Δοκιμή Drive Daihatsu Copen από το 2004 Convertible
Daihatsu Copen Επισκόπηση αυτοκινήτων
Γενικός Στην οικογένεια μικροτιών αυτοκινήτων, οι νέες μορφές και οι ιδέες έχουν αποκτηθεί δημοφιλές, οι οποίες τελικά επηρέασαν τις κατηγορίες ανοικτών αθλητικών διπλών αυτοκινήτων. Και εδώ είναι το πρώτο αυτοκίνητο αυτής της τάξης από την εποχή του μοντέλου Suzuki Cappuccino - το αυτοκίνητο Daihatsu Copen (κατάστημα). Ο σχεδιασμός του αντιγράφει ακριβώς τη γραμμή του δείγματος που εμφανίζεται πέρυσι στην αυτόματη εμφάνιση του Τόκιο. Το σασί αποτελείται από έναν τετρακύλινδρο Turbo Engine 660 CC. Με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων βημάτων (ή πέντε ταχυτήτων) μετάδοση. Οδήγηση - μπροστά. Μπροστινή ανάρτηση με σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας, τύπος οπίσθιου μοχλού στρέψης. Η ίδια η ανώτερη γραμμή δεν μπορεί να ονομαστεί εντελώς νέα ανάπτυξη, δοκιμάστηκε ήδη στο μοντέλο του ίδιου Daihatsu Max. Το σύστημα ανοίγματος και κλεισίματος της οροφής του ίδιου τύπου, όπως στα αυτοκίνητα Mercedes SLK, Peugeot-206cc, η Toyota Soarer είναι μια άκαμπτη, με ηλεκτρική μονάδα (όνομα στην έκδοση του Daihatsu Active Top, Boxable Top).
Θέλω να επιστήσω την προσοχή σας στο γεγονός ότι το Copen που κυκλοφόρησε στην αγορά δεν είναι μόνο ένα αυτοκίνητο για μια βόλτα με βάση το μοντέλο Daihatsu Max. Είναι κυριολεκτικά ηλίθιο από στοιχεία πειραματικής φύσης που αναπτύχθηκαν από τους μηχανικούς της εταιρείας με γνώμονα το μέλλον της χρήσης τους. Στο σχεδιασμό οροφής, τα εξαρτήματα αλουμινίου χρησιμοποιούνται. Ταυτόχρονα, η εξωτερική επιφάνεια βαμμένη σε 5 στρώματα, όπως και το σώμα της Toyota Celsior (μόνο 4 στρώματα εκκινητή εφαρμόζονται κάτω από το λευκό χρώμα). Δεν αξίζει την προσοχή; Στη συνέχεια, ανά μήνα σχεδιάζεται να παράγει 500 τέτοια αυτοκίνητα. Έτσι, σε σχέση με τις αυξημένες απαιτήσεις για την ποιότητα της συνέλευσης, πολύ πιο άκαμπτο από ποτέ, το αυτοκίνητο Copen συναρμολογείται σε μια ημιαυτόματη γραμμή που δημιουργήθηκε ειδικά από την περίπτωση αυτή.
Ταυτόχρονα, παρά τα ακριβότερα μέτρα διασφάλισης της ποιότητας, πρωτοφανή για ένα αυτοκίνητο μικρο-αυτοκινήτου, η τιμή πωλήσεών της είναι μόνο 1 εκατομμύριο 498 χιλιάδες γιεν (περίπου $ 13600). Όπως εφαρμόζεται στο αυτοκίνητο των μικροκαταθλιών
Η τιμή θεωρείται υπερεκτιμημένη, αλλά λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά της ειδικής μηχανής κοπής και του κόστους εργασίας για την παρασκευή της, ακολουθεί αντίθετα να αναγνωρίσει ότι είναι εκπληκτικά φθηνό μοντέλο. Το αυτοκίνητο είναι τόσο συμπαγές, αλλά δεν αισθάνεται καθόλου όταν η οδήγηση είναι ένα από τα πλεονεκτήματά της.
Όσον αφορά την ποιότητα των μεμονωμένων κόμβων και εξαρτημάτων, το μοντέλο Daihatsu Max χτυπάται σαφώς από τη συνολική σειρά των σύγχρονων οχημάτων μικρο αυτοκινήτων. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το αυτοκίνητο Copen σε ένα σχέδιο ποιότητας μοιάζει με την υψηλότερη δοκιμασία της βάσης της - Daihatsu max. Είναι πιθανό ότι σύμφωνα με την αξιολόγηση της ποιότητας, μπορεί να γίνει ένα κλείσιμο με ένα συμβατικό μικρό αυτοκίνητο. Για να κοιτάξετε τον μπροστινό πίνακα του - με τα πρότυπα ενός συνηθισμένου αυτοκινήτου, φαίνεται πολύ λεπτομερής. Δώστε προσοχή στην ποιότητα του χρώματος του σώματος (η διαφορά στο μέγεθος δεν μετράει) - όχι σοφός και μπερδεμένος! Μετά από όλα, μοιάζει με υψηλότερη τάξη από το Mazda Roadster. Σε μόλις 20 δευτερόλεπτα, το coupe μετατρέπεται σε ένα υπαίθριο cabriolet, χάρη στο καλά συντονισμένο έργο της κινούμενης κορυφής.
Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 4 κυλίνδρων με ανώτερο, το ακριβώς γειτονικό περίβλημα του στροβιλοσυμπιεστή είναι αρχικά από πλαστικό. Ο κινητήρας λειτουργεί πιο ομαλά από ό, τι με τρεις κυλίνδρους, με ταχύτητα άνω των 6000 rpm. Γίνεται λιγότερη παραλαβή (κρίσιμες επαναστάσεις 8000 rpm.). Όσον αφορά τις εργασίες της περιοχής μέχρι 6000 σ.α.λ., στα χαρακτηριστικά πρόσφυσης, δεν προκαλεί καταγγελίες. Επιπλέον, το ηλεκτρικά χρησιμοποιούμενο ηλεκτρικό τιμόνι χρησιμοποιείται κυρίως. Και εδώ ο υδραυλικός ενισχυτής, οπότε ξεχνάτε εντελώς ότι οδηγείτε το microllet, ο μηχανισμός διεύθυνσης λειτουργεί τόσο αποτελεσματικά. Αυτό είναι χωρίς εκπτώσεις που, λένε, οι microllers έχουν ένα microlly.
Όταν η οροφή είναι στη θέση του, το σώμα αποκτά αυξημένη ακαμψία. Χάρη σε αυτό, καθώς και τα ελαστικά χαμηλού προφίλ των 50 BS Potenza Re040, σε έναν δρόμο που μπορεί να προσφέρει μεγάλη ευχαρίστηση στον οδηγό. Αυτό είναι ακριβώς όταν η οροφή βρίσκεται στην αφαιρεμένη μορφή, η ακαμψία εξαφανίζεται. Αλλά, ωστόσο, το ίδιο πράγμα συμβαίνει στο αυτοκίνητο της Mercedes Slk και στο Peugeot 206s. Είναι μόνο στην ανοικτή έκδοση να μεταβεί σε σκληρό τρόπο οδήγησης, και αμέσως ακούσει αυτό το συγκρότημα όπως σε μια μηχανή χαμηλής τάξης. Η μείωση της ακαμψίας οδηγεί σε μια απτή αλλαγή στη δυνατότητα ελέγχου του μηχανήματος. Λοιπόν, εντάξει, ακόμη και αν πρέπει να είστε στην φρουρά σας, για να μην πετάξετε στην πλευρά του δρόμου, γοητεία από τη βόλτα με ανοιχτή κορυφή αξίζει τον κόπο! Με την ευκαιρία, όσοι επιθυμούν να απολαύσουν περισσότερη ευχαρίστηση από μια ανοιχτή καμπίνα μπορούν να παραγγείλουν μια πιο σφιγμένη ανάρτηση, την οποία ο κατασκευαστής (το λεγόμενο αθλητικό πακέτο) προσφέρει με τη μορφή επιλογής. Και θα κοστίσει τον πελάτη στα 100.000 γιεν (~ $ 900). Η ποιότητα της διαδρομής που αφήνει πέρα \u200b\u200bαπό την τάξη της εδώ είναι όπου η πραγματική τιμή του
Εκτός από την κινούμενη κορυφή, δηλαδή η οροφή ανοίγματος και κλεισίματος, η άκαμπτη οροφή της αποσπώμενης κορυφής μπορεί να εγκατασταθεί στο νέο μοντέλο COPEN. Επιπλέον, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι αυτόματο ή ένα εγχειρίδιο αυτόματης ή πέντε ταχυτήτων. Έτσι, το μοντέλο COPEN περιλαμβάνει 4 επιλογές για τη συλλογή του μηχανήματος και στην ίδια τιμή.
Αφαίρεση του σκληρού αφαιρούμενου κορυφαίου, μπορείτε, όπως και στην έκδοση με μια κινητή κορυφή, να ανοίξετε την καμπίνα. Αλλά αυτός που επέλεξε ακριβώς ένα τέτοιο αυτοκίνητο, πιθανώς σχεδιάζει να το λειτουργήσει κυρίως σε μια κλειστή έκδοση. Έτσι, πιθανότατα πιστεύεται στην εταιρεία του Daihatsu. Στην τροποποίηση με αφαιρούμενη κορυφή, το πακέτο αθλητικών ανάρτησης δεν είναι πλέον μια επιλογή, αλλά το στοιχείο της πρότυπης προδιαγραφής. Έτσι, είναι ήδη ένας εννοιολογικά διαφορετικός τύπος οδήγησης σε κλειστό κουπέ. Η αφαιρούμενη κορυφή είναι κατασκευασμένη από πλαστικό και το βάρος του όχι περισσότερο από 15 kg. Είναι πιο δύσκολο από την κινητήρα, η οποία, όπως ήδη σημειώνεται, είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο. Αλλά στο αυτοκίνητο με αφαιρούμενη ιππασία
Δεν υπάρχει μηχανισμός για το κλείσιμο και το άνοιγμα της οροφής, γεγονός που διευκολύνει τον κινητό του συνάδελφο (800-810 κιλά). Αυτή η περίσταση επηρεάζει επίσης την ποιότητα της οδήγησης στην αποσπώμενη κορυφαία μηχανή. Ποιες εντυπώσεις βγήκα από το δοκιμαστικό ταξίδι μου; Πρώτα απ 'όλα, θα έλεγα το αυτοκίνητο με ένα ελαφρύ σπορ αυτοκίνητο. Η ακαμψία του αυτοκινήτου είναι απτή σε μεγαλύτερο βαθμό από ό, τι σε ένα αυτοκίνητο με μια κινητή οδήγηση κατά την οδήγηση με μια φοβερή οροφή, την αλληλεπίδραση του σώματος με μια ανάρτηση, στην οποία γίνεται μια σκληρή προσαρμογή, αρκετά ισορροπημένη. Όταν οδηγείτε αφενός, δεν έχετε άγχος σχετικά με τη σταθερότητα του μηχανήματος στο δρόμο, από την άλλη πλευρά, αισθάνεστε εύκολα εξειδικευμένη, ενώ σε ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο. Και αυτός ο συνδυασμός είναι υπέροχο!
Οδήγηση ενός αυτοκινήτου COPEN, σκέφτηκα απροσδόκητα: και τελικά, ο Mazda Roadster, και η Toyota MR-S - είναι πολύ δυσκίνητοι. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι, έχοντας κυκλοφορήσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο, ο Daihatsu θα κάνει όλους να πιστεύουν στην τεχνολογία της, και στον ενθουσιασμό του. Αλλά από την άλλη πλευρά, σε ένα τέτοιο διπλό αυτοκίνητο, δεν αρκεί να βάλουμε τα πράγματα, και αυτό είναι γεγονός. Επιπλέον, μεταξύ των οπαδών των Microllays υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που τους αγαπούν για χαμηλή τιμή. Και εδώ θα ψηφίσουν σίγουρα στην αγορά για τον λόγο της τιμής του αυτοκινήτου στην περιοχή 1 εκατομμυρίου γιεν. Από αυτό δεν πηγαίνει οπουδήποτε. Θα υπάρξουν τέτοιοι για τους οποίους θα υπάρχει αρκετός και ένας 3-κύλινδρος κινητήρας, ο οποίος θα φανεί περιττός και κινητός κορυφή, και το χρώμα των 5 στρώσεων, αν μόνο το αυτοκίνητο ήταν φθηνό. Και ανά μήνα πρέπει να πουλήσετε 500 αυτοκίνητα! Είτε πρόκειται για το ερώτημα.
Πηγή: Carview.co.jp.