Δοκιμή Drive Ferrari 456 M GT 1998 - 2003 Coupe
Ιταλικά Coupe στο βρετανικό στυλ
Αυτά τα χρόνια έχουν περάσει όταν ακόμη και οι εμπειρογνώμονες αυτοκινήτων θα μπορούσαν να δουν τη Ferrari μόνο σε φωτογραφίες (σε σοβιετικούς χρόνους, η ευκαιρία να κοιτάξει το πραγματικό Ferrari εμφανίστηκε μόνο μία φορά - στην έκθεση της Μόσχας της Αυτοκινητικής - Ιταλία-79, όπου, ωστόσο, ήταν δυνατό να πάρετε λίγο). Τώρα η Ferrari βρίσκεται στους δρόμους της Μόσχας. Υπάρχουν λίγοι από αυτούς, λιγότερο από μια ντουζίνα και μέχρι το τέλος του εικοστού αιώνα θα εμφανιστούν όσο το δυνατόν περισσότερο. Αλλά είναι και κανονικά ταιριάζουν στο συνολικό ρεύμα - κοιλότητες σε ισούται με άλλα αυτοκίνητα, οδηγούν γύρω, είναι μεθυσμένοι από πολύ μεγάλες για την πόλη Kamaz και πάρα πολύ nerastoroprop για τη γρήγορη ζωή μας από τα Κοζάκια.
Πρόσφατα, μάθαμε ότι η Ferrari 456 GT εμφανίστηκε τελικά στη Μόσχα. Και αμέσως πήγε μαζί της για να εξοικειωθεί, χωρίς να περιμένει μια περιστασιακή συνάντηση στο δρόμο.
Ferrari S.P.A. Μετά από ένα μικρό διάλειμμα, συγκεντρώθηκε με τις δυνάμεις και το 1992 υποβλήθηκε στο κοινό ένα πολιτικό μοντέλο - 456ο. Απευθύνεται σε άτομα που εκτιμούν την ταχύτητα, αλλά επιρρεπείς σε μεγαλύτερη άνεση και αξιοπρέπεια από ό, τι μπορούν να προσφέρουν τη συνήθη Ferrari. Εξωτερικά η Ferrari 456 GT είναι ένα πιο παραδοσιακό αυτοκίνητο από οποιοδήποτε άλλο σύγχρονο Ferrari. Κομψά είναι πιο κοντά στα βρετανικά αυτοκίνητα. Εάν μπροστά από τους απροσδόκητους για να τεθεί σε μια σειρά από Jaguar HK8, Aston Martin DB7 και Ferrari 456, τότε δεν σας καθορίζει ότι ένα από τα αυτοκίνητα είναι ιταλικά και ειδικά η Ferrari.
Ferrari 456 GT - Το αυτοκίνητο είναι αρκετά μεγάλο. Ο σχεδιασμός και η κατασκευή του σώματος εμπιστεύτηκαν την Pininfarina. Κοιτάω το χρώμα του σκούρου μπλε μεταλλικού χρώματος που στέκεται μπροστά σας, αρχίζετε με την κατανόηση να αντιμετωπίζετε την παράδοση του Coutourier (και να δημιουργήσετε ρούχα και την αυτοκινητοβιομηχανία) για να επιλέξετε τα προϊόντα μας μακριά από όλα τα χρώματα.
Δεν μπορεί να είναι κάθε φορεσιά από τη κάρτα, να πω, σαλάτα. Όχι κάθε ferrari είναι κατάλληλο παραδοσιακό κόκκινο. 456 - Είμαι καλό σκοτεινό χρώμα. Για παράδειγμα, μπλε. Η Pininfarina έχει συλλάβει αυτό το αυτοκίνητο πολύ ενδιαφέρον. Για παράδειγμα, οι Spoilers έκαναν σημαντική εντύπωση. Βρίσκονται λίγο ασυνήθιστο - κάτω. Οι ποδιές των εμπρόσθιων και οπίσθιων προφυλακτήρων, που καθορίζονται με την πρώτη ματιά, στην πραγματικότητα έρχονται στη ζωή ανάλογα με την ταχύτητα αλλάζοντας την κατεύθυνση των ροών ροής αέρα. Ελέγχει τη θέση των ηλεκτρονικών spoilers και ο ίδιος ο οδηγός δεν χρειάζεται να σπάσει το κεφάλι της πάνω από τη βέλτιστη θέση τους.
Όταν εργάζεστε σε ένα σώμα αυτοκινήτου, η αεροδυναμική της δόθηκε μεγάλη προσοχή. Σκέφτηκαν ακόμη και το κάτω μέρος στο σωλήνα, ειδικά για αυτό, κάνοντας μια μεγάλη κλίμακα διάταξη. Ο πυθμένας αποδείχθηκε ομαλός, όλες οι ανωμαλίες είναι κλειστές με ειδικές πλαστικές ασπίδες - στις οδηγίες για το αυτοκίνητο του οδηγού, προειδοποιείται ιδιαίτερα να τα προστατεύσει και να μην οδηγεί σε μια κοιλιά στα χτυπήματα. Αλλά ο συνολικός συντελεστής της CK αποδείχθηκε καταπληκτικός - 0,36, ταιριάζει φορτηγό. Η βάση της Ferrari 456 GT είναι ένα χωρικό σωληνοειδές πλαίσιο χάλυβα κράματος, στο οποίο συγκολλούνται τα εσωτερικά πάνελ του σώματος από το αλουμίνιο. Παρά το γεγονός αυτό, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε βαρύ, πάνω από 1800 κιλά. Με την ευκαιρία, η συγκόλληση του αλουμινίου και του χρωμολιβίδινου χάλυβα είναι περίπλοκη, γιατί αυτή η Pininfarina έπρεπε να αναπτύξει μια ειδική τεχνολογία χρησιμοποιώντας ένα αρκετά εξωτικό υλικό - Ferana ως στρώμα. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς πώς θα είναι δυνατή η εξώθηση μιας νέας πτέρυγας στη χώρα μας υπό τις συνθήκες ακόμα και της πιο παραδειγματικής υπηρεσίας αυτοκινήτων.
Το κύριο πράγμα σε οποιαδήποτε Ferrari είναι ο κινητήρας. Πηγαίνουμε να το παρακολουθήσουμε. Κάτω από την κουκούλα τα πάντα είναι αρμονικά.
Αεροπορικές εισροές, καλοριφέρ, κινητήρα - φυσικά, 12-κύλινδρος. Πριν από λίγο καιρό, η εταιρεία ανακοίνωσε την πρόθεσή της να ξεκινήσει την απελευθέρωση 6-κυλίνδρων κινητήρων. Αυτό προκάλεσε την αγανάκτηση των οπαδών της μάρκας. Και παρόλο που η εταιρεία δεν αρνήθηκε την ιδέα να απελευθερώσει ένα αυτοκίνητο με μικρό κινητήρα, οι κύλινδροι θα έχουν τουλάχιστον οκτώ. Αλλά ακόμα, η πραγματική Ferrari πρέπει να είναι 12 κύλινδρος.
Μηχανήματα Μια τέτοια κατάταξη δεν πρέπει να είναι οικονομικά. Είναι πάντα αληθινά. Με τη μέγιστη ταχύτητα, η κατανάλωση καυσίμου στο 456ο είναι πάνω από 30 λίτρα ανά 100 χλμ. (AI-98).
Ενδιαφέρουσα είναι η μπαταρία, για να βρείτε αυτό δεν ήταν αμέσως εμφανής. Μου τοποθετείται κάτω από το δοχείο υγρού πλύσης, και να πάρει σε αυτό, θα πρέπει να διαλυθούν η δεξαμενή. Αμέσως προφανές μηχανικοί της εταιρείας δεν περίμενα ότι κάποιος από τους ιδιοκτήτες θα έρχονται στο μυαλό για να αναρριχηθεί στην μπαταρία. Η μετάδοση από το μηχάνημα 6-τάχυτο, από τη γερμανική ZF εταίρο. Αντίστροφη το κίνημα προς τα αριστερά είναι ενεργοποιημένη. Αλλά πρώτα θα πρέπει να πνίξει το μοχλό, και μόνο στη συνέχεια να προχωρήσουμε. Switched όπισθεν είναι απίστευτα σφιχτό. Αλλά όλοι οι άλλοι διακόπτες χωρίς κόπο και με εξαιρετική ευκρίνεια. Στο κεφάλι των vyrisovalas μοχλού κυκλώματος μεταγωγής. Στο Lamborghini δεν το έκανε. Οδηγήστε το Ferrari 456 GT πίσω. CPR συνδυάζεται με το κύριο γρανάζι. διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Απευθείας μετάδοση δεν είναι. Το πέμπτο είναι σχεδόν ευθεία και η έκτη - αυξάνεται.
Αναστολή - αποσβεστήρες μιας μεταβλητής ακαμψίας εντελώς ανεξάρτητη, κάθε τροχός σε δύο παράλληλες μοχλούς, στερεώνονται απευθείας στο σασί. Εμπρός και πίσω με σταθεροποιητή. Θυμάμαι ότι το Diablo σταθεροποιητή ήταν μόνο μπροστά. Ηλεκτρονικά ελέγχουν τη θέση του κάθε τροχού. Εκτός από αυτό, η Ferrari 456 GT έχει antiklevkovuyu πρόγραμμα στον υπολογιστή. Κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης γίνεται πιο άκαμπτο οπίσθιο αποσβεστήρες, κατά την πέδηση - εμπρός.
Και ακριβώς μέσα στο αυτοκίνητο βρέθηκαν 23 ηλεκτρονικές μονάδες για διάφορους σκοπούς. Συνολικό μήκος καλωδίωσης είναι 1,5 km.
Το σύστημα πέδησης είναι εξοπλισμένο με ABS και, και APS. Με την ευκαιρία, η Ferrari 456 GT - ένα από τα λίγα μοντέλα της εταιρείας, η οποία nesverlenye δισκόφρενα. Απλά αεριζόμενο. Στο εσωτερικό, βαθιά κάτω από το ταμπλό ξεχωρίζει κουμπί σίγασης ABS. Βρίσκεται σε μια ήσυχη γωνιά, κατά λάθος ότι δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί. σκόπιμα μόνο.
Έχουμε την εκκίνηση του κινητήρα. Λειτουργεί εκπληκτικά ήσυχο. Δυστυχώς, σύγχρονες απαιτήσεις για το θόρυβο στερηθεί τους ιδιοκτήτες μιας από τις απολαύσεις - για να ακούσετε τον κινητήρα. Αλλά τι είναι δυνατά, γι 'αυτό είναι ένα σύστημα βεβιασμένης ψύξης. ηλεκτρικό μοτέρ ανεμιστήρα ούρλιαζε όπως αυτό ψηφίστηκε από, οι άνθρωποι άρχισαν να κοιτάξουμε γύρω μας, μη γνωρίζοντας πού το θόρυβο.
Η πιο έκπληκτος δερμάτινο εσωτερικό του μια δυσάρεστη λευκό χρώμα. Από το αυτοκίνητο αυτού του επιπέδου χωρίς τη θέλησή τους να περιμένουν για την τελειότητα στα πάντα. Και γι 'αυτό δεν μπορεί καν να πιστεύουν ότι η εταιρεία έχει υποστεί μια τέτοια αποτυχία με εσωτερική διακόσμηση. Οι εργασίες για τους Ιταλούς του δέρματος, για να το θέσω ήπια, απέτυχε. Έχει ράβει όλα τα inaccurated και στραβό ράμματα. Φαίνεται ότι ορισμένοι από τους νεότερους μαθητευομένων εν τη απουσία των δασκάλων αποφάσισε να ασκήσει σε μια νέα επιχείρηση. Ανεπιτυχής. Ακόμη λιγότερο, κατάφερε να εγκαταστήσετε μαξιλάρια βελούδο στις πόρτες. Gleil, κολλημένα, και αποδείχθηκε στραβά. την ποιότητα του δέρματος είναι ένα είδος αμφίβολη. Δερμάτινο σαλόνι για κάθε αύξοντα Volvo φαίνεται πολύ πολυτελές. Η πινακίδα με VIN δεν είναι το πιο καλό μέρος στην κολόνα του τιμονιού. Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Πιθανόν να φανταστείτε το τιμόνι της Ferrari; Αυτό δεν είναι απλώς ένα τιμόνι. Αυτό είναι το τιμόνι του πιλότου του πραγματικού Ferrari! Rim, που καλύπτεται με μαύρο δέρμα - πέτυχε. Στη μέση του ένα κίτρινο έμβλημα - και πέτυχε. Αυτό που δεν μπορεί να ειπωθεί για το κεντρικό τμήμα του τιμονιού, όπου βρίσκεται το κουμπί Klasson. Μοιάζει σαν ένας ζωγράφος χρώμα της ζωγραφισμένο από ασήμι. Σοβιετική μας, η οποία στα πάρκα ζωγραφισμένο νωρίτερα φανοστάτες.
Σε αντίθεση με τα υπόλοιπα μοντέλα της Ferrari, η 456η στην οργάνωση του καθίσματος του οδηγού με την εργονομία είναι σωστή. Τα πεντάλ είναι ακριβώς στη μέση (εργασία ήπια), το άσχημο τιμόνι είναι επίσης στη μέση, ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων στο χώρο του REACH, μια υπέροχη ανασκόπηση, μια επαρκή σειρά καθισμάτων προσαρμογές με ηλεκτρικό δίσκους, αριστερά (!) λαβή του φρένου στάθμευσης. Αυτή είναι μία από τις παραδόσεις της εταιρείας, το χειρόφρενο σε όλα τα μοντέλα της Ferrari έχει εγκατασταθεί στα αριστερά του οδηγού. Δεδομένου ότι τα όρια της Ferrari μεγάλη, υπάρχει αρκετός χώρος για το χειρόφρενο. Στη θέση εργασίας, δεν κολλάνε τα κάτω. Για Ferrari να βάλει στο χειρόφρενο, ο μοχλός πρέπει να είναι πρησμένο δύο ή τρεις φορές, όπως στην LIAZ, και κάτω κάτω. Και για να το αφαιρέσετε από το χειρόφρενο, ο μοχλός πρέπει να τραβηχτεί έξω και κάτω μέρος της πλάτης.
Συσκευές μπροστά από τον οδηγό στον πίνακα είναι μόνο δύο: ταχύμετρο, ψηφιοποιήθηκαν σε 320 km / h και ένα στροφόμετρο σημειώνονται έως και 10.000 rpm. Η κόκκινη ζώνη αρχίζει με 7500 rpm. Μερικά μέρος των πληροφοριών που παρέχονται στους φανούς έλεγχο. Και το υπόλοιπο των μέσων που παρατάσσονται σε μια σειρά στο πλαίσιο των τριών εκτροπέων του συστήματος εξαερισμού: το επίπεδο καυσίμου, πίεση λαδιού, θερμοκρασία ψυκτικού μέσου (ψηφιοποίηση έως 130 ° C), θερμοκρασία λαδιού (μέχρι 160 ° C), τότε όλα ο οδηγός βρίσκονται πολύ κομψό ώρες γυρισμάτων. Οι συσκευές που απομακρύνει από τον οδηγό γύρισε να με αυξανόμενο γωνία. Σύμφωνα με τα μέσα, έξι κουμπιά: την προσαρμογή της ακαμψίας του αμορτισέρ, φώτα ομίχλης, θέρμανση πίσω παρμπρίζ, το άνοιγμα δεξαμενή αερίου, την ενεργοποίηση του οπίσθιου φωτισμού για τους πίσω επιβάτες και το πλήκτρο ανοίγματος του κορμού. Η κατακόρυφη κονσόλα πηγαίνει σε ένα ευρύ σήραγγα, επί του οποίου βρίσκεται ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων, πολλά διαφορετικά κουμπιά και το Ferrari XTC-F11RDS CD Changer Ελέγχου. Κλιματικές εγκατάσταση ελέγχεται από πέντε λαβές. Multimito, αλλά μπορείτε να το ελέγξουν. Γι 'αυτούς - δύο κουμπιά: καθρέφτες ελέγχου Mirror και συναγερμού. Το τελευταίο δεν είναι εξοικειωμένοι κόκκινο, αλλά το ίδιο αηδιαστικό και ασημί, όπως βελόνες του διακόπτη του.
Ο ισχυρός σήραγγα πηγαίνει ομαλά στο πίσω υποβραχιόνιο. Πιστεύεται ότι το αυτοκίνητο με το σώμα 2 + 2 πίσω καθίσματα είναι παιδιά. Στην Ferrari 456 GT υποβραχιόνιο παιδί - ένα τεράστιο τασάκι με ένα αναπτήρα. Για να κάνετε τα παιδιά τι στο δρόμο για να κάνει;
Κάθε Ferrari είναι ένα ντουλαπάκι ενός μικρού μεγέθους. Συνήθως, ο κατασκευαστής τοποθετεί εκεί τον λαμπτήρα. Και η 456η GT γάντι είναι δωρεάν. Εκτέλεση βρίσκεται στο υποβραχιόνιο, ανάμεσα στα πίσω καθίσματα.
Ferrari 456 GT είναι ένα από τα λίγα μοντέλα της εταιρείας με ένα ολοκληρωμένο κορμό. Διαθέτει τρεις μεγάλες δερμάτινες βαλίτσες σε ειδικές απλό καλύμματα. Για ένα μακρύ ταξίδι, το αυτοκίνητο είναι έτοιμο. Εκτός από τις βαλίτσες στο πορτ-μπαγκάζ, η Ferrari βρίσκεται ένα άλλο πολυτελές δέρμα βαλίτσα. Δεν θα το πιστέψετε, αλλά υπάρχει ένα θαυμάσιο σύνολο εργαλείων. Professional, με ένα εκτεταμένο σύνολο των κλειδιών κλειδί όλων των μεγεθών, πένσες, κατσαβίδια και πολλά άλλα χρήσιμα για φωτιστικά επισκευή. Μπορεί κανείς να φανταστεί τον ιδιοκτήτη της Ferrari, που ασχολούνται με την επισκευή του αυτοκινήτου από την πλευρά του δρόμου; Τι πρέπει να σπάσει στην Ferrari, έτσι ώστε ο ιδιοκτήτης θα πρέπει να φταίει το αυτοκίνητο σας, ακόμη και με ένα τέτοιο εργαλείο; Με την ευκαιρία, δεν jack, χωρίς ρεζέρβα στην Ferrari 456 GT. Ως εκ τούτου, η εταιρεία που παρασκευάζονται αυτά τα εργαλεία μάλιστα σε περίπτωση βλάβης.
Κ Σ Στανισλάφσκι, δήλωσε σε τέτοιες περιπτώσεις: Δεν πιστεύω!
Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα