Δοκιμή Drive Dodge Stratus 1994 - 2000 Sedan

Διάστημα baran

Σε ένα περιβάλλον αυτοκινήτων, υπάρχει μια βιώσιμη γνώμη ότι η ευχαρίστηση της διαχείρισης των αμερικανικών μηχανών, με εξαίρεση πολλά αθλητικά μοντέλα, δεν υπάρχει. Το ένοχο από αυτό θεωρείται αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα υδραυλικό τιμόνι και ένα μαλακό εναιώρημα. Πείτε, όλα αυτά είναι πιο απαραίτητα για μια χαλαρή διασταύρωση της χώρας από τον ωκεανό στον ωκεανό σε μια ευθεία γραμμή, όπως ένα βέλος, δρόμος.
Το γεγονός ότι μια τέτοια γνώμη έχει ξεπερασθεί εδώ και πολύ καιρό, αποδεικνύεται με πειστικά στη δοκιμή μας Dodge Stratus στην τροποποίηση ES. Έγινε ένα από τα πρώτα μαζικά αυτοκίνητα της Chrysler, σχεδιασμένη σύμφωνα με το σχήμα της καμπίνας, δηλ. Με το σαλόνι, μετατοπίστηκε έντονα προς τα εμπρός. Και εκπροσωπήθηκε από τους αγοραστές τον Μάιο του 1995.
Όταν κοιτάζετε το αυτοκίνητο στο προφίλ, μπορεί να δει κανείς πώς η κουκούλα σχεδόν ομαλά πηγαίνει στο παρμπρίζ. Φαίνεται ότι εξακολουθεί να υπάρχει λίγο - και το sedan θα μετατραπεί σε ένα μίνι βόειο, παρόμοιο με το Chevrolet Lumina APV. Κάτι θυμίζει ένα RAM που έριξε το κεφάλι του πριν σπεύσει στην επίθεση, - εκείνου που απεικονίζεται στο έμβλημά του. Και το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου διασχίζει τη δέσμευση του παραθύρου της επένδυσης του καλοριφέρ, σαν να είχε μετακομίσει εδώ με ένα πλήρους μεγέθους dodge ram pickup. Το εξωτερικό του αυτοκινήτου δεν καταρρεύνει αρχιτεκτονικές απολαύσεις και, μάλλον, πιο κοντά στην Ευρωπαϊκή Σχολή Σχεδιασμού. Η Negromatic εμφάνιση έχει τα πλεονεκτήματά της - να οδηγήσει γύρω από όλες τις ημέρες που το αυτοκίνητο ήταν στη δοκιμή μας, στη Μόσχα σε ένα νέο ξένο αυτοκίνητο, προφανώς όχι από φθηνό, και ακόμη και χωρίς πινακίδες, δεν ένιωσα ιδιαίτερα προσοχή από την αστυνομία της κυκλοφορίας. Αλλά υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα - στην αριστερή σειρά, δεν σέβεται το δρόμο με σεβασμό, και πολλά απότομα ξένα αυτοκίνητα, χωρίς να αναγνωρίζουμε τη δική μας, τότε είναι θέμα κοπής. Ο Dodge έδειξε ως βρώμικο ως Σαμάρα, - σε βροχερό καιρό, το αυτοκίνητο πιτσίλισμα κατά μήκος των αυτιών.
Μέσα στη διάταξη της καμπίνας προς τα εμπρός δίνει μια αίσθηση του χελώνα Zaporozhets - τα επιμήκη πόδια του οδηγού βρίσκονται στο επίπεδο των εμπρόσθιων τροχών. Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό του αυτοκινήτου δεν είναι πολύ ευρύχωρο. Φυσικά, αυτό δεν είναι το πλησιέστερο πιλοτήριο του αγωνιστικού αυτοκινήτου, αλλά όχι ο αμερικανικός καναπές χώρος. Τα περισσότερα από τα πλαστικά τελειώματα και φαίνεται φθηνά. Επιπλέον, η επένδυση των θυρών είναι αρκετά σκληρή. Ποια είναι η απόδειξη της μώλωπας στο αριστερό γόνατο από εκείνους από εμάς που κάθισαν πίσω από τον τροχό του Στράτου: οι υποστηρίξεις για το αριστερό πόδι του οδηγού είναι πρακτικά όχι - μία ορατότητα.
Ταυτόχρονα, το δερμάτινο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Είναι κατασκευασμένο στα συνολικά χρώματα. Είναι αλήθεια ότι αυτό το φινίρισμα είναι καταχωρημένο και κατασκευάζεται όχι στα εργοστάσια της Chrysler. Τα καθίσματα είναι πολύ άνετα - μετά από ένα μακρύ ταξίδι, όλα όσα είναι χαμηλότερα από την κάτω πλάτη, έχουν αρκετό χρόνο και αρκετά ισχυρό. Τα περισσότερα από όλα ανακοίνωσαν την οσφυϊκή υποστήριξη του καθίσματος του οδηγού, το οποίο κολλήθηκε από το πίσω μέρος του αγώνα. Εκτός από αυτήν, τα καθίσματα έχουν μόνο τρεις προσαρμογές, συμπεριλαμβανομένου του ύψους. Επιπλέον, ο τελευταίος έχει σχεδιαστεί σαφώς για το γεγονός ότι ένα μικροσκοπικό κορίτσι θα οδηγήσει. Διαφορετικά, όταν προσπαθείτε να σηκωθείτε για να δείτε τουλάχιστον ένα κομμάτι της πλαγιάς της κουκούλας, η κορυφή θα συμβαδίσει στην οροφή (παρεμπιπτόντως, με το μέσο ύψος του μέσου όρου) και ένας καθρέφτης σαλόνι αποδεικνύεται δεξιά μέσα μπροστά από τη μύτη.
Το παρμπρίζ αν και έχει στην πραγματικότητα μια μεγάλη περιοχή (όχι λιγότερο από εκείνη του Rafik!), Αλλά σε βάρος μιας μεγάλης γωνίας εγκατάστασης, ο τομέας παραμένει για την αναθεώρηση, περίπου η νίκη. Επιπλέον, στον οπτικό τομέα, τα έντονα κεκλιμένα μπροστινά ράφια είναι κακοποιημένα, τόσο μαζικά που στην είσοδο της διασταύρωσης πρέπει να οδηγήσετε εμπρός και πίσω για να εξετάσετε αν κάποιος σας οδηγεί. Και όταν ο ήλιος λάμπει έντονα, η κορυφή του πίνακα οργάνων αντανακλάται στο παρμπρίζ υψηλής τάσης.
Επισκόπηση Πίσω αηδιαστική και σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, ο Dodge Stratus μοιάζει με το Opel Omega (Motor 13) - τους ίδιους εξωτερικούς καθρέφτες στους οποίους μπορείτε να παρακολουθήσετε μόνο κατά μήκος των πλευρών του μηχανήματος και το πίσω παράθυρο που συλλέγει όλη την οδική σκόνη. Επομένως, όταν οι ελιγμοί, αντιστρέφονται περισσότερο, είναι απαραίτητο να υπολογίζουμε τη δική τους διαίσθηση. Επιπλέον, ακόμη και όχι πολύ υψηλοί επιβάτες που κάθονται από πίσω, σχεδόν αγγίζουν το πίσω μέρος του πίσω παραθύρου και κινδυνεύουν ένα χτύπημα στα χτυπήματα. Προκειμένου οι πίσω επιβάτες σε ζεστό καιρό, το Tempeccho, το πάνω μέρος του γυαλιού έχει ένα αντηλιακό.
Ο πίνακας οργάνων είναι αρκετά απλός - μόνο τέσσερα αναλογικά όργανα. Όλοι οι λαμπτήρες ελέγχου είναι κρυμμένοι κάτω από το μαύρο ματ γυαλί και αναφλέγονται μόνο όταν ξεκινήσει ο κινητήρας ή όταν ενεργοποιηθεί ο αντίστοιχος αισθητήρας. Προκάλεσε απώλεια της επιγραφής στο κάτω μέρος της κλίμακας ταχόμετρου, η οποία θυμίζει τον οδηγό ότι το αυτοκίνητο πρέπει να φορτιστεί μόνο και ταυτόχρονα δείχνει ότι ο λαιμός πλήρωσης βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του αυτοκινήτου. Η άκρη ήταν πολύ χρήσιμη όταν έπρεπε να πάω για πρώτη φορά στο βενζινάδικο.
Και έπρεπε να ταξιδέψω συχνά - ακόμη και με μια χαλαρή βόλτα στην πόλη, το αυτοκίνητο καταναλώνεται περίπου 15 λίτρα καυσίμων ανά 100 χιλιόμετρα του δρόμου. Λοιπόν, αν το αυτοκίνητο είναι έτσι και το σημείο είναι να το έχουμε, τότε η όρεξή της αυξάνεται απότομα.
Ο κινητήρας Mitsubishi στάθηκε στο αυτοκίνητο και η δουλειά του με αυτόματο κιβώτιο αξίας αξίζει την υψηλότερη βαθμολογία. Μεταδόσεις, τόσο πάνω και κάτω, αλλάζουν χωρίς τις παραμικρές καθυστερήσεις και πολύ ομαλά.
Το μηχάνημα δεν φαίνεται πολύ πίσω, αλλά η δυναμική της επιτάχυνσης είναι αρκετά επαρκής. Φαίνεται να αγγίζεται ήσυχα από το φανάρι και να ανακαλύψει ότι η Dodge έσπασε μακριά από τη ροή των μέτρων κατά πενήντα. Το αυτοκίνητο δεν προκαλεί τον οδηγό για επιθετική βόλτα. Αλλά αν ο ιδιοκτήτης θέλει, θα είναι σε θέση να πάρει μια μεγάλη δόση διασκεδαστικής διασκέδασης - είναι κάτω από αυτό το διαφημιστικό σύνθημα ότι ένα αυτοκίνητο πωλείται στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Το Dodge είναι πολύ δύο φορές και πρώτα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι όταν η στροφή δεν οδηγεί τον πίσω τροχό στο πεζοδρόμιο. Το υδραυλικό τιμόνι έχει προοδευτικό χαρακτηριστικό, δηλ. Με αύξηση της ταχύτητας αυξάνει τη δύναμη στο τιμόνι. Αυτό το υδραυλικό σύστημα είναι ο τυπικός εξοπλισμός τροποποίησης es, καθώς και το πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το κεντρικό κάστρο, η ABS, η ομίχλη και μια ειδική ανάρτηση.
Είναι δύσκολο να αυξηθεί, ωστόσο, κατά τη διάρκεια μιας τακτικής βόλτα στην πόλη δεν προκαλεί ταλαιπωρία. Το αυτοκίνητο στερείται εντελώς από έναν καναπέ που γεμίζει εγγενές σε πολλούς Αμερικανούς. Η μυϊκή ανάρτηση προσθέτει εμπιστοσύνη στους δρόμους της Μόσχας, με την ποιότητα της οποίας πιθανότατα είστε εξοικειωμένοι. Ανάρτηση αν και λειτουργεί όλες τις παρατυπίες του οδοστρώματος, αλλά δεν έχει φτάσει ποτέ στην κατανομή. Χάρη στις στροφές της, το αυτοκίνητο κατέχει το δρόμο ως το ταύρο τεριέ για τη θυσία. Όχι ο τελευταίος ρόλος σε αυτό παίζεται από τα υπέροχα ελαστικά Michelin MXV4 σε μέγεθος 195 / 65hr15. Το μηχάνημα που σπάει στο skid εμφανίζεται, όπως σε άλλα αυτοκίνητα οδήγησης εμπρός τροχών, αλλά η ίδια η διαδικασία προβλέπει εκπληκτικά και είναι πολύ εύκολη στον έλεγχο. Μπορείτε να σπάσετε στο ολίσθημα μόνο των τροχών του μπροστινού άξονα, μπορείτε - και τα τέσσερα, καλά και αν είναι κουρασμένα ή ξαφνικά τρομακτικά, όλα σταματούν γρήγορα από μια μικρή κίνηση του δεξιού ποδιού.
Ο εσφαλμένος υπολογισμός σχεδιασμού είναι η λειτουργία του συστήματος πέδησης. Το πεντάλ έχει μια υπερβολικά μεγάλη κίνηση - δίνετε, δίνετε, έχετε ήδη καταφέρει να φοβηθείτε, και τελικά το αυτοκίνητο αρχίζει να επιβραδύνει. Επιπλέον, η διαδικασία επιβράδυνσης εμφανίζεται από την χιονοστιβάδα, και το αυτοκίνητο σχεδόν πέφτει στη μύτη. Είναι αλήθεια ότι σχεδόν ποτέ δεν επηρεάζει τη συμπερίληψη του κοιλιακού. Κατά τη διάρκεια αυτών των ημερών, εργάστηκε μόνο μία φορά - όταν φρενάρει σε μια στροφή, καλυμμένη με ψίχουλα τούβλο. Και το ABS λειτουργεί απαλά, χωρίς ένα ισχυρό κλάσμα τυμπάνου στα πεντάλ φρένου.
Ένα άλλο μειονέκτημα είναι το έργο του φωτισμού του κεφαλιού. Δεν υπάρχουν προβλήματα με το εγγύς φως και να γυρίζετε το μακρινό, ξεκινάτε με σαφήνεια τις οδικές πινακίδες κάπου σε ένα χιλιόμετρο από τους εαυτούς μας, αλλά όλα όσα πηγαίνουν ακριβώς μπροστά από το αυτοκίνητο καλύπτεται με ένα σκοτάδι. Επιπλέον, χρειάστηκε πολύς χρόνος για να καταλάβουμε πώς συμπεριλαμβάνεται η ομίχλη. Αποδεικνύεται ότι είναι απαραίτητο να διατηρηθεί το καπάκι από τον αριστερό διακόπτη τιμονιού.
Μια ξεχωριστή ιστορία αξίζει ένα αυτόματο πλαίσιο εξοπλισμένο με το σύστημα Autostick - Highlight Highlight. Σύμφωνα με τον αλγόριθμο της δουλειάς του, μοιάζει με παρόμοια συστήματα Audi και BMW, δηλαδή, το κουτί παραμένει ακόμα ένα υδρομυκτικό 4 ταχυτήτων, αλλά ο οδηγός μπορεί να περιορίσει βίαια τον αριθμό των βημάτων εργασίας - από ένα έως τέσσερα. Έτσι, δεν μειώνεται σε καμία από τα κύρια μειονεκτήματα της αυτόματης μετάδοσης - η αδυναμία πέδησης από τον κινητήρα. Ο έλεγχος πραγματοποιείται από την ταλαιπωρία του μοχλού στην αριστερή δεξιά και πώς λειτουργεί το στάδιο αυτή τη στιγμή, ο οδηγός ενημερώνει τον πίνακα αποτελεσμάτων στο κάτω μέρος της κλίμακας ταχύτητας. Με την ευκαιρία, όταν ο συνολικός φωτισμός είναι ενεργοποιημένος, η φωτεινότητα αυτού του δείκτη μειώνεται αυτόματα δύο φορές. Στη λειτουργία χωρίς quasir από αυτόματη, μπορείτε να πάτε ευθεία κατά την οδήγηση. Πρέπει να ειπωθεί ότι το αυτοκίνητο επιβραδύνεται πολύ σημαντικά, ειδικά όταν προσαρμόζει το πρώτο στάδιο - ο κινητήρας φέρνει, πιέζει το δρόμο προς το δρόμο. Κίνδυνος να περιστρέψετε τον κινητήρα Όχι, αφού ο ηλεκτρονικός περιοριστής ενεργοποιεί τις 5500 σ.α.λ., αν και η κόκκινη ζώνη στο ταχόμετρο αρχίζει μετά από 6500 rpm.
Αυτή η διπλή ακρίβεια του κουτιού είναι πολύ κατάλληλη, για παράδειγμα, για μια οικογένεια, όπου η γυναίκα ξέρει πώς να οδηγεί μόνο με ένα χαρτοκιβώτιο και ο σύζυγος είναι ένας ανεμιστήρας ενός πιο ενεργού στυλ οδήγησης. Ναι, και στις αστικές κυκλοφοριακές μαρμελάδες πιο ευχάριστες για να αλλάξουν πλήρως αυτόματη λειτουργία και να σπάσουν τη φύση, δώστε τη θέληση στα συναισθήματά του. Κατά τη διάρκεια της διέλευσης της τροχιάς, η ευχαρίστηση είναι ακόμη περισσότερο από ό, τι στο αυτοκίνητο με καθαρά χειροκίνητο κουτί. Πόδι - σε πεντάλ αερίου, το ένα χέρι - στο τιμόνι, και το άλλο - στο joystick του κιβωτίου ταχυτήτων. Εξαιρετικά με τον τρόπο που υπάρχει ένα μαλακό καπάκι του κουτιού γαντιών μεταξύ των εμπρόσθιων καθισμάτων. Όταν χειρίζεστε το μοχλό του κουτιού σε αυτό πολύ άνετα για να βάλει τον αγκώνα. Το τιμόνι περιστρέφεται με ένα δάχτυλο, δεν είναι απαραίτητο να εφαρμόσετε προσπάθεια και μπορείτε να απολαύσετε την απόλυτη υποβολή του αυτοκινήτου της θέλησής σας.
Ευδαιμονία! Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε κάποια αστεία μελωδία από το στερεοφωνικό σύστημα, το οποίο είναι επίσης πρότυπο, αλλά ακούγεται πολύ λεπτομερής.
Σε γενικές γραμμές, εάν χάσετε το αυτοκίνητο από το αυτοκίνητο, είστε έτοιμοι να θυσιάσετε κάποιες ανέσεις, τότε ο Dodge Stratus Es είναι ένα αυτοκίνητο για εσάς.
Και ταυτόχρονα θα βάλετε το ποσό της ακατανόητης με την τιμή κάποιου BMW. Το αυτοκίνητο σε αυτή τη διαμόρφωση που μας επισκέφθηκε στη δοκιμή, κοστίζουν 34 χιλιάδες δολάρια.
Alexey Kresin
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα