Δοκιμή κίνησης Citroen C4 Sedan από το 2007 Sedan
Μακρά δοκιμή Citroen C4. Γάλλος από το Kaluga
CITROEN C4 1.6 VTI αποκλειστικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνΣυνολικά χιλιόμετρα 10 200 χλμ
Χιλιόμετρα από την αρχή της δοκιμής 2 200 χλμ
Ένα άλλο ρωσικό αυτοκίνητο εμφανίστηκε στο συντακτικό γκαράζ στο τέλος Σεπτεμβρίου. Πήραμε ένα νέο Citroen C4 της συναρμολόγησης Kaluga για μια μακρά δοκιμασία. Σχεδόν η ίδια Citron (ακόμη και το χρώμα είναι το ίδιο) συμμετείχε στην πρόσφατη μάχη με τη νέα εστίαση της Ford. Αν θυμάστε, το καλοκαίρι τους συγκρούσαμε στη μύτη στη συγκριτική δοκιμή. Και τώρα αποφάσισαν να ενισχύσουν τη γνωριμία. Κοιτάζοντας μπροστά, θα πούμε ότι ένα παρόμοιο πείραμα με εστίαση εισέρχεται επίσης στα σχέδιά μας.
Εξωτερικά, ο νέος μας θάλαμος διαφέρει από την Citroen, που δοκιμάζεται το καλοκαίρι (στη φωτογραφία), μόνο η παρουσία μπροστινών αισθητήρων στάθμευσης. Και έτσι, και το χρώμα, και οι 16-ιντσών τροχοί ένα σε ένα
Μόνο το καλοκαίρι είχαμε μια περίπτωση κατά τη μέση εκτέλεση της τάσης με έναν κινητήρα 1.6 VTI (120 hp) και ένα χειροκίνητο πλαίσιο (ένα τέτοιο μηχάνημα ξεκινά από ένα σήμα 618.900 ρούβλια) και τώρα έχουμε μια κορυφαία έκδοση αποκλειστικής με Ένας παρόμοιος κινητήρας, αλλά ήδη εξοπλιστεί μια μηχανή υδροτραβίδων τεσσάρων βημάτων.
Η προσγείωση σε ένα κάθισμα οδηγού είναι υπέροχο. Τα τελικά υλικά είναι πολύ καλά.
Υπάρχει αρκετός χώρος στον πίσω καναπέ. Σε κάθε περίπτωση, είμαι με αύξηση της ταλαιπωρίας των 190 cm που δεν αισθάνομαι όταν κάθομαι στον εαυτό μου.
Ο όγκος κορμού C4 μπορεί να μεγεθυνθεί από 380 έως 1183 λίτρα, αναδιπλώνει τα πίσω καθίσματα. Με την ευκαιρία, μία ακόμα όχι μια τέτοια αξιοσημείωτη διαφορά στη διαμόρφωση της αποκλειστικής από την τάση διαθεσιμότητα στην πλάτη μιας καταπακτής για μακρά και σκι
Τι υπάρχει μόνο όχι, ο κατάλογος του εξοπλισμού παίρνει μερικές καλές σελίδες. Στο βασικό εξοπλισμό C4 Exclusive περιλαμβάνει ESP, έξι αερόσακους, ομίχλη, ξεφλούδισμα με στροφή, ρυθμιζόμενο οπίσθιο φωτισμό λευκού μπλε (κλίμακες τόνων και οθόνες ρυθμίζονται ξεχωριστά βήμα προς βήμα). Υπάρχει ακόμη και ένα σύστημα διαδοχής για τις νεκρές ζώνες και έναν χώρο στάθμευσης που καθορίζει τα πλευρικά σόναρ, είτε έχετε θέσεις για παράλληλο πάρκινγκ μεταξύ των μηχανών που στέκονται στο πεζοδρόμιο.
Να βάλει τη σκόνη στα μάτια; Ναι παρακαλώ! C4 εκπλήξεις όχι μόνο έξω, αλλά και μέσα.
Το νέο ταμπλό Citroen, βέβαια, το θέμα είναι ενδιαφέρον φαίνεται φρέσκο, λαμπερό και πρωτότυπο. Το χρώμα των κλιμάκων οπίσθιου φωτισμού και εμφανίζει αλλάξει ανεξάρτητα μεταξύ τους από την καυστική μπλε σε λευκό. Ωστόσο, η πληροφοριακών στοιχείων των συσκευών αγωνίζεται για το μηδέν. Tidy απαιτεί εθισμό. Ένα μικρό βέλος στην περιφέρεια της ένα τεράστιο ταχύμετρο συνεχώς ψάχνει για. Επιπλέον, δεν αναφέρει τους αριθμούς, και οι επικαλύψεις αυτές, η άκρη αποστέλλεται στο κέντρο για να τα απομεινάρια των ρύζι με βραχείς και της εσωτερικής ακμής του στενού κλίμακας. Κάπως αφύσικο. Και αν πολλαπλασιάσετε αυτό το παραδοσιακό γαλλικό αυτοκίνητο στο παράξενο ψηφιοποίηση; Το ψηφιακό ταχύμετρο και η ένδειξη στάθμης καυσίμου είναι επίσης shicked
ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ εκτέλεσης προϋποθέτει την παρουσία των δύο πακέτα που είναι διαθέσιμα στον υπόλοιπο εξοπλισμό με επιπλέον χρέωση. Το πακέτο AUTO περιλαμβάνει ένα στοιχείο ελέγχου δύο-κλιματική ζώνη, η βροχή και αισθητήρες φωτός, ένα προγραμματιζόμενο κρουαζιέρα με περιοριστή ταχύτητας και αυτο-που επηρεάζουν σαλόνι καθρέφτη. Το πακέτο της πόλης περιλαμβάνει έναν αισθητήρα στάθμευσης στον πίσω προφυλακτήρα, αυτόματα αναδιπλούμενο καθρέπτες. Αξίζει μια τέτοια C4 752 900 ρούβλια.
Μέση Κόστος C4 μας 10,1 λίτρα ανά 100 km
Αλλά έχουμε ακόμα μια πανοραμική οροφή (+27 000 ρούβλια), ένα δερμάτινο σαλόνι με θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα με λειτουργία μασάζ (κάθισμα οδηγού με ηλεκτρική ρύθμιση και τη μνήμη!) Για 50 χιλιάδες ρούβλια, ένα σύστημα πολυμέσων με USB και υποδοχές AUX, Bluetooth , Πλοήγηση eMyWay (+40 500 τρίβετε.) και το μεταλλικό χρωματισμό (+10 000 τρίβετε.). Immobilizer, μια ξεκάθαρη περίπτωση, περιλαμβάνεται στη βάση δεδομένων ακόμα και η φθηνότερη έκδοση, αλλά για την αφύπνιση του ήχου θα πρέπει να πληρώσει 10.000 ρούβλια. Δεν είναι πάρα πολύ; Αλλά εδώ τα πάντα είναι απλή: δεν θέλουμε να μην λάβει. Εν τω μεταξύ, το αυτοκίνητό μας τράβηξε στο ποσό των 890.400 ρούβλια. Σε γενικές γραμμές, θα μπορούσε να είναι ακόμα πιο ακριβά, αν είχαμε ζάντες 17-ιντσών (+15 000 ρούβλια). Αλλά αισθανόμαστε μεγάλη για το 16ο. Σε γενικές γραμμές, το κίτρο μας υπάρχουν όλα τα προϊόντα, εκτός από το φως xenon. Στη Ρωσία, Citroen C4 είναι εξοπλισμένο με μόνο αλογόνα. Η ίδια εικόνα και με τις coincible Peugeot 308 Bixenon προβολείς προσφέρονται ως επιλογή μόνο για τα αυτοκίνητα που παράγονται στη Γαλλία. Αλλά δεν πουλάμε γαλλική C4.
Με τις εντυπώσεις σας με τη βόλτα μαζί σας, ο Vadim Gagarin θα εξακολουθεί να μοιράζεται. Θα πω σε δύο λέξεις ότι το citroen chassis δεν σας αρέσει πραγματικά. Κανένα αυτοκίνητο εγκληματικότητας δεν κυριαρχείται τέλεια και στέκεται στην τροχιά. Το τιμόνι αξίζει μόνο κολακευτικές αναθεωρήσεις. Το νόστιμο τιμόνι με μικρές προσπάθειες ανάδρασης είναι απότομη και ενημερωτική, εκτός από τη διάμετρο του ίδιου του Baranki είναι έντονη. Φρένα βλασφημία αλυσίδα και ενημερωτικό. Αλλά οι κυλίνδροι στις στροφές θα μπορούσαν να είναι μικρότερες. Και εδώ είναι ένας 120-ισχυρός όγκος κινητήρα 1,6 λίτρων όχι κακής. Αλλά χαλάει το αρχαϊκό αυτόματο τέσσερις βήμα Automaton Al4. Οι καθυστερήσεις στην απενεργοποίηση, το τσίμπημα κατά την ενεργοποίηση, γενικά, όλα είναι ενεργοποιημένα. Ωστόσο, ένα νέο αυτόματο κουτί έξι ταχυτήτων θα πρέπει να εμφανίζεται στο C4, το οποίο είχαμε ήδη χρόνο να δοκιμάσουμε την ανανέωση του Peugeot 308 SW.
Με το ρόλο του Doochobil C4 Copes καλά μόνο όταν ένας ομαλός ασφάλτος δρόμος είναι από την πόρτα στην πόρτα κάτω από τους τροχούς. Ο χορευτής πλήρους μεγέθους στον κορμό, και όχι κάτω από το πάτωμα, όπως η γαλλική αγάπη να κάνει, είναι ήδη καλό! Είναι αλήθεια, για να το πάρετε, πρέπει να δημοσιεύσετε όλο το fuck. Αλλά μερικές φορές το φορτίο μπορεί να καταλάβει ολόκληρο τον όγκο του ευρύχωρου περιποίησης
Όχι πάρα πολύ άρεσε η πίσω ανάρτηση Tarabanit στο σώμα με όλους τους μάταιους και ο ισχυρότερος από τη φόρτωση και την ταχύτητα με την πορεία της συμπίεσης. Στην πόλη σε μια επίπεδη άσφαλτο ή σε αυτοκινητόδρομους υψηλής ταχύτητας, δεν έχει απολύτως κανένα νόημα. Αλλά είναι μερικές φορές για να οδηγήσετε κατά μήκος των μονοπατιών του τραμ με ένα πλακόστρωτο ανάμεσα στις ράγες, ή ένα ψεκασμένο σωλήνα αστυνομίας. Δεν μιλάω για τους αιτούντες. Riotray χαλίκι, κρυολογήματα, σόμπες, τοποθετημένο jack, δεν είναι για C4. Αλίμονο. Οι πίσω επιβάτες του Buzz δεν θα πάρουν πολύ σκληρά.
Τέτοιες ρυθμίσεις είναι σίγουρα συνέπεια της προσαρμογής στους δρόμους μας. Το ρωσικό C4 έχει άλλες πηγές που είναι ελαφρώς σκληρές και υψηλότερες (η οδική εκκαθάριση της τέταρτης μας παρουσίας 135 mm, η οποία είναι 10 mm περισσότερες από τις ευρωπαϊκές εκδόσεις). Με την ευκαιρία, η αναστολή δεν περιορίζεται στην ανάρτηση, οι μηχανές μας έχουν προστασία από χαλύβδινγκ και μια διευρυμένη μπαταρία δοχείου.
Για μερικούς μήνες διαμονής στους συντάκτες, τα τέσσερα πληγή μας 2000 km (πήραν 8000 χιλιόμετρα με χιλιόμετρα). Ως εκ τούτου, ήρθε η ώρα να αλλάξετε το λάδι. Διακοπή, επειδή η Citroen ήταν ένα διάστημα παρέμβασης 20.000 χιλιομέτρων. Έτσι, είναι λοιπόν, αλλά τώρα στη Ρωσία, για να ενισχυθεί, οι γαλλικές συνταγογραφούν ένα λάδι κινητήρα (όγκος στον κινητήρα μας 4.25 λίτρα, συνιστάται ένα συνθετικό συνολικό ιξώδες σε 5W30) κάθε 10.000 χιλιόμετρα. Δήλωσε ότι η αντικατάσταση του επίσημου αντιπροσώπου κοστίζει 3000 ρούβλια.
Ενώ πήγαμε στο Dalnyak, ψύχρασαν μέσα από τις σόμπες και συλλέχθηκαν μανιτάρια, το κρύο ήρθε. Έτσι, την άλλη μέρα, θα αλλάξετε τα ελαστικά το χειμώνα. Στη συμπεριφορά του θάλαδου μας σε έναν ολισθηρό δρόμο και γενικά για την ευημερία του σε χαμηλές θερμοκρασίες, σύντομα θα σας πούμε.
Vitaly kabyshev
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev
Μια πηγή: Auto.mail.ru.
