Δοκιμή Drive Daihatsu YRV Από το 2000 -
Daihatsu YRV Επισκόπηση αυτοκινήτων
Γενικός YRV Νέο συμπαγές Minivan από τον Daihatsu. Το όνομα μοντέλου YRV είναι η μείωση των νεανικών λέξεων (νέων), ισχυρών (ισχυρών) και ζωντανών (ζωντανών). Αυτό το όνομα υπογραμμίζει ότι το αυτοκίνητο έχει ένα ύφος νεότητας, μια τεράστια υπόθεση και ζωντανές οδηγικές ιδιότητες. Στυλ, όπως φαίνεται ένα γενναίο τμήμα προσώπου με σαφώς καθορισμένους προβολείς και γραμμές σε σχήμα σφήνας των πλευρικών παραθύρων, σαν να εκφράζουν την ταχύτητα. Ένα μυτερό σώμα που έχει επαρκές ύψος για ένα ευρύχωρο σαλόνι χορηγείται μια μορφή που τονίζει την κίνηση. Υπάρχει επίσης μια τροποποίηση με μια πανοραμική γυάλινη καταπακτή που εγκρίνει την ατομικότητα.
Τρεις τύποι κινητήρων εγκαθίστανται στο αυτοκίνητο χωρίς πιθανότητα 1000 και 1300 cc, καθώς και ο μόνος κινητήρας βίντεο Turbo σε αυτή την κλάση κατά 1300 cc. Και οι δύο κινητήρες σε 1.300 κυβικά CC αναπτύχθηκαν ανεξάρτητα, αλλά ο κινητήρας Toyota vitz λήφθηκε ως βάση 1000 cc, έχοντας μια σταθερή φήμη στην κατανάλωση καυσίμου και το σασί.
Η λέξη-κλειδί του τρέχοντος μόδας είναι μια διάταξη, έτσι στο YRV, παρέχεται επαρκής προσοχή στον χώρο της καμπίνας και η υψηλή οροφή σας επιτρέπει να αισθάνεστε μια κοινή επέκταση. Επιπλέον, τα πίσω καθίσματα ρυθμίζονται ελαφρά πάνω από το μπροστινό μέρος, οπότε υπάρχει μια ευρεία προβολή μπροστά, η οποία συμβάλλει στην άνεση. Αλλά, δυστυχώς, η δεξαμενή καυσίμου επαναλαμβάνεται στο πάτωμα και τα πόδια είναι στενά. Όσον αφορά τη διάταξη των καθισμάτων, όλα αυτά μπορούν να στοιβάζονται πλήρως και τα πίσω καθίσματα επίσης να διπλώσουν. Έτσι, ένα επίπεδο τμήμα δεσμεύει τον κορμό και το σαλόνι, το οποίο διευκολύνει τη χρήση.
Σε τροποποιήσεις με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο μοχλός ταχυτήτων βρίσκεται στη στήλη διεύθυνσης, έτσι ώστε τα εμπρός καθίσματα να κατασκευάζονται με τη μορφή ενός πάγκου που χρησιμοποιεί αυτό το πλεονέκτημα. Είναι βολικό επειδή σας επιτρέπει να μεταμοσχεύσετε από το κάθισμα του οδηγού στον επιβάτη και την πλάτη.
Ο Turbine παρέχει υπάκουη κίνηση Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων στη στήλη διεύθυνσης έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι βολικό να το κρατήσετε. Είναι αλήθεια, κατά την πρώτη στιγμή, η σύγχυση μπορεί να προκύψει πριν από μια τέτοια μορφή, αλλά σύντομα θα το συνηθίσετε γρήγορα, η χρήση είναι εύκολη και η κίνηση παρέχεται με αξιόπιστο έλεγχο. Το υδραυλικό τιμόνι δημιουργεί μια εκπληκτική αίσθηση της βαρύτητας και ο αξιόπιστος έλεγχος επιτυγχάνεται ακόμη και με το βαθύ τιμόνι κατά τη στροφή και την αντιστροφή. Επιπλέον, το αυτοκίνητο αλλάζει ακριβώς όσο το τιμόνι στρέφεται, επομένως αισθάνεται εύκολα.
Οι κινητήρες χωρίς στροβίλου έχουν σχεδιαστεί για ταξίδια γύρω από την πόλη, όπου η προσοχή δίνεται στη ροπή σε χαμηλή ταχύτητα. Η χωρητικότητα του κινητήρα με όγκο 1300 cc. Η CM είναι αρκετά επαρκής και είναι επίσης καλά σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, εξοπλισμένο με μια συνάρτηση της μάθησης (η μετατόπιση του γρανάζι εμφανίζεται σύμφωνα με τον τρόπο πατώντας το πρόγραμμα οδήγησης στο πεντάλ γκαζιού) . Επιπλέον, ο μόνος κινητήρας στροβίλου σε 1.300 cc. Χάρη σε μια επιτυχημένη ισορροπημένη ροπή, εξασφαλίζει ένα τέτοιο ενοχλητικό κίνημα, το οποίο δεν είναι καν ασαφές όταν αρχίζει η δράση του στροβίλου.
Σε γενικές γραμμές, μπορεί να ειπωθεί ότι όχι μόνο η κίνηση, αλλά οτιδήποτε άλλο στο Daihatsu YRV δίνει ευχαρίστηση. Το αυτοκίνητο ήταν μικρό, αλλά καλά ισορροπημένο.
Μια πηγή: Carview.co.jp.