Δοκιμή Drive Ferrari 348 1989 - 1995 Coupe

Ελκυστικό 348ο

Σε κάθε χώρα η συνεργασία του. Κάπου στις Φιλιππίνες με δυσπιστία σχετίζονται με το μεγάλο αρθρωτό Ikarus, αφού προτιμάται με τη μακρόχρονη βάση Willys, στη Νότια Κορέα - στο Universal, δεδομένου ότι χρησιμοποιούνται για μικρά φορτηγά, και στη Μογγολία δεν μου άρεσε το Βόλγα της Βόλας στη Μογγολία , επειδή τα διπλά άλογα έχουν ένα σκληρυμένο άλογο σε αυτόν τον ρόλο ήταν και τα δύο και φθηνότερα.

 

Αλλά για κάποιο λόγο, η αντίδραση στα ανοιχτά αυτοκίνητα (cabriolets και αράχνες) είναι σχεδόν πανταχού παρούσα. Έρχονται σε οποιαδήποτε γωνία του κόσμου. Ακόμη και σε Zeindely Νορβηγία, στην οποία ο ήλιος εμφανίζεται το χειμώνα το χειμώνα και δεν ζεσταίνει καθόλου, ακόμη και το καλοκαίρι, το μετατρέψιμο μετατρέψιμο θεωρείται συνήθως σε ένα ρεύμα δρόμου, και στην ερώτηση: Γιατί χρειάζεστε cabriolets; - Κανείς δεν προσβάλλεται, γιατί, πού αλλού να είναι, όπως δεν είμαστε στη Νορβηγία.

 

Ορισμένοι πιστεύουν ότι τα ανοιχτά αυτοκίνητα μπήκαν στην κυριολεκτικά το έτος 3-4 πριν. Σίγουρα με αυτόν τον τρόπο. Πρώτον, το cabriolet, η αράχνη και η Lando ως τύποι των ετών του σώματος 100, και δεύτερον, δεν ήταν ακόμα έτσι ώστε μερικές τρίκλινες επιχειρήσεις να μην κάνουν ανοιχτά αυτοκίνητα, σε αντίθεση με τις απαιτήσεις των μαζών, ακόμη και αν δεν παρατάσσονται από τους αγοραστές. Και αν σε ένα μέρος του παλιού κόσμου, κάποιος τελείωσε την απελευθέρωση ενός ανοιχτού αυτοκινήτου, κάποιος είχε αρχίσει σίγουρα να κάνει, επειδή σκέφτηκε ότι ήταν τώρα.

 

Σύμφωνα με το Παρίσι, σε ένα Par με ένα όμορφο Peugeot 306 Cabriolet, Jaguar XJs με λίγα κομψά ηλικιωμένους Tallot 1.6 Cabriolet και All-Weather Porshe 911 Cabriolet ή 912 TRGA.

 

Λοιπόν, ανά πάσα στιγμή, τα ανοιχτά αυτοκίνητα, κυρίως αράχνες, ήταν στην παραγωγή φερερί. Το πρώτο Ferrari, το διάσημο 125ο, εμφανίστηκε το 1947, ήταν μια διπλή αράχνη.

 

Το 1993, η έκδοση αράχνης εμφανίστηκε στη σειρά 348. Και παρόλο που η παρουσίαση της καινοτομίας θα μπορούσε να κρατηθεί με επιτυχία σε οποιοδήποτε μέρος του κόσμου, οι Ιταλοί επέλεξαν τον τόπο όπου υπολογίστηκαν αμέσως στη ρουστίκ ζήτηση. Η πρεμιέρα έλαβε χώρα στις 27 Φεβρουαρίου στο Χόλιγουντ. Φυσικά, ποιος, όπως και για τα αστέρια της ταινίας, επιδεικνύουν τους εαυτούς τους σε ένα ανοιχτό αυτοκίνητο.

 

Το 348ο ήταν το μικρότερο Ferrari στο γάμμα. Όπως γνωρίζετε, οι έννοιες είναι μεγάλες και μικρές σε αυτή τη σταθερή ανησυχία όχι τα μεγέθη, αλλά ο αριθμός των κυλίνδρων. Αυτό το μηχάνημα διαθέτει κινητήρα V8, με κατάρρευση 90. Ο όγκος είναι μόνο 3405 cm. Ο κινητήρας αναγκάζεται έντονα. Ο βαθμός συμπίεσης είναι 10,8. Ισχύς σε 320 λίτρα. με. Αναπτύσσεται στις 7200 σ.α.λ. Και η στιγμή είναι 324 nm - στις 5000 rpm. Ο κινητήρας διαθέτει τέσσερα εκκεντροφόρα και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Η ανάφλεξη και η ένεση πραγματοποιούνται από ένα από τα πιο τέλεια συστήματα σήμερα - Bosch Mtronic 2.7. Ο κινητήρας εγκαθίσταται διαμήκως και το κουτί είναι εγκάρσια. Υπάρχει μια διαφορική αύξηση της τριβής.

 

Ο κινητήρας 119H90V8 (βάρος 180 kg) έκανε αράχνη ένα πολύ ελκυστικό αυτοκίνητο για νηματοδότηση υψηλής ταχύτητας. Με αυτόν τον κινητήρα Ferrari έλαβε τον καλύτερο λόγο βάρους και ισχύος για το χρόνο του.

 

Η ανάρτηση όλων των ανεξάρτητων τροχών, σε μη παράλληλο και άνισο μήκος των μοχλοί των τιμών με απορροφητήρες διπλού αερίου και ελατήρια χαμηλού υψομέτρου.

 

Σταθεροποιητές εγκάρσιας σταθερότητας και εμπρός και πίσω. Μια τέτοια ανάρτηση εγγυάται ένα συμπλέκτη με ένα ακριβό και δικαιολογεί το όνομα της αράχνης αυτοκινήτου - αράχνη. Οι μοχλοί συνδέονται απευθείας με το χωρικό πλαίσιο κατασκευασμένο από χρωμιωμένο χάλυβα. Σάλτσες σώματος από αλουμίνιο και πλαστικό. Επισυνάπτονται στις παραδόσεις της αυτο-σχέσης της Ferrari, σε ορισμένους πριτσίνια, και στα περισσότερα μέρη είναι κολλημένα.

 

Για αράχνη, διαμήκη στοιχεία σχεδιασμού πλαισίου και πλαίσιο παρμπρίζ, το οποίο θα πρέπει να αναλάβει το κύριο φορτίο κατά την ανατροπή.

 

Χάρη στην κατάθεση των λύσεων στυλ Pininfarina, η οποία παραδοσιακά ασχολείται με την Ferrari, αράχνη, αν και υιοθέτησε τις χαρακτηριστικές γραμμές άλλων τροποποιήσεων 348 GTB Berlinetta και 348 GTS TARGA, έχει έντονη ατομικότητα, ανεξάρτητα από το αν μεγαλώνεται ή τελείωσε. Αλλά είναι καλύτερο όταν παραλείπεται. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο στερείται της οικογένειας της οικογένειας της Ferrari και κάθεται σε αυτό πολύ ελεύθερα. Είναι αλήθεια, για τους υψηλούς οδηγούς και με διπλωμένη οροφή, θα παραμείνουν προβλήματα. Για παράδειγμα, ένα χαμηλό πλαίσιο παρμπρίζ, το οποίο θα πρέπει να συνηθίσει σε κάτι.

 

Υλικές κορυφαίες πτυχές (ένα στρώμα από κάτι εμποτισμένο) γρήγορα και χωρίς ταλαιπωρία. Στα αριστερά του καθίσματος του οδηγού, δίπλα στο μοχλό φρένου στάθμευσης, βρίσκεται η λαβή του περίπλοκου σχήματος. Και κάπου στην περιοχή του αυτιού του αριστερού οδηγού υπάρχει ένας μηχανισμός στον οποίο συνδέεται αυτή η λαβή. Αρκετές απλή κινήσεις, και το σύστημα μοχλού γρήγορα και απαλά στοιβάζουν την κορυφή σε μια ειδική θέση. Στον κορμό, η αράχνη βρίσκεται ένα διακοσμητικό κάλυμμα, το οποίο θα κλείσει αυτή την εξειδικευμένη θέση.

 

Εάν δεν μετράτε επανειλημμένα όλα τα ίδια (κινητήρα 5 (13) με μια δυσάρεστη λέξη Clumbee, εξαιρετικά εξαιρετική στο σαλόνι, η προσγείωση του οδηγού και ο μόνος επιβάτης μπορεί να ονομαστεί πολύ καλός. Θαυμάσια καθίσματα, καλυμμένα με μαύρο δέρμα, είναι άνετα και έχουν όλες τις απαραίτητες προσαρμογές.

 

Σε γενικές γραμμές, το μαύρο δέρμα στην καμπίνα είναι πολλά. Το δέρμα στο Torpedo, στις πόρτες, στην κονσόλα, στρέφοντας τη σήραγγα. Φαίνεται όλο αυτό το πολύ κομψό, εκτελείται ποιοτικά, οπότε αναρωτιέται και πάλι την αποτυχία της επιχείρησης με μια δερμάτινη επένδυση του εσωτερικού του 456 (κινητήρα 4 (12). Ίσως ήταν σε χρώμα;

 

Ο χώρος γύρω από τον οδηγό είναι αρκετά αξιοπρεπής. Είναι αλήθεια ότι η εσωτερική λαβή της πόρτας παρεμποδίζει τις χρήσεις των ηλεκτρικών δίσκων και των δύο καθρεπτών οπίσθιων προβολών και περιπλέκει την πρόσβαση στα Windows. Με την ευκαιρία, όλα αυτά τα κουμπιά σκληρά to-REACH έχουν σταθερό φωτισμό. Πολύ άνετο τιμόνι.

 

Πλήρως μαύρο, με κομμένο γνήσιο δερμάτινο χείλος, στο κέντρο θεαματικό κίτρινο λεκέ υπάρχει ένα έμβλημα Ferrari. Τρεις τιμωρούς μοχλούς, όπως στο Zhiguli μας. Με την ευκαιρία, στη στήλη διεύθυνσης, το μάνδαλο με το VIN είναι και πάλι.

 

Οι συσκευές καλύπτουν ένα ισχυρό γείσο, στερεωμένο με μαύρο δέρμα. Ταχύμετρο ψηφιοποιήθηκαν μέχρι 300 km / h, ταχύμετρο μέχρι 10.000 rpm. Εκτός από αυτούς, υπάρχουν δύο ακόμα παραδοσιακά όργανα για το Ferrari: δείκτης θερμοκρασίας στο σύστημα ψύξης και την πίεση λαδιού. Σε αντίθεση με το 512, αυτό το αυτοκίνητο εμφανίστηκε ήδη εξειδικευμένο (καλυμμένο με δέρμα) κάτω από το ραδιόφωνο.

 

Η κονσόλα προκαλεί απλώς τον θαυμασμό. Με τον αριθμό των κουμπιών, δεν φτάνει, πιθανώς, μόνο πριν από την BMW της 7ης σειράς. Στον επάνω όροφο, πέντε μεγάλα κουμπιά παρατάσσονταν σε μια σειρά: Ενεργοποιήστε το φως του κεφαλιού (αναδιπλούμενοι προβολείς), ομίχλη, καθρέφτες θέρμανσης, συναγερμός και το κουμπί τροφοδοσίας του φωτός στάθμευσης. Παρακάτω είναι δύο όμορφα στρογγυλά όργανα: δείκτης θερμοκρασίας λαδιού και δείκτη στάθμης καυσίμου. Αλλά κάτω από αυτά σε τρεις σειρές - η κύρια συλλογή κουμπιών και δεικτών. Με πυκνότητα, μοιάζουν με ένα μεγάλο γουρουνάκι για ένα κούτσουρο, αλλά σε αντίθεση με αυτούς είναι αυστηρά διατεταγμένα. Όλοι αυτοί είναι υπεύθυνοι για το μικροκλίμα, αν και με τέτοια ποσότητα, είναι καιρός να καταρρίχονται στην κλιματική διαχείριση μιας ολόκληρης πόλης, όχι ένα διπλό αυτοκίνητο. Lever 5-ταχύτητας κιβώτιο ταχυτήτων, αθλητική παράδοση, αυστηρή και εξαιρετική.

 

Chrome χάλυβα, ένα μικρό κουμπί. Και δίπλα στην ίδια επιχρυσωμένη περιοχή της βάσης του κιβωτίου ταχυτήτων, αρκετά περισσότερα κουμπιά και βύσματα, μεταξύ των οποίων υπάρχει ένα τέτοιο εξωτικό (στη θέση) ως κουμπί κλεισίματος πόρτας. Εδώ είναι το πιο γνωστό κουμπί του απομακρυσμένου ανοίγματος της καταπακτής Benzobacco. Περαιτέρω, ένα μεγάλο τασάκι βρίσκεται στη σήραγγα, υπήρχε ένα μέρος για ένα ζευγάρι εμβάθυνσης για τα μικρά πράγματα.

 

Αν θυμάστε, η εξοικείωση με δύο Ferrari σε προηγούμενα δωμάτια άφησε πολλές ερωτήσεις. Για παράδειγμα, κάθε φορά που εκπλήσσονταν για κάποια υπερβολική δυσκολία του γάντι, τα πολύ μέτρια μεγέθη του. Επιπλέον, είναι παραδοσιακά απασχολημένος να φέρει μια λάμπα. Αυτό το καλύψτε το Ferrari Bandaches ανοίγει σε δύο πηγές αερίου. Από μια τέτοια λύση, κάνει superpost και κάποια ακαταλληλότητα. Φυσικά, το εσωτερικό μεταφέρθηκε.

 

Ο κορμός στο 348ο είναι μικρό και διαμορφώνεται με ένα μαύρο κουτάλι. Εδώ βρίσκεται ήδη με τους αναγνώστες μας με τα εργαλεία. Στις πλευρές του κορμού, όπως ήταν στις καμάρες με τροχούς, δύο καταπακτή. Κάτω από ένα - ένα μπλοκ από όμορφες και πολύχρωμες ασφάλειες, κάτω από την άλλη - μια δεξαμενή του πλυντηρίου παρμπρίζ.

 

Η κουκούλα από πλαστικό ανοίγει εύκολα. Στο βάθος, δυσκολεύει την κεφαλή αλουμινίου του κυλίνδρου μπλοκ, στον οποίο τεντώνονται παχύ μαύροι αγωγοί αέρα από μια ισχυρή πλάκα με την επιγραφή Ferrari. Από κάτω από αυτό, οι σωλήνες του πλαισίου ισχύος βγαίνουν, τα στοιχεία ανάρτησης και τα φλιτζάνια αμορτισέρ, οι καλωδιώσεις είναι ορατές. Δείγμα βιομηχανικού σχεδιασμού.

 

Ferrari 348 Spider τριών Ferrari που μας έδειξε (Περισσότερα Ferrari 456 GT και Ferrari 512 TR) άρεσαν περισσότερο. Και όχι μόνο λόγω της λαμπρής ομορφιάς που είναι εγγενής σε σχεδόν οποιοδήποτε ανοιχτό αυτοκίνητο. 348 αράχνη φαινόταν η πιο φιλική και συνωμοσία. Και παράξενα αρκετό, μόνο κατείχε την ελκυστικότητά του.

 

Κείμενο: Sergey Aslanyan, Αλέξανδρος Πικνίκ
 
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα