Δοκιμαστική κίνηση Ferrari 550 Maranello 1996 - 2002 Διαμέρισμα

Κολύμβηση του κόκκινου αλόγου

Ακόμα κι αν στέκεστε δίπλα σε αυτό το αυτοκίνητο γυμνό, σαν ένα αγόρι στην εικόνα του Petrov-Vodkin, κανείς δεν θα δώσει προσοχή σε αυτό επειδή αυτό το Ferrari 550 Maranello Machine.
Αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα ροζ, ή μάλλον φωτεινό κόκκινο όνειρο σχεδόν οποιουδήποτε ατόμου που τουλάχιστον μία φορά στη ζωή του ήταν πίσω από το τιμόνι. Αν και ο παγκόσμιος κινηματογράφος, καλλιεργώντας τις εικόνες ενός νεαρού playboy, καίγοντας την κατάσταση του πατέρα του ή ένα al-Advocate Bastard που πλύζει τα χρήματα της κοκαΐνης, αναγκαστικά φυτά όχι πολύ όμορφα ήρωες στη Ferrari. Και μόνο ένα πράγμα είναι αλήθεια εδώ: αυτό δεν είναι πλέον ένα αυτοκίνητο, αλλά ένα σύμβολο της ανήκευσης σε μια συγκεκριμένη τάξη. Ή έναν τρόπο ζωής και μια κατάσταση του νου.
ΔΑΚΤΥΛΙΚΑ ΑΠΟΤΥΠΩΜΑΤΑ. Ο ιδιοκτήτης διέταξε αυτό το αυτοκίνητο στο εργοστάσιο το 1997. Ακριβώς ένα χρόνο μετά την πρεμιέρα Ferrari 550 Maranello στο κοινό. Στη συνέχεια, το μοντέλο ήταν στην κορυφή της δημοτικότητας, αντικαθιστώντας το Testarossa/512 στη σύνθεση. Και σήμερα το 550ο μπορεί να θεωρηθεί με ασφάλεια η ναυαρχίδα της εταιρείας-το σώμα από την Pininfarina εκτελείται στο κλασικό στυλ της δεκαετίας του '70: Sportsupup Berlinetta.
Αλλά πίσω στο Moden - ήταν πιο δύσκολο να τοποθετήσετε μια παραγγελία παρά να φτάσετε σε μια ρωσική τράπεζα Το δάνειο της Chukotka για την ανάπτυξη της γεωργίας, η εταιρεία παρακολουθεί στενά τη φήμη της εταιρείας και για το ποιοι πωλούν τα αυτοκίνητά τους. Με απολύτως ήρεμα πρόσωπα από το ρωσικό Patriot Ferrari, οι διαχειριστές των εργοστασίων ζήτησαν διάφορα πιστοποιητικά: ότι δεν καταδικάστηκαν στη χώρα του οποίου το διαβατήριο παρουσιάστηκε. ότι δεν καθόταν στη φυλακή. Ότι η επιχείρηση που ασχολείται δεν είναι εγκληματική και ούτω καθεξής. Σε γενικές γραμμές, ο Pavel Borodin και ο Vladimir Gusinsky Ferrari, σύμφωνα με αυτούς τους κανόνες, δεν λάμπει στο εργοστάσιο ... η εντολή έλαβε χώρα μόνο όταν ο Ιταλός εταίρος της ρωσικής - μια μεγάλη και σεβαστή εταιρεία - έγραψε μια επιστολή σύστασης με ένα Πλήρης εφαρμογή των δικών του λεπτομερειών.
Παρεμπιπτόντως, σε ένα σαλόνι αυτοκινήτου, για παράδειγμα στη Γερμανία, η Ferrari μπορεί να αγοραστεί αμέσως χωρίς να υποβληθεί σε μια ταπεινωτική διαδικασία αναγνώρισης προσωπικότητας. Πληρωμή - και πήγε. Αλλά ο πραγματικός εμπειρογνώμονας και ο γνώστης της Ferrari θα προτιμούν την εργοστασιακή τάξη - μόνο τότε θα έχει την ευκαιρία να εικαστεί λεπτομερώς την ολοκλήρωση του μελλοντικού του αυτοκινήτου. Και να απολαύσετε την προσδοκία των διακοπών - το αυτοκίνητο θα συναρμολογηθεί τουλάχιστον έξι μήνες.
Την πρώτη φορά που πονάει πάντα. Ένα άτομο που κατέληξε για πρώτη φορά στο εσωτερικό της Ferrari μπορεί να κατανοήσει μια μεγάλη απογοήτευση, που συνορεύει με την παραφροσύνη. Το γεγονός είναι ότι η εταιρεία έχει τη δική της ιδέα για το πώς πρέπει να κοιτάξει το supercar μέσα. Το εσωτερικό του Ferrari 550 Maranello είναι σαν τον Λένιν σε ένα παραμύθι της Σοβιετικής εποχής: σεμνότητα, σεμνότητα και πάλι σεμνότητα. Δεν υπάρχει ξύλο πολύτιμων ειδών, ελάχιστα μεταλλικά μέρη στη διακόσμηση. Με γυαλισμένο μέταλλο, μόνο αυτά τα μέρη υποδεικνύονται ότι πραγματικά υποφέρουν από υπερβολική τριβή - το κιβώτιο ταχυτήτων και τη λαβή πεντάλ. Ταυτόχρονα, όμως, ολόκληρο το σαλόνι καλύπτεται με μαύρο δέρμα από το καλύτερο ντύσιμο, αλλά δεν το παρατηρείτε αμέσως. Μπροστά από τον οδηγό-ένα στροφόμετρο, ένα ταχύμετρο και μερικές στρογγυλές κλίμακες που σηματοδοτούν τη στάθμη του καυσίμου, τη θερμοκρασία του λαδιού, το ψυκτικό κλπ. Το κλασικό πάνελ του συστήματος ελέγχου του κλίματος και οι αρχικοί διακόπτες κυκλώματος πάνω από αυτό είναι τακτοποιημένα εγγεγραμμένο στο περισσότερο από μέτριο εσωτερικό εσωτερικό.
Αλλά πόσο κομψά το σύνταγμα αποσκευών βρίσκεται πίσω από τα καθίσματα! Μια μεσαία βαλίτσα που βρίσκεται σε μέσο, \u200b\u200bσίγουρα από την εξαιρετική εταιρεία Louis Vitton Company, και είναι σταθερό με ένα ζευγάρι μαύρων ιμάντων με μεγάλες μεταλλικές πόρπες. Για κάποιο λόγο, σκέφτηκα ότι σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο μια βαλίτσα πρέπει να χρησιμοποιείται αποκλειστικά ως πορτοφόλι.
Κάτω από το βαθμό. Είμαι ένα νηφάλιο άτομο: Δεν θα έχω ποτέ ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Πρώτον, δεν είναι προσιτό. Δεύτερον, ο έλεγχος της Ferrari έδωσε μια βαθιά απογοήτευση-μια εξαιρετικά αυστηρή προσκόλληση και μια ιδιόμορφη, και πάλι μια πολύ αυστηρή κίνηση της λαβής του σημείου ελέγχου. Προκειμένου να πιέσετε τον συμπλέκτη, πρέπει να κάνετε τόσο μεγάλη προσπάθεια για ένα ολόκληρο σταθμό αυτοκινήτων. Σε συνθήκες πυκνής αστικής κίνησης (όχι μόνο στη Μόσχα, αλλά και στην ίδια Ιταλία), η διαχείριση του Maranello μετατρέπεται από την ευχαρίστηση στην επίσκεψη στο γυμναστήριο.
Προκειμένου να αποσυνδεθεί πλήρως από την πραγματικότητα και να απολαύσετε την εξουσία πάνω σε μια τέτοια μηχανή, πρέπει να οδηγείται τουλάχιστον κατά μήκος της υψηλής ταχύτητας της Μεσογείου N232. Και δεν είναι αυτό που τα τοπία τρεμοπαίζουν έξω από το παράθυρο. Αν και σε αυτό, επίσης - στο φόντο των σκουπιδιών μας σε όλη την πόλη, η Ferrari φαίνεται, για να το θέσει ήπια, περίεργο. Αλλά η Ferrari δεν του αρέσει το κρύο άσφαλτο! Ή, αν θέλετε, κρύα ελαστικά. Και η Μόσχα δεν είναι σε εσάς, όπου τα ελαστικά θερμαίνονται πριν από την αρχή για καλύτερη πρόσφυση στον αυτοκινητόδρομο. Στις κρύες πλαγιές, το Ferrari 550 περνάει κατά μήκος της άσφαλτου σαν μια μηχανή λείανσης: τσιγάρων, θρυμματισμένα πακέτα τσιγάρων και άλλες πλάτες του σύγχρονου πολιτισμού πετούν με σφυρίχτρα. Παρά την υπέροχη αντίστροφη προσπάθεια στο τιμόνι, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται επίσης με ακρίβεια στις στροφές. Και τι άλλο μπορεί να αναμένεται από αυτόν - πριν από την τοποθέτηση του Ferrari 550 Maranello, οι σοβαρές δοκιμές στη φόρμουλα 1. Ο κινητήρας αναπτύχθηκε και έφερε στο μυαλό επίσης σύμφωνα με τις απαιτήσεις των αγώνων στην κατηγορία Gran Tourism: χρησιμοποιεί ηλεκτρονικό έλεγχο της μεταβλητής καύσιμο έγχυσης, υδραυλικές βαλβίδες και μεταβλητό σύστημα ανάστροφης απελευθέρωσης. Η αρχική ροπή είναι τέτοια ώστε, με την ακατάλληλη κατανομή της δύναμης στα πεντάλ προσκόλλησης και αερίου, η Ferrari καταστρέφει ντροπή στην αρχή. Αν και η διαχείριση είναι κέρδος.
Επένδυση κεφαλαίων. Αυτό το αυτοκίνητο πρέπει να αντιμετωπίζεται ως έργο τέχνης. Το Maranello είναι παρόμοιο με το κινεζικό βάζο της δυναστείας Qin ή του αρχικού Pablo Picasso - για να δείξει φίλους και να θαυμάσει τη στιγμή των ψυχικών διαταραχών και των αμφιβολιών της ζωής. Και ποιος είναι ο ήχος του κινητήρα στο Idle! Είναι σωστό να γράφετε σε ένα δίσκο και να το απολαύσετε στο σπίτι για μακρά χειμερινά βράδια. Μετά από όλα, όλα αυτά, αυτή τη στιγμή του έτους, η Ferrari θα πρέπει να μείνει στο γκαράζ. Και, δυστυχώς, καταψύξτε τα χρήματα που δαπανώνται για τις καλοκαιρινές απολαύσεις και την εικόνα. Αλλά, βλέπετε, η εικόνα είναι επίσης κεφάλαιο.
     
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία Sergey Sherestnikov
Το αυτοκίνητο δόθηκε για την εταιρεία δοκιμής Rubklak, (095) 444-1001

 

Πηγή: "Autopilot"