Δοκιμή Drive Dodge Stratus 2001 - 2005 Sedan

Διάστημα baran

Σε ένα περιβάλλον αυτοκινήτων, υπάρχει μια βιώσιμη γνώμη ότι η ευχαρίστηση της διαχείρισης των αμερικανικών μηχανών, με εξαίρεση πολλά αθλητικά μοντέλα, δεν υπάρχει. Το ένοχο από αυτό θεωρείται αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα υδραυλικό τιμόνι και ένα μαλακό εναιώρημα. Πείτε, όλα αυτά είναι πιο απαραίτητα για μια χαλαρή διασταύρωση της χώρας από τον ωκεανό στον ωκεανό σε μια ευθεία γραμμή, όπως ένα βέλος, δρόμος.
Το γεγονός ότι μια τέτοια γνώμη έχει ξεπερασθεί εδώ και πολύ καιρό, αποδεικνύεται με πειστικά στη δοκιμή μας Dodge Stratus στην τροποποίηση ES. Έγινε ένα από τα πρώτα μαζικά αυτοκίνητα της Chrysler, σχεδιασμένη σύμφωνα με το σχήμα της καμπίνας, δηλ. Με το σαλόνι, μετατοπίστηκε έντονα προς τα εμπρός. Και εκπροσωπήθηκε από τους αγοραστές τον Μάιο του 1995.
Όταν κοιτάζετε το αυτοκίνητο στο προφίλ, μπορεί να δει κανείς πώς η κουκούλα σχεδόν ομαλά πηγαίνει στο παρμπρίζ. Φαίνεται ότι εξακολουθεί να υπάρχει λίγο - και το sedan θα μετατραπεί σε ένα μίνι βόειο, παρόμοιο με το Chevrolet Lumina APV. Κάτι θυμίζει ένα RAM που έριξε το κεφάλι του πριν σπεύσει στην επίθεση, - εκείνου που απεικονίζεται στο έμβλημά του. Και το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου διασχίζει τη δέσμευση του παραθύρου της επένδυσης του καλοριφέρ, σαν να είχε μετακομίσει εδώ με ένα πλήρους μεγέθους dodge ram pickup. Το εξωτερικό του αυτοκινήτου δεν καταρρεύνει αρχιτεκτονικές απολαύσεις και, μάλλον, πιο κοντά στην Ευρωπαϊκή Σχολή Σχεδιασμού. Η Negromatic εμφάνιση έχει τα πλεονεκτήματά της - να οδηγήσει γύρω από όλες τις ημέρες που το αυτοκίνητο ήταν στη δοκιμή μας, στη Μόσχα σε ένα νέο ξένο αυτοκίνητο, προφανώς όχι από φθηνό, και ακόμη και χωρίς πινακίδες, δεν ένιωσα ιδιαίτερα προσοχή από την αστυνομία της κυκλοφορίας. Αλλά υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα - στην αριστερή σειρά, δεν σέβεται το δρόμο με σεβασμό, και πολλά απότομα ξένα αυτοκίνητα, χωρίς να αναγνωρίζουμε τη δική μας, τότε είναι θέμα κοπής. Ο Dodge έδειξε ως βρώμικο ως Σαμάρα, - σε βροχερό καιρό, το αυτοκίνητο πιτσίλισμα κατά μήκος των αυτιών.
Μέσα από τη διάταξη της καμπίνας-Forward δίνει την αίσθηση των Zaporozhets καμπούρης - οι επιμήκεις πόδια του οδηγού είναι στο επίπεδο των εμπρός τροχών. Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό του αυτοκινήτου δεν είναι πάρα πολύ μεγάλο. Φυσικά, αυτό δεν είναι το πιο κοντινό πιλοτήριο του αγωνιστικού αυτοκινήτου, αλλά όχι ο Αμερικανός καναπέ χώρο. Τα περισσότερα από τα πλαστικά τελειώματα και φαίνεται φθηνή. Επιπλέον, η επένδυση των θυρών είναι αρκετά σκληρή. Ποια είναι η απόδειξη της μελανιά στο αριστερό γόνατο από εκείνους από εμάς που καθόταν πίσω από το τιμόνι του Stratus: τα στηρίγματα για το αριστερό πόδι του οδηγού είναι σχεδόν κανένας - ένα ορατότητα.
Την ίδια στιγμή, το δέρμα του αυτοκινήτου εσωτερικό. Είναι κατασκευασμένο στο σύνολο των χρωμάτων. Είναι αλήθεια ότι αυτό το τέλος είναι εγγεγραμμένος και κατασκευαστεί για να μην σε εργοστάσια της Chrysler. Οι ίδιοι οι θέσεις δεν είναι πάρα πολύ άνετα - μετά από ένα μακρύ ταξίδι, ό, τι είναι χαμηλότερο από το κάτω μέρος της πλάτης, έχει ένα μεγάλο χρονικό διάστημα και αρκετά ισχυρή. Πάνω απ 'όλα ανακοίνωσε την οσφυϊκή υποστήριξη του καθίσματος του οδηγού, η οποία βγαίνει από το πίσω μέρος του καμπούρα. Εκτός από αυτήν, τα καθίσματα έχουν μόνο τρεις ρυθμίσεις, συμπεριλαμβανομένου του ύψους. Επιπλέον, ο τελευταίος έχει σαφώς σχεδιαστεί για το γεγονός ότι ένα κορίτσι μικρογραφία θα οδήγηση. Σε αντίθετη περίπτωση, όταν προσπαθεί να ανέβει υψηλότερα για να βλέπει τουλάχιστον ένα κομμάτι της κλίσης του καλύμματος, η κορυφή θα κρατήσει μέχρι και στην οροφή (από τον τρόπο, με το μέσο ύψος του μέσου όρου), και ένα σαλόνι καθρέφτη στροφές έξω δεξιά στο μπροστά από τη μύτη.
Το παρμπρίζ αν και στην πραγματικότητα έχει ένα μεγάλο χώρο (όχι μικρότερη από εκείνη του Ραφίκ!), Αλλά εις βάρος μιας μεγάλης γωνίας εγκατάστασης, τα ερείπια τομέα για την αναθεώρηση, περίπου σαν νίκη. Επιπλέον, στο οπτικό πεδίο, τα έντονα κεκλιμένο εμπρός ράφια Wicked, τόσο μαζική ώστε στην είσοδο της τομής θα πρέπει να οδηγήσετε πέρα \u200b\u200bδώθε για να εξετάσει εάν κάποιος σας ιππασία. Και όταν ο ήλιος λάμπει, το πάνω μέρος του ταμπλό αντανακλάται στο παρμπρίζ υψηλής κλίσης.
Επισκόπηση Επιστροφή αηδιαστικό, και σύμφωνα με τον εν λόγω δείκτη, η Dodge Stratus θυμίζει έντονα Opel Omega (Motor 13) - τα ίδια εξωτερικά κάτοπτρα στο οποίο μπορείτε να παρακολουθήσετε μόνο κατά μήκος των πλευρών της μηχανής, και το πίσω παράθυρο που συλλέγει όλες τις χωματόδρομο. Ως εκ τούτου, όταν ελιγμούς, αντίστροφη περισσότερο, είναι απαραίτητο να υπολογίζει στην δική τους διαίσθηση. Επιπλέον, ακόμη δεν είναι πολύ υψηλή επιβάτες κάθονται από πίσω, σχεδόν αγγίζουν το πίσω μέρος του πίσω παρμπρίζ, και κινδυνεύουν ένα χτύπημα στις προσκρούσεις. Προκειμένου για τους πίσω επιβάτες σε ζεστό καιρό, το tempeccho, το άνω μέρος του γυαλιού έχει ένα αντηλιακό.
Ο πίνακας οργάνων είναι αρκετά απλός - μόνο τέσσερα αναλογικά όργανα. Όλοι οι λαμπτήρες ελέγχου είναι κρυμμένοι κάτω από το μαύρο ματ γυαλί και αναφλέγονται μόνο όταν ξεκινήσει ο κινητήρας ή όταν ενεργοποιηθεί ο αντίστοιχος αισθητήρας. Προκάλεσε απώλεια της επιγραφής στο κάτω μέρος της κλίμακας ταχόμετρου, η οποία θυμίζει τον οδηγό ότι το αυτοκίνητο πρέπει να φορτιστεί μόνο και ταυτόχρονα δείχνει ότι ο λαιμός πλήρωσης βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του αυτοκινήτου. Η άκρη ήταν πολύ χρήσιμη όταν έπρεπε να πάω για πρώτη φορά στο βενζινάδικο.
Και έπρεπε να ταξιδέψω συχνά - ακόμη και με μια χαλαρή βόλτα στην πόλη, το αυτοκίνητο καταναλώνεται περίπου 15 λίτρα καυσίμων ανά 100 χιλιόμετρα του δρόμου. Λοιπόν, αν το αυτοκίνητο είναι έτσι και το σημείο είναι να το έχουμε, τότε η όρεξή της αυξάνεται απότομα.
Ο κινητήρας Mitsubishi στάθηκε στο αυτοκίνητο και η δουλειά του με αυτόματο κιβώτιο αξίας αξίζει την υψηλότερη βαθμολογία. Μεταδόσεις, τόσο πάνω και κάτω, αλλάζουν χωρίς τις παραμικρές καθυστερήσεις και πολύ ομαλά.
Το μηχάνημα δεν φαίνεται πολύ πίσω, αλλά η δυναμική της επιτάχυνσης είναι αρκετά επαρκής. Φαίνεται να αγγίζεται ήσυχα από το φανάρι και να ανακαλύψει ότι η Dodge έσπασε μακριά από τη ροή των μέτρων κατά πενήντα. Το αυτοκίνητο δεν προκαλεί τον οδηγό για επιθετική βόλτα. Αλλά αν ο ιδιοκτήτης θέλει, θα είναι σε θέση να πάρει μια μεγάλη δόση διασκέδασης - είναι κάτω από αυτό το διαφημιστικό σύνθημα ότι το αυτοκίνητο πωλείται στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Το Dodge είναι πολύ δύο φορές και πρώτα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι όταν η στροφή δεν οδηγεί τον πίσω τροχό στο πεζοδρόμιο. Το υδραυλικό τιμόνι έχει προοδευτικό χαρακτηριστικό, δηλ. Με αύξηση της ταχύτητας αυξάνει τη δύναμη στο τιμόνι. Αυτό το υδραυλικό σύστημα είναι ο τυπικός εξοπλισμός τροποποίησης es, καθώς και το πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το κεντρικό κάστρο, η ABS, η ομίχλη και μια ειδική ανάρτηση.
Είναι δύσκολο να αυξηθεί, ωστόσο, κατά τη διάρκεια μιας τακτικής βόλτα στην πόλη δεν προκαλεί ταλαιπωρία. Το αυτοκίνητο στερείται εντελώς από έναν καναπέ που γεμίζει εγγενές σε πολλούς Αμερικανούς. Η μυϊκή ανάρτηση προσθέτει εμπιστοσύνη στους δρόμους της Μόσχας, με την ποιότητα της οποίας πιθανότατα είστε εξοικειωμένοι. Ανάρτηση αν και λειτουργεί όλες τις παρατυπίες του οδοστρώματος, αλλά δεν έχει φτάσει ποτέ στην κατανομή. Χάρη στις στροφές της, το αυτοκίνητο κατέχει το δρόμο ως το ταύρο τεριέ για τη θυσία. Όχι ο τελευταίος ρόλος σε αυτό παίζεται από τα υπέροχα ελαστικά Michelin MXV4 σε μέγεθος 195 / 65hr15. Το μηχάνημα που σπάει στο skid εμφανίζεται, όπως σε άλλα αυτοκίνητα οδήγησης εμπρός τροχών, αλλά η ίδια η διαδικασία προβλέπει εκπληκτικά και είναι πολύ εύκολη στον έλεγχο. Μπορείτε να σπάσετε στο ολίσθημα μόνο των τροχών του μπροστινού άξονα, μπορείτε - και τα τέσσερα, καλά και αν είναι κουρασμένα ή ξαφνικά τρομακτικά, όλα σταματούν γρήγορα από μια μικρή κίνηση του δεξιού ποδιού.
Ο εσφαλμένος υπολογισμός σχεδιασμού είναι η λειτουργία του συστήματος πέδησης. Το πεντάλ έχει μια υπερβολικά μεγάλη κίνηση - δίνετε, δίνετε, έχετε ήδη καταφέρει να φοβηθείτε, και τελικά το αυτοκίνητο αρχίζει να επιβραδύνει. Επιπλέον, η διαδικασία επιβράδυνσης εμφανίζεται από την χιονοστιβάδα, και το αυτοκίνητο σχεδόν πέφτει στη μύτη. Είναι αλήθεια ότι σχεδόν ποτέ δεν επηρεάζει τη συμπερίληψη του κοιλιακού. Κατά τη διάρκεια αυτών των ημερών, εργάστηκε μόνο μία φορά - όταν φρενάρει σε μια στροφή, καλυμμένη με ψίχουλα τούβλο. Και το ABS λειτουργεί απαλά, χωρίς ένα ισχυρό κλάσμα τυμπάνου στα πεντάλ φρένου.
Ένα άλλο μειονέκτημα είναι το έργο του φωτισμού του κεφαλιού. Δεν υπάρχουν προβλήματα με το εγγύς φως και να γυρίζετε το μακρινό, ξεκινάτε με σαφήνεια τις οδικές πινακίδες κάπου σε ένα χιλιόμετρο από τους εαυτούς μας, αλλά όλα όσα πηγαίνουν ακριβώς μπροστά από το αυτοκίνητο καλύπτεται με ένα σκοτάδι. Επιπλέον, χρειάστηκε πολύς χρόνος για να καταλάβουμε πώς συμπεριλαμβάνεται η ομίχλη. Αποδεικνύεται ότι είναι απαραίτητο να διατηρηθεί το καπάκι από τον αριστερό διακόπτη τιμονιού.
Μια ξεχωριστή ιστορία αξίζει ένα αυτόματο κιβώτιο είναι εξοπλισμένα με το σύστημα AutoStick - Chrysler highlight. Σύμφωνα με τον αλγόριθμο των εργασιών της, μοιάζει παρόμοια AUDI και τα συστήματα της BMW, που είναι, το πλαίσιο παραμένει ένα 4-τάχυτο υδρομηχανικός, αλλά ο οδηγός μπορεί να δια της βίας να περιορίσει τον αριθμό των βημάτων εργασίας - από ένα έως τέσσερα. Έτσι, έρχεται κάτω σε κανένα από τα κύρια μειονεκτήματα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων - την αδυναμία της πέδησης από τον κινητήρα. Ο έλεγχος γίνεται με ταλαντεύονται το μοχλό προς τα αριστερά-δεξιά, και πώς λειτουργεί η σκηνή αυτή τη στιγμή, οι ενημερώνει οδηγός ο πίνακας στο κάτω μέρος της κλίμακας του ταχύμετρου. Με την ευκαιρία, όταν η συνολική φωτισμού είναι ενεργοποιημένη, η φωτεινότητα του εν λόγω δείκτη μειώνεται αυτόματα δύο φορές. Στη λειτουργία quasir-χωρίς αυτόματη, μπορείτε να πάτε κατευθείαν κατά την οδήγηση. Πρέπει να πούμε ότι το αυτοκίνητο επιβραδύνει πολύ σημαντικά, ιδιαίτερα κατά την προσαρμογή της πρώτης φάσης - ο κινητήρας προσφέρει, πιέζει στο δρόμο στο δρόμο. Κίνδυνος να στρίψει τον κινητήρα όχι, δεδομένου ότι οι ηλεκτρονικές ωθήσεις περιοριστή στις 5500 rpm., Αν και η κόκκινη ζώνη στο στροφόμετρο αρχίζει μετά 6500 rpm.
Αυτή η διπλή-bitness από το κουτί είναι πολύ κατάλληλο, για παράδειγμα, για μια οικογένεια, όπου η γυναίκα ξέρει πώς να οδηγούν μόνο με ένα χαρτοκιβώτιο, και ο σύζυγος είναι οπαδός μιας πιο ενεργό στυλ οδήγησης. Ναι, και στην αστική κυκλοφοριακή συμφόρηση πιο ευχάριστο για αλλαγή σε πλήρως αυτόματη λειτουργία, και το σπάσιμο έξω στη φύση, δίνετε θα τα συναισθήματά του. Κατά το πέρασμα της γραμμής εκκαθάρισης, η ευχαρίστηση είναι ακόμη περισσότερο από ό στο αυτοκίνητο με ένα αμιγώς χειροκίνητο κιβώτιο. Ταξίδι - στο πεντάλ του φυσικού αερίου, το ένα χέρι - στο τιμόνι, και το άλλο - στο χειριστήριο του κιβωτίου ταχυτήτων. Εξαιρετικά από τον τρόπο υπάρχει ένα μαλακό κάλυμμα της ντουλαπάκι ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Κατά το χειρισμό του μοχλού του κιβωτίου σε αυτό πολύ άνετα να θέσει τον αγκώνα. Το τιμόνι γυρίζει με ένα δάχτυλο, δεν είναι απαραίτητο να εφαρμοστούν προσπάθεια, και μπορείτε να απολαύσετε την απόλυτη υποταγή του αυτοκινήτου της θέλησης σας.
Ευδαιμονία! Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε κάποια αστεία μελωδία από το στερεοφωνικό σύστημα, το οποίο είναι επίσης στάνταρ, αλλά ακούγεται πολύ εμπεριστατωμένη.
Σε γενικές γραμμές, αν η χάρη του ευχαρίστηση από την οδήγηση του αυτοκινήτου σας είναι έτοιμοι να θυσιάσουν κάποια ανέσεις, τότε Dodge Stratus ES είναι ένα αυτοκίνητο για σας.
Και την ίδια στιγμή που θα τεθεί στο ποσό των ακατανόητη με την τιμή κάποιου BMW. Το αυτοκίνητο στην εν λόγω διάταξη που μας επισκέφθηκε για τη δοκιμή, το κόστος $ 34 χιλιάδες.
Αλεξέι Kresin
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα