Δοκιμή Drive Daewoo Kalos Sedan Από το 2002 -
Αναλύστε το!
Δεν πιστεύουμε ότι το όνομα αυτού του αυτοκινήτου έχει γίνει αποφασιστικός παράγοντας για τους εμπόρους και την προμήθεια στη Ρωσία δεν θα το κάνει. Απλά η αγορά μας δεν έχει ωριμάσει για τον Daewoo Kalos. Ήταν λίγο πάνω από 10 χρόνια, καθώς η Λετονία έχασε τον ορισμό του Σοβιετικού. Σε αντίθεση με τη Μόσχα, η Ρίγα έχει γίνει μια αρκετά ευρωπαϊκή πόλη κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Για τους περισσότερους τοπικούς οδηγούς, οι Ρώσοι παραμένουν μητρική γλώσσα, αλλά δεν πηγαίνουν στην επερχόμενη, μην κυκλώνετε την κυκλοφοριακή συμφόρηση στα πεζοδρόμια και δεν περιστρέφονται στα δεξιά της τρίτης σειράς. Οι εξασφαλισμένοι κάτοικοι της Ρίγας, σε αντίθεση με τα ρωσικά pijons, προτιμούν ακριβούς supercams πιο λειτουργικά, αλλά τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Ως εκ τούτου, μερικοί νέοι Daewoo Kalos, ειδικά παραδίδονται στο Auto Show Riga, πωλήθηκαν απευθείας από το βάθρο.
Πέτρινη δοκιμή. Ρίγα, ειλικρινά, μικρά στην πόλη των προδιαγραφών της πόλης. Δρόμοι Υπάρχουν μη-screensy και 50 τοις εκατό - μονόπλευρη. Επομένως, μερικές φορές πρέπει να οδηγήσετε γύρω από μερικά τεταρτημόρια για να επιστρέψετε εκατό μέτρα πίσω. Με χώρο στάθμευσης, όχι τόσο τερατώδη προβλήματα, αλλά δεν είναι εύκολο να σηκωθεί στο κέντρο. Ως εκ τούτου, ο Daewoo Kalos έχει γίνει απλός σε μας με ένα chopstick. Ο κινητήρας των 1,4 λίτρων των αστεριών δεν αρκεί από τον ουρανό, αλλά στην πόλη είναι αρκετή να υπονομεύσει από το φανάρι ή να ξεπεράσει απότομα τον καυτό Λετονικό τύπο που κοιτάζει το κατάστημα των καταστημάτων. Οι μεταδόσεις είναι αρκετές για να μειωθούν η μετάβαση στο ελάχιστο στο sluggish Stream City. Είναι ενεργοποιημένα αρκετά σαφώς, μόνο το αντίστροφο έσπευσαν. Μια αμελητέα κίνηση του κιβωτίου Kalos αντιδρά οδυνηρά - η ρίζα και η άλεση του κουτιού. Προκειμένου οι ανοησίες να μην πιέζουν το αυτοκίνητο, πρέπει να κάνετε με την προσεκτικά: μέχρι να συμπιεστεί η στάση, να αναζητήσετε επιμελώς και να αναζητήσετε προσεκτικά τη μεταφορά στα βάθη του κουτιού σε ένα χαρακτηριστικό κλικ.
Αλλά στο πάρκο - η ίδια ευχαρίστηση. Πρώτον, χάρη στις μικρές διαστάσεις. Δεύτερον, οι σχεδιαστές σκέφτονται το σχήμα των γυαλιών, οι γωνίες της κλίσης και το πλάτος των μεταλλικών ράφι. Η περιοχή υαλοπινάκων με την πρώτη ματιά είναι μικρή, αλλά όλα είναι ορατά και τα πάντα. Η αναστολή φαινόταν άσκοπα σκληρή και θορυβώδης, ειδικά στη γέφυρα του Cmight Riga, η οποία φαινόταν να καθαρίζεται ακόμη και πριν από τη σοβιετική δύναμη. Εάν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο - και έπρεπε να οδηγήσουμε τις τέσσερις φορές αρκετές φορές - τότε ήταν ακόμα ανεκτική. Οι κινήσεις ανάρτησης μειώνεται και κουνάει λιγότερο. Αλλά όταν το αυτοκίνητο είναι μόνο ένας επιβάτης, τότε οι παλιοί δρόμοι της Ρίγας μετατρέπονται σε ένα μεσαιωνικό θάλαμο βασανιστηρίων. Φαίνεται ότι οι πηγές άρπαξαν στο άνω νεκρό σημείο.
Θανατηφόρο μπροστά. Έχουμε κυνηγούσαμε τον Κάλσο και τον αυτοκινητόδρομο, καθώς ζούσαν στην πόλη, αλλά στο Jurmala. Τα συναισθήματα είναι διπλά. Από τη μία πλευρά, ο Κάλος επιταχύνεται αρκετά επαρκώς σε ταχύτητα 100-120 km / h και δεν έχει λιγότερο επαρκώς το δρόμο. Ο κινητήρας λειτουργεί ήσυχη ακόμη και σε υψηλή ταχύτητα, ρόλους σώματος
Πρακτικά δεν αισθάνονται. Το τιμόνι αντιδρά σαφώς και επαρκώς ακόμη και για μικρή ποβορτικότητα του τιμονιού. Εάν κατά την προσπέραση, δεν υπάρχει αρκετή ισχύς στο επιλεγμένο εργαλείο, τότε η μετάβαση σε ένα βήμα προς τα κάτω εγγυάται πάντα μια μάλλον απτή παραλαβή. Όλα αυτά σας επιτρέπει να συμπεριφέρεστε αν όχι Billenly, τότε επιθετικά. Αλλά αξίζει να ξεπεράσετε τη θανατηφόρα γραμμή των 120 km / h, καθώς η συμπεριφορά του αυτοκινήτου αλλάζει μεγάλη. Το τιμόνι γίνεται αμέσως από βαμβάκι, το αυτοκίνητο αρχίζει να συνομιλεί σημαντικά. Ακόμη και σε τέλεια ευθεία τμήματα, ο αυτοκινητόδρομος πρέπει να εργάζεται συνεχώς για να εργαστεί για να διατηρηθεί η ευθεία του κινήματος. Προφανώς, όταν ρυθμίζετε την ανάρτηση, οι μηχανικοί επικεντρώθηκαν σε ένα ήρεμο στυλ οδήγησης. Ακόμα, στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες, οι άνθρωποι τηρούν αυστηρά τις κατευθυντήριες κατευθύνσεις υψηλής ταχύτητας. Εν ολίγοις, ο Κάλος δεν προορίζεται για αγώνες.
Ευρώ Κορέας. Ο Daewoo δημιούργησε τον Kalos του στον υπολογισμό για να κατακτήσει τη Δυτική Ευρώπη. Επομένως, μερικά πράγματα είναι ανεξήγητα από την άποψη της νοοτροπίας αυτοκινήτων μας. Από τη μία πλευρά, ένα φτηνό αυτοκίνητο. Από την άλλη πλευρά, η ανάπτυξη του στούντιο Italdesign, όχι ο τελευταίος πίνακας στον κόσμο του σχεδιασμού της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το εσωτερικό φινίρισμα είναι αρκετά μέτρια - πλαστικό και συνθετικό ύφασμα, αλλά στην κατάσταση - ABS, δύο μετωπικούς και δύο πλευρικούς αερόσακους. Σε γενικές γραμμές, δεν είναι κόκκινο στις γωνίες ... και πίτες στον Καλό με ένα καλό παράθυρο γεμίσματος, τα καθρέφτη προσαρμογή και ακόμη και μια τέτοια πρωτοφανή επιλογή μαζί μας, όπως η προετοιμασία του κλίματος. Η ισχύς στο κλιματιστικό (που είναι με νιφάδα χιονιού) στην καμπίνα είναι, ολόκληρο το συνδετήρα, τα ηλεκτρικά και πρόσθετοι σωλήνες είναι επίσης διαθέσιμοι. Δεν υπάρχει ψυγείο και συμπιεστής - τα πιο ακριβά μέρη στο σύστημα ψύξης αέρα. Εγκαθίστανται κατόπιν αιτήματος του πελάτη για επιπλέον χρήματα απευθείας στο κέντρο αντιπροσώπων. Στην καμπίνα, εξηγήσαμε ότι ελαχιστοποιήθηκαν έτσι από την εισβολή των τοπικών μηχανημάτων στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου - όλα τα σύνθετα έργα εκτελούνται στην Κορέα, στο εργοστάσιο. Και το κλιματιστικό, στη Λετονία, για παράδειγμα, δεν παραγγείλει. 
Παρά τις μάλλον μικρές διαστάσεις, Kalos ήταν εκπληκτικά συμβατό. Οι πίσω επιβάτες δεν έχουν παραπονεθεί ότι μπορούμε να σκοράρει εκεί σαν ρέγγα σε ένα βαρέλι. Ναι, και ο κορμός έχει αρκετά αξιοπρεπή διαστάσεις. Όλα Skarb μας, σχεδιασμένο για αρκετές ημέρες της ζωής, συμπεριλαμβανομένων των φωτογραφικών μηχανών και τρίποδα, τοποθετήθηκαν εκεί χωρίς κανένα πρόβλημα. Λάθος Αμερική; Αν η εμφάνιση και τον εξοπλισμό του Καλού δεν προκαλούν καταγγελίες, στη συνέχεια, την εργονομία του καθίσματος του οδηγού ελαφρώς. Κατ 'αρχάς, η στεφάνη του τιμονιού είναι ελαφρώς υπερκαλύπτει τις κλίμακες του οργάνου. Δεύτερον, στον ήλιο φωτεινό έντονο φως της οθόνης στο κέντρο της τορπίλης, και δεν είναι πολύ σαφής, λάμπει υπάρχει κάτι ή όχι. Σοβαρές αξιώσεις μπορεί να εκφραστεί από τον τρόπο ο επιλογέας ταχυτήτων βρίσκεται. Είμαστε κατά κάποιο τρόπο συνηθίσει σε αυτό το μίξερ, δηλαδή, το κιβώτιο ταχυτήτων, είναι κάπου στην περιοχή του γονάτου. Και για Kalos, έχει σε μεγάλο βαθμό μετατοπιστεί προς την κατεύθυνση των πίσω καθισμάτων, έτσι ώστε να είναι αρκετά άβολα να συμπεριλάβει το δεύτερο και το τέταρτο μετάδοσης.
Ένα άλλο πρόβλημα, αλλά ένα άλλο είδος. Το γεγονός είναι ότι στη ρωσική αγορά το απόγευμα με τη φωτιά, δεν θα βρείτε μια νέα μάρκα Κορέας αυτοκινήτων Daewoo. Είναι σχεδόν όλα Ουζμπεκιστάν. Και Wezdweauto, καθώς καταφέραμε να μάθουμε, δεν σχεδιάζουν στο άμεσο μέλλον, το Kalos συναρμολόγησης στο εργοστάσιο της, ως εκ τούτου, στα σαλόνια, Kalos θα εμφανιστεί μετά βίας. Ούτε με το όνομά του, ούτε υπό ποιες άλλες. Και το μεγάλο αφεντικό που αντιπροσωπεύεται από την General Motors, ο ιδιοκτήτης της μάρκας Daewoo, σχεδιάζει επίσης να το εμπόριο Daewoo μέσω του δικτύου αντιπροσώπων της στη Ρωσία. Παρά το γεγονός ότι εδώ στις ΗΠΑ, Kalos έχει ήδη περιέλθει σε εμπόρους. Αλήθεια, με το ψευδώνυμο Chevrolet Aveo. Αμερικανοί θα προσφέρεται σεντάν πέντε-πόρτα και hatchbacks με όγκο 1,6 λίτρα. Σε γενικές γραμμές, δεν θα είναι μια ομολογία σε αυτό, η ανάλυση του Καλού δείχνει ότι στη Ρωσία θα είναι σπάνια. Είναι κρίμα, γιατί στην γκάμα μοντέλων, Daewoo Kalos πήρε την κενή θέση μεταξύ Matiz και Lanos και χαρακτηριστικά (τιμή και υψηλής ποιότητας) του αρκετά τραβά για το χτύπημα. Αλλά έχουμε μια ηθικά παρωχημένες Nexia.
Το όνομά του ίσως δεν είναι πολύ επιτυχημένη. Αλλά, από τον τρόπο, ξέρεις τι σημαίνει Καλώς στα ελληνικά; Πανεμορφη.
Κείμενο Νικολάι Κατσούριν, φωτογραφία Ντμίτρι Gronsky
Μοντέλο / Τροποποίηση Daewoo Kalos Κατασκευαστής / Χώρα Daewoo Motor Co., Ltd / Κορέα
Αριθμός θυρών / καθισμάτων 5/5
ΜΗΧΑΝΗ
Τύπος / Αριθμός / Κύλινδρος Τοποθεσία Βενζίνη / 4 / Γωνία
ο όγκος της δουλειάς (κύβο. Cm) 1399
Ισχύς (kW (hp) σε rpm. / Min.) 65 (87) σε 5600
Στιγμή (nm σε rpm. / Min.) 126 σε 4200
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μέτωπο
Κιβώτιο ταχυτήτων μηχανικά, 5-ταχύτητας
Φρένα, ασφάλεια
Μπροστινό / οπίσθιο δίσκο αεριζόμενο / τύμπανο
ABS, βοηθώντας ηλεκτρονικά συστήματα 3-κανάλι, κανένας
Εμπρόσθιοι και πλευρικοί αερόσακοι για οδηγό και συνοδηγό
Μεγέθη / Massa
Μήκος / Πλάτος / Ύψος (mm) 4235/1670/1490
Τροχός βάσης / κάθαρση (mm) 2480/180
Ελαστικά 185/60 R14.
Χαλιναγώγηση Μάζα / Πλήρης (kg) 1065/1445
Όγκος καυσίμου δεξαμενής (L) 45
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 176
Επιτάχυνση έως 100 km / h (sec.) 11.1
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / αυτοκινητόδρομο, l / 100 km) 10,5 / 6,0
Τιμή (χωρίς τελωνειακούς) $ 8600
Μια πηγή: "Autopilot"