Test Drive Citroen BX 1989 - 1993 Hatchback

«Citroen» για το 2000 «Πράσινη»

Και δεν αγοράζουν Citroen; - Σκεφτήκαμε με έναν φίλο, βλέποντας την ανακοίνωση της πώλησης της Citroen-Vx14 1988 στην εφημερίδα με διανυόμενη απόσταση 160.000 χιλιομέτρων. Inexpensive, μόλις μισή χιλιάδες δολάρια. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, έχουμε πουλήσει μια παλιά BMW, και το βρασμένο και Λατάλ Zhiguli είχε ήδη αναπνοή θυμίαμα. Χειμώνας δεν ζουν. Και χωρίς αυτοκίνητο - και μας πάρα πολύ.
Ο ιδιοκτήτης του από το τηλέφωνο, δήλωσε: το αυτοκίνητο είναι πλήρως καθαριστεί, αλλά όχι εν κινήσει - με τον κινητήρα έκαψαν το κεφάλι του κεφαλιού μπλοκ. Όλα τα άλλα έργα. Το σώμα είναι μη δεσμευμένο και ανοξείδωτο.
Αν υπάρχει καλύπτονται πραγματικά τη μηχανή εκεί, μπορώ να αποκαλύψει ότι θα είχε συμβεί με τον ίδιο, «είπε ο φίλος μου (που είναι ένας εξαιρετικός οδηγός),» πάρει λίγο - να λάβει. Μετά από όλα, σε αυτή την γαλλικά υπάρχει κάτι για να δείτε. Ήθελα πραγματικά να δοκιμάσετε το θρυλικό υδροπνευματική ανάρτηση. Ομολογώ, ότι τρόμαξε καμπάνες εν λóγω Citroenov του (κατά πάσα πιθανότητα, υπάρχει κάτι ελαττωματικό), αλλά η χαμηλή τιμή και η περιέργεια ανέλαβε αμφιβολίες.
Εξωτερικός έλεγχος επιβεβαίωσε ότι το σώμα είναι πραγματικά ισχυρή. Βρήκαμε μόνο δύο επίκεντρο της διάβρωσης σε μέγεθος με ένα σωρό του καθενός, και συμμετρική, τόσο στα πίσω φτερά, πάνω από τους τροχούς. Μέσα ήταν χειρότερη από ό, τι έξω. Στην πόρτα του οδηγού, αυτοδημιούργητος ποτήρι πλεξιγκλάς, λαβές από τα παράθυρα και κλειδαριές στις πόρτες από μέσα σχεδόν όλα τα σπασμένα. Προκαλείται αμφιβολίες για το έτος του αυτοκινήτου. Στο serviceport υπήρχε το 1988, αλλά μόλις το αυτοκίνητο γεννήθηκε το αργότερο μέχρι το 1986. Παρ 'όλα αυτά, στην τιμή μας, Citroen αρκετά ικανοποιημένοι. Hit χέρι.
Αλλά το πρόβλημα είναι: να έλκει το αυτοκίνητο, θα πρέπει να έχετε φρένα, και δεν αποδειχθούν - παρέμεινε ένα άψυχο κινητήρα του Citroen για ένα πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Το γεγονός είναι ότι μια αντλία δίνεται από τον εκκεντροφόρο άξονα, η οποία αντλεί το υγρό που εργάζονται στην ανάρτηση και τα φρένα, και χωρίς αυτά τα συστήματα δεν κάνουν τη δουλειά.
Σε γενικές γραμμές, κατέστη σαφές, σήμερα δεν θα είναι δυνατό να παραλάβετε το αυτοκίνητο. Συμφώνησαν ότι θα καταλήξουμε σε μια εβδομάδα με ένα τρέιλερ. Και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, θα προσπαθήσουμε με τον αριθμό ταυτοποίησης για τον προσδιορισμό του χρόνου της απελευθέρωσης. Και αν δεν επιβεβαιωθεί ότι το αυτοκίνητο του 1988, ο ιδιοκτήτης διαβεβαίωσε ότι η τιμή θα παρατηρήσετε.
Η εκπροσώπηση της Citroen στη Μόσχα (το 5ο Άνω Μικαλκοβσκό, 7) δήλωσε ότι αυτό το WX 14 κυκλοφόρησε, κατά πάσα πιθανότητα, το 1984 και το Ευρωπαϊκό Γραφείο επιβεβαίωσε - το αυτοκίνητο γεννήθηκε το αργότερο το 1984.
Η δέκατη θέση (το γράμμα του λατινικού αλφαβήτου) στον αριθμό αναγνώρισης (VIN) της Citroen, Peugeot, BMW, η Mercedes δεν σημαίνει το έτος του αυτοκινήτου, όπως λαμβάνεται από πολλούς κατασκευαστές μηχανών. Απαιτείται ειδική βιβλιογραφία με τραπέζια εργοστασίων και δεδομένων. Δεν χρειάζεται να αναζητήσει - οι απόψεις των ευρωπαίων εμπειρογνωμόνων και της Citroen είναι αρκετά έγκυρες. Επιπλέον, δεν πειράζει τον ιδιοκτήτη. Πιθανότατα, ο ίδιος δεν γνώριζε ακριβώς τι είναι το έτος γαλλικό.
Δώσαμε 1.100 δολάρια και περίπου 150 δολάρια σε ένα συμβολαιογραφικό γραφείο για το σχεδιασμό της σύμβασης πώλησης, συμπεριλαμβανομένου του νόμου αξιολόγησης. Το βαρέλι συνέχισε την Citroen σε ένα ειδικό ρυμουλκούμενο και πήγε στο σπίτι.
Αποφασίσαμε να αποσυναρμολογήσουμε τον κινητήρα. Σημειώστε, η μονάδα ισχύος Citroenovsky είναι κάτι! Όταν ανακαλύψαμε για πρώτη φορά την κουκούλα, είδαν έναν κινητήρα, αλλά κάποιο χταπόδι. Στην κορυφή του μηχανισμού διασταυρούμενης (!), Άγνωστος όπου τραβήχτηκαν τα πλοκάμια: σωλήνες, καλώδια, καλώδια. Ένα μικρό κιβώτιο τεσσάρων σταδίων προσαρτήθηκε στον κινητήρα από κάτω (έχει έναν κοινό Carter) και την πλευρά του συμπλέκτη. Δεν έχουμε συναντήσει κανέναν!
Αλλά σημειώθηκαν για τον εαυτό τους - αυτή η διάταξη είναι πολύ βολική για προληπτική συντήρηση και μικρή επισκευή. Εύκολη πρόσβαση στη γεννήτρια, αντλία νερού, διανομέας ανάφλεξης, καρμπυρατέρ, εκκίνηση. Αλλά είναι δύσκολο να φτάσετε στα κεριά.
Για να αφαιρέσετε τον κινητήρα, έπρεπε να ιδρώσω. Τράβηξαν κάτω από ένα μικρό υποπλαίσιο. Για να φτάσετε στα μανίκια δεν ήταν επίσης εύκολο. Έπρεπε να αποσυναρμολογήσω ολόκληρο τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και τον συμπλέκτη. Για παράδειγμα, στο Muscovite είναι πολύ πιο εύκολο.
Εδώ αναμένεται από την πρώτη έκπληξη. Από τα τέσσερα έμβολα, ήταν μόνο ένα, το άλλο καταστράφηκε εντελώς, και στις υπόλοιπες - ρωγμές σε φούστες. Το ραγισμένο ήταν ένα μανίκι. Τα έμβολα παρασκευάστηκαν σε ένα από τα αμυντικά ταμεία. Και έψαχνα μια αντικατάσταση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Για το νέο έμβολο των επιχειρήσεων που ειδικεύονται στην παράδοση ανταλλακτικών για ξένα αυτοκίνητα, ζητούν μεγάλα χρήματα - περίπου $ 150, και παλιά (χρησιμοποιείται) πωλούνται από ένα σετ, δηλαδή, τέσσερις, που είναι επίσης ακριβό. Αλλά βρήκαμε ακόμα μια διέξοδο. Στο γκαράζ μας ανακαλύφθηκε το έμβολο από τη μηχανή Volkswagen-Golf των 1,3 λίτρων. Βοήθεια - η διάμετρος του συμπίπτει με τον Citroenovsky. Μετά από ένα μικρό τόρνο (Borsages της τρύπας κάτω από το δάκτυλο του εμβόλου και το εξάρτημα του βάρους), το γερμανικό ταιριάζει απόλυτα στη γαλλική μονάδα. Τα μανίκια αγόρασαν στη διαφήμιση, για μόλις 10 δολάρια.
Συναρμολογημένο και ανυψώνεται ο κινητήρας στη θέση του, αφήστε το - λειτουργεί σαν ρολόι. Και πιθανότατα στους μοχλούς ελέγχου ανάρτησης. Ανακατασκευάστηκαν ένα μικρό μοχλό σε μια άλλη θέση και το σώμα κολλήσει. Μεγάλος! Ανακαλύφθηκε, μπορεί να καταλάβει τέσσερις θέσεις σε ύψος σε σχέση με το δρόμο.
Πηγαίνω. Αλλά γιατί μια τέτοια σφιχτή κίνηση; Πού είναι ο έπαινος της απαλότητας του μενταγιόν της Citroen; Η πλευρά σαν σε ένα σκαμνί, η εντύπωση ότι δεν υπάρχουν αμορτισέρ, χωρίς ελατήρια. Αποδείχθηκε: ο τελευταίος δεν είναι πραγματικά. Ο ρόλος τους (ελαστικά στοιχεία ανάρτησης) εκτελούνται από πράσινους υδρομασάζ-υδροακυλωτές. Αυτά είναι μεταλλικές σφαίρες, η εσωτερική κοιλότητα των οποίων χωρίζεται με πλαστική μεμβράνη. Από τη μία πλευρά, το υγρό LNN είναι πράσινο (επομένως το λαϊκό όνομα του Greenstone) και από το άλλο άζωτο αερίου. Οι σφαίρες βιδώνονται πάνω στα ράφια που μοιάζουν με τους αποσβένητους, στο οποίο το πράσινο απόλαυση σερβίρεται σε λεπτούς μεταλλικούς σωλήνες. Όλα αυτά τα ράφια (και, κατά συνέπεια, οι σφαίρες) τέσσερις είναι ένας σε κάθε τροχό. Το πιο ρευστό σε αυτά αντλείται, τόσο υψηλότερο είναι το σώμα που ανυψώνεται. Η κίνηση του τροχού αντιλαμβάνεται το άζωτο - οι υγρές πρέσες στα έπιπλα, το αέριο που συμπιέζεται. Σύστημα βαλβίδας Αυτές οι ταλαντώσεις είναι πολύ απογοητευμένες.
Αλλά υπάρχει ένα άλλο, η πέμπτη σφαίρα είναι ο κύριος υδροακουσοποιητής που βρίσκεται στον κινητήρα. Είναι απαραίτητο σε ορισμένες περιπτώσεις για υποβολή στο σύστημα για πολύ σύντομο χρονικό διάστημα του υγρού εργασίας, για παράδειγμα, με αιχμηρή πέδηση.
Σαφώς, σε Citrogen μας, σφαίρες δεν εργάζονται: είτε άζωτο εξατμίζεται, ή να αναμιχθεί με υγρό εάν οι μεμβράνες σπασμένα. Στην πρώτη περίπτωση, αυτοί μπορεί να αποκατασταθεί με άντληση άζωτο. Ειδικός εξοπλισμός είναι απαραίτητη. Δεν έχουμε καμία τέτοια. Και από την υπηρεσία Citroenov, όπως τη λειτουργία ενός δεν είναι προσιτή. Και πάλι γύρισε σε εφημερίδες. Τα περισσότερα από τα ανταλλακτικά είναι σίγουρα προσφέρονται από χέρι σε χέρι. Για τις νέες σφαίρες ζήτησε από $ 50 έως 100, για τη διατήρηση 25-50.
Επιλέξτε από τη δεύτερη σειρά. Συμφωνήσαμε με τον πωλητή, αν η hydroacumulator είναι ακατάλληλο - θα επιστρέψουμε. Από την πρώτη δεκάδα επιλεγεί μόνο πέντε. Και το απομακρύνονται κυρίως από το σπασμένο απελευθέρωση Citroen-Χμμ 1992, που βρέθηκε επίσης στην ανακοίνωση.
Τέλος, εγκαθίστανται όλες τις σφαίρες. Κινήθηκαν - και πάλι ενοχλήσεις: προ αποσβέσεων τέλεια, και ο γάιδαρος είναι ακόμα βελανιδιάς. Έχουμε αλλάξει τις hydroaccumulators σε χώρους, αλλά η εικόνα είναι η ίδια. Θα πρέπει να πειραματιζόμαστε και πίσω ανάρτηση.
Εδώ χωρίς ηγεσία δεν μπορούσε να κάνει. λογοτεχνία Citroenov του κατέληξε να είναι πολύ ελλιπής. Και μόνο στο κατάστημα πίσω από το τιμόνι (Dolgorukovskaya, 36/1) κατάφερε να βρει ένα βιβλίο για Vx 16. Γνωρίζουμε ότι διαφέρει από τις 14 μόνο από τον κινητήρα, διαφορετικά όλοι το ίδιο. Παρά το γεγονός ότι η μετάφραση των αηδιαστικό και εικόνες αφήσει να επιθυμούν το καλύτερο, έχουμε ακόμα καταλάβει τι τι, και κατανοήσει την αιτία του ελαττώματος.
Το μόνο που μας πούλησε το αυτοκίνητο είπε ότι άλλαξε τον πίσω άξονα (μια ρωγμή σχηματίζεται σε ένα περίβλημα του μοχλού) και βρήκα αυτό το κόμβο σχετικά με την ανακοίνωση για μόνο $ 150 (μαζί με δύο σφαίρες). Στη συνέχεια εγκαταστάθηκε παλιά μοχλούς στη συνέχεια. Αλλά μετά την επισκευή, σχεδόν κανείς δεν πήγε στο αυτοκίνητο. Μάλλον κατά την αντικατάσταση κάτι όχι και τόσο συλλέγονται. Υπάρχει λοιπόν: Ήμουν ανάρμοστα θέσει τον πίσω άξονα - τα κωνικά ρουλεμάν είχαν τραβηχτεί, στην οποία οι τροχοφόρα μοχλούς αιωρούνται. Αποσυναρμολογηθεί, πλύθηκε, αλειμμένο, ρυθμίζεται το κενό, όπως ορίζεται από την ηγεσία, και ζητωκραυγές! - Η ανάρτηση έχει κερδίσει.
Επιπλέον, έπρεπε να αλλάξω τα εξωτερικά παπούτσια του μπροστινού δίσκου τροχούς. Ένα ζευγάρι των νέων αγόρασε για $ 250 μm. Κατάλληλα, από τον τρόπο, από την Peugeot 405, τι για κάποιον λόγο για κάποιο λόγο είναι σιωπηλή. Αντικαταστάθηκε τους αδένες στο κιβώτιο ταχυτήτων κάτω από τα ημι-άξονες (εσωτερικές αρθρώσεις - παπούτσια). Πώς είναι αδύνατο να πάρει το καλύτερο από Volgovsky. Αποκατέστησε το κύριο κύλινδρο πέδης - διάσπαρτα η περιχειρίδα. Μετά από μια μικρή βαρετή, παρόμοιες σφραγίδες έλαιο Zhigule χορηγήθηκε εκεί.
Τέσσερα ελαστικά diethek χωρίς Semperit (sempert) 185 / 70R14 αγόρασε για $ 90 ΕΚ. Το γυαλί κάθοδο της πόρτας του οδηγού κόστος $ το 50. Αυτά ήταν τα τελευταία δαπάνες για το αυτοκίνητο. Σε γενικές γραμμές, η Citroen κοστίσει περίπου $ του 2000.
Ανακαινισμένο όλες τις λαβές και τα παράθυρα. Και στη συνέχεια πήγε μόνο, δεν κοιτάζει οπουδήποτε. Έβγαλαν. Αλήθεια, στα όργανα διαχείρισης Συνεχίστε πολύ. Ο πίνακας οργάνων στο αυτοκίνητό μας αποδείχθηκε ένας παλιός τύπος - που παράγουν μέχρι το 1986. Το φως, οι δείκτες στροφής και του υαλοκαθαριστήρα ενεργοποιούνται στα πλήκτρα προς τα δεξιά και προς τα αριστερά του πίνακα οργάνων και όχι με μειωμένους διακόπτες. Στο ταχύμετρο δεν γύρισε το βέλος, αλλά η κλίμακα. Στη συνέχεια, φυσικά, συνηθισμένοι - όλα αποδείχθηκαν άνετα. Οι εργονομικοί σχεδιαστές δεν προσπάθησαν μάταια.
Έχοντας διαβάσει το πιο κοντά στο σώμα, κατάλαβα το μυστικό της μακροζωίας. Είναι φωσφορικό και από το εσωτερικό (στις πόρτες, τα κατώτατα όρια, τα φτερά, στο πάτωμα και άλλες κοιλότητες) καλύπτονται με μια λεπτή ελαστική και πολύ ανθεκτική πολυμερή ταινία. Για να το σχίσει από μέταλλο ακόμα και ένα μαχαίρι είναι πολύ και πολύ δύσκολο. Μια τέτοια επικάλυψη προστατεύει αξιόπιστα το σώμα από τη διάβρωση. Ευάλωτη κουκούλα και πίσω (πέμπτη) πόρτα Hatchback και πλαστικό.
Αλλά ο μεγαλύτερος έπαινος αξίζει, φυσικά, η μοναδική αναστολή της Citroen. Πόσο απαλά λειτουργεί απαλά! Το σωρό, τα μικρά χτυπήματα και άλλες ανωμαλίες είναι μόλις αισθητή. Δεν ανταποκρίνουμε μια τόσο ομαλή κίνηση σε οποιαδήποτε μηχανή στην οποία έπρεπε να οδηγήσετε. Ούτε η BMW, ούτε η Volvo, ούτε η Volkswagen και η Audi δεν θα συγκρίνονται με την επένδυση Citroen. Η σύγκριση του Γάλλου με το αεροπλάνο είναι αρκετά κατάλληλο - τελικά εφαρμόστηκε στην αεροπορία για πρώτη φορά ένα υδροπνευματικό εναιώρημα, παρόμοιο με με το Citroenovskaya. Μόνο εκεί μπορεί να θαυμάσει μόνο μια δωδεκάδα δευτερόλεπτα όταν το αεροπλάνο τρέχει στον διάδρομο και στην Citroen όλη την ώρα. Σημειώνω ότι αυτή η ανάρτηση Citroen κάνει για ορισμένα μοντέλα Jaguar, Mercedes, Peugeot και ακόμη και Rolls Royce. Και ποια θαυματουργή μεταβλητή εκκαθάριση εδάφους (εκκαθάριση): αυτό το αυτοκίνητο δεν φοβάται ή ένα ταξίδι στη χώρα ή στο δάσος σε off-road καλοκαίρι, ούτε βαθύ χιόνι ή χωματερή πάγου το χειμώνα - σηκώστε το σώμα και με ασφάλεια. Δεν μου αρέσει στην Citroen μας μόνο το χειρόφρενο - μπλοκάρει τους μπροστινούς τροχούς. Για να τοποθετήσετε την ελεγχόμενη μονάδα δίσκου, το αυτοκίνητο του μπροστινού τροχού δεν θα πετύχει.
Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο είναι καλό και όχι τόσο περίπλοκο, όπως εκτιμάται πριν. Φαίνεται ότι η Citroen έχει σχεδιαστεί ειδικά για τη Ρωσία. Θα είχε μια τετρακίνηση - δεν θα υπήρχε τιμή. Αλλά υπάρχουν τέτοιοι: citroen-wh 19 4x4 και citroen-wh 19 4x4 σπάσιμο, δηλαδή, με ένα σώμα ενός βαγονιού. Στην Ελβετία, είναι περισσότερο από οποιαδήποτε άλλη χώρα.
Σκεφτόμαστε ήδη εκεί για να πάμε εκεί για αυτό το υπέροχο μοντέλο.

Θήκη κινητήρα VH 14. Ο κινητήρας (όγκος 1400 cm3) βρίσκεται με την κεφαλή των κυλίνδρων πίσω. Με αυτό το σχήμα, το καρμπυρατέρ, το φίλτρο λαδιού, η γεννήτρια είναι βολική για συντήρηση. Πράσινες σφαίρες (που δείχνονται από βέλη) - υδροακυλωτές - τα κύρια στοιχεία της ανάρτησης της Citroen.

Πίσω ανάρτηση. Ένα άλλο πλεονέκτημα έναντι του παραδοσιακού είναι συμπαγές. Ένας πρόσθετος όγκος έχει κυκλοφορήσει στον κορμό.

Ο πίνακας οργάνων του παλιού δείγματος είναι ασυνήθιστος. Δεν υπάρχουν διακόπτες απότομων μοχλών. Όλες οι λειτουργίες εκτελούν διακόπτες διακόπτες που βρίσκονται σε δύο ειδικές προεξοχές.
Vyacheslav Varenov

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"