Dodge Viper SRT10 Roadster 2003 Test Drive - 2007
Πτήση
Το ένα τέταρτο του Mile Paiper κερδίζει ακόμη και εναντίον του μαχητή F-16.
Η ηλιακή ανοιχτή γκρι άσφαλτο χύνεται κάτω από τους τροχούς, η σκληρή ανάρτηση ανατριχιάζει σε ελάχιστα αξιοσημείωτες αρθρώσεις, τον άνεμο, στροβιλίζεται σε μια στενή ανοιχτή καμπίνα, τρέμει μαλλιά, ο κινητήρας rumbles. Στο ημερολόγιο την Παρασκευή, στον ορίζοντα της ακτής της Βαλτικής. Ομορφιά!!! Εδώ μπροστά από έναν από τους burghers που έσπευσαν στη θάλασσα πήγε να ξεπεράσει και να κρεμάσει στην αριστερή ταινία περίπου ένα και μισό εκατό. Κοιτάζω το τέταρτο και κυλώ την υπαινιγμό του τουρισμού
Πέντε εκατοντάδες δυνάμεις ενός γιγαντιαίου κινητήρα εκτυπώθηκαν στο πίσω μέρος του καθίσματος ταυτόχρονα. Τα αυτοκίνητα στα δεξιά και στον υπόλοιπο κόσμο σε ένα στιγμιαίο κηλίδωμα, μετατρέποντας στο παρασκήνιο, όραμα μείωσε το βλέμμα του στηριζόταν στον ορίζοντα. Το ουρλιαχτό των ανέμων, το βρυχηθμό, το κούνημα. Το τιμόνι προσπαθεί να ξεφύγει από τα χέρια του Κυρίου αμέσως, πώς να τον αφήσει να πάει για να στρέψει το μοχλό κουτιού;
Όλες οι κινήσεις πρέπει να υπολογίζονται με Micron και ακόμη και ταυτόχρονα οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου φοβούνται με ευκρίνεια. Το βέλος ταχύμετρου, εν τω μεταξύ, ξεπέρασε το σημάδι των 300 και πάγωσε. Spear, μετατράπηκε σε γυμνό νεύρο, αισθάνομαι το αυτοκίνητο με συνέχεια του σώματός μου.
Ναι, εκτός από το Doja-Viper SRT-10, μόνο μερικά ακόμη αυτοκίνητα είναι ικανά για αυτό. Ίσως αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλά αντικειμενικά μειονεκτήματα θεωρούνται ως σημάδια αποκλειστικότητας ή ακόμα και συνέχιση των πλεονεκτημάτων. Λοιπόν, ποιος στο σωστό μυαλό τους μπορεί να αρέσει ένα στενό στενό σαλόνι, το οποίο τραβάτε τον εαυτό σας σαν κυβερνητικός; Μπορείτε να καταλήξετε σε ένα πόδι (η οροφή δεν θα είναι μέση, αλλά παρακάτω), βάζετε το άλλο σε μια στενή περίπτωση μολυβιού που οδηγεί στα πεντάλ, τότε πιέζετε το αδρανές μέρος στο χάσμα μεταξύ του τιμονιού και της καρέκλας, Και για να το ξεπεράσετε, προσπαθείτε να τραβήξετε το στριμμένο αριστερό πόδι. Μια χαρά του μπλοκ πεντάλ έχει μια σερβοκινητήρα. Πώς σας αρέσει η καρέκλα; Παρόμοια με το κύπελλο, είναι εξοπλισμένο μόνο με ένα ζευγάρι ρύθμισης kutsih, αλλά σφιχτά διορθώνει το σώμα, που στηρίζεται στις πλευρές με βαριές πλευρικές χτένες. Κορμός? Αυτό είναι γενικά μια παρεξήγηση εδώ μόνο μια μέση βαλίτσα που θα ταιριάζει.
Ενας! Σχετικά με την ανάρτηση οδοντόβουρτσας, την αηδιαστική ηχομόνωση, τη διάμετρο σχεδόν 13 μέτρων της στροφής, τα βαριά πεντάλ και την απουσία εφεδρικού τροχού, είμαι σιωπηλός. Αλλά πόσο καλός είναι αυτός ο διάβολος! Όχι ένα αυτοκίνητο κελύφους! Και το γεγονός ότι μόλις πιέζετε προς τα μέσα είναι ευκολότερο από τους πιλότους της Formula 1 ή τους αναβάτες του NASCAR; Και όταν, με το πάτημα του κόκκινου κουμπιού, ο εκκινητής εκκίνησης με μια αξιοσημείωτη προσπάθεια στρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα και ο κινητήρας Wake -up αποκρίνεται δέκα κυλίνδρους με εγκεφαλικό επεισόδιο! Και όταν ανεφοδιάζετε τα ακριβά ενενήντα -όγδοο 60 λίτρα για κάθε 250.300 χλμ. Μπορείτε, φυσικά, να πάτε σε οικονομική λειτουργία, αλλά, πείτε μου το έλεος, γιατί τότε αγοράστε ένα weiper; Μετά από όλα, είναι κάτοχος ρεκόρ μεταξύ των αυτοκινήτων από τον όγκο του κινητήρα 8.3 λίτρα!
Η μονάδα ισχύος αλουμινίου έχει σχεδιαστεί σε αμερικανικούς κανόνες και από ευρωπαϊκή άποψη είναι απελπιστικά ξεπερασμένη: ο μόνος εκκεντροφόρος που βρίσκεται στην κατάρρευση του μπλοκ, μέσω των ωοτοκίων, φέρνει βαλβίδες μόνο δύο ανά κύλινδρο! Ένα παρόμοιο κύκλωμα κατανομής αερίου ακόμη και με το ρετρό μας (που χρησιμοποιείται στο εικοστό πρώτο βόλτο). Παρ 'όλα αυτά, η τερατώδη στιγμή 712 Ν. Μ. Παρέχει καταρράκτες έως και εκατοντάδες σε μόλις 3,9 δευτερόλεπτα!
Γιατί υπάρχουν εκατό σε ένα λεπτό, ο Vaeper θα έχει χρόνο να επιταχυνθεί σε 100 μίλια την ώρα (160 χλμ./H) και να επιβραδύνει στο μηδέν! Ταυτόχρονα, οι ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων αντιλαμβάνονται οποιαδήποτε ηλεκτρονική ασφάλιση ως επιθετική δυσπιστία. Εάν θέλετε να ξεκινήσετε στον καπνό του καουτσούκ, να το κηλιδώσετε στην άσφαλτο με λιπαρές μαύρες λωρίδες, δεν υπάρχει πρόβλημα, τα ηλεκτρονικά δεν αποτελούν εμπόδιο. Με το σχεδιασμό των σκουπιδιών, ένα τυπικό αγωνιστικό αυτοκίνητο: μια βάση πλαισίου με αρθρωτά πλαστικά στοιχεία. Για να συνειδητοποιήσουν την εκπληκτική πρόσφυση και να φορτώσουν τους κορυφαίους πίσω τροχούς, χρησιμοποίησαν μια αρκετά σπάνια ποικιλία της κλασικής διάταξης του κινητήρα, μετατόπισαν πίσω τους μπροστινούς τροχούς (που είναι αρκετά φυσικό) και το μηχανικό κιβώτιο έξι ταχύτητας συνδυάστηκε με το Κύρια εργαλεία (με διαφορά αυξημένης τριβής) και τοποθετείται μεταξύ των πίσω τροχών.
Λόγω των μακρών ράβδων, η εκλεκτικότητα του μοχλού του κιβωτίου αποδείχθηκε ότι δεν είναι τόσο ζεστό μετά τη μετάδοση μπορεί εύκολα να φτάσει στο IV. Ωστόσο, στη δυναμική αυτό αντανακλάται ελάχιστα, απλά όταν η επιτάχυνση, τα μάτια δεν αποτυγχάνουν στο προσκέφαλο, αλλά μόνο στο πίσω μέρος του κεφαλιού.
Ο κινητήρας δεν του αρέσουν οι μικρές περιστροφές χωρίς να φορτώσουν κατά την οδήγηση στα ψέματα, απειλώντας να καταστρέψουν τη μετάδοση. Πρέπει να παίξετε ένα βαρύ συμπλέκτη και να βγείτε έξω. Λαμβάνοντας υπόψη ότι με 80 km/h σε VI Gear (αναλογία μεταφοράς 0,5!) Ο κινητήρας αναπτύσσει μόνο 1000 σ.α.λ., δεν πρέπει να βιαστείτε με την ένταξή του. Το βρυχηθμό μιας μηχανής εργασίας ακούγεται σε γειτονικά σοκάκια. Ο Λέων πήγε το κυνήγι! Χρειάζομαι έναν αριθμό τη νύχτα. Ο αχθοφόρος κοίταξε το κόκκινο supercar που στέκεται στο κατώφλι: ναι, κύριε. Αλλά, δυστυχώς, έχουμε μόνο φθηνούς αριθμούς έως 250 ευρώ
Γαμώτο, αυτό το weiper με έχει ήδη διδάξει να πληρώσω υπερβολικά για βενζίνη, αλλά για το ξενοδοχείο; Ωστόσο, είμαι Χαλίφης για μόνο μία ώρα και επομένως το τράβηγμα. Μετά από όλα, ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι ένα σπάνιο και ακριβό παιχνίδι. Παρεμπιπτόντως, τώρα οι πωλήσεις έχουν αρχίσει στη Ρωσία. Ποια είναι η τιμή? Αχ, φύγετε! Είναι το ίδιο; Λοιπόν, αφήστε κάτι περίπου εκατό χιλιάδες αειθαλές. Όπως είπε ένας γνωστός Yakhtsman: Εάν ένα άτομο ρωτήσει για την τιμή ενός γιοτ, δεν θα το αγοράσει ποτέ.
Γιούρι Νέχετοφ
Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"
