Δοκιμαστική μονάδα Fiat Doblo Από το 2010 Minivan

Doblotel

Σύμφωνα με δημοσκοπήσεις VTSIOM, το 77% των Ρώσων συναντά το νέο έτος στο σπίτι, ένα άλλο 15% επισκέπτεται ένα εστιατόριο ή ένα κλαμπ. Και μόνο το δύο τοις εκατό των συμπολιτών αποφασίζεται να πλοηγηθεί στην πόλη, στη χώρα ή στο οικοτροφείο. Δεν θέλουν να γιορτάσουν το νέο έτος 2007 καθώς και τα 27 προηγούμενα και μεταξύ τους, και μεταξύ τους, την 1η Ιανουαρίου, αποφασίσαμε να κάνουμε ένα ταξίδι στη Μαύρη Θάλασσα και ένα φορτίο-επιβατικό van fiat doblo πανόραμα επιλέχθηκε από το αεροπλάνο μας Χαλί, το οποίο σύντομα θα αρχίσει να συλλέγει στο εργοστάσιο του SMA στα αναχώματα Chelny.
Κοιτάζοντας μπροστά, μπορούμε να πούμε ότι το αεροπλάνο από το FIAT αποδείχθηκε ότι δεν είναι πολύ γρήγορο, το δώρο που η Ιταλία είναι η πατρίδα Ferrari, Maserati και Lamborghini, αλλά ο υπόλοιπος πολεμιστής πέτυχε και το νέο έτος είναι κάτι περισσότερο από άξιοι ...
Αεροσκάφος χαλιών με άνεση
Το Doblo έχει παραχθεί από το 2000, ωστόσο ο Restyling, πέρασε πριν από μερικά χρόνια, διακοσμημένα με θεαματικούς μεγάλους προβολείς με διαφανή γυαλιά και έκανε ένα van πολύ μοντέρνο και ελκυστικό. Το σχήμα του σώματος είναι απολύτως πρακτικό. Οι ορθογώνιες γραμμές είναι μόνο ελαφρώς στρογγυλεμένες μπροστά από το μπροστινό μέρος και η πλάτη είναι σαν να τεμαχιστεί με ένα τσεκούρι. Εάν δεν ήταν για μεγάλα κάθετα φώτα και ένα μεγάλο κλασικό στρογγυλό έμβλημα Fiat των αρχών του περασμένου αιώνα, θα μπορούσε να ληφθεί doblo για οποιοδήποτε άλλο φορτηγό.
Αλλά οι μεγάλες συρόμενες πόρτες παρέχουν μια άνετη εφαρμογή στον ευρύχωρο πίσω καναπέ και τα δύο πίσω wickets πασπαλίζουμε στους 180 μοίρες και ο κορμός έχει ένα ελάχιστο ύψος φόρτωσης και κοντά στο ιδανικό σχήμα. Θα ήταν ακόμα η προστασία των βαμμένων τροχών με πλαστικό, χωρίς να φοβάται τις γρατζουνιές και θα ήταν αρκετά καλό. Αλλά είναι εύκολο να το κάνετε μόνοι σας. Σε μια έκδοση πέντε θέσεων, ο όγκος του κορμού είναι 750 λίτρα, και αν διπλωθεί τα καθίσματα, το διαμέρισμα θα αυξηθεί σε 3 κυβικά μέτρα. Ένας τέτοιος δείκτης είναι απολύτως ανέφικτος για παραδοσιακά καθολικά ή minivans, ο όγκος τους σπάνια υπερβαίνει τα 2 κυβικά μέτρα.
Οι ογκομετρικές τσέπες στην πόρτα, άνετο ράφι πάνω από το γάντι κιβώτιο και μια τεράστια χωρητικότητα πάνω από το παρμπρίζ δίνουν επίσης την εμπορική ή τουριστική ουσία του μηχανήματος. Αυτό είναι μόνο το ίδιο το γάντι, για κάποιο λόγο, ήταν εκπληκτικά μικρό και αφαίρεσης, δεν υπάρχει καν πίσω. Από τις διαφορετικές πλευρές του οδηγού και ο μπροστινός επιβάτης που περιβάλλει 4 λεπτά επιβιώνουν, αυτό είναι μόνο ένας από αυτούς επικαλύπτεται ως τασάκι και οι καπνιστές μπορούν να κλονίσουν ακούσια στάχτες στο ποτό. Ωστόσο, αυτό είναι ήδη quirk.
Οι στρογγυλεμένες γραμμές μπροστινού πάνελ που στρογγυλεύονται πρώτα φαίνονται πάρα πολύ δυσκίνητα, αλλά γρήγορα συνηθίζουν σε αυτό και χωρίς δυσκολία, ακόμη και στον κουνιστή δρόμο, παίρνετε σε οποιοδήποτε κλειδί, το όφελος από αυτά είναι μεγάλο και στην κεντρική κονσόλα είναι αρκετά μικρή. Το σκληρό πλαστικό στην καμπίνα του αυτοκινήτου θεωρείται ότι χορηγείται και δεν προσβάλλει καθόλου τα αισθητικά συναισθήματα και στο κάτω μέρος, είναι διακοσμημένο με ελαφριά ένθετα. Συμπληρώνει την ασκητική εικόνα μιας διαρροής ράμπας τριών ακτίνων, που καλύπτεται πάνω από το ωοειδές βότσαλο του ηχητικού σήματος τόσο στην Ιταλία, απλό και καλαίσθητο.
Δεν υπάρχει κόκκινη ζώνη σε ένα αθλητικό ταχόμετρο. Αντίθετα, ολόκληρη η κλίμακα είναι κόκκινη και λογιστικοποιείται έως και 7000 rpm. Στην πραγματικότητα, ο περιοριστής ενεργοποιείται κοντά στο σημάδι των 6000 rpm. Αυτός είναι ακριβώς ο πίνακας οργάνων έχει πολύ μικρή ψηφιοποίηση, η οποία σε συνδυασμό με κόκκινα φώτα στα άκρα του δρόμου ελαστικά τα μάτια. Αλλά η υψηλή προσγείωση του οδηγού μειώνει σημαντικά τη τυφλή από την επερχόμενη μεταφορά, και η ίδια η καρέκλα αποδείχθηκε πολύ βολική μετά από τόσο καιρό, ο δρόμος κόπωσης δεν αισθάνθηκε. Για ακόμα μεγαλύτερη άνεση, θα ήθελα μόνο να έχω υψηλότερη πλάτη, αλλά είναι ήδη εγκαταλείψει.
Καταλαμβάνουν
Δεν περιμέναμε μια ιδιαίτερη ακμή από doblo στα εργοστασιακά χαρακτηριστικά του μαύρου σε λευκό, γράφεται ότι η μέγιστη ταχύτητα του doblo είναι 148 km / h, και η γραμμή overclocking αφήνεται μέχρι εκατοντάδες καθόλου, είναι σαφώς υπονοώντας Ότι ο Schumacher ασχολείται με την προσαρμογή άλλων μηχανημάτων ιταλικού Auto Giant.
Έχοντας λάβει το αυτοκίνητο πριν από το νέο έτος, είχαμε χρόνο να το συνηθίσουμε και μάλιστα έκανε μια μικρή απόσταση σε 500 χιλιόμετρα, επειδή Doblo Έχουμε απολύτως νέο. Σύμφωνα με την αστική λειτουργία, η Fiat περιορίστηκε σε κατανάλωση 8-9 λίτρων ανά εκατό, που ενέπνευσε την ελπίδα ενός μέτρου προϋπολογισμού της εκδήλωσης. Ωστόσο, το ψηλό και ευρύ σώμα στο οποίο μπορείτε να κοιμηθείτε σχεδόν σε πλήρη ανάπτυξη και εισάγετε το αυτοκίνητο μόνο με ένα ελαφρύ τόξο, έκανε τις τροπολογίες σας στους υπολογισμούς μας. Σημαντική αεροδυναμική αντίσταση επηρεάζεται πολύ από την κατανάλωση καυσίμου. Με ταχύτητα 100-110 km / h, είναι δυνατόν να επιτευχθεί ένας πολύ αισιόδοξος δείκτης 8 λίτρων ανά 100 χλμ. Και αν κινηθείτε ακόμα πιο αργά, τότε ο δηλωμένος αριθμός των 6,4 λίτρων είναι εντελώς περίπλοκος. Αλλά για να πάει με αυτή την ταχύτητα 1.500 χλμ., Η κατοχή δεν είναι για το αχνό καρδιά, και προσθέσαμε στο τέλος πλησίον της μέγιστης ταχύτητας - 130-140 km / h στην ανοικτή θάλασσα για 15 λίτρα, η οποία είναι Αξιόλογος του Sedan της όρεξης με κινητήρα 3 λίτρων κατά την οδήγηση κατά μήκος της εθνικής οδού με ταχύτητα κάτω από 200 km / h.
Ένα τέτοιο αδηφάγιο doblo υποχρεούται όχι μόνο σε ένα υψηλό σώμα, αλλά και έναν ασυνήθιστα καρφωμένο αριθμό κιβωτίου ταχυτήτων. Με ταχύτητα 140 χλμ. / Η στην τελευταία πέμπτη μετάδοση του κύκλου εργασιών του κινητήρα πάνω από 4500 rpm, η οποία δεν αντιστοιχεί στην έννοια της οικονομικής οδήγησης.
Αλλά σε ένα έντονα τυρόπηγμα, όπως ο Tekhchin, η σερπεντίνη Doobo έχει δείξει τον εαυτό του από την καλύτερη πλευρά. Το φορτηγό, παρά το μεγαλύτερο ύψος, είναι σίγουρα βιδωμένο σε στροφές, πρακτικά δεν ολισθαίνει προς τα έξω με τους μπροστινούς τροχούς. Σίγουρα με ένα σημαντικό φορτίο, η ελεγχόμενη δυνατότητα θα επιδεινωθεί, καθώς η ισορροπία του κύματος θα μετατοπιστεί, ωστόσο, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα φορτηγό, το οποίο καταιγίζει τις στροφές με ένα πλήρες σώμα.
Όμως, ανεξάρτητα από τη λήψη, ο οδηγός παραδίδεται από την επιπλέον χειραγώγηση του τροχού του τροχού του τροχού κάνει μόλις 2,5 στροφές από τη στάση του, και σε αυτές τις παντζούρια, όπου σε οποιοδήποτε άλλο μηχάνημα θα πρέπει να παρακολουθήσει το τιμόνι, το είναι αρκετό για να το μετατρέψει σε μια μικρή γωνία. Κατά κανόνα, η πλευρά του ψυγείου του μικρού ψυγείου διεύθυνσης είναι υπερβολική νευρικότητα του μηχανήματος κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, αλλά Doblo είναι πλήρως εξοικειωμένοι με αυτό. Το φορτηγό δεν πληρώνουν καμία προσοχή στο τέλμα, ακόμη και από την πλευρά του ανέμου παρακάμπτει την πλευρά του και την πρακτικότητα δεν προκαλεί την ταλάντευση. Στη ρωσική autobahn, δύσκολα μπορείς να οδηγήσετε σχεδόν ένα χιλιόμετρο με πλήρως κυκλοφόρησε τιμόνι και το μηχάνημα είτε σε ένα εκατοστό δεν θα παρεκκλίνει από την ευθεία γραμμή. Την ίδια στιγμή, οι αντιδρά το αυτοκίνητο σε στροφές για να γυρίσει πολύ γρήγορα τη νύχτα πάνω από μία φορά έτυχε να περάσουν ανώδυνα σε όλο το οδικό ελαττώματα με την ταχύτητα άνω των 100 km / h.
Το μόνο πράγμα που δεν έχει αρκετό Doblo να δώσει παρούσα ευτυχία οδήγησης του ιδιοκτήτη του είναι ένα ισχυρό και έλξης του κινητήρα, κατά πάσα πιθανότητα, ντίζελ με τεντωμένο κιβώτιο ταχυτήτων. Στη διάθεσή μας ένα μοτέρ 1.4 λίτρων με χωρητικότητα 77 hp Προφανώς αδύναμη για ένα μεγάλο φορτηγό. Ακόμα και όταν υπάρχουν δύο άτομα στην καμπίνα, είναι δυνατόν να επιτευχθούν περισσότερο ή λιγότερο ανεκτή δυναμική, διέλαση μόνο 4000-5000 στροφές του κινητήρα και γρήγορα εναλλαγή των μεταδόσεων, έχει συχνά πολύ χρόνο για να το κάνουμε αυτό.
Μετά από 110 χλμ / ώρα, Doblo φαίνεται να επανεκκινηθεί στον τοίχο του αέρα, και ο οδηγός δεν μπορεί να επηρεάσει περαιτέρω επιτάχυνση. Ακόμη και οι πιο ελαφρύ λιφτ του κινητήρα αντενδείκνυται για να πάει στην τέταρτη ταχύτητα και να ακούσετε στριγκλιά του κινητήρα στην περιοχή των 6000 rpm.
Αλλά Doblo ήταν μια ευχάριστη έκπληξη από την εξαιρετική ηχομόνωση. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το φορτηγό ήταν πληγή και το χειμώνα τα ελαστικά με καρφιά Michelin X-Ice Βορρά, ενώ μέχρι και 130 km / h σε καμπίνα μπορείτε να μιλήσετε χωρίς να αυξήσει τις φωνές. Και ακόμα και με τη μέγιστη ταχύτητα, δεν μπορείτε να στραγγίσουν έντονα η φωνή των συνδέσμων. Για ένα εμπορικό αυτοκίνητο, ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα. Ναι, και ο ήχος του κινητήρα, συχνά εργάζονται σε υψηλή ταχύτητα, δεν ερεθίζει το ακρόασης σε όλα, αλλά, αντίθετα, θυμίζει τη σχέση FIATA με τη Ferrari.
ΣΥΝΟΛΟ
Για όλο το χρονικό έλεγχο, τα χιλιόμετρα ήταν πάνω από 4.000 χιλιόμετρα κατά μήκος των γυμνών ελαστικών ασφάλτου, παρά τις άκαμπτες συνθήκες λειτουργίας, δεν έχασε καμία ακίδα. Η μέση κατανάλωση καυσίμου για τον χρόνο δοκιμής ήταν 10 λίτρα ανά 100 χλμ. Φυσικά, σύμφωνα με τα πρότυπα ενός συμπαγούς επιβατικού αυτοκινήτου, είναι πάρα πολύ. Στο συνηθισμένο hatchback με κινητήρα 1.4 - 1.6 λίτρων, ένα παρόμοιο ταξίδι μπορεί να γίνει με ρυθμό ροής 7-8 λίτρων, χωρίς χωρίς να περιορίζεται στη δυναμική. Ωστόσο, το doblo δεν είναι ένα εντελώς συνηθισμένο αυτοκίνητο με τα πλεονεκτήματα και τα μείωσή του.
Εάν θεωρήσετε το ζήτημα της αγοράς ενός van ως εμπορικό αυτοκίνητο, τότε η Fiat έχει πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με τους ανταγωνιστές, έχει το πιο ευρύχωρο σαλόνι στην τάξη (έως 3,8 κυβικά μέτρα στην εκτέλεση φορτίου), όμορφο σχεδιασμό και άριστο χειρισμό. Ναι και η χωρητικότητα της 730 kg βάζει τον αντίπαλο στη λεπίδα. Επιπλέον, η Fiat Doobo είναι φθηνότερη από τους κύριους αντιπάλους του Peugeot Partner και το Caddy της Volkswagen, και το πιο προσιτό Renault Kangoo έχει ένα μικρότερο σώμα και ο φτωχότερος είναι εξοπλισμένος.
Με την αγορά Dooblo ως οικογενειακό αυτοκίνητο, αξίζει να σκεφτείτε αν χρειάζεται ένα τέτοιο λεωφορείο: με ένα τεράστιο εσωτερικό, αλλά πολύ αργό. Ενώ είναι δύσκολο για μένα να βρω μια τακτική χρήση ενός σώματος με όγκο 3 κυβικών μέτρων και μια ικανότητα ανύψωσης 600 kg, έτσι σε μια δεδομένη κατηγορία τιμών θα δώσει μάλλον προσοχή στο παραδοσιακό hatchback ή το βαγόνι. Έχουν πιο ισχυροί κινητήρες, ακόμα και αν το σώμα είναι μικρότερο.
Αποδεικνύεται ότι είναι εξοπλισμένο με ένα σαλόνι 5 θέσεων του φορτίου-επιβατηγού Doobo Panorama μπορεί να συνιστάται είτε σε επιχειρηματίες που θα χρησιμοποιούν ένα φορτηγό και φορτηγό και επιβατικούς σκοπούς είτε για τους οπαδούς των υπαίθριων δραστηριοτήτων, των οποίων ο αθλητικός καταγραφέας, όπως ποδήλατα ή διπλωμένα καγιάκ, δεν ταιριάζουν στο επιβατικό αυτοκίνητο. Με την ευκαιρία, η υψηλή εκκαθάριση του doblo σας επιτρέπει να καταιγίδα σε ένα αδελφό μικρά βουνά ποτάμια και να μετακινηθείτε με βεβαιότητα κατά μήκος των πετρών.
Πόσο?
Με την ευκαιρία, επισκεφθήκαμε ότι η Doobo Panorama Test Drive είναι η πιο ακριβή έκδοση του φορτηγού. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ABS, μετωπικούς αερόσακους, κλιματισμό, ένα ζευγάρι συρόμενων θυρών, μια κασέτα με ένα CD, έναν ενσωματωμένο υπολογιστή, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, μια κεντρική κλειδαριά με du, στέγες και θερμαινόμενη καρέκλα οδήγησης (ο επιβάτης θα πρέπει να παγώσει). Η τιμή του Doblo σε μια τέτοια διαμόρφωση - 485 χιλιάδες ρούβλια ($ 18300). Η πιο προσιτή εμπορική έκδοση του φορτηγού με παρόμοιο μοτοσικλέτα και κωφούς πλαϊνάια εκτιμάται σε 365 χιλιάδες ρούβλια (13800 δολάρια) και το βασικό Doobo Panorama κοστίζει 430 χιλιάδες (16,200 δολάρια).
  

Leonid Pavlov
 
   
 

Μια πηγή: Carclub.ru.