Δοκιμή Drive Dodge Viper SRT10 Roadster 2003 - 2007 Coupe
Farewell gastro
Σύντομα η επέτειος στην ίδια την Chevrolet-Corvette, ίσως, η διάσημη αμερικανική κατηγορία αυτοκινήτων. Το 2003, ακριβώς μισός αιώνας θα εκπληρωθεί από την αρχή της παραγωγής του πρώτου Generation Corvender. Στη δεκαετία του '60, ο αγγλοαμερικανός Eisi Cobra θρυλικός αναβάτης και ο ταλαντούχος σχεδιαστής Carolle Shelby ήταν ένας πραγματικός ανταγωνισμός. Είναι σημαντικό ότι ο Shelby έβαλε το χέρι του και στην κύρια ψηφιακή στο σημερινό πέμπτο σε μια γενιά της Corvette: η μαγευτική Dodge Viper δημιουργήθηκε σε άμεση συμμετοχή. Νερό και πέτρα, πάγος και φλόγα
Δύο αμερικανικά supercars έχουν πραγματικά περισσότερες διαφορές από παρόμοια χαρακτηριστικά. Corvette και Viper, φυσικά, οι μόνες yankees που μπορούν να ανταγωνιστούν με τέτοιο βίζον στον κόσμο των αθλητικών αυτοκινήτων, όπως το Porsche 911-Turbo, Ferrari-550, Lamborgini Dyablo. Ωστόσο, αυτή η σύμπτωση τελειώνει πρακτικά.
Το γενεαλογικό δέντρο της Corvette χρονολογείται από τα μέσα του περασμένου αιώνα. Ωστόσο, από το πρώτο μοντέλο που αναπτύχθηκε από τον Edward Cowom και το Zoru Arkus-Duffrov, δεν υπάρχουν ακόμη αναμνήσεις. Παρόλο που είναι αδύνατο να μην παραδεχτείτε ότι από την τέταρτη γενιά (1984-1996), η Corvette αλλάζει εξελικτικά, διατηρώντας τα καλύτερα χαρακτηριστικά της εμφάνισης και της ιδιοσυγκρασίας και ταυτόχρονα να γίνει όλο και πιο τέλεια και υψηλής τεχνολογίας.
Ο Viper είναι πολύ περισσότερο, ωστόσο, η βιογραφία του είναι πολύ πλούσια στη βιογραφία του. Για πρώτη φορά, ο Vauduk επιτέθηκε στους επισκέπτες στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων του Ντιτρόιτ το 1989. Επιθετική και όχι ένα παρόμοιο αυτοκίνητο Concept έτσι κλαπεί ότι η Chrysler (τόνος στην τεχνική πολιτική και τη στρατηγική του εκείνη την εποχή ζήτησε από το Francois Casten) αμέσως αποφάσισε να παράγει. Το 1992, ο Ντιτρόιτ έδειξε το Serial Roadster RT / 10, μετά από ένα χρόνο η εταιρεία τον έκανε διαμέρισμα GTS. Από τότε, οι ιδιοκτήτες του Γκουαντούκ σε όλο τον κόσμο έχουν γίνει πάνω από 14 χιλιάδες άτομα. Εξαίρεση για το αυτοκίνητο, το κόστος του οποίου πλησιάζει εκατοντάδες χιλιάδες δολάρια! Η πιο σπορ οικογένεια του Chevrolet ακόμη και στην πιο ακριβή διαμόρφωση είναι πολύ φθηνότερη. Αλλά σε πενήντα ημέρες χωρίς μικρά χρόνια, πάνω από ένα εκατομμύριο Corvettes απελευθερώθηκαν.
Και οχυρός και οι καρπές μιας τεχνικής φιλοσοφίας
Όμορφος άντρας και πρόβλεψη Σύμφωνα με τα εξωτερικά δεδομένα, ο Viper δεν αφήνει μια κοιλότητα μία μόνο ευκαιρία. Chevrolet, φυσικά, δεν είναι καθόλου ξεθωριασμένο, ασυνήθιστο στο φόντο άλλων sedans. Αλλά μόλις τα αυτοκίνητα αποδειχθούν κοντά, η Chrysler μονοπωλεί όλη την προσοχή. Ο Viper, ο οποίος δεν έχει αλλάξει σχεδόν δεν αλλάζει από το 92nd, και σήμερα μοιάζει με έναν ήρωα μιας φανταστικής μεμβράνης, που υλοποιείται σε μέταλλο και πλαστικό.
Με μια στενή γνωριμία, ο Viper υπενθυμίζεται περισσότερο από το Concept Car προετοιμασμένο για τις πωλήσεις. Δεν υπάρχει διαφωνία: το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από υψηλής ποιότητας συναρμολόγησης, δωροδοκίες με λειτουργικότητα, αλλά ταυτόχρονα, οι μεμονωμένες λύσεις είναι αρκετά περίεργες. Για παράδειγμα, η τεράστια κουκούλα του δεν έχει κάστρο, την ίδια ιστορία και ένα καπάκι δεξαμενής αερίου. Salon, φτιαγμένο σε ένα ασυμβίβαστο αθλητικό στυλ (λευκοί κλήσεις, στρογγυλά δείκτες στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας), αποδεικνύεται πολύ κοντά. Ο κόμβος πεντάλ μετατοπίζεται αισθητά προς τα αριστερά και αυτό μαζί με τη μακρά πρόοδο του πεντάλ του συμπλέκτη δημιουργεί ορισμένη ταλαιπωρία. Πρέπει να τραβήξω το πόδι όλη την ώρα, ακόμα και αν το κάθισμα μετακινηθεί κοντά στο τιμόνι. Το μειονέκτημα των διαστημικών δυνάμεων διατηρεί συνεχώς τη διακοπή είτε στο ίδιο το πεντάλ του ξενιστή, είτε κάτω από αυτό. Παρά το γεγονός ότι τα πεντάλ έχουν προσαρμογές, δεν μπορούσα να βρω ένα βολικό και επιταχυντή.
Πού στο Corvette στην πρωτοτυπία του Viper! Ο χώρος εργασίας του οδηγού του Chevrolet Coupe δεν διαφέρει από το μέσο αμερικανικό sedan. Κανονικό τιμόνι, συνηθισμένα τακτοποιημένα, συμβατικά καθίσματα. Εδώ ακόμη και τα ελαφρά πεντάλ δεν είναι προφανώς στη θέση τους. Αλλά το αυτοκίνητο είναι καλά προσαρμοσμένο για καθημερινές εκδρομές. Καθίσματα και στήλες τιμονιού, γεμιστά με χρήσιμα ηλεκτρικά διαμερίσματα, σας επιτρέπουν να κατανοήσετε την άνεση και ακόμη και άνεση. Η αγορά μέσα στην καμπίνα είναι περισσότερο από ό, τι μπορείτε να υποθέσετε και το διαμέρισμα αποσκευών θα δώσει σερεμία μερικά γυαλιά μπροστά.
Σύμφωνα με τα εξωτερικά δεδομένα, ο Viper δεν εγκαταλείπει την Corvette μια ενιαία ευκαιρία, ωστόσο, από τεχνική άποψη, στο πλαίσιο της υψηλής τεχνολογίας-τύπου Corvender Viper φαίνεται αρκετά πίσω
Gianta όπως είναι Φαίνεται ότι οι δημιουργοί της Corvette και ο Viper, καθώς και οι δημιουργοί του κτιρίου Titanic και Empire, υπόκεινται σε γίγαντα. Ο όγκος εργασίας του σχήματος V-σχήματος V είναι 5,7, και ο δέκα κυλίνδρου Chrysler είναι γενικά οκτώ λίτρα! Αληθινές, αυστηρές ευρωπαϊκές απαιτήσεις για το περιεχόμενο των επιβλαβών ουσιών στα καυσαέρια ήταν μια μικρή σκόνη των duelists μας. Μετά τη διασταύρωση του Ατλαντικού, ο αριθμός των ιπποδύναμης κάτω από τις κουκούλες ήταν ντυμένος: οίδα αριστερά 384 hp και Corvette - 344. Κατά συνέπεια, η Chevrolet έχασε 11, και Chrysler όσο και 71 Silenks! Αλλά ακόμα και μετά από αυτό, οι Αμερικανοί δεν μπορούν να καλέσουν οπουδήποτε. Επιπλέον, το κύριο χαρακτηριστικό του αμερικανικού Gran του τουρισμού έχει πάντα θεωρείται δείκτες ροπής. 615 n.m. Ο Viper θα το κάνει ντροπαλά να μεταφέρει οποιαδήποτε από τα Ferrari και την Porsche.
Στο Corvette, ο δείκτης ροπής είναι χαλαρωτικός, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ στερεός - 470 n.m.
Αξίζει να εκπλαγείτε ότι ο Viper και ο Corvett εμφανίζονται μεταξύ των πρωταθλητών στη δυναμική του Overclocking: εκατό από τον τόπο και των δύο Yankees κερδίζουν σε 4,8 δευτερόλεπτα. Εδώ δεν χρειάζεται να μαντέψετε ποιο πρόγραμμα να αναρριχηθεί για να πάρετε τη μέγιστη επιτάχυνση. Με το χαρακτηριστικό της αντιμετώπισης των αμερικανικών supercars, αυτό είναι περιττό. Απλά κάντε κλικ από την ψυχή στο πεντάλ γκαζιού και όλες οι επιστήμες. Και ακόμη και το αυτόματο κιβώτιο δεν θα είναι σε θέση να χαλάσει την εντύπωση. Είναι αλήθεια ότι θα αναφερθούμε αμέσως: έτσι ώστε οι συγκρίσεις μας να ήταν ακριβέστερες, επιλέξαμε την έκδοση Chevrolet με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Μετά από όλα, ο Viper είναι εξοπλισμένος αποκλειστικά με έξι μηχανικές μετάδοσης για την προώθηση προς τα εμπρός.
Αλλά όχι μια δυναμική επιτάχυνσης ζωντανή το αυτοκίνητο. Θα πρέπει επίσης να αποδειχθεί και να επιβραδύνει και να σπρώχνει σε κυκλοφοριακή συμφόρηση ... ίσως οι μηχανικοί της Chevrolet κατάφεραν να κάνουν το μοντέλο C5 πιο προσαρμοσμένο στην καθημερινή ζωή. Ο Corvett είναι εξοπλισμένος με ABS στο κύκλωμα φρένου, ένα σύστημα σταθεροποίησης συστήματος, ένα ηλεκτρονικό επιταχυντή, αμορτισέρ με μεταβλητά χαρακτηριστικά, έλεγχο κρουαζιέρας, αισθητήρα πίεσης ελαστικών και ακόμη και ένα σύστημα εξόδου έκτακτης ανάγκης απευθείας στο παρμπρίζ. Η τελευταία καινοτομία συμβάλλει σίγουρα στη βελτίωση της ασφάλειας.
Στο πλαίσιο ενός τέτοιου είδους υψηλής τεχνολογίας Corvender Viper φαίνεται πολύ πίσω. Στο Coulsoler επισκέφθηκε τη δοκιμή, δεν υπήρχε κοιλιακή (θα εμφανιστεί μόνο στον υαλοκαθαριστήρα του μοντέλου του 2001)! Ποιες είναι οι ηλεκτρονικές πινέλλες εδώ, ο μόνος βοηθός του οδηγού στο Taming of Viper είναι μια αυτο-κλειδωμένη διαφορά, διανέμοντας τις προσπάθειες μεταξύ δύο τεράστιων τροχών Mishlen.
Φυσικά, ο πιο ισχυρός οίδημα απαιτεί περισσότερη προσοχή και επαγγελματισμό από τον Κύριο του, ειδικά σε έναν ολισθηρό δρόμο. Αλλά σε μια καλή επίστρωση, το coupe από το Chrysler επιδεικνύει εξαιρετική συμπεριφορά. Το Viper σφιχτά διατηρεί κατ 'ευθείαν ακόμη και σε ταχύτητες κοντά στο μέγιστο και με τη στροφή πηγαίνει όπως στις ράγες.
Όσον αφορά την απόδοση πέδησης, οι αντίπαλοι έδειξαν από την καλύτερη πλευρά. Ωστόσο, θα πρέπει να δοθεί προτίμηση στην Corvette - χάρη στο άριστα απορροφημένο κοιλιακό κοιλιακό, εμπνέει την αυτοπεποίθηση του οδηγού.
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ο Viper και ο Corvett αντιπροσωπεύουν επαρκώς τις Ηνωμένες Πολιτείες στην τάξη Grand Trampleory. Ταυτόχρονα, παραμένουν εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα. Ο Viper είναι όμορφος με την αδιάθεσμη, χαραγμένη ψυχραιμία. Bravo, Chrysler! Λίγο διασώζεται στην ουσία του, αυτό το coupe προορίζεται να λάτρευε αιχμηρές αισθήσεις στην καθαρή του μορφή. Το Viper είναι η προσωποποίηση της ακατέργαστης σωματικής δύναμης και επομένως είναι αδύνατο να ταιριάζει καλύτερα ο ρόλος ενός αυτοκινήτου για την ψυχή. Η χρήση βίας υπό κανονικές συνθήκες, αν και δεν ξαναρχίζει, αλλά δεν θα δημιουργήσει ειδικές ανέσεις.
Το Corvett είναι εντελώς διαφορετικό. Μοντέλο C5 πιο εκλεπτυσμένο, τέλειο και μέτριο. Σε κανονικές λειτουργίες, καταναλώνει 10 λίτρα καυσίμου σε 100 χιλιόμετρα του δρόμου. Εκείνοι που έχουν αρκετά δύο μέρη στην καμπίνα, τίποτα δεν εμποδίζει την οδήγηση σε αυτό τουλάχιστον κάθε μέρα.
Ωστόσο, η μέρα δεν είναι μακριά όταν αυτά τα αυτοκίνητα γίνονται ιστορία. Ένα χρόνο αργότερα, η Chevrolet υπόσχεται να αποδείξει το Corvette της έκτης γενιάς και ο κληρονόμος για το Debuts του Viper το 2002. Οι επισκέπτες του Detroit Motor Show του τρέχοντος έτους έχουν ήδη δει αυτό το θαύμα Yudo ζωντανό. Κάτω από την κουκούλα του Wayuki της τρίτης χιλιετίας, μια τροποποιημένη μηχανή 8,3 λίτρων, η οποία αναπτύσσει 506 hp Ισχύ και 678 n.mm ροπή. Έτσι ακόμα βόλτα
V10 έναντι V8. Και Viper, και Corvette - οι καρποί μιας τεχνικής φιλοσοφίας, η ουσία της οποίας στη δημιουργία ενός αυτοκινήτου γύρω από έναν ισχυρό κινητήρα σε σχήμα V. Είναι αλήθεια, προτού εισέλθουν στην Ευρώπη, τα αμερικανικά supercars έπρεπε να κρυώσουν κάπως.
Για μια καλύτερη μάζα κατανομή κατά μήκος των αξόνων, οι κινητήρες προσπάθησαν να κινηθούν όσο το δυνατόν περισσότερο. Τριγωνικοί μοχλούς αλουμινίου που χρησιμοποιούνται στην εμπρόσθια ανάρτηση. Εργάστηκε σοβαρά σε αεροδυναμική, εγκατεστημένα ελαστικά με υψηλό δείκτη υψηλής ταχύτητας, αθλητικά ενισχυτές φρένα.
Ο κινητήρας των 10 κυλίνδρων 8 λίτρων των εναλλακτικών σχεδιαστών της Viper αριστερά - το στοιχείο φορέα είναι ένα σωληνοειδές πλαίσιο χάλυβα. Στο Corvette, ένας πιο συμπαγής κινητήρας 8 κυλίνδρων με όγκο 5,7 λίτρων δημιούργησε λιγότερα προβλήματα, γεγονός που καθιστούσε δυνατή την εφαρμογή δομών συγκολλημένων κιβωτίων. Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ακόμη πιο μετατοπισμένο - έτσι ώστε να συνδεθεί με τον πίσω άξονα. Στην κεντρική σήραγγα του σώματος περνά έναν άξονα μετάδοσης από σύνθετα υλικά. Μια τέτοια απόφαση που έγινε στη συσκευασία της ομοιόμορφης κατανομής των μαζών και χρησιμοποιείται ευρέως σε ξεχωριστά μοντέλα της Ferrari και της Porsche, επιτρέπεται να κερδίσει μια θέση στην καμπίνα.
Ως αποτέλεσμα, η βάση αυξήθηκε κατά 20 cm, η οποία με τη σειρά του επηρέασε θετικά τη σταθερότητα του μαθήματος. Επιπλέον, η επιχείρηση ισχυρίζεται ότι η ακαμψία της κασέτας του μοντέλου C5 σχεδόν τέσσερις φορές υψηλότερη από τους παρόμοιους προκάτοχους δείκτες. Ενώ στη ανάρτηση του υαλοκαθαριστήρα χρησιμοποιούνται τα συνηθισμένα ελατήρια, οι δημιουργοί της Corvette παρέμειναν αληθινές στις παραδόσεις τους και διατηρούνται μπροστά και πίσω εγκάρσια ελατήρια από ελαφρά σύνθετα υλικά. Το Chevrolet, εκτός από, εξοπλισμένο με ένα σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, το οποίο στην περίπτωση μιας διάτρησης των ελαστικών Chudiir-Needle-F1 σας επιτρέπει να οδηγείτε άλλα 160 km με ταχύτητα 90 km / h. Πριν τα ελαστικά θα έχουν χρόνο να πάρουν!
Οι κεφαλές μπλοκ και κεφαλής είναι κατασκευασμένες από αλουμίνιο. Και, όπως στην παλιά καλή αμερικανική τεχνική, ο κυλίνδρος αντιπροσωπεύει δύο βαλβίδες και ο εκκεντροφόρος βρίσκεται στο κέντρο και οδηγεί τις βαλβίδες με τη βοήθεια πιονομορφών και rockers. Ωστόσο, αυτό δεν παρεμβαίνει στο Corvette για να εκπλήξει όλη τη μέτρια κατανάλωση καυσίμου.
Το κύριο πράγμα των κινητήρων Viper και το Corvette δεν είναι σχεδιασμός, αλλά δύναμη και ροπή
Pierre diedonne, φωτογραφία Xavier de Nombel
Μια πηγή: Περιοδικό λιμουζίνας [03/01]
