Δοκιμαστική κίνηση Ferrari 456 GT 1992 - 1998 Διαμέρισμα

Ιταλικό coupe στο βρετανικό στυλ

Αυτά τα χρόνια πέρασαν όταν ακόμη και οι εμπειρογνώμονες αυτοκινήτων μπορούσαν να δουν τη Ferrari μόνο στις φωτογραφίες (στη Σοβιετική εποχή, μια ευκαιρία να δούμε την πραγματική Ferrari εμφανίστηκε μόνο μία φορά - στην έκθεση της έκθεσης της Μόσχας - Ιταλία -79, όπου, ωστόσο, μερικοί κατάφεραν να πάρουν) . Τώρα η Ferrari συναντιέται στους δρόμους της Μόσχας. Υπάρχουν λίγες από αυτές, λιγότερο από δώδεκα, και μέχρι το τέλος του εικοστού αιώνα θα υπάρξουν τόσο πολύ, όχι περισσότερο.

 

Αλλά είναι και ταιριάζουν κανονικά στο συνολικό ρεύμα - οι τρύπες περνούν με ίσους όρους με άλλα αυτοκίνητα, αποφεύγουν το kamaz πολύ μεγάλο για την πόλη και πολύ αργή για τη γρήγορη ζωή των Κοζάκων.

 

Πρόσφατα, μάθαμε ότι η Ferrari 456 GT εμφανίστηκε τελικά στη Μόσχα. Και στη συνέχεια πήγαμε να την συναντήσουμε, χωρίς να περιμένουμε μια τυχαία συνάντηση στο δρόμο.

 

Ferrari S.P.A. Μετά από ένα μικρό διάλειμμα, συγκεντρώθηκε με δύναμη και το 1992 εισήγαγε το δημόσιο πολιτικό μοντέλο στο κοινό - το 456ο. Απευθύνεται σε άτομα που εκτιμούν την ταχύτητα, αλλά επιρρεπή σε μεγαλύτερη άνεση και αξιοπρέπεια, η οποία είναι η συνηθισμένη Ferrari. Εξωτερικά, η Ferrari 456 GT είναι μια πιο παραδοσιακή μηχανή από οποιαδήποτε άλλη σύγχρονη Ferrari. Στυλιστικά, είναι πιο κοντά στα βρετανικά αυτοκίνητα. Εάν βάζετε το Jaguar KK8, το Aston Martin DB7 και το Ferrari 456 μπροστά από τους απροσδιόριστους, τότε δεν θα μαντέψει ότι ένα από τα αυτοκίνητα είναι ιταλικά και ακόμα πιο Ferrari.

 

Ferrari 456 GT - Το αυτοκίνητο είναι αρκετά μεγάλο. Ο σχεδιασμός και η κατασκευή του σώματος ανατέθηκαν στην Pininfarina. Κοιτάζοντας το χρώμα ενός σκούρου μπλε μεταλλικού χρώματος μπροστά σας, αρχίζετε με την κατανόηση της παράδοσης του Couturier (και τη δημιουργία ρούχων και αυτοκινήτων) για να επιλέξετε μακριά από όλα τα χρώματα για τα προϊόντα σας.

 

Όχι κάθε κοστούμι από το Carden μπορεί να είναι, ας πούμε, Salatov. Δεν είναι κάθε Ferrari κατάλληλο για παραδοσιακό κόκκινο. Το 456ο είναι καλό σκοτεινό. Για παράδειγμα, μπλε. Η Pininfarina συνέλαβε αυτό το αυτοκίνητο πολύ ενδιαφέρον. Για παράδειγμα, οι spoilers έκαναν μια σημαντική εντύπωση σε εμάς. Βρίσκονται λίγο ασυνήθιστο - από κάτω. Οι ποδιές των μπροστινών και πίσω προφυλακτήρων, ακίνητοι με την πρώτη ματιά, έρχονται στην πραγματικότητα στη ζωή ανάλογα με την ταχύτητα, αλλάζοντας την κατεύθυνση των ροών του αέρα που κόβεται από το μηχάνημα. Οι ηλεκτρονικοί spoilers ελέγχουν τη θέση των spoilers και ο ίδιος ο οδηγός δεν θα πρέπει να αναβαθμίσει το κεφάλι τους πάνω από τη βέλτιστη θέση τους.

 

Όταν εργάζονταν στο σώμα του αυτοκινήτου, πολλή προσοχή το έδωσε στην αεροδυναμική. Ακόμη και ο πυθμένας εκτοξεύτηκε στο σωλήνα, ειδικά για αυτό, κάνοντας μια μεγάλη διάταξη. Ο πυθμένας αποδείχθηκε ομαλός, όλες οι παρατυπίες κλείνουν με ειδικές πλαστικές ασπίδες - στις οδηγίες για τον οδηγό του οδηγού, είναι ιδιαίτερα προειδοποιημένοι για την προστασία τους και να μην τρέξουν από μια κοιλιά στο Buuger Humps. Αλλά ο συνολικός συντελεστής του CC αποδείχθηκε εκπληκτικό - 0,36, το φορτηγό είναι σωστό.

 

Η βάση του Ferrari 456 GT είναι ένα χωρικό σωληνοειδές πλαίσιο κατασκευασμένο από χάλυβα κράματος, στο οποίο συγκολλούνται τα εξωτερικά πλαίσια από αλουμίνιο. Παρ 'όλα αυτά, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε βαρύ, περισσότερο από 1800 κιλά. Παρεμπιπτόντως, η συγκόλληση του αλουμινίου και του χρωμολιμενικού χάλυβα είναι ένα δύσκολο θέμα, γιατί αυτή η Pininfarina έπρεπε να αναπτύξει μια ειδική τεχνολογία χρησιμοποιώντας ένα μάλλον εξωτικό υλικό ως στρώμα αρκετά εξωτικού υλικού - Feran. Είναι δύσκολο να φανταστούμε πώς θα είναι δυνατόν να συγκολληθεί μια νέα πτέρυγα στη χώρα μας υπό συνθήκες ακόμη και της πιο υποδειγματικής υπηρεσίας αυτοκινήτων.

 

Το κύριο πράγμα σε κάθε Ferrari είναι ο κινητήρας. Ας πάμε να το παρακολουθήσουμε. Κάτω από την κουκούλα, όλα είναι αρμονικά.

Αναλύσεις αέρα, ψυγείο, κινητήρα - Φυσικά, 12 -κυλίνδρους. Πριν από λίγο καιρό, η εταιρεία ανακοίνωσε την πρόθεσή της να ξεκινήσει την απελευθέρωση των 6 κυλίνδρων. Αυτό προκάλεσε την αγανάκτηση των οπαδών της μάρκας. Και παρόλο που η εταιρεία δεν εγκατέλειψε την ιδέα να παράγει ένα αυτοκίνητο με μικρό κινητήρα, θα έχει τουλάχιστον οκτώ κυλίνδρους. Αλλά ακόμα, το πραγματικό Ferrari πρέπει να είναι 12-κυλίνδρος.

 

Τα αυτοκίνητα μιας τέτοιας κατάταξης δεν πρέπει να είναι οικονομικά. Είναι πάντα άγριοι. Με τη μέγιστη ταχύτητα, η κατανάλωση καυσίμου στο 456ο είναι περισσότερο από 30 λίτρα ανά 100 χλμ. (AI-98).

Η μπαταρία ήταν ενδιαφέρουσα, δεν ήταν δυνατόν να την βρεθεί αμέσως. Τοποθετείται κάτω από τη δεξαμενή του πλυντηρίου και για να φτάσει σε αυτό, η δεξαμενή θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί. Είναι αμέσως προφανές ότι οι μηχανικοί της εταιρείας δεν περίμεναν ότι ένας από τους ιδιοκτήτες θα έπρεπε να ανέβει στην μπαταρία. Το κιβώτιο ταχυτήτων στο αυτοκίνητο είναι 6 ταχυτήτων, από τον γερμανικό εταίρο ZF. Η αντίστροφη κίνηση ενεργοποιείται στην κίνηση προς τα αριστερά προς τα εμπρός. Αλλά πρώτα, ο μοχλός πρέπει να πνιγεί και μόνο μετά από αυτή την κίνηση. Το πίσω γρανάζι ενεργοποιείται απίστευτα σφιχτά. Αλλά όλοι οι άλλοι αλλάζουν χωρίς μεγάλη προσπάθεια και με εξαιρετική σαφήνεια. Ένα σχέδιο μεταγωγής είναι βαμμένο στο κεφάλι του μοχλού. Ο Lamborghini δεν είχε αυτό. Ferrari 456 GT Drive. Το σημείο ελέγχου συνδυάζεται με το κύριο πρόγραμμα. Το διαφορικό είναι αυτο -κλείδωμα. Δεν υπάρχει άμεση ταχύτητα. Το πέμπτο είναι σχεδόν ευθεία και ο έκτος αυξάνεται.

 

Αναστολή - Με μεταβλητή δυσκαμψία των απορροφητών σοκ, εντελώς ανεξάρτητων, κάθε τροχός σε δύο παράλληλους μοχλούς σταθεροποιημένους απευθείας στο πλαίσιο. Μπροστά και πίσω από το σταθεροποιητή. Θυμάμαι ότι ο σταθεροποιητής του Diablo ήταν μόνο μπροστά. Η ηλεκτρονική ελέγχει τη θέση κάθε τροχού. Επιπλέον, το Ferrari 456 GT διαθέτει ένα πρόγραμμα αντι -πύλης στον υπολογιστή. Όταν επιταχύνεται, οι αμορτισέρ του πίσω κλονισμού γίνονται πιο σκληροί, κατά τη διάρκεια της πέδησης - τα μπροστινά.

 

Συνολικά 23 ηλεκτρονικές μονάδες για διάφορους σκοπούς εγκαθίστανται στο αυτοκίνητο. Το συνολικό μήκος των καλωδίων είναι 1,5 χλμ.

Το σύστημα φρένων είναι εξοπλισμένο τόσο με ABS όσο και με APS. Παρεμπιπτόντως, η Ferrari 456 GT είναι ένα από τα λίγα μοντέλα της εταιρείας με τους δίσκους φρένων. Απλά αεριζόμενος. Στην καμπίνα βαθιά κάτω από τον πίνακα ελέγχου, υπάρχει ένα κουμπί αποσύνδεσης για το ABS. Βρίσκεται σε μια τέτοια απομονωμένη γωνία ότι είναι αδύνατο να το αποβάλλετε ακούσια. Μόνο σκόπιμα.

 

Ξεκινάμε τον κινητήρα. Δουλεύει εκπληκτικά ήσυχα. Δυστυχώς, οι σύγχρονες απαιτήσεις στερήθηκαν από τους ιδιοκτήτες μιας από τις απολαύσεις - για να ακούσουν τον κινητήρα. Αλλά αυτό που λειτουργεί δυνατά είναι ένα υποχρεωτικό σύστημα ψύξης. Ο ηλεκτρικός κινητήρας του ανεμιστήρα φώναξε έτσι ώστε οι άνθρωποι που πέρασαν άρχισαν να κοιτάζουν γύρω, χωρίς να καταλαβαίνουν από πού προήλθε ο θόρυβος.

 

Το πιο έκπληκτο από το δερμάτινο σαλόνι με δυσάρεστο λευκό χρώμα. Από ένα αυτοκίνητο αυτού του επιπέδου αναμένετε ακούσια τελειότητα σε όλα. Και ως εκ τούτου, δεν μπορώ να πιστέψω αμέσως ότι μια τέτοια αποτυχία με την εσωτερική διακόσμηση ήταν η εταιρεία. Εργαστείτε στο δέρμα των Ιταλών, για να το θέσω ήπια, απέτυχε. Ράψτε τα πάντα ανακριβώς και στραβά ράμματα. Φαίνεται ότι ένας από τους νεότερους μαθητευόμενους, ελλείψει των πλοιάρχων, αποφάσισε να ασκήσει μια νέα επιχείρηση. Ανεπιτυχώς. Ακόμη λιγότερο κατάφερε να εγκαταστήσει τα επιφάνειες βελούδων στις πόρτες. Griel, κολλημένος, αλλά αποδείχθηκε στραβά. Η ποιότητα του δέρματος είναι ένα είδος αμφίβολου. Το δερμάτινο σαλόνι οποιουδήποτε σειριακού Volvo φαίνεται πολύ πιο πολυτελές.

Η πλάκα με το VIN είναι πριτσίνια στη στήλη διεύθυνσης - όχι το πιο επιτυχημένο μέρος. Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Πιθανότατα φαντάζεστε το τιμόνι της Ferrari; Αυτό δεν είναι μόνο ένα τιμόνι. Αυτό είναι το τιμόνι του πιλότου της πραγματικής Ferrari! Το χείλος, με μαύρο δέρμα, ήταν επιτυχία. Στη μέση, το κίτρινο έμβλημα ήταν επίσης επιτυχημένο. Τι δεν μπορεί να ειπωθεί για το κεντρικό τμήμα του τιμονιού, όπου βρίσκεται το κουμπί κέρατος. Φαίνεται σαν ο ζωγράφος της δεύτερης κατηγορίας να ζωγραφίζει με ένα ασήμι. Η Σοβιετική μας, η οποία στα πάρκα ζωγράφισε προηγουμένως lampposts.

 

Σε αντίθεση με άλλα μοντέλα Ferrari, το 456ο στην οργάνωση του τόπου του οδηγού με εργονομία είναι εντάξει. Τα πεντάλ είναι ακριβώς στη μέση (δουλεύουν απαλά), το άσχημο τιμόνι είναι επίσης στη μέση, ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων στη ζώνη εμβέλειας, μια θαυμάσια αναθεώρηση, μια επαρκής γκάμα καθισμάτων με ηλεκτρικές μονάδες, στα αριστερά (!) Handword του φρένου στάθμευσης. Αυτή είναι μια από τις παραδόσεις της εταιρείας, το φρένο στάθμευσης σε όλα τα μοντέλα Ferrari εγκαθίσταται στα αριστερά του οδηγού. Δεδομένου ότι τα κατώτατα όρια της Ferrari είναι ευρύτατα, υπάρχει αρκετός χώρος για ένα χειρόφρενο. Στη θέση εργασίας του, δεν κολλάει. Προκειμένου να τοποθετηθεί η Ferrari σε ένα φρένο στάθμευσης, ένας μοχλός πρέπει να αντλείται δύο ή τρεις φορές, όπως σε μια liaza, και χαμηλότερη. Και για να αφαιρέσετε το χειρόφρενο, ο μοχλός πρέπει να τραβηχτεί και να χαμηλότερα.

 

Υπάρχουν μόνο δύο συσκευές μπροστά από τον οδηγό στον πίνακα: ένα ταχύμετρο ψηφιοποιημένο μέχρι 320 km/h και ένα ταχυμετρητή που φέρει μέχρι 10.000 σ.α.λ. Η κόκκινη ζώνη ξεκινά με 7500 σ.α.λ. Κάποιο μέρος των πληροφοριών δίνεται για τον έλεγχο των λαμπτήρων. Και οι υπόλοιπες συσκευές παρατάσσονται σε μια σειρά κάτω από τρεις εκτροπείς του συστήματος εξαερισμού: στάθμη καυσίμου, πίεση λαδιού, θερμοκρασία ψυκτικού (ψηφιοποίηση έως 130C), θερμοκρασία λαδιού (έως 160C), τα παρακάτω είναι πολύ κομψές ώρες βέλους από ο οδηγός. Οι συσκευές, καθώς απομακρύνονται από τον οδηγό, στρέφονται προς αυτόν σε αυξανόμενη γωνία.

 

Κάτω από τα όργανα έξι κουμπιά: Ρυθμίζοντας την ακαμψία των απορροφητών σοκ, τα φώτα ομίχλης, τη θέρμανση του πίσω παραθύρου, το άνοιγμα της δεξαμενής αερίου, ενεργοποιώντας τον οπίσθιο φωτισμό για τους πίσω επιβάτες και το κουμπί ανοίγματος του κορμού. Η κατακόρυφη κονσόλα περνάει σε μια ευρεία σήραγγα στην οποία βρίσκεται ο μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων, πολλά διαφορετικά κουμπιά και ο έλεγχος ραδιοφωνικών ταινιών Ferrari XTC-F11RDS CD changer. Η κλιματική εγκατάσταση ελέγχεται από πέντε λαβές. Πολύ, αλλά μπορείτε να κυριαρχήσετε. Πίσω από αυτά είναι δύο ακόμη κουμπιά: έλεγχος μιας ηλεκτρικής κίνησης καθρέφτη και συναγερμού. Το τελευταίο δεν είναι το συνηθισμένο κόκκινο, αλλά τόσο άσχημο-silver όσο οι βελόνες πλέξιμο του τιμονιού.

 

Μια ισχυρή σήραγγα περνά ομαλά στο υποβραχιόνιο του πίσω καθίσματος. Είναι γενικά αποδεκτό ότι ένα αυτοκίνητο με ένα σώμα 2+2 πίσω καθίσματα είναι τα παιδιά. Στο υποβραχιόνιο του παιδικού καθίσματος Ferrari 456 GT - μια τεράστια κοιλότητα με αναπτήρα τσιγάρων. Έτσι ώστε τα παιδιά να έχουν κάτι να κάνουν στο δρόμο;

Οποιοδήποτε Ferrari έχει ένα γάντι με μικροσκοπικό μέγεθος. Συνήθως, ο κατασκευαστής βάζει μια λάμπα φορέα εκεί. Και το 456ο GT Glove είναι δωρεάν. Η μεταφορά βρίσκεται στο υποβραχιόνιο μεταξύ των πίσω καθισμάτων.

 

Η Ferrari 456 GT είναι ένα από τα λίγα μοντέλα μιας εταιρείας με πλήρη κορμό. Περιέχει τρεις μεγάλες δερμάτινες βαλίτσες σε ειδικά καλύμματα υφασμάτων. Το αυτοκίνητο είναι έτοιμο για ένα μακρύ ταξίδι. Εκτός από τις βαλίτσες στον κορμό της Ferrari βρίσκεται μια άλλη πολυτελή δερμάτινη βαλίτσα. Δεν θα το πιστέψετε, αλλά έχει μια μεγάλη σειρά εργαλείων. Επαγγελματική, με ένα εκτεταμένο σύνολο πληγών όλων των μεγεθών, πένσων, κατσαβιδιών και πολλών χρήσιμων συσκευών στην επισκευή. Μπορεί κάποιος να φανταστεί τον ιδιοκτήτη της Ferrari, που ασχολείται με την επισκευή του αυτοκινήτου στο περιθώριο; Τι πρέπει να σπάσει στη Ferrari έτσι ώστε ο ιδιοκτήτης να πρέπει να επισκευάσει το ίδιο το αυτοκίνητο, ακόμη και με ένα τέτοιο εργαλείο; Παρεμπιπτόντως, ούτε ο γρύλος ούτε ο εφεδρικός τροχός στο Ferrari 456 GT. Ως εκ τούτου, η εταιρεία προετοίμασε αυτά τα εργαλεία σε περίπτωση κατάρρευσης.

 

Ο Κ. Σ. Στάνισκαβσκι σε τέτοιες περιπτώσεις είπε: Δεν πιστεύω!

 
 
 

Πηγή: Περιοδικό