Δοκιμή κίνησης Fiat Panda από το 2011, Wagon

Πώς ζείτε, πρωταθλητής;

Σε αυτές τις στιγμές, όταν ο νικητής του επόμενου οχήματος του έτους καθορίστηκε στην Ευρώπη, ο νικητής Ultramarine ενός παρόμοιου ανταγωνισμού πριν από τρία χρόνια αφέθηκε στους δρόμους της Αγίας Πετρούπολης.
 

Παρά το γεγονός ότι το θρίαμβο συνέβη σε σχετικά καιρό πριν, οι συμμετέχοντες στο δρόμο δεν έδειξαν την παραμέληση του αυτοκινήτου και μερικοί ακόμη και μάλιστα. Είναι πιθανό ότι οι διαστάσεις του μετακινήματος αυτοκινήτου προκάλεσαν συνήθως τους εγωιστικούς οδηγούς της Πετρούπολης από τους συνήθως, να ζουν και μια επίμονη επιθυμία να βοηθήσουν.
 

Οποιαδήποτε Fiat είναι τώρα ο ντεμπούτο στην αγορά μας, ακόμη και αν αυτό το ντεμπούτο προκαλείται από μια αλλαγή κηδεμόνα. Αλλά ταυτόχρονα, η Panda είναι φυσική, είναι ίσως η μόνη που εκπροσωπείται το 2006 το ιταλικό αυτοκίνητο μάρκας, το οποίο είχε την πιθανότητα επιτυχίας στη Ρωσία κατά τη διάρκεια της υπερβολικής περιόδου. Εάν μόνο επειδή τα υπόλοιπα πήγαν στην αγορά όταν το εμπορικό σήμα Fiat έχει ήδη ενδιαφερθεί.
 

Πιθανώς, με την κατάλληλη προσοχή, η Panda θα μπορούσε να είναι με τη δική μας: όχι μια πώλησης καλύτερων πωλήσεων, αλλά, σε κάθε περίπτωση, το πιο επιτυχημένο υπερ-συμπαγές. Τώρα, φαίνεται ότι ακόμη και οι ανεπίσημοι smarts στους δρόμους μας είναι περισσότερο. Έτσι, η Panda έχασε την ευκαιρία του; Ή μπορεί να μετράει σε κάτι σήμερα;
 

Κοιτάζουμε ξανά: Ναι, προς τα έξω, η Panda είναι περίεργη, ένας ερασιτέχνης: μια απότομη άνοδος του παρμπρίζ, μια υψηλή οροφή, μια ψιλοκομμένη μηχανή ζωοτροφών είναι συμπαγής, αλλά ένα ευχάριστο μάτι των στοιχείων των κυρίες, τόσο χαρακτηριστικό των περισσότερων μινιατούρων αυτοκινήτων, όχι . Οι στενές σχισμές των πλευρικών καθρεφτών δεν στρεβλώνουν τίποτα, αλλά και δεν αναφέρονται όχι για πολλά. Αλλά η ορατότητα είναι καλή: Ευχαριστώ χαμηλή σειρά παραθύρων. Οι νύχτες είναι μικρές, και είναι επίσης ωραίο. Compact Machine, αλλά η εντύπωση ενός τέτοιου μικροεπεξεργαστή οφείλεται κυρίως σε υψηλή οροφή. Το ίδιο ύψος προσθέτει το μερίδιο της άνεσης μέσα: Αφήστε τα γόνατα στενά, αν ανέβηκαν πίσω, αλλά για το κεφάλι του τόπου το αυτοκίνητο. Επιπλέον, η προσγείωση είναι σίγουρα κάθετη.
 

Τιμές:
Μέχρι σήμερα, το πιο προσιτό Panda προσφέρεται για 340.000 ρούβλια. Αυτή είναι μια δυναμική έκδοση 1.2 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Για το μηχάνημα θα πρέπει να πληρώσει 65.000 ρούβλια, ωστόσο, οι ράγες θα προστεθούν στο μηχάνημα. Το μηχάνημα έχει μια έκδοση με μια πλήρη κίνηση, η οποία, σίγουρα, θα ήθελε τα κορίτσια και τους φίλους τους, να εκτιμήσουν τα αυτοκίνητα όχι μόνο άνεση, αλλά και την ασφάλεια. Αυτή η επιλογή ονομάζεται αναρρίχηση 1,2 4x4 και το ζητά 515.000 ρούβλια.
 

Η ταπετσαρία όπως στο Grande Punto (αν και είναι πιο κατάλληλο να μιλήσετε για την Panda). Γενικά, εταιρική ταυτότητα! Οι πλάτες των μπροστινών καρέκλες, σε αντίθεση με τα μαξιλάρια, έχουν σαφή πλευρική στήριξη, αλλά ο πίσω καναπές στερείται ανακούφισης. Χρειάζεται; Περιττός! Ιδιαίτερα πεπεισμένο για αυτό κατά τη διάρκεια της ενεργού χιονοστιβάδας στους δρόμους μας. Στην Panda, τίποτα για να μείνετε είναι: Δεν υπάρχουν δυνατά λαβές απολύτως στις πόρτες.
 

Το τιμόνι δεν είναι αξιοσημείωτο εξωτερικά, αλλά είναι εύκολο να χειριστεί. Επιπλέον, και οι δύο παράλληλες με το Punto είναι σχετικές, η ηλεκτρική τροφοδοσία Dualdrive έχει δύο τρόπους λειτουργίας.
 

Και οι Ιταλοί κατάφεραν να ταιριάζουν σε όλους τους απαραίτητους οδηγούς και τον επιβάτη στην κεντρική κονσόλα: υπάρχει μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων, ηλεκτρικά παράθυρα, κουμπιά ελέγχου ηλεκτρικής ενέργειας, κλιματισμό, καθρέφτες κλπ.
  

Λοιπόν, για τα χαρακτηριστικά της τοποθέτησης των αποσκευών δεν μιλούν τίποτα: οι επίσημες διαστάσεις θα σας πω σίγουρα για μένα. Το απροσδόκητο είναι μόνο το μέγεθος του γαντιού, είναι στενό και μακρύς: όταν προσπαθείτε να φτάσετε σε ένα μακρύ τοίχο, φαίνεται ότι θα τραβήξετε τον κινητήρα στο σαλόνι.
 

Με τον τρόπο που ο κινητήρας: κινητήρας 1.2 λίτρων δεν αντιμετωπίζει αργά τα καθήκοντα για τη μεταφορά ενός αυτοκινήτου 865 κιλών, ακόμη και αν είναι τυχερός από τέσσερις επιβάτες προσθέτοντας έναν άλλο τρίτο τόνους. Η επιτάχυνση είναι κάπως τρελή, αλλά η βουτιά όταν η εναλλαγή μπορεί να μαλακώσει με χειρισμούς με ένα πεντάλ αερίου: απλά προσαρμόζετε λίγο πιο αδύναμο για να πιέσετε αέριο πριν μετακινήσετε την αυξημένη ταχύτητα. Εάν αυτό δεν γίνει, θα nood
 

Αν ξαφνικά θέλουν να ανταγωνιστούν κάποιον με την ταχύτητα και να αισθανθείτε τη μονάδα, το πεντάλ αερίου θα πρέπει να κρατήσει όλη την ώρα στο πάτωμα και η εργασία είναι ενεργή, επειδή είναι ειλικρινά και η μικρή συσσώρευση δεν θα δώσει αντίστροφη αντίδραση.
 

Κρεμαστό για το Panda είναι πολύ άνετα. Διαμήκεις και εγκάρσιες ταλαντώσεις είναι πολύ αισθητή, αλλά σε γενικές γραμμές οι βόλτες με το αυτοκίνητο απαλά, εγγυάται την ομαλότητα της διαδρομής. Αξίζει να πάρει μια ρόδα σε μια τρύπα στην άσφαλτο σε υψηλότερη χτύπημα ταχύτητα θα είναι δυνατά, αλλά δεν είναι ισχυρή. Όμως, λόγω της απαλότητας της αναστολής, παίρνουμε ρόλους και καθυστερήσεις, όταν το φίδι.
 

Μένει να αναφέρουμε ακόμα και τα κακά φρένα (ακόμη και ένα μικρό πλήγμα για αυτούς θα προκαλέσει τη στάση του οδηγού του οδηγού και του συνοδηγού) και σημείωσε ότι οι μέτριες διαστάσεις της Panda μπορεί πραγματικά να έχει σημασία όχι μόνο οι όροι των μικροσκοπικών πόλεις της δυτικής Ευρώπης, αλλά και στην όπως Μεγαλόπολης α, όπως Πετρούπολη. Και δεν είναι καν στο παρκάρισμα, δηλαδή στο δρόμο: όταν στρίβετε στο σταυροδρόμι, όταν όλοι πήγαν να τον την ίδια στιγμή, το Panda γρήγορα γλίστρησε προς τα εμπρός.
 

Τα πλεονεκτήματα της Panda είναι προφανές, αλλά είναι συμπαγής με κάθε έννοια. Και για τους περισσότερους από τους λάτρεις των αυτοκινήτων μας, το μέγεθος μετράει. Panda προοπτικές εξαρτώνται από παράγοντες εκτός της αυτοκινητοβιομηχανίας, και σχετικά με την κοσμοθεωρία του μέσου όρου ενθουσιώδη αυτοκίνητο. Έτσι, για να προβλέψουν την εμπορική επιτυχία, οι Ευρωπαίοι δεν σημαίνει τίποτα να καταλάβει το μυστήριο ρωσική ψυχή.
 



Το αυτοκίνητο χορηγείται σε δοκιμασία από Elva Motors


Κείμενο: Philip Berezin
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Stunnin
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [№110 / 2006]