Δοκιμή Drive Daihatsu Max από το 2001 -
Daihatsu Max Car Επισκόπηση
Γενικός Αφού τελικά μετατράπηκε στο Daikhants Kogia σε ένα Toyota προσαρτημένο, ήταν επιφορτισμένος με την εργασία - την ανάπτυξη και την παραγωγή μικρών αυτοκινήτων. Mira, κίνηση, γυμνός, opti - Εδώ είναι ο αριθμός των αυτοκινήτων, όπου ένα νέο microlly έχει εισέλθει στον πέμπτο αριθμό τώρα. Ονομάζεται Max (μέγιστο). Η προέλευση αυτού του ονόματος είναι τέτοια. Μόλις την αυγή της δεκαετίας του εβδομήντα, ένα μικρό μηχάνημα που παράγεται από τον Daihatsu έχει επιτύχει μια μεγάλη υπόθεση, δηλαδή, έκανε μια μετάβαση από το πίσω μέρος στην μπροστινή κίνηση. Ονομάστηκε το αυτοκίνητο Fero Max.
Σε ένα εννοιολογικό σχέδιο, το σύγχρονο μοντέλο max θα πρέπει να πάρει μια θέση μεταξύ κινήσεων και Mira, δηλαδή, είτε ανυψωμένο minivan είτε ένα ψηλό hatchback. Αλλά σε ειδικές εκδόσεις αυτοκινήτων, ήταν ήδη ψευδώνυμο από την έκδοση του παιδιού του μοντέλου Daihatsu YRV. Και πράγματι, με τη σιλουέτα της μοιάζει πολύ με το αυτοκίνητο YRV (και ίσως mazda demio), αλλά μόνο σε μια ελαφρώς φρικτή μορφή.
Τα κύρια συστατικά του σώματος και του κινητήρα είναι οι ίδιες με άλλες μονάδες μικρο-οχημάτων του μπροστινού τροχού Daihatsu, αν και καμπύλες πηγές με μια πρόσθετη κλίση στην εμπρόσθια ανάρτηση, από τον παλαιότερο αδελφό - το μοντέλο Storia. Υπάρχουν, ωστόσο, πολλές αρχικές λύσεις που δεν έχουν χρησιμοποιήσει προηγουμένως. Αυτό, για παράδειγμα, το σύστημα Cyber- 4WD με τον λεγόμενο ενεργό μηχανισμό μεταγωγής που χρησιμοποιείται σε αυτό (αυτόματη μετάδοση συν τη λειτουργία χειροκίνητης μεταγωγής) και έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη.
Η ανάρτηση μαλακότητας και η ακαμψία του σώματος δίνουν ένα ποιοτικό μάθημα
Μόλις ξεκίνησε το αυτοκίνητο από τον τόπο, είχα αμέσως την αίσθηση ότι η ποιότητα του μαθήματος δεν ήταν χαρακτηριστική για το μικρο-αυτοκίνητο. Ναι, το σώμα είναι πολύ σκληρό. Αλλά ένα εκπληκτικό πράγμα, ενώ δεν υπάρχει πατώντας, που υπάρχει σε όλους
Φτηνά αυτοκίνητα. Και αυτό είναι το αίσθημα της ακαμψίας, αντίθετα, ξεκινάει. Επιπλέον, καλά αποδεδειγμένα στην Storia, καμπύλες πηγές με μια πρόσθετη πλαγιά μειώνουν πραγματικά την τριβή και τις απώλειες στην μπροστινή ανάρτηση, εργάζονται ομαλά. Ειδικά αν είναι ένα μηχάνημα σε εξοπλισμό L ή X με έναν υπερχρεωμένο κινητήρα. Μπορείτε γενικά να σκεφτείτε ότι διαχειρίζεστε ένα καλό γαλλικό αυτοκίνητο, τόσο καλά αντέχει στην ισορροπία μεταξύ άνεσης και χειρισμού. Μια τέτοια θεμελιώδης ολοκλήρωση αισθάνεται επίσης στο αυτοκίνητο για ενεργό αναψυχή, οδηγείται από τον κινητήρα με ανώτερο. Σε όλα τα αυτοκίνητα μικρο-αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας, την οποία έπρεπε να διαχειριστώ πριν, μια στενή διαδρομή και ένα αυξημένο κέντρο βάρους αντισταθμίστηκε από την ακαμψία της αναστολής. Παρουσιάστηκε πρακτικά σε όλα τα μοντέλα. Ως αποτέλεσμα, για παράδειγμα, όταν γυρίζετε την κάθοδο, δεν υπάρχει αίσθηση ότι εισάγετε τη στροφή όπως στα πτερύγια. Αλλά στο μέγιστο με το σκληρό του σώμα και το μαλακό ανάρτηση οτιδήποτε άλλο. Δεν υπάρχει αίσθηση συμπίεσης, το αυτοκίνητο ακολουθεί ομαλά τις στροφές της οδικής ταινίας.
Η κατηγορία των αυτοκινήτων για υπαίθριες δραστηριότητες αντιπροσωπεύουν στην πραγματικότητα δύο τροποποιήσεις: R με τριών κυλίνδρων και Rs με τέσσερις κυλίνδρους. Σε αυτή την περίπτωση, το σύστημα Cyber-4WD χρησιμοποιείται μόνο στην τροποποίηση RS. Η εντύπωση του έργου των κινητήρων είναι τέτοια: ο 3-κύλινδρος κινητήρας είναι πολύ καλύτερος. Ο κινητήρας με 4 κυλίνδρους σε χαμηλές στροφές σχεδόν ιερές και η παρουσία ενός στροβιλοσυμπιεστή επηρεάζει. Αλλά εδώ είναι υψηλές ταχύτητες με δυσκολία, αισθάνεται ότι ο κινητήρας δεν είναι έτοιμος να φτάσει στο επάνω σημείο. Και παρόλο που ο υπερσυμπιεστής είναι ο ίδιος, αλλά να περιστρέφεται ο κινητήρας με 3 κυλίνδρους σε αυτόν, πρέπει να είναι μεγαλύτερη ευχαρίστηση.
Τι είναι πιο κοντά σε vitz ή ταιριάζει; Με την έλευση του Max Model, σχηματίστηκαν τρεις γραμμές από Daihatsu Microlo Cars: Μετακίνηση γραμμής (περισσότερο), γραμμή Mira (μικρότερη) και μέγιστη γραμμή (μέσο). Το αρχοντικό είναι το μοντέλο γυμνό και opti. Το Max είναι πολύ παρόμοιο με το αυτοκίνητο του Mitsubishi Ek-Wagon, με τον οποίο, με την ευκαιρία, έκανε το ντεμπούτο του σχεδόν ταυτόχρονα, από την άποψη του όγκου της καμπίνας, στην καινοτομία του σχεδιασμού, στην προσαρμοστικότητα στην καθημερινή θέση στην καθημερινή διαδρομή. Αυτά τα μηχανήματα και τα μέγιστα και το Ek-Wagon, μπορούν αργότερα να γίνουν πολύ μοντέρνα μεταξύ των μικρο-αυτοκινήτων και να επηρεάσουν άλλους κατασκευαστές παρόμοιων μηχανημάτων. Ταυτόχρονα, θα ζητηθεί το ενδιαφέρον για τέτοιες παραδοσιακές hatchbacks, όπως το Mira.
Ταυτόχρονα, αξιολογώντας τον βαθμό ετοιμότητας του MAX Model, Ρωτήστε τον εαυτό σας την ερώτηση: Αυτό το αυτοκίνητο θα μπορέσει να αποδώσει αυτό το αυτοκίνητο στο microlo; Θυμάμαι, άλλα 2-3 χρόνια πριν, microllates και μικρά αυτοκίνητα χωρίστηκαν ένα στιβαρό τοίχο. Αλλά κοιτάω το μέγιστο. Τι διαφέρουν από την Toyota vitz ή την Honda Fit; Μόνο ένα μέγεθος είναι λιγότερο και αυτό είναι. Λοιπόν, φυσικά, περισσότερο φορολογικά διαλείμματα, κίτρινα αριθμούς. Αλλά αν όλα αυτά απορρίπτονται, και κοιτάξτε τα πράγματα αμερόληπτα; Δεν υπάρχει τίποτα που προκαλεί έκπληξη στο γεγονός ότι οι άνθρωποι επιλέγουν το μέγιστο. Αυτό που συμβαίνει εδώ, σε αυτό το αυτοκίνητο υπάρχει κάτι που δεν θα συναντήσετε καν στην Toyota Corolla, για παράδειγμα, μια τηλεσκοπική κεκλιμένη στήλη διεύθυνσης που σας επιτρέπει να προσαρμόσετε τη θέση του τιμονιού σε δύο επίπεδα! Έτσι, Long Live Microlly - Daihatsu διακηρύσσεται έντονα. Σταματήστε την επιλογή σας στο μοντέλο 2WD (100 kg είναι ευκολότερη από τη μηχανή 4WD, και επομένως φθηνότερη) είναι μια καλή επιλογή!
Μια πηγή: Carview.co.jp.