Daihatsu Terios 2000 Test Drive - 2005 SUV

Ριπή

Η Suzuki Jimny, που δημιουργήθηκε αρχικά για την ιαπωνική αγορά, εκπροσωπήθηκε στην Ευρώπη το φθινόπωρο του 1998. Διατίθεται με ένα σώμα τεσσάρων τεσσάρων θέσεων, με πίσω ή όλη την κίνηση. Ο κινητήρας είναι βενζίνη, 1,3 λίτρα, κιβώτια ταχυτήτων -μηχανική ταχύτητας πέντε ή τεσσάρων ταχύτητας.
Ο Daikhatsu Terios έκανε το ντεμπούτο του το 1997. Το σώμα είναι πέντε -δαπάνες πέντε, ο δίσκος είναι γεμάτος, οι κινητήρες είναι τριών και τεσσάρων κυλίνδρων βενζίνης, όγκος εργασίας 0,7 και 1,3 λίτρα, αντίστοιχα, τα κιβώτια ταχυτήτων είναι μηχανικοί ή τέσσερις ταχύτητες πέντε. αυτόματη.
Στην εκπροσώπηση ενός συνηθισμένου αυτοκινητιστή, ένα all -round είναι σχεδόν μια δεξαμενή: μεγάλη, ισχυρή, δαπανηρή και ... απαίσια. (Το τελευταίο είναι πιο πιθανό να είναι πρόθυμοι για την αυτο-επιβεβαίωση των οδηγών στη μηχανική.) Με ένα τέτοιο ζευγάρι συναντήσαμε τις τελευταίες μέρες του φθινοπώρου - Jimny Suzuki (GLX Equipment, $ 13.300) και Dayhatsu Terios (SOP SX, $ 15.600).
 
Τόσο μικρό, αλλά ήδη ένα τζιπ
Πιο συγκεκριμένα, jeepenish. Αυτός ο ορισμός αποδίδεται στο Suzuki χωρίς τέντωμα, έχει τα πάντα, όπως ένας ενήλικας: ένα τεράστιο χάλυβα, στο οποίο ένα σώμα είναι προσαρτημένο στα μαξιλάρια από καουτσούκ, τις παράλογες δοκούς γέφυρας σε ισχυρούς διαμήκους μοχλούς, συνδεδεμένοι (σκληρό, χωρίς κέντρο Διαφορική) μπροστινή κίνηση, μειώνοντας τη μετάδοση του φυλλαδίου, του τιμονιού σκουληκιών.
Το Daikhatsu είναι πιο κοντά σε ένα ελαφρύ αυτοκίνητο: Το σώμα είναι ένα αυτοκίνητο υποστήριξης, αν και οι χώροι του δεν είναι κατώτεροι από ένα ξεχωριστό πλαίσιο, δεν υπάρχει τιμόνι ποταμού, δεν υπάρχει μειωμένη μετάδοση, η κίνηση είναι σταθερή γεμάτη με αναγκαστική ηλεκτρονική αποκλεισμό Από το κεντρικό διαφορικό, το μπροστινό εναιώρημα είναι ένα Mac -farson και εξαρτάται από την πλάτη - εξαρτώμενη από τις πλάτες πέντε αεριωθούμενες ράβδους (όπως η Lada). Αλλά κάτω από τις κουκούλες και των δύο είναι πολύ παρόμοια σε χαρακτηριστικά και, με την πρώτη ματιά, καθόλου κατάλληλα για όλα τα οχήματα -τέρμα των βομβαρδιστικών: δεκαέξι -valve, μόνο 1,3 λίτρα, με μέγιστη στιγμή στις 4500-5000 rpm. Ωστόσο, αξιολογήστε τον κινητήρα για τις υποθέσεις του.
Θα βγούμε από κάτω από τα μηχανήματα - στο τέλος, δεν αγοράζουν μια αναστολή ή μια μονάδα δίσκου. Αυτό, χρησιμοποιώντας την ορολογία του μαγειρέματος, είναι μόνο συστατικά: ο καταναλωτής είναι πιο σημαντικός από τη γεύση από τη συνταγή.
Το Mal είναι μικρό λιγότερο
Η τρία -δοχεία Suzuki του Jimny φαίνεται ανάλογα με το περίπλοκο ισχυρό. Είναι αλήθεια, πολύ μικρό, γι 'αυτό έχει ένα σαλόνι με ένα κουτί snuff. Μπροστά, δύο θείοι του 54ου μεγέθους, ακόμα και στα χειμερινά ρούχα, επιλέξτε όλα τα κενά - πλάτος σε επίπεδο ώμου 1220 mm, όπως το OKA. Και έτσι με τα πόδια τους δεν είναι ιδιαίτερα στριμμένα, ακριβώς στο γωνιακό γόνατο γωνιακό στέκεται στις πόρτες - πλαίσιο τηλεχειρισμού των ηλεκτρικών παραθύρων. Το μήκος και τα υψηλά παράπονα δεν αρκούν.
Για δύο πίσω επιβάτες, το μέγεθος του μη σακάκι είναι ήδη κρίσιμο, αλλά παντελόνι - το κάθισμα πιέζεται μεταξύ των τόξων των τροχών και το πλάτος του είναι μόνο 960 mm. Και είναι επιθυμητό να έχουμε τα πόδια μικρότερα, ώστε να μην αγκαλιάσουμε την πλάτη με τα γόνατά του. Όσον αφορά το μήκος της σπονδυλικής στήλης, δεν υπάρχουν περιορισμοί - με αύξηση 180 εκατοστών πάνω από το κεφάλι, παραμένουν οκτώ εκατοστά, επιπλέον, τα μισά μιας διάσπασης (50/50) πίσω είναι ρυθμιζόμενα κατά μήκος της γωνίας κλίσης.
Ας εξετάσουμε τον κορμό: Δεν θα εισέλθει σε ένα τέτοιο breadbacket - μόνο 113 λίτρα, το Oka έχει σχεδόν διπλάσια, 210 λίτρα. Ωστόσο, μπορείτε να διπλώσετε το πίσω κάθισμα (σε μέρη ή εξ ολοκλήρου), αλλά εξακολουθεί να αυξάνεται πάνω από το πάτωμα και δεν επεξεργάζεται μια πλατφόρμα φορτίου. Το άνοιγμα της πίσω πόρτας στο πλάι είναι εξοπλισμένο με έμφαση αερίου, η οποία προσπαθεί να το ανοίξει ευρύ, ανεξάρτητα από το αυτοκίνητο που στέκεται πίσω.
Daikhatsu Terios από απόσταση, κάπου στο καθαρό πεδίο, μπορείτε να πάρετε για ένα μεγάλο πεντάθυρο all-around σε σχεδόν bigfutian τροχούς. Και πλησιάζοντας μόνο πιο κοντά ή βάζοντας ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο κοντά, καταλαβαίνετε το αληθινό του μέγεθος. Είναι λίγο μεγαλύτερο, υψηλότερο, αλλά ακόμη μικρότερο σε πλάτος και rut από τον Jimny, και ως εκ τούτου μοιάζει με ένα matchbox που έχει ρυθμιστεί στη μία πλευρά. Για τους μπροστινούς επιβάτες, είναι επίσης λογικά γενναιόδωρα γενναιόδωρος με μήκος και τσίμπημα σε πλάτος. Οι εσωτερικές λαβές της πόρτας έχουν σχεδιαστεί, φαίνεται, για τα liliputs - ένας ενήλικας μπορεί να τα συνδέσει με μόνο ένα δάχτυλο. Παρεμπιπτόντως, για τα δάχτυλα: Τα ηλεκτρικά παράθυρα και στα δύο μηχανήματα είναι απίστευτα ισχυρά και συντρίβουν εύκολα την αντίσταση όχι μόνο του γυαλιού που είναι παγωμένο το χειμώνα, αλλά και ... γενικά, πιο στενά, ειδικά αν τα παιδιά είναι μαζί σας.
Οι πίσω επιβάτες είναι τιμή και σεβασμό, γι 'αυτούς τις δικές τους πόρτες, μια ξεχωριστή είσοδο. Και για να μην είναι αλαζονικοί, αφήστε τους να μάθουν την προσγείωση σε τρία κόλπα: πρώτα να καθίσετε για να επιλέξετε την εξειδικευμένη θέση, στη συνέχεια να βυθίσετε τα πόδια σας και στη συνέχεια να μεταφερθείτε στο κάθισμα. Κάθισαν - χαλαροί. Οι στοιχειώδεις τροχοφόρες καμάρες γλίστρησαν στον κορμό και δεν πλήττουν τα χρονοδιαγράμματα, οι μπροστινές πλάτες κινήθηκαν προς τα εμπρός και δεν στηρίζονται στα γόνατά τους - γενικά, θα ψεκαστεί περισσότερο.
Ta-ak, τι υπάρχει στο Coccyx; Ναι, αυτό είναι ένα κλείδωμα της μεσαίας ζώνης ασφαλείας! Το αυτοκίνητο είναι πέντε θέσεις. Διαιρέστε πλάτος 1205 mm σε τρεις επιβάτες - θεωρητικά είναι εύκολο, στην πράξη δεν αρκεί.
Ποιος είναι ο κορμός; Αυτό είναι ήδη σαν κάτι - έως και 210 λίτρα. Δεν είναι φυσικά ένα βαγόνι, αλλά μπορείτε ακόμα να προσθέσετε ένα πίσω κάθισμα (50/50). Και ο ιστότοπος εδώ αποδεικνύεται επίπεδη.
Στο Startik!
Θα βγούμε στο τιμόνι για τώρα, προσπαθώντας τουλάχιστον να απομακρυνθούμε ελαφρώς από την πόρτα.
Suzuki Jimny: Η κλειδαριά ανάφλεξης βρίσκεται στην αόρατη ζώνη. καλός μοχλός του κουτιού - δεξιά στο χέρι. Τα προσκέφαλα πλαισίων σχεδόν δεν μειώνουν τον ήδη μικρό τομέα προβολής μέσω του εσωτερικού καθρέφτη, αλλά τα βαριά εξωτερικά burdocks είναι καλά. Όλα τα άλλα είναι φυσιολογικά.
Daikhatsu Terios: Εδώ το τιμόνι και τα πεντάλ μετατοπίζονται αισθητά προς τα αριστερά (αν και αξίζει να το μιλήσουμε αν οι άνθρωποι συνηθίζουν ακόμη και το σωστό τιμόνι). Δεν υπάρχει χώρος κάτω από το αριστερό πόδι και το δεξί τρίβει στη σήραγγα του δαπέδου. Τα περάσματα του μοχλού του κιβωτίου είναι ελάχιστα, αλλά οι προσπάθειες εξουσίας είναι μεγάλες. Το πίσω παράθυρο δεν είναι αρκετό λόγω των φαρδιά ράφια και επιπλέον μπλοκαρίστηκε από ένα ζευγάρι προσκέφαλων. Αλλά το φάσμα της διαμήκους ρύθμισης του καθίσματος είναι ευρεία.
Ωστόσο, το όπλο εκκίνησης έχει ήδη ως στόχο τον ουρανό. Ba-Bah !!!
Από την αρχή, ένα μισό corps παίζει μισό corps. Είναι κατανοητό: Πρώτον, τα συνολικά ποσοστά ταχύτητας στα προγράμματα I και II είναι αισθητά μεγαλύτερα από και, δεύτερον, η κίνηση όλων των τροχών συνειδητοποιεί καλύτερα μια υψηλή ροπή σε υγρή άσφαλτο. Περαιτέρω - ο αγώνας με ίσους όρους με διαφορετική επιτυχία, αλλά η πρώτη κορδέλα φινίρισμα δάκρυα Jimny, ειλικρινά καθορίζοντας διαβατήρια 140 km/h. Ο αντίπαλος ήταν ελαφρώς πίσω - είναι δύσκολο να στρίψει το κιβώτιο ταχυτήτων All -Wheel (Jimny στην 2η έκδοση του μπροστινού μισού ανάπαυσης λόγω των αυτόματων τροχών).
Οι πιο λεπτές διαφορές στους χαρακτήρες απεικονίζουν δείκτες ελαστικότητας (βλ. Πίνακα).
Οι υποκειμενικές εντυπώσεις επιβεβαιώνουν πλήρως το ξηρό ψηφιακό, το οποίο δεν είναι πάντα. Ο Jimny είναι ισορροπημένος, αγαπά μια ιππική ιππασία, αντιδρά ήρεμα στις προκλητικές τσιμπήματα ενός μη -ενημερωτικού τιμονιού, με υψηλή ταχύτητα που σκουριάζει ελαφρώς και γκρεμίζει δυσαρεστημένα, σημαντικά scribbles και κουνάει σε χτυπήματα, αρκετά cozilit και sways σε ανωμαλίες. Τι μπορείτε να κάνετε, αυτό εξακολουθεί να είναι ένα όχημα όλων των ερεθισμάτων: μια ισχυρή σκληρή ανάρτηση έχει ρυθμιστεί για έναν ασυμβίβαστο αγώνα με λάκκους και ογκόλιθους, και όχι ρωγμές στην άσφαλτο και μάλλον σπάει τον οδηγό από τον εαυτό της. Είναι τότε, με τόσο μικρό όγκο του κινητήρα, και μια χαμηλή ταχύτητα στο φυλλάδιο θα είναι χρήσιμο.
Ο Τέρας διαμορφώνεται από μια άλλη ζύμη. Είναι υποτονικό σε χαμηλές ταχύτητες, αλλά ξυπνάει μέχρι χιλιάδες έως τρία έως τέσσερα και στη συνέχεια δυνατά, με ενθουσιασμό να περιστρέφεται μέχρι και επτά, προκαλώντας δυναμικό στυλ οδήγησης. Οι αντιδράσεις του είναι επίσης οξείες και μέτρια αιχμηρές και κατέχει την τροχιά όχι χειρότερη από ένα άλλο επιβατικό αυτοκίνητο, όχι ενοχλητικό με σάρωση και ταλάντευση, αν και είναι αισθητά κυλινδρόμα σε γωνίες. Τα ισχυρά φρένα με ABS είναι καλά. Η αναστολή στην αρχή φαίνεται σκληρή, αλλά στη συνέχεια παρατηρείτε ότι σχεδόν δεν χρειάζεται να επιβραδύνετε μπροστά από τις λακκούβες. Το Off -Road για αυτό το μηχάνημα δεν είναι κανόνας, αλλά μάλλον ένα επεισόδιο. Ναι, μπορείτε να μετακινηθείτε σε κάτι που διασταυρώνεται και ακόμη και να μολύνετε τους θάμνους ή το δείγμα ρηχού χιονιού - καλό, το διαμέρισμα του κινητήρα είναι καλά προστατευμένο. Αλλά μην ξεχνάτε ότι το χαμηλότερο σημείο κάτω από το σώμα είναι ένας μη -φθηνός καταλυτικός εξευγενιστής και χτίζετε τέσσερις τροχούς κολλημένους στη λάσπη με διάσταση 205/70R15 με κινητήρα 1,3 -λίτρα χωρίς μειωμένη μετάδοση, ακόμη και καύση του συμπλέκτη.
Τυλίξτε, αγοράστε
Και στην υγεία. Απλά να έχετε κατά νου ότι η εγγύηση για τον Jimny Suzuki είναι τρία χρόνια ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και για το Daikhatsu Terios - ένα έτος ή 20 χιλιάδες χλμ. Με τη συχνότητα υπηρεσίας, αντίστοιχα, 15 και 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και τα δύο μωρά καταναλώνουν συνηθισμένη 92η βενζίνη, ωστόσο, εξαιρετικά μη αιθυλ.
Suzuki Jimny
+ Καλή ικανότητα διασταύρωσης, ισχυρό σασί, η παρουσία χαμηλής μετάδοσης στο φυλλάδιο, μεγάλοι εξωτερικοί καθρέφτες, παρατεταμένη εγγύηση.
- Σκληρή ανάρτηση, προβολή και ταλάντευση σε παρατυπίες, μη ενημερωτικό τιμόνι, αυξημένο θόρυβο με υψηλή ταχύτητα, μεγάλη ακτίνα στροφής, στενό εσωτερικό, στενό πίσω κάθισμα, μικρό κορμό.
Daikhatsu terios
+ Σαφείς αντιδράσεις στο δρόμο, αποτελεσματικά φρένα, ελάχιστη καθαρή και κουνιστή, προστασία του διαμερίσματος κινητήρα.
- Χαμηλές ιδιότητες εκτός δρόμου, έλλειψη μειωμένης ταχύτητας, μη προστατευμένος εξουδετερωτής, κυλά σε μια στροφή, ένα στενό σαλόνι, το πίσω κάθισμα είναι περιορισμένο για τρία.
Οι συντάκτες ευχαριστούν την εταιρεία
Το Nippon-Kars, το Ventus και το Παιδικό Κέντρο Mir για τα αυτοκίνητα που παρέχονται.
Παρόμοιος? Παρόμοιος. Αλλά ... διαφορετικά.
Suzuki Jimny: Ένα πραγματικό SUV, αν και μικρό, με σχεδόν όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα που είναι εγγενή στην τάξη.
Daikhatsu Terios: Στην εμφάνιση - ένα τζιπ, στην πραγματικότητα - ένα επιβατικό αυτοκίνητο All -Wheel Drive με προφορά εκτός δρόμου.
 
Γιούρι Νέχετοφ
Φωτογραφία από τον Vladimir Knyazev
 
   
 
 
 
 

 

 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"