Daewoo Nubira Test Drive 1997 - 1999 sedan

Σε όλο τον κόσμο

*Η Nubira (Κορεατική) πηγαίνει σε όλο τον κόσμο, ταξιδεύει σε όλο τον κόσμο.
 
Μέχρι στιγμής, ο καταναλωτής μας δεν θαυμάζεται από την πρώτη φρεσκάδα των μοντέλων, που παρέχεται γενναιόδωρα από τους Κορεάτες για την παραγωγή στη Ρωσία, οι κάτοικοι της χώρας, η δεύτερη σε σειρά που παρατηρούν την ανατολή, ασχολούνται ενεργά με τη δημιουργία νέων αυτοκινήτων. Είναι ασφαλές και με σημαντικό όφελος με τη λάμψη των ξεπερασμένων μοντέλων σε άλλες χώρες και την απελευθέρωση των ικανοτήτων παραγωγής της, η Daewoo ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή της ενημερωμένης γκάμας των αυτοκινήτων.
 
Έχοντας εκτεταμένη εμπειρία σε συνεργασία με την GM και έχοντας όλα τα δικαιώματα των κινητήρων και τη μετάδοση που αναπτύχθηκε για την OPEL, οι Κορεάτες απλοποίησαν τη ζωή τους, σχεδιάζοντας νέα μοντέλα όχι από το μηδέν, αλλά χρησιμοποιώντας την πλατφόρμα των υφιστάμενων μηχανών. Αντί για τις απόψεις της Nexia, ο Lanos άρχισε να απελευθερώνεται και αντί του Espero υπάρχουν δύο μοντέλα ταυτόχρονα: Nubira και η κορυφαία έκδοση του Leganza.


Τα τελευταία χρόνια, οι περισσότεροι κατασκευαστές έχουν συμβεί σε αυτό το μονοπάτι, γεγονός που τους επιτρέπει να ενημερώνουν το εύρος μοντέλων κάθε 3-4 χρόνια χωρίς περιττό κόστος. Το επίπεδο της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας σήμερα είναι τέτοιο που είναι δύσκολο να δημιουργηθεί κάτι θεμελιωδώς νέο. Όλα τα αυτοκίνητα είναι χτισμένα σε τρία έως τέσσερα δοκιμασμένα συστήματα και οι σχεδιαστές παραμένουν για να βελτιώσουν τις υπάρχουσες μονάδες, οι οποίες μπορούν να γίνουν χωρίς να σταματήσουν καν τον μεταφορέα. Η δημιουργία θεμελιωδών νέων σχεδίων στον ώμο είναι μόνο οι μεγαλύτερες εταιρείες με τεράστιο δυναμικό μηχανικής και πολύ ευέλικτη παραγωγή. Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα της Mercedes A-Class είναι ίσως το μόνο κατά την τελευταία δεκαετία. Οι υπόλοιπες φάλαινες της αυτοκινητοβιομηχανίας προτιμούν να ενοποιήσουν τις πλατφόρμες τους για την παραγωγή αυτοκινήτων διαφόρων τάξεων όσο το δυνατόν περισσότερο.


Δεν υπάρχει τίποτα επαίσχυντο στη χρήση των υφιστάμενων μονάδων για το νέο αυτοκίνητο, θα υπήρχε ένα καλό αυτοκίνητο. Έτσι, η Toyota δεν φοβόταν να κάνει το RAV4 SUV4 SUV και η VW-Audi ανησυχία για τη δημιουργία έξι καθολικών πλατφορμών για αυτοκίνητα γενικά διαφορετικές μάρκες.


Τρία νέα μοντέλα Daewoo έχουν εξωτερικά ελάχιστα κοινά με τους προκατόχους. Το Restyled Opel πριν από είκοσι χρόνια, φυσικά, δεν μπορούσε να χρησιμεύσει ως πρότυπο κατά τη δημιουργία του Lanos και θα ήταν παράλογο να εκσυγχρονιστεί το έργο του Bertone Espero Body.


Μέχρι σήμερα, μια αρκετά ισχυρή σχολή σχεδιαστών με τις παραδόσεις της και ένα συγκεκριμένο, χαρακτηριστικό στυλ έχει αναπτυχθεί στη Νότια Κορέα.


Φυσικά, η βάση ήταν τα δείγματα που δανείστηκαν στην Ιαπωνία, αλλά τα κορεατικά μηχανήματα είναι πιο εξωτερικά βαρέων βαρών, γεγονός που πιθανώς εξηγείται από την επίμονη επιθυμία να ενισχυθεί στην Ευρώπη, γεγονός που απαιτεί από το αυτοκίνητο να έχει κάποια σταθερότητα. Η ενημέρωση της γκάμας, οι Κορεάτες δεν βασίζονταν μόνο στο δικό τους ταλέντο σχεδιασμού και πάλι προσέλκυσαν τους Ιταλούς για να δημιουργήσουν μια εικόνα των νέων μοντέλων τους: κατά την ανάπτυξη του Lanos και της Leganza, η Daewoo συνεργάστηκε με το Italdesign και όταν σχεδιάστηκε η Nubira με το I.D.E.A.


Στη Ρωσία, οι νέοι Κορεάτες δεν έχουν ακόμη πωληθεί επίσημα, αλλά ήμασταν αρκετά τυχεροί για να βρούμε τη Nubira, που είχε μόλις οδηγήσει από την Αυστρία χάρη στους αναγνώστες που δεν παρακάμψαν το περιοδικό μας με την προσοχή τους. Γνωρίζοντας την αποτελεσματικότητα του Daewoo, την παραμονή της επόμενης επίθεσης στα πορτοφόλια μας, βιαζόμαστε να μοιραστούμε τις εντυπώσεις του νέου αυτοκινήτου.


Έτσι, το Nubira sedan βρίσκεται στο συντακτικό γραφείο. Βλέποντας το αυτοκίνητο, οι υπάλληλοι χύθηκαν στην αυλή ψάλλουν την ήδη αγαπημένη φράση: μαύρο, ο φωτογράφος μας είπε με λαχτάρα. Ο φωτογράφος που έφτασε λίγο αργότερα χαμογελάει μόνο αδύναμα. Ο ιδιοκτήτης διαμαρτύρεται: Είναι μπλε, το χρώμα ονομάζεται Regatta Blue. Αλλά ακόμα και όταν το αυτοκίνητο πλύθηκε, αποδείχθηκε ότι ήταν εντελώς μαύρο, μόνο με κάποιες μπλε αντανακλάσεις.


Στην αρχή, η εμφάνιση του αυτοκινήτου φαινόταν ολόκληρη και λογική, αλλά στη συνέχεια τα πλευρικά τοιχώματα που υπερφορτωθούν με οριζόντια σφράγιση άρχισαν να παρεμβαίνουν ελαφρώς.


Η απουσία ευθείων γραμμών και αιχμηρών γωνιών του σώματος δημιουργεί μια εμφάνιση με γλείφει και σαφώς καθορισμένες, ευθείες γραμμές στα μπροστινά και πίσω φτερά, που στρέφονται προς τις πόρτες, είναι κάπως αντίθετες σε αυτό. Τέτοια στοιχεία θα ταιριάζουν σε μια πιο δυναμική και επιθετική μηχανή, αλλά με την ήρεμη εμφάνιση του Nubira, κατά τη γνώμη μας, δεν ταιριάζουν πραγματικά.


Το μπροστινό μέρος δίνει προσοχή σε πολύ ελκυστικούς προβολείς, σε συνδυασμό με την επώνυμη μάσκα του καλοριφέρ. Τέλος, οι σχεδιαστές της Daewoo βρήκαν ένα επιτυχημένο στοιχείο που περιπλανιέται από το μοντέλο στο μοντέλο και συμβάλλει στην εύκολη αναγνώριση του αυτοκινήτου. Στο πίσω μέρος των τεράστιων φανών, σύμφωνα με την τελευταία μόδα αυτοκινήτου με έντονο κόκκινο χρώμα με λευκά ένθετα, κάτω από τους οποίους οι δείκτες των στροφών και το φως του αντίστροφου είναι κρυμμένοι.


Το εσωτερικό του αυτοκινήτου έκανε μια μάλλον μέτρια εντύπωση. Όχι με διαστάσεις, όλα είναι καλά εδώ, αλλά, ας πούμε, με ένα διακριτικό εσωτερικό. Υπήρχε η αίσθηση ότι κάτι σημαντικό έλειπε, αν και όλα φαίνεται να υπάρχουν. Αλλά δεν υπάρχει ακεραιότητα. Ο πίνακας ελέγχου, η κατακόρυφη κονσόλα και οι γρίλιες εξαερισμού του σαλόνι, αν και γίνονται με το ίδιο στυλ, δεν υπάρχουν ενοποιητικά στοιχεία μεταξύ τους, όλα αυτά τραβιούνται στην τορπίλη και σε διαφορετικούς σχεδιαστές. Ωστόσο, αυτή είναι μια υποκειμενική αξιολόγηση, αλλά με το γεγονός ότι η ταπετσαρία των καθισμάτων και το μαλακό πλαστικό καλής ποιότητας για το μηχάνημα αυτής της κατηγορίας δεν μπορείτε να υποστηρίξετε. Οι συσκευές και τα διοικητικά όργανα είναι ένα πλήρες σετ, όλα είναι στο βλέμμα, όλα είναι διαθέσιμα, γίνονται σταθερά, οι αλγόριθμοι συμπερίληψης είναι αρκετά εξοικειωμένοι.


Τα μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με δύο τυποποιημένες ρυθμίσεις και η στήλη διεύθυνσης μετακινείται σε ύψος, ώστε να μπορείτε να πάρετε μια βολική θέση πίσω από τον τροχό χωρίς δυσκολία. Η λοξή κουκούλα ανοίγει μια καλή επισκόπηση, επιτρέποντάς σας να αισθανθείτε τις διαστάσεις του μπροστινού αυτοκινήτου και το καπάκι του κορμού, αν και αρκετά υψηλές, δεν παρεμβαίνει στον προσανατολισμό όταν αντίστροφα. Το τιμόνι, τα πεντάλ και ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων πήγαν στην κληρονομιά από το Opel, οπότε είναι δύσκολο να διαμαρτυρηθούν γι 'αυτούς. Ίσως μόνο ο συμπλέκτης έχει υπερβολική κίνηση και λειτουργεί στην επάνω θέση, αλλά μπορείτε να φέρετε το πεντάλ σε φυσιολογικό με μια απλή ρύθμιση, λαμβάνοντας υπόψη τις συνήθειες ενός συγκεκριμένου οδηγού.


Το αυτοκίνητο διαθέτει κινητήρα εγχυτήρα 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 104 hp. (Στο φάσμα υπάρχει επίσης μια ισχυρότερη ισχύς 2 λίτρα, 134 hp). Διαμορφωμένη είσοδος, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Ένας παρόμοιος κινητήρας αναπτύχθηκε ταυτόχρονα για συντονισμένες εκδόσεις του Opel και δεν εγκαταστάθηκε σε σειριακές μηχανές. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, ο σχεδιασμός πέρασε τη δοκιμή αντοχής και αναγνωρίστηκε ως κατάλληλο για μαζικά αυτοκίνητα. Λαμβάνεται ως βάση του κινητήρα Nubira. Η εταιρεία αναφέρει ότι ο ίδιος ο Ricardo είχε ένα χέρι για να συντονίζει τον κινητήρα.


Παρά το βάρος που είναι σημαντικό για την τάξη του, η Nubira με τρία μπάσα ψάρια όταν μετατρέπει τα γρανάζια εύκολα χύνεται στο ρεύμα μεταφοράς, χωρίς να παρεμβαίνει στα ακόλουθα κατά μήκος των αυτοκινήτων. Ο κινητήρας είναι αρκετά αποδεκτός, οι επαναστάσεις του αλλάζουν ανάλογα με την προσπάθεια πιέζοντας το πεντάλ του φυσικού αερίου. Τα προγράμματα είναι πιθανώς ειδικά σχεδιασμένα για τον κινητήρα ενός σχετικά μικρού όγκου. Ενώ φτάσετε στο τέταρτο, η επιτάχυνση εμφανίζεται εξίσου ομοιόμορφα και εντατικά, το πέμπτο προορίζεται μόνο για να διατηρήσει ταχύτητα άνω των 100 km/h σε οριζόντια επιφάνεια ή κάτω από το λόφο. Ωστόσο, το τέταρτο δεν είναι αρκετό για ένα απότομο τράνταγμα ή ξεπερνώντας τις δυνατότητες του κινητήρα, πρέπει να κατεβείτε στο βήμα. Ωστόσο, το σημείο ελέγχου είναι καλά συγχρονισμένο και αυτές οι ενέργειες δεν προκαλούν δυσφορία.


Το φρενάρισμα του κινητήρα είναι πολύ αποτελεσματική: έχοντας μια ελαφριά αδράνεια, αντιδρά υπακοή στην αποδυνάμωση της πίεσης στο πεντάλ του αερίου και το αυτοκίνητο, επιβραδύνοντας, σαν να καταλήγει. Το ABS για το Nubira προσφέρεται ως επιλογή και δεν ήταν στο αυτοκίνητο που ήταν στη δοκιμή, αλλά το έργο του συστήματος φρένων δεν προκάλεσε καταγγελίες.


Σε σύγκριση με το Espero, η δυνατότητα ελέγχου του μηχανήματος έχει βελτιωθεί αισθητά. Ένας υδραυλικός ενισχυτής με μεταβλητό χαρακτηριστικό παρεμβαίνει όταν ελιγμούς με χαμηλή ταχύτητα και μετά από 20 χλμ./H, η αποτελεσματικότητά του πέφτει αισθητά από το τιμόνι του τιμονιού, ενώ η σύγκρουση ακόμη και στα μικρά χτυπήματα συνοδεύεται από ένα απτό τρύπα του τιμονιού, ρόδα.


Κατά την οδήγηση κατά μήκος ενός δρόμου, το αυτοκίνητο κρατά ένα σταθερό, και πάλι σε σύγκριση με το Espero. Η ανάρτηση έχει γίνει πιο σκληρή και το σώμα στις γωνίες είναι λιγότερο τροχαίο. Αλλά γενικά, είναι αρκετά μαλακό και ο αναπόφευκτος συμβιβασμός μεταξύ της άνεσης και του χειρισμού του αυτοκινήτου στη Nubira επιλύεται υπέρ της άνεσης.


Με την απελευθέρωση του μοντέλου Nubira, η Daewoo έκανε ένα σοβαρό βήμα προς τα εμπρός. Ένας φρέσκος, καλά αναπτυγμένος σχεδιασμός επιτρέπει στο αυτοκίνητο να φαίνεται αντάξιο δίπλα σε οποιονδήποτε ευρωπαίο ανταγωνιστή και ο ιδιοκτήτης του δεν αισθάνεται σαν ένα δεύτερο άτομο. Καλά -γνωστά και επομένως εύκολα εξυπηρετούνται κινητήρα και σασί καθιστούν το Nubira πολύ ελκυστικό για τους καταναλωτές. Όλα αυτά (σε συνδυασμό με την κύρια Κορεατική Κάρτα Trump χαμηλής τιμής) ενισχύουν σημαντικά τη θέση του νέου μοντέλου στις παγκόσμιες αγορές. Και, ίσως, το σύνθημα ενσωματωμένο στο όνομα του αυτοκινήτου μπορεί να δικαιολογηθεί.
 
   
 
     
 
Εβενδόλιος Ρομαντόφσκι
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 11/1997]