Test Drive Ferrari F355 1994-1999 coupe

Απλή φόρμουλα

Όλα ξεκίνησαν το 1978, όταν στο αυτοκίνητο Ferrari 312T2, το VilleneV δοκιμάστηκε από μια μετάδοση με ένα νέο εγχειρίδιο για τον Τύπο-1. Στους αγώνες, τότε δεν έφθασε - δεν κίνδυνος για τις συνθήκες μάχης. Το ντεμπούτο έλαβε χώρα μετά από 11 χρόνια. Στον πρώτο αγώνα της σεζόν 1989 στη Βραζιλία, Ferrari παρουσιάζει ένα μηχάνημα 639 (επίσης γνωστή ως Ferrari F1-89) με ένα σύστημα ελέγχου μετάδοσης ηλεκτρο-υδραυλικό. Ο πρώτος αγώνας φέρνει την πρώτη νίκη. Είναι για Nigel Mansell.

 

Σε αυτή την περίοδο, η ομάδα της Ferrari δεν ήταν μόνο ένας πρωτοπόρος, αλλά και ένα μονοπώλιο για τη χρήση των ηλεκτρο-υδραυλικό σύστημα. Ως εκ τούτου, πολλές δηλώσεις φάνηκε ότι η χρήση αυτού του συστήματος θα οδηγήσει αναπόφευκτα στην αύξηση του κόστους των αγώνων - δεν είναι όλες οι ομάδες τύπου θα μπορούσε να αντέξει οικονομικά μια αγορά, αλλά ακόμα περισσότερο την ανάπτυξη μιας τέτοιας μεταφοράς. Και τα πλεονεκτήματά της ήταν προφανής και απτά.

 

Έλεγχος το πλαίσιο και του συμπλέκτη γίνεται στο τιμόνι. Τα χέρια του πιλότου είναι πάντα στο τιμόνι, το οποίο καθιστά δυνατή για να μην χάσει τον έλεγχο της πορείας του κινήματος κατά την αλλαγή ταχυτήτων.

 

Η κατάργηση του πεντάλ συμπλέκτη επέτρεψαν να μειωθεί το πλάτος του μπλοκ πεντάλ και, κατά συνέπεια, να περιορίσουν το ρινικό τμήμα του αυτοκινήτου και να βελτιώσει την αεροδυναμική του μηχανήματος.

 

Η ταχυτήτων συμβαίνει πολύ πιο γρήγορα, σχεδόν χωρίς να σπάσει τη ροή ροπής, και δεν οδηγεί σε άμεση αποτυχία από τις κορυφαίες ζάντες με άσφαλτο.

 

Τα πλεονεκτήματα της νέας μεθόδου ελέγχου ήταν τόσο προφανές ότι μόνο ένα χρόνο αργότερα, ένα παρόμοιο κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου του FW 13, Frank Williams. Το 1991, ήταν McLaren σειρά του, και αργότερα όλα τα μηχανήματα Φόρμουλα-1 άρχισαν να είναι εξοπλισμένο με μια μετάδοση με ηλεκτρόνιο-υδραυλικό έλεγχο.

 

Αλλά η Ferrari δεν είναι μόνο μια ομάδα αγώνων. Αυτές είναι οι μαγευτικές μηχανές αυτοκινητόδρομου GT Class για τις οποίες ο Τύπος-1 υπήρξε πάντα ορόσημο για τον έλεγχο νέων τεχνικών λύσεων. Αργά ή γρήγορα, πολλοί από αυτούς μεταφέρθηκαν σε σειριακά μοντέλα. Εδώ είναι μερικά παραδείγματα. Εξαιρετικά βαφές crassistic monoclies που εφαρμόζονται το 1984 στο αυτοκίνητο Ferrari 126S4, το 1987, χρησιμοποιήθηκε από το αυτοκίνητο Ferrari F40. Οι μεταφορείς (που περιλαμβάνονται στο σχήμα ισχύος του σώματος και του πλαισίου) κινητήρα και μετάδοσης, η οποία εμφανίστηκε το 1964 στο αυτοκίνητο Ferrari 158 / F1, το 1995, ήταν δυνατόν να δει το Ferrari F50.

 

Και εδώ είναι ένα άλλο παράλληλο: Ferrari 639 - Ferrari 355F1 με μετάδοση τύπου. Από την έναρξη της Mansell στη Βραζιλία, οκτώ και μισή χρόνια έχουν περάσει στη Βραζιλία στην παρουσίαση 355F1 στη Φρανκφούρτη.

 

Το μοντέλο 355 είναι το πιο τεράστιο, φθηνό (σε σύγκριση με άλλα μοντέλα Ferrari) και καλά πώληση. Η τελευταία περίσταση αντικρούει όλες τις δηλώσεις ότι το 355F1 είναι απλώς ένα βήμα προπαγάνδας για τη διατήρηση της ζήτησης των καταναλωτών. Το έργο του έργου είναι να χρησιμοποιήσετε μια προηγμένη μετάδοση σε μια μηχανή αυτοκινητόδρομου που παρέχει τη βέλτιστη κατανομή ροπής με ελάχιστες απώλειες κατά την εναλλαγή των μεταδόσεων. Και ταυτόχρονα συμβάλλουν στη μέγιστη ασφάλεια του κινήματος, με την ευκολία χρήσης και χωρίς σημαντική αύξηση του κόστους του ίδιου του αυτοκινήτου. Ως εκ τούτου, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ήταν 355, αποφασίσαμε να χρησιμοποιήσουμε ως φορέα μιας προσαρμοσμένης μετάδοσης και με τη μέγιστη ενοποίηση και εφαρμογή ήδη υφιστάμενων μονάδων και εξαρτημάτων από τα οπλοστάσια της εγκατάστασης και της ομάδας. Η ανάπτυξη μακροχρόνιων αγωνιστικών εταίρων της Ferrari προσέλκυσε. Το ηλεκτρονικό τμήμα του έργου εποπτεύτηκε από τη Magnetti Marelli και την υδραυλική επιχείρηση Bendix.

 

Η συσκευή του συστήματος είναι τέτοια. Στην πραγματικότητα, το κιβώτιο 6 ταχυτήτων και ο συμπλέκτης του τυπικού μοντέλου 355η παρέμεινε αμετάβλητες, λαμβάνοντας μόνο υδραυλικές μονάδες δίσκου, εκτελώντας τις εντολές της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Και το μπλοκ λαμβάνει εντολές για να αλλάξει γρανάζια από δύο κουμπιά, δομικά εκτελούνται με τη μορφή μοχλοί (όπως διακόπτες τιμονιού), οι οποίες τοποθετούνται στην πλήμνη του τιμονιού πίσω από το τιμόνι. Ο οδηγός ελέγχει τους μοχλούς, στρίβοντας τα με μεσαία και ανώνυμα δάχτυλα.

 

Η εναλλαγή του κιβωτίου ταχυτήτων εμφανίζεται διαδοχικά: 1-2-3-4-5-6 και πίσω, κάθε μοχλός συσσωμάτωσης προς τα πίσω ενεργοποιεί το κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα επάνω, ο κάτω μοχλός είναι ένας κάτω. Η ενεργοποίηση της αντίστροφης μεταφοράς γίνεται στην κεντρική κονσόλα.

 

Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η πρώτη εντολή (ενεργοποιήστε την πρώτη, πρώτη, δεύτερη ή πίσω εργαλεία για το Troggy, μόνο όταν πιέζεται το πεντάλ φρένου), το σύστημα πιέζει το συμπλέκτη και περιλαμβάνει το πρώτο κιβώτιο ταχυτήτων. Όταν πιέζεται το πεντάλ αερίου, το σύστημα απελευθερώνει βέλτιστα τον συμπλέκτη, με βάση την περιστροφή του κινητήρα, τη γωνία και την ταχύτητα κίνησης του πεντάλ αερίου. Το αυτοκίνητο σειζίζει από το σημείο, ενώ η ολίσθηση συμπλέκτη αποκλείεται.

 

Έχοντας σε κίνηση την ακόλουθη εντολή (+1), το σύστημα αναλύει την ταχύτητα της ταχύτητας του κινητήρα και την ταχύτητα του οχήματος, προσδιορίζοντας αν η επιλεγμένη μετάδοση αντιστοιχεί σε αυτά. Στη συνέχεια, σύμφωνα με τη ροπή του κινητήρα, ο συμπλέκτης είναι απενεργοποιημένος - έτσι ώστε να αποφευχθεί η ολίσθηση ή μια απότομη αύξηση των περιστροφών. Στη συνέχεια, το υδραυλικόργυρο ενεργοποιεί το επιλεγμένο εργαλείο και απελευθερώνει τον συμπλέκτη. Η όλη διαδικασία δεν διαρκεί περισσότερο από 200 χιλιοστά του δευτερολέπτου ...

 

Η αλλαγή ταχύτητας εμφανίζεται επίσης όταν ο κάτω μοχλός είναι στριμμένος, μόνο προς την αντίθετη κατεύθυνση. Κατά τη μεταγωγή, τα ηλεκτρονικά λαμβάνουν υπόψη ένα μεγάλο αριθμό παραμέτρων: η γωνία και η ταχύτητα ανοίγματος της βαλβίδας πεταλούδας, της ταχύτητας και της μετάδοσης του κινητήρα, της ταχύτητας οχήματος, της συμμόρφωσής τους με το επιλεγμένο εργαλείο και ακόμη και τη θερμοκρασία του κινητήρα. Μπορείτε να αλλάξετε τις μεταδόσεις και τα δύο όταν στεγνώσουν και εν μέρει ή να απελευθερωθούν πλήρως πεντάλ αερίου και όπως σας αρέσει γρήγορα - η ταχύτητα του συστήματος είναι μεγαλύτερη από επαρκή και πολλές κλειδαριές και περιοριστές δεν θα επιτρέπουν την έξοδο του κινητήρα στη λειτουργία κινδύνου.

 

Έτσι ώστε ο οδηγός να μην κατέχει τον αριθμό των προσφυγών στους μοχλοί, ο αριθμός μετάδοσης εμφανίζεται στο παράθυρο μεταξύ του ταχύμετρου και του ταχύμετρου στον πίνακα οργάνων.

 

Εάν η ομάδα αγώνων επιλέγει τη ρύθμιση μετάδοσης για μια συγκεκριμένη διαδρομή και τις καιρικές συνθήκες, τότε ο ιδιοκτήτης της Ferrari 355F1 δεν πρέπει να είναι σε θέση να κατανοήσει αυτές τις περιπλοκές. Ως εκ τούτου, η μετάδοση παρέχει στον οδηγό την ευκαιρία να επιλέξει τη λειτουργία κίνησης μακροεντολών: αθλήματα, κανονική λειτουργία κίνησης από ολισθηρό δρόμο, καθώς και υψηλής ποιότητας λειτουργία αυτόματου κουτιού. Με την ευκαιρία, όταν η λειτουργία αθλητισμού είναι ενεργοποιημένη, η ακαμψία της ανάρτησης αυξάνεται αυτόματα. Τα κουμπιά επιλογής βρίσκονται στην κεντρική κονσόλα, δίπλα στο μοχλό αντίστροφης μεταγωγής.

 

F1 Φυτική μετάδοση Συμπληρώστε και τις τρεις εκδόσεις της Ferrari 355 - Burlenetta, Targa και Spider.

 

Ivan V. Paderin
 
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα