βολική, αφήνοντας το συμπλέκτη, να πάρετε ένα καλό τράνταγμα και το seicento από το φανάρι να φεύγει πάντα το πρώτο. Είναι αλήθεια, μετά από δέκα και δεκαπέντε μέτρα, αρχίζουν να ξεπερνούν άλλα ξένα αυτοκίνητα και τη Σαμάρα. Οι ιδιοκτήτες άλλων σοβιετικών αυτοκινήτων εργάζονται σκληρά.

Για να βελτιωθούν οι δυναμικοί δείκτες, οι σχεδιαστές έπρεπε να κάνουν πολύ σύντομες μεταδόσεις και αν θέλετε να πάτε γρήγορα, θα πρέπει συχνά να εργάζεστε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Ευτυχώς, παρά το μεγάλο μήκος του μοχλού, η σαφήνεια αλλαγής ταχυτήτων είναι πολύ καλή. Για όλη τη διάρκεια της δοκιμής, κανείς δεν ήταν λάθος με την επιλογή της μεταφοράς, αν και σε μερικά ακόμα πιο ακριβά αυτοκίνητα συμβαίνει.

Προκειμένου να καταλάβουμε γιατί οι Ευρωπαίοι αγαπούν τόσο πολύ, ήμουν αρκετός για να οδηγήσω από το δρόμο. Σιδηρόδρομος στην πλατεία Μπανγκαλόρ. Πολυρωμένοι από τους αυτοκινητιστές μας Zhukov Orlovskaya με αμέτρητες φανάρια γρήγορα έβαλαν όλα τα σημεία πάνω από i. Σχεδόν σε όλα τα φανάρια, αποδείξαμε πάντοτε στην πρώτη σειρά, αν και πλησίασαν το τελευταίο. Οποιοδήποτε μικρό κομμάτι ενός αξιοπρεπούς αυλού μεταξύ των αυτοκινήτων μας επέτρεψε να πραγματοποιήσουμε τέτοιους ελιγμούς, για το οποίο δεν σκέφτεστε καν τον τροχό άλλου αυτοκινήτου. Μετά από αρκετές τέτοιες ανοικοδόμυγες, η Seicento άρχισε να συνδέεται με ένα σκούτερ.

Ελαφρώς γοητευμένος από τους αγώνες, δεν είχα χρόνο να αναδιαρθρώσει, και η έκπληξη μας περίμενε για την πλησιέστερη διασταύρωση. Και μέχρι στιγμής από το ιδανικό, ο δρόμος έγινε από ορθογώνια, τα οποία κοίταζαν την άσφαλτο για μεταγενέστερη επισκευή. Μια τέτοια σκληρή ανάρτηση δοκιμής μετακινήθηκε χωρίς έναν μόνο ήχο και μόνο το βαθύτερο koldybin ανταποκρίθηκε με ένα άκαμπτο shudder. Σε γενικές γραμμές, όταν κινούνται μεταξύ όλων των θορύβων με ταχύτητα 60-80 km / h, ο ήχος του κινητήρα κυριαρχεί, αλλά αν πάτε στην πέμπτη ταχύτητα, τότε εξαφανίζεται. Ένας μεγάλος αριθμός εξαρτημάτων χωρίς μόνωση θορύβου στην καμπίνα θα έπρεπε να έχει δημιουργήσει ένα φόντο υψηλού θορύβου, αλλά αυτό δεν είναι.

Τα φρένα ήταν στο ύψος παρά την απουσία κοιλιακών, χάρη στο ευαίσθητο πεντάλ, είναι δυνατόν να επιβραδυνθεί αργά στα πρόθυρα του ασφάλισης. Τα ελαστικά παρέχουν μια καλή επιβράδυνση τόσο σε ξηρό όσο και σε υγρή άσφαλτο, αλλά στην πλευρική ολίσθηση, αρχίζουν να γλιστρούν πολύ πριν την εμφάνιση των επικίνδυνων ρολών. Προφανώς, οι σχεδιαστές πήγαν σκόπιμα σε αυτό το βήμα. Η μαλακή ανάρτηση και η υψηλή προσγείωση είναι κακοί σύμμαχοι με στροφή υψηλής ταχύτητας και για την προστασία του αυτοκινήτου από την ανατροπή, τα ελαστικά αρχίζουν να γλιστρούν σε μεγαλύτερη ακτίνα. Το τιμόνι έχει πολύ χαμηλή ευαισθησία στη θέση διαχωρισμού και να περάσει το φίδι για να το μετατρέψει σε μεγάλες γωνίες. Αλλά χάρη σε αυτό, το φως Seicento δεν θα σπάσει στην εθνική οδό με μεγάλη ταχύτητα.

Δεν είναι σαφές η λογική της εργασίας μπροστά από τον υαλοκαθαριστήρα του. Για να πλύνετε το γυαλί, σε όλα τα μηχανήματα αρκεί να τραβήξετε το μοχλό από μόνο του τα ακροφύσια να τροφοδοτήσουν το νερό μέχρι να κρατήσετε το μοχλό, μετά το οποίο οι βούρτσες κάνουν αυτόματα τρία ή τέσσερα τσιμπήματα. Στο Seicento, τραβάτε το μοχλό στον εαυτό σας τα ακροφύσια σερβίρετε νερό, αφήστε να πάτε και ... τίποτα. Οι βούρτσες πρέπει να περιλαμβάνονται ξεχωριστά. Περίεργη εστίαση.

Αλλά όλες αυτές οι αξιώσεις φαίνονται μικρές ιδιορρυθμίες αφού προσπαθήσετε να σταθμεύσετε seicento κάπου στο κέντρο της πόλης. Φαίνεται ότι μπορείτε να μπείτε σε οποιοδήποτε κενό, το κύριο πράγμα δεν είναι να το παρακάνετε. Ένα μικρό μήκος σάς επιτρέπει να βάλετε το αυτοκίνητο διαγώνιο ή ακόμα και εγκάρσια. Λοιπόν, διαγώνιος πάρκινγκ εφιάλτης εφιάλτης κάθε σχολείο οδήγησης cadet σε seicento δεν δημιουργεί προβλήματα. Εάν υπάρχει, όπου θέλατε να συμπιέσετε, υπάρχουν τουλάχιστον 3 μέτρα ελεύθερης πλατείας, τότε μπορείτε να πάτε εκεί στην πρώτη προσπάθεια. Καλή, σε αντίθεση με τα περισσότερα ξένα αυτοκίνητα, η επισκόπηση μέσω του πίσω παραθύρου σας επιτρέπει να σταθμεύσετε με απόσταση 5-7 cm. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μια ανόητη προστασία στην άκρη και των δύο πλευρικών θυρών, υπάρχει μια μικρή βαφή από καουτσούκ, Έτσι, αν ο επιβάτης σας θα ανοίξει πλήρως την πόρτα, έτσι ώστε τα μεγάλα πόδια του και ο περιορισμός της κουδούνης να είναι κοντά στο Grand Cherokee, τότε και τα δύο αυτοκίνητα είναι δικά σας και γειτονικά αυτή τη φορά θα κοστίζουν χωρίς ζημιά και γρατζουνιές.

Έτσι, αν υπάρχει πιο φανταστικό κύρος που εκτιμάτε την ευκολία και την αξιοπιστία στο αυτοκίνητο, κοιτάξτε το Seicento. Είμαι βέβαιος ότι δεν θα μετανιώσετε.

Pavel Kozlovsky
 
 

Μια πηγή: Autogase / n 17 (276) Dated 17.05.00