Δοκιμή κίνησης Citroen C-Zero από το 2010 Hatchback

Σε όλο τον κόσμο για 250 ευρώ

Εάν δεν ήταν για την επιγραφή ηλεκτρική οδύσσεια. Η πρώτη παγκόσμια περιοδεία σε ένα τυποποιημένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε ένα σκονισμένο πλευρικό τοίχωμα, κανείς δεν θα έκανε το Gues ότι η Matiz-Like Hatchback Citroen είναι ένα σειριακό ηλεκτρικό αυτοκίνητο που κάνει σε όλο τον κόσμο. Οι στενές ρόδες της Puchglase του μωρού κατάφεραν να οδηγήσουν κατά μήκος των δρόμων της Αμερικής και της Ασίας και θα πρέπει να διαχειριστώ μια ασυνήθιστη Citroen από τον Nizhny Novgorod στη Μόσχα!


Το Citroen Citroen C-Zero French-Morthantki Antonin Guy, σύμβουλος της κυβέρνησης της Γαλλίας για τους οικονομικούς κινδύνους και το Xavier Degon, έναν μηχανικό εταιρείας υπηρεσιών ενέργειας. Το ταξίδι τους φαίνεται πολύ μεγάλης κλίμακας: σε οκτώ μήνες, οι τύποι θα ξεπεράσουν τα 25.000 χιλιόμετρα μέσω του εδάφους 17 χωρών, ξοδεύοντας ηλεκτρικό όχημα για όχι περισσότερα από 250 ευρώ. Και αυτή η εργασία έχει γίνει σχεδόν! Στο χέρι της γαλλικής Γαλλίας για το χέρι με το χέρι και μόλις 17 ευρώ έμειναν για την πληρωμή της ηλεκτρικής ενέργειας ...

Η χώρα σας πωλεί πραγματικά mitsubishi i-mive; Ζητά Antonin και, έχοντας ακούσει την καταφατική απάντηση, συνεχίζεται. Το Citroen C-Zero μας είναι ένα δίδυμο του ιαπωνικού αυτοκινήτου, οπότε δεν θα δείτε τίποτα νέο. Αλλά θα μάθετε τι υπάρχει ένα ηλεκτρικό όχημα! Πόσο καιρό χρεώνεται; Ποια απόσταση μπορεί να οδηγήσει σε μια φόρτιση; Απλά φοράτε θερμότερο: Για να εξοικονομήσετε φόρτιση της μπαταρίας, δεν χρησιμοποιούμε το θερμαντήρα. Αλλά μπορείτε να καταγράψετε τους αγαπημένους σας δίσκους του ραδιοφώνου, όπως το υπόλοιπο των ηλεκτρονικών ειδών, τρώγεται από ξεχωριστή μπαταρία.


Με τους Ρώσους, οι τύποι επικοινωνούν με ένα μη ολισθηρό σύνολο φράσεων: είμαι Γαλλικά. Ηλεκτροτέρα, πρίζα!. Οι κυρίες που εργάζονται στα οδικά εστιατόρια και στους σταθμούς φυσικού αερίου, από ένα χαμόγελο και το Accent Flash και πρόθυμα συμφωνούν να συνδέσουν την επέκταση στην έξοδο ... Μην πάρετε χρήματα, αλλά πάντα ζητάτε να αφήσετε ένα αυτόγραφο ή να τραβήξετε μια φωτογραφία

Συγνώμη. Μέσα στο Mitsubishi ως Mitsubishi μόνο διπλά chevron στο RAM και γυαλιστερό πιάνο πλαστικό αντί για ματ ασημένια τελειώματα, είναι ένα γαλλικό C-Zero, και όχι ιαπωνικό I-MiV. Ολόκληρη η ηλεκτρική γέμιση των σχεδιαστών τοποθετήθηκαν κάτω από το πάτωμα του σώματος, έτσι στον μικροσκοπικό κορμό των 168 λίτρων, το ήμισυ του οποίου καταλαμβάνει ένα καλώδιο 5 μέτρων για τη φόρτιση από το οικιακό δίκτυο, ο τόπος για τις τσάντες μας απλά δεν βρέθηκε. .. δεν είναι πρόβλημα! Είμαστε καλυμμένοι με ένα ευρύχωρο Van Berlingo και φορτώθηκε το παιδί του μωρού δεν έπρεπε να επιλέξει.

Γυρίστε το κλειδί στο πλαίσιο του οργάνου έρχεται στη ζωή και η πράσινη επιγραφή έτοιμη έρχεται στη φωτιά. Ο επιλογέας, όπως και στις συνήθεις αυτόματες μηχανές, στη θέση κίνησης. Πηγαίνω! Την πρώτη φορά που κοιτάζετε το Econometer Asrow πια, αλλά αυτή η διασκεδαστική ταχεία επέτειος το βέλος δείχνει στην πραγματικότητα τη θέση του τρέχοντος πεντάλ. Εάν δεν ήταν για απόλυτη σιωπή, η οποία συνοδεύει overclocking, τότε η δυναμική του C-Zero θα μοιάζει με τη δυναμική του συνήθους μικρο-είδος Daewoo Matiz.


Στο εσωτερικό δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο: σκληρό πλαστικό και τουλάχιστον άκαρπο. Για τους μεγάλους οδηγούς, το C-Zero είναι μικρό (δεν υπάρχει αρκετό εύρος διαχρονικής ρύθμισης και η πολυθρόνα θα φαίνεται στενή στους επίκεντρους επιβατών), αλλά λόγω της υψηλής προσγείωσης και μια μεγάλη περιοχή υαλοπινάκων το αίσθημα της στεγανότητας δεν το κάνει συμβούν

Και πού είναι η στιγμή του τρόλεϊ σε χαμηλές στροφές; Κολλημένο σε αναλογία μετάδοσης: 6.07 αντιστοιχεί στην τρίτη ταχύτητα του μηχανήματος, οπότε η Citroen δεν είναι σε θέση να επιταχυνθεί γρήγορα φυσικά. Αλλά είναι απαραίτητο μόνο να επιταχυνθεί σε μεσαίες ταχύτητες ... διαιρέστε, βενζινοκίνητες και ντίζελ χελώνες, ηλεκτρικό όχημα μύγες! Στα 180 nm της ροπής C-Zero, C-Zero πυροβολεί από μια ταχύτητα 40 km / h και ευχαριστεί με μια ισχυρή επιτάχυνση έως ότου το βέλος ταχύμετρο θα διασχίσει το σήμα 100.

Πρέπει μόνο να το συνηθίσετε, ότι ο επιταχυντής έχει διαμορφωθεί ιδιόμορφος: Μπορείτε να πιέσετε το μισό του πεντάλ, και το κομμένο από το αυτοκίνητο είναι λίγο και μόνο με ένα εντελώς εσοχή πεντάλ C-Zero αρχίζει να επιταχύνει, με αυτοπεποίθηση 15 -Μετά τροχούς στις κοιλότητες και τις παρατυπίες, αναγκάζοντας την ταχύτητα μόνο στα μεγαλύτερα κρυολογήματα. Μεγάλος! Και στην τροχιά, το hatchback που εκτοξεύεται από τις μπαταρίες στερείται σαφώς μόνο η αντιδραστική ενέργεια στη μνήμη RAM. Στο πεντάλ φρένου, σπάνια αγγίζουν: Η Citroen επιβραδύνεται ανακατασκευαστικά, αν απελευθερώσετε το δεξί πεντάλ.


Για πλήρη χρέωση από το οικιακό δίκτυο, η ηλεκτρική Citroen απαιτεί τουλάχιστον έξι ώρες (συνήθως 8-10). Στα κράτη, λόγω της χαμηλής τάσης, η C-Zero καταναλώθηκε καθημερινά για πολλές 14 ώρες και στην Ιαπωνία, λόγω της παρουσίας τερματικών φόρτισης 380 Volt, το αυτοκίνητο φορτώθηκε σε 30 λεπτά

Alex, πηγαίνετε πολύ καλά: Σας επιταχύνει γρήγορα, κρατάτε άλλα αυτοκίνητα, είναι πολύ καλό για το Xavier. Αλλά ας πάμε για φαγητό! Ξέρω ότι εδώ μπορείτε να επιταχύνετε έως και 90 km / h ... βλέπετε, πριν φύγετε, οι μηχανικοί της Citroen μας ενημέρωσαν ότι η βέλτιστη ταχύτητα για το C-Zero δεν υπερβαίνει τα 55 km / h. Ως εκ τούτου, το σχέδιο σήμερα θα είναι σαν αυτό: σε μερικές ώρες που οδηγώ μέχρι τα gorokhovets, αποβάθουν εκεί και τέσσερις ώρες φορτίζονται, και στη συνέχεια, λίγο χωρίς να φτάσουμε στο Βλαντιμίρ, καταλήγουμε σε μια σύντομη φόρτιση δύο ωρών . Καλός?

Γρήγορα υπολογίσαμε: Θα περάσουμε τουλάχιστον οκτώ ώρες στο 220 χιλιόμετρο! Ναι, το πιο αργό από τα λεωφορεία που ο Nizhny Novgorod-Vladimir τρέχει στη διαδρομή, με όλες τις στάσεις θα φτάσει στο τελευταίο σημείο σε τέσσερις ώρες! Και υπάρχει ζεστό και ζεστό, και εδώ είναι κρύο και υγρό, επειδή η σόμπα ή το κλιματιστικό είναι ασύγκριτο πολυτέλεια: η πρώτη τρώει μέχρι το ήμισυ του αποθέματος του εγκεφαλικού επεισοδίου και το δεύτερο για ψύξη του μικροσκοπικού σαλούν το 25% του το συνολικό απόθεμα ηλεκτρικής ενέργειας.


Το πρώτο ταξίδι του κόσμου στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο Antonin και Xavier προετοιμαζόταν ένα χρόνο και μισό, και εδώ ... Ένας άλλος Γάλλος, Francois Demere, ξεκίνησε ένα παρόμοιο έργο! Ο Tesla Roadster του διαρκεί έως και 400 χιλιόμετρα, προτιμά τα αεροπλάνα μεταφοράς και ως εκ τούτου κάθε ευκαιρία να τελειώσει πριν από τους τύπους στο C-Zero

Τι θα συμβεί αν η εκφόρτωση εντελώς έλξη μπαταρία; Στην πράξη, δεν μπορούσα να δω το τέλος του κόσμου, αλλά οι Γάλλοι είπε τα εξής: Όταν η κλίμακα αποθεματικού καυσίμου μειώνεται σε δύο τετράγωνα, το εικονίδιο προειδοποίησης ανάβει στον πίνακα οργάνων και όταν τα τετράγωνα εξαφανίζονται εντελώς, ο θερμαντήρας και το κλιματισμό είναι απενεργοποιημένο και το μηχάνημα είναι χειρότερο και σε ταχύτητα και στη δυναμική ταχύτητας, αυτά τα ηλεκτρονικά περιορίζουν την τάση που παρέχεται στον κινητήρα.

Η πρώτη στάση έγινε πραγματικά κάτω από τα gorokhovets, αλλά τέσσερις ώρες δεν είχαν αρκετό χιλιόμετρα και πάλι έπρεπε να ψάξω για μια υποδοχή, επειδή τα προηγουμένως συσσωρευμένα τετράγωνα κάθισαν ξαφνικά! Στο λυκόφως, επιθυμητό στο Βλαντιμίρ, όπου είχαν δείπνο στα περίχωρα και πάλι επαναφορτίστηκαν. Συνολικά 14 ώρες, δεδομένης της κυκλοφοριακής συμφόρησης της κάτω και μια πρόσθετη στάση. Τόσο συγχωρείς, αγαπητοί αναγνώστες που δεν είχα αρκετή υπομονή στη Μόσχα, δεν είχα αρκετό στο Βλαντιμίρ, με τη χαρά να σκουπίσουν ένα φιλικό προς το περιβάλλον ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε ένα λεωφορείο ντίζελ καπνίσματος.

Σταματήστε, αφαιρέστε!
Το ηλεκτρικό πρόγραμμα Mitsubishi ξεκίνησε με τρελό. Ακόμη και επιλέγοντας τον φθηνότερο τρόπο για να δημιουργήσετε ένα ηλεκτρικό όχημα (οι Ιάπωνες απλά μεταφράζονται στην ηλεκτρική μηχανή δημοφιλή στα νησιά hatchback i), η εταιρεία δεν μπορούσε να απελευθερώσει μια καινοτομία στην αγορά δεν είχε αρκετά κεφάλαια για την έναρξη ενός φυτού Παραγωγή μπαταριών έλξης ... και εδώ υπήρχαν οικονομικά γαλλικά: χωρίς να έχουν ομοιόμορφα ευρώ για την ανάπτυξη, η Citroen και η Peugeot απέκτησε μοντέρνα στην Ευρώπη με εξαιρετικά περιβαλλοντικά μοντέλα και η Mitsubishi έλαβε ελλείποντα επενδύσεις και εγγυημένους όγκους πωλήσεων. Έτσι φαινόταν στην αρχή.


Το ηλεκτρονικό τιμόνι, το φωτισμό και τα ηλεκτρονικά όργανα τροφοδοσίας τροφοδοτούνται από μια ξεχωριστή μπαταρία 12 volt και επομένως δεν επηρεάζει το εγκεφαλικό επεισόδιο. Αλλά ο θερμαντήρας και ο κλιματισμός συνδέονται με την κύρια μπαταρία και αναγκάζουν τους ταξιδιώτες να έρθουν με άνεση: κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, οι τύποι δεν επωφεληθούν ποτέ από την κλιματική εγκατάσταση του C-Zero!

Αλλά με τον όγκο των πωλήσεων και η μπλόφα βγήκε. Το 2012, μόνο 935 Citroen C-Zero και 852 Peugeot Ion βρήκαν τους αγοραστές τους! Αλλά ετησίως σχεδιάστηκε να πουλήσει μέχρι και 75 χιλιάδες ανυψωτήρες και τα τρία εμπορικά σήματα ... και ενώ το γαλλικό Ksawye και το Antonin οδήγησε σε όλο τον κόσμο, η ηγεσία της ανησυχίας PSA πήρε τη μόνη ορθή απόφαση: η πώληση των ευρωπαϊκών κλώνων Mitsubishi Το I-MiVE διακόπτεται και το μοντέλο C-Zero και ιόντων από την παραγωγή απομακρύνθηκε. Και πόσο i-mianv θα τεντώσει χωρίς τους αδελφούς σας στον μεταφορέα άγνωστο.


Για τη χρήση ροζέτας, τα χρήματα από τους ταξιδιώτες λήφθηκαν μόνο μία φορά: στο χωριό Bashkir, Kandra, οι τύποι έτρεξαν σε ένα μη ανθυγιειό 680 ρούβλια. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς των κατοίκων της περιοχής, C-Zero, τρώγοντας 20 kWh κύκλος φόρτισης, 150 kWh τοπική ηλεκτρική ενέργεια που χρησιμοποιείται στη Γη Μπασκίρ!

Αν και η ιδέα έμοιαζε αρχικά νίκη. Πάρτε τον οπίσθιο κινητήρα (και, κατά συνέπεια, το πίσω τροχό) hatchback και αντικαταστήστε το ηλεκτρικό κινητήρα βενζίνης: το τελευταίο παράγει 50 kW μέγιστη ισχύ στις 2500-8000 rpm και 180 nm ροπής στις 0-2000 rpm. Κάτω από το υψηλό πάτωμα του χώρου επιβατών είναι η μπαταρία 230 κιλών (!) Με ονομαστική τάση 330 V και χωρητικότητα 16 kWh, αποτελούμενη από 88 στοιχεία ιόντων λιθίου και κάτω από το κοίλο του κορμού, έναν μετατροπέα και Ένας φορτιστής με ένα ανορθωτή είναι πεισματάρης. Όλα είναι απλά και συμπαγή!


Σε ηλεκτρικό όχημα, δύο γέμιση από τις δύο πλευρές. Στο αριστερό σύνδεσμο για τη φόρτιση σταθερά (!) Τάση Τρέχουσας Τάσης 380 Volts από ένα ειδικό τερματικό (μια τέτοια φόρτιση δεν διαρκεί περισσότερο από μισή ώρα), η συνήθης επέκταση μπορεί να είναι προς το δεξί από το δίκτυο οικιακής χρήσης 220 Volt.

Αλλά ακόμη και για τους ίδιους άλλους, ένα αβλαβές ηλεκτρικό όχημα ήταν πολύ ακριβό. Η Citroen και η Peugeot πώλησε τα αυτοκίνητά τους σε ένα πονηρό σύστημα στη μίσθωση για 60 μήνες, υποσχόμενη δωρεάν συντήρηση. Αλλά η μηνιαία πληρωμή όλων των 499 ευρώ! Γιατί τόσο ακριβό; Σύμφωνα με τον υπολογισμό των εμπειρογνωμόνων, η συγκεκριμένη αξία των μπαταριών ιόντων λιθίου σήμερα είναι τουλάχιστον 700 ευρώ ανά 1 kWh. Δηλαδή, η μικρή μπαταρία Mitsubishi I-MiVE για 16 kWh κοστίζει πάνω από 11.000 ευρώ ...

Χώρα σε σύρμα
Υπάρχουν και άλλα προβλήματα. Φόρτιση τελειωμάτων Express Cancable να κατεβάζουν το 20% της φόρτισης σε 5 λεπτά, σπανιότητα, οπότε ο μελλοντικός ιδιοκτήτης του ηλεκτρικού οχήματος θα πρέπει να πάρει τη συνήθεια πάντα και να δει την έξοδο παντού: ήρθα να δουλέψω, στο εξοχικό σπίτι, όχι Ξεχάστε να βάλετε το αυτοκίνητο για φόρτιση! Και αν το γραφείο ή το διαμέρισμα στον 9ο όροφο; Ποιο μήκος χρειάζεστε ένα καλώδιο; Ναι, και όχι κάθε ηλεκτρικό δίκτυο θα αντέξει τον καταναλωτή για 3,5 kWh σε παλιά καλοκαιρινά σπίτια, το τέλος του κόσμου συχνά συμβαίνει εάν δύο γείτονες θα περιλαμβάνουν ταυτόχρονα μόνο ηλεκτρικούς βραστήρες ...


Αλλά τέτοιες μηχανές δεν βλάπτουν το περιβάλλον, η οικολογία Chases θα επισκευαστεί. Ω; Στη χώρα μας, το 66% της ηλεκτρικής ενέργειας παράγεται από τους θερμικούς σταθμούς, στις οποίες καίγονται υδρογονάνθρακες πετρελαίου, πετρέλαιο, ηλιακή, άνθρακας και φυσικό αέριο ... Αν και οι ειδικοί συνεχίζουν να διασφαλίζουν: από την άποψη ενός χιλιομέτρου, ακόμη και τα πιο αρχαία TPP μακριά πολύ λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα, αντί για σύγχρονα dvs. Αλλά για τη βλάβη που προκαλείται από τη φύση στην παραγωγή και τη διάθεση των μπαταριών, οι οικολόγοι σιωπούν.


Οποιαδήποτε εμπόδια στο Antonin και Xavier ξεπερνούν με ένα ψίθυρο του Spawn δεν είναι! Ευτυχώς, ακόμη και το Remkomplekt κατά τη διάρκεια του ταξιδιού δεν χρειάστηκε ποτέ. Γενικά, η επισκευή του ηλεκτρικού οχήματος ήταν απαραίτητη μόνο μία φορά: στις ΗΠΑ, τα βότσαλα χτύπησαν την ψύξη του ψυγείου της μπαταρίας έλξης, αλλά το πρόβλημα λύθηκε γρήγορα

Εξοικονόμηση βενζίνης; Εάν ο ιδιοκτήτης του υβριδίου Toyota Prius θα διαρκέσει 25 χιλιόμετρα κάθε χρόνο, θα αφήσει τουλάχιστον 30.000 ρούβλια στο Refrons (όταν υπολογίζουμε την τιμή ενός λίτρου AI-95 για 30 ρούβλια και η μέση κατανάλωση καυσίμου για 4 l / 100 χλμ.), Στη συνέχεια, ο ιδιοκτήτης Mitsubishi I-Mive από τη Μόσχα θα πρέπει να δαπανήσει μόνο 5.600 ρούβλια. Αλλά αξίζει την Toyota για 610.000 ρούβλια φθηνότερα από το Mitsubishi! Ακόμη και αν θεωρήσουμε ότι το ηλεκτρικό όχημα δεν απαιτεί την αντικατάσταση του πετρελαίου και των φίλτρων. Προφανές αποταμιεύσεις στην πλευρά του υβριδίου. Σχετικά με τις οικονομικές και ανέξοδες microllers και δεν χρειάζεται να μιλήσετε ...


Πιστεύετε ότι οι συμμετέχοντες του στρατού έμπειροι ταξιδιώτες; Τίποτα τέτοιο! Το Antonin Gi σε αυτή την αποστολή δεν οδήγησε καθόλου αυτοκίνητα και το C-Zero το πρώτο του αυτοκίνητο μετά το τέλος της σχολής οδήγησης. Αλλά δεν εμπόδισε τους τύπους να βρουν δώδεκα χορηγούς, μεταξύ των οποίων και το ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Citroen

Έτσι η μαζική εμφάνιση ηλεκτρικών αυτοκινήτων στους δρόμους των πόλεων το ερώτημα είναι μια πολύ μακρινή προοπτική. Για να το κάνετε αυτό, βρείτε φτηνές μπαταρίες ή μειώνοντας επανειλημμένα το κόστος των μπαταριών ιόντων λιθίου. Αλλά πού παίρνετε επένδυση από όπου ζει η οικονομία του πλανήτη στο Petrodollara; Και αν οι εταιρείες πωλήσεων ενέργειας είναι έτοιμοι να επικεντρωθούν στον νέο καταναλωτή; Αλλά ας μην είμαστε απαισιόδοξοι: Μπορούμε, και να περιμένουμε μέχρι τη στιγμή που το έργο [email protected] θα εμφανιστεί αντί του [email protected].

Alexey Kovanov
Φωτογραφία από τον συγγραφέα, ταξιδιωτικούς συμμετέχοντες και Citroen
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.