Δοκιμή Drive Ferrari 575M Maranello 2002 - 2006 Coupe

Κολύμβηση κόκκινο άλογο

Ακόμα κι αν σηκωθείτε δίπλα σε αυτό το αυτοκίνητο γυμνό, σαν ένα αγόρι στη ζωγραφική της Petrova-Vodkina, τότε κανείς δεν στρέφει την προσοχή σε αυτό, επειδή αυτό το αυτοκίνητο Ferrari 550 Maranello.
Αυτό το αυτοκίνητο είναι ροζ, με μεγαλύτερη ακρίβεια, το έντονα παλιό όνειρο σχεδόν οποιουδήποτε προσώπου που τουλάχιστον μία φορά στη ζωή του κατέχει το τιμόνι. Αν και παγκόσμιος κινηματογράφος, καλλιεργώντας τις εικόνες του νεαρού playboy, καύση της κατάστασης ντάμπινγκ, ή ενός γυμνού εργαζομένου, νομιμοποίησης χρημάτων κοκαΐνης, βάζει αναγκαστικά πολύ όμορφους ήρωες στη Ferrari. Και εδώ μόνο ένα πράγμα: αυτό δεν είναι πλέον αυτοκίνητο, αλλά ένα σύμβολο της που ανήκουν σε μια συγκεκριμένη τάξη. Ή τον τρόπο ζωής και την κατάσταση του πνεύματος.
ΔΑΚΤΥΛΙΚΑ ΑΠΟΤΥΠΩΜΑΤΑ. Ο ιδιοκτήτης διέταξε αυτό το αυτοκίνητο στο εργοστάσιο το 1997. Ακριβώς ένα χρόνο μετά την πρεμιέρα της Ferrari 550 Maranello Public. Στη συνέχεια, το μοντέλο ήταν στην κορυφή της δημοτικότητας, αλλάξει στην περιοχή Model Testarosa / 512. Και σήμερα, η 550η τολμηρή μπορεί να θεωρηθεί η ναυαρχίδα της εταιρείας - το σώμα από την Pininfarina εκτελείται στο κλασικό στυλ της Συσσώρευσης Αθλητισμού της δεκαετίας του '70: Berlinetta.
Αλλά πίσω στη Modena - το checkout η παραγγελία αποδείχθηκε πιο δύσκολη από την είσοδο στη ρωσική τράπεζα Πιστωτική για την ανάπτυξη της γεωργίας της Chukotka, - η εταιρεία παρακολουθείται στενά για τη φήμη της εταιρείας και για όσους πωλούν τα αυτοκίνητά τους. Με απολύτως ατελείωτα πρόσωπα από τη ρωσική Patriot Ferrari, οι εργοστασιακοί διευθυντές ζήτησαν αρκετές αναφορές: δεν κρίθηκαν στη χώρα της οποίας παρουσιάστηκε το διαβατήριο. Τι δεν κάθισε στη φυλακή. Τι ασχολείται με την επιχείρηση, όχι εγκληματική και ούτω καθεξής. Γενικά, ο Pavel Borodina και ο Vladimir Gusinsky Ferrari για αυτούς τους κανόνες δεν λάμπει στο εργοστάσιο ... η εντολή έλαβε χώρα μόνο όταν ο ιταλός εταίρος της Ρωσίας είναι μια μεγάλη και σεβαστή εταιρεία - έγραψε μια επιστολή σύστασης με πλήρη εφαρμογή του τα δικά της στηρίγματα.
Με την ευκαιρία, στην καμπίνα της αυτοκινητοβιομηχανίας, για παράδειγμα, στη Γερμανία, η Ferrari μπορεί να αγοραστεί αμέσως χωρίς να υποβληθεί σε μια ταπεινωτική διαδικασία αναγνώρισης. Πληρωθεί - και οδήγησε. Αλλά ο πραγματικός γνώστης και ο Connoisseur Ferrari θα προτιμούν την εργοστασιακή εντολή - μόνο τότε θα έχει την ευκαιρία να καθορίσουν τη διαμόρφωση της μελλοντικής μηχανής του. Και απολαύστε την προσδοκία των διακοπών - το αυτοκίνητο θα συγκεντρώσει τουλάχιστον έξι μήνες.
Η πρώτη φορά πάντα κακό. Ένας άνθρωπος που επέτρεψε πρώτα στο Ferrari μπορεί να κατανοήσει μια μεγάλη απογοήτευση, που συνορεύει με την υπακοή. Το γεγονός είναι ότι η επιχείρηση έχει τη δική της ιδέα για το πώς θα πρέπει να κοιτάξει μέσα στο supercar. Το εσωτερικό της Ferrari 550 Maranello είναι σαν τον Λένιν στην ιστορία των σοβιετικών χρόνων: σεμνότητα, σεμνότητα και μέτριες φορές. Δεν υπάρχει δέντρο πολύτιμων φυλών, ελάχιστα μεταλλικά μέρη στη διακόσμηση. Το γυαλισμένο μέταλλο υποδεικνύει μόνο τις λεπτομέρειες που πάσχουν πραγματικά από την περίσσεια τριβής - τη λαβή της αλλαγής ταχυτήτων και του πεντάλ. Ταυτόχρονα, ωστόσο, ολόκληρο το σαλόνι καλύπτεται με μαύρο δέρμα της καλύτερης επίδεσης, αλλά όχι αμέσως ειδοποίηση. Πριν ο οδηγός είναι ένα ταχύμετρο, ταχύμετρο και αρκετές στρογγυλές κλίμακες που σηματοδοτούν το επίπεδο καυσίμου, θερμοκρασία λαδιού, ψυκτικού κλπ. Ο κλασικός πίνακας ελέγχου κλιματισμού και ο αρχικός διακόπτης των διακόπτες πάνω από αυτό - είναι τακτοποιημένα σε περισσότερα από ένα μέτριο εσωτερικό την καμπίνα.
Αλλά πόσο κομψά διακοσμημένο ράφι αποσκευών πίσω από τα καθίσματα! Ανεβάζουν μια βαλίτσα μεσαίων μεγεθών, σίγουρα από την εξαιρετική απειλή Louis Vitton Company και ένα ζευγάρι μαύρων ζωνών με μεγάλες μεταλλικές πόρπες είναι σταθερή. Για κάποιο λόγο, θεωρήθηκε ότι σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο μια βαλίτσα θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί αποκλειστικά ως πορτοφόλι.
Κάτω από το βαθμό. Είμαι νηφάλιος άνθρωπος: ποτέ δεν θα έχω ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Πρώτα, όχι από την τσέπη. Δεύτερον, η διοίκηση της Ferrari παρέδωσε βαθιά απογοήτευση - έναν εξαιρετικά άκαμπτο συμπλέκτη και ένα ιδιόμορφο, και πάλι το πολύ σκληρό χτύπημα της λαβής του σημείου ελέγχου. Για να συμπιέσει τη λαβή, πρέπει να εφαρμόσετε τόσο μεγάλη προσπάθεια, πόσο αρκετό είναι αρκετό για ένα ολόκληρο εξοπλισμό. Στις συνθήκες ενός πυκνού αστικού κινήματος (όχι μόνο στη Μόσχα, αλλά και στην ίδια Ιταλία), η διαχείριση των 550 Maranello αποδεικνύεται απόλαυση στην επίσκεψη στο γυμναστήριο.
Για να αποσυνδεθείτε εντελώς από την πραγματική πραγματικότητα και να απολαύσετε την εξουσία σε μια τέτοια μηχανή, θα πρέπει να οδηγείτε τουλάχιστον μέσω της ταχύτητας μεσογειακής οδού N232. Και το σημείο δεν είναι αυτό που τα τοπία έλαμψαν έξω από το παράθυρο. Αν και σε αυτό, πάρα πολύ - ενάντια στο φόντο της πόλης μας σκουπίδια, η Ferrari φαίνεται, να το θέσει ήπια, περίεργη. Αλλά η Ferrari δεν αρέσει η κρύα άσφαλτος! Ή, αν θέλετε, κρύα ελαστικά. Και η Μόσχα δεν είναι le mans, όπου τα ελαστικά θερμαίνονται πριν ξεκινήσετε για καλύτερο συμπλέκτη με το κομμάτι. Η Ferrari 550 περνάει στην άσφαλτο ως μηχανή λείανσης: από κάτω από τους τροχούς με τσιγάρα σφυρίχτρα, θρυμματισμένα τσιγάρα και άλλα σκουπίδια του σύγχρονου πολιτισμού. Παρά την υπέροχη αντίστροφη προσπάθεια στο τιμόνι, υπάρχει επίσης αρκετά ιδιότροπη στις στροφές. Και τι άλλο μπορεί να αναμένεται από αυτόν - πριν ξεκινήσει η παραγωγή της Ferrari 550 Maranello που προηγουμένως πέρασε σοβαρές δοκιμές στο Track Formula Race 1. Ο κινητήρας αναπτύχθηκε και προσέφερε επίσης σύμφωνα με τις απαιτήσεις αγώνων στην κατηγορία Gran του τουρισμού: Χρησιμοποιεί ηλεκτρονικό έλεγχο καυσίμου με μεταβλητή έγχυση, υδραυλική βαλβίδα και μεταβλητό σύστημα αντίστροφης απελευθέρωσης. Η αρχική ροπή είναι τέτοια που με την λανθασμένη κατανομή των προσπαθειών στα πεντάλ του συμπλέκτη και το αέριο, η Ferrari σκαρφαλώνει αυστηρά στην αρχή. Αν και η διοίκηση είναι μια επιχείρηση πρόσληψης.
Επένδυση κεφαλαίων. Σε αυτό το αυτοκίνητο πρέπει να αντιμετωπίζεται ως έργο τέχνης. Το Maranello Akin με το κινεζικό βάζο της εποχής του Qin Dynasty ή το αρχικό σενάριο του Pablo Picasso είναι καλά να δείξει φίλους και να θαυμάσει τη στιγμή των πνευματικών διαταραχών και των αμφιβολιών της ζωής. Και ποιος είναι ο ήχος του κινητήρα στην αδράνεια! Γράψτε στο δίσκο και απολαύστε τα στο σπίτι με μακρά βραδιές χειμώνα. Μετά από όλα, όλα τα ίδια αυτή τη στιγμή του έτους Ferrari θα πρέπει να παραμείνουν στο γκαράζ. Και, δυστυχώς, πάγωμα χρήματα που δαπανώνται για το καλοκαίρι διασκέδαση και την εικόνα. Αλλά, βλέπετε, η εικόνα είναι επίσης κεφάλαιο.
     
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία Sergey Scherennikov
Το αυτοκίνητο παρέχεται για το δοκιμαστικό αυτοκίνητο Autolate, (095) 444-1001

 

Μια πηγή: "Autopilot"