Δοκιμή δοκιμής Chrysler Crossfire από το 2007

Καλοκαίρι για δύο

Chrysler Crossfire Roadster ως δείκτης νέας ποιότητας ζωής
 
Ναι, είναι εδώ - στα ανάχωμα του St. Trope, σε κλαμπ γιοτ, ή στις γραφικές ορεινές πόλεις της νότιας Γαλλίας - αυτό το αυτοκίνητο είναι το μέρος. Φαίνεται υπέροχο στο πλαίσιο των λευκών πανιών του χιονιού, κοντά στις βίλες με πισίνες με πισίνες ή στο παλιό κάστρο, το οποίο οι επιχειρηματικοί απόγονοι του αριστοκρατικού επώνυμου μετατράπηκαν σε εργοστάσιο κρασιού. Μόνο κοντά, στο κάθισμα του συνοδηγού, θα πρέπει να υπάρχει μια κυρία της καρδιάς, και όχι ένας φαλακρός συνάδελφος, να γκρεμίζει την ταχύτητα, την πολυπλοκότητα του ορεινού δρόμου και την ανάγκη να μεγαλώσω μια τέντα: Θα ψήσω το στέμμα, πρόκειται να βροχή
 
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, τεντώσα τη φαντασία, προσπαθώντας να φανταστώ το crossfire roadster στη Μόσχα. Λοιπόν, κατ 'αρχήν, αυτό είναι δυνατό. Φυσικά, όχι στην χιονισμένη πρωτεύουσα - η μαλακή κορυφή είναι απίθανο να προστατεύσει από παγετούς, αλλά το καλοκαίρι. Όταν μπορείτε να κυματίζετε στη θάλασσα, στα προάστια, με κομψή, βόλτα στο Tverskaya. Είναι αλήθεια ότι στη μητρόπολη πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι οι ήχοι και οι μυρωδιές εδώ δεν είναι καθόλου το ίδιο όπως στη νότια Γαλλία
 
Και κατέληξα επίσης στο συμπέρασμα ότι το Crossfire Roadster είναι ένα αυτοκίνητο για τους νέους. Ίσως ακόμη και για τη χρυσή νεολαία. Είναι πλούσιοι νέοι που δεν επιβαρύνονται με μια οικογένεια ή έτοιμοι να διατηρήσουν ένα δεύτερο αυτοκίνητο το Σαββατοκύριακο, οι οποίοι είναι σε θέση να θυσιάσουν τη λειτουργικότητα και ένα ορισμένο βαθμό άνεσης για χάρη ενός άψογου και υπερ -μοντέλου. Είναι γι 'αυτούς ότι αυτό το διπλό σπορ αυτοκίνητο μπορεί να γίνει δείκτης μιας νέας ποιότητας ζωής. Ένας ώριμος άνθρωπος πιθανότατα προτιμά ένα πιο σοβαρό αυτοκίνητο, ένα μετατρέψιμο με μια σκληρή πτυσσόμενη οροφή, από την ίδια Mercedes - έναν συνεργάτη της Chrysler για μια ανησυχία.
 
Crossfire χωρίς στέγη
 
Το Car News (αριθ. 14 (38) 2003) μίλησε για αυτό το μοντέλο στην έκδοση διαμερίσματος. Ως εκ τούτου, δεν θα επαναλάβω τον εαυτό μου και θα περιγράψω λεπτομερώς την εμφάνιση και τη διακόσμηση του εσωτερικού, θα το πω μόνο ότι χωρίς την οροφή του Crossfire φαίνεται εξίσου δυναμική και πολύ ελκυστική. Και οι Lackers από γυαλισμένο αλουμίνιο χαρακτηριστικό των ανοιχτών μηχανών όχι μόνο εξασφαλίζουν την ασφάλεια, αλλά και να δώσουν μια επιπλέον γοητεία στο εξωτερικό. Ακριβώς όπως σε ένα διαμέρισμα, ένα spoiler προχωρεί από το καπάκι του κορμού με ταχύτητα άνω των 100 km/h. Φυσικά, ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι ελαφρώς μικρότερος - 190 λίτρα με ανυψωμένη σκηνή και 104 λίτρα - με διπλωμένο. Για να πετάξετε πίσω την μαλακή κορυφή, ο οδηγός πρέπει απλώς να τραβήξει και να γυρίσει τη λαβή που βρίσκεται στο κέντρο του παρμπρίζ, πατήστε το κουμπί στην κεντρική κονσόλα και περιμένετε 22 δευτερόλεπτα - ο αυτοματισμός θα ανοίξει το καπάκι του κορμού, βάλτε ένα Τέντα σε αυτό (με ένα θερμαινόμενο, παρεμπιπτόντως, πίσω γυαλί), και το καπάκι θα κάνει κλικ.
 
Η διακόσμηση του εσωτερικού είναι ακριβώς η ίδια όπως στο διαμέρισμα: ακριβό δέρμα, ασημένιο μέταλλο, μεγάλα έμβλημα Chrysler. Το σαλόνι διακρίνεται γενικά από την προσεκτική εργονομία, είναι βολικό και σε αθλητισμό σε αυτό. Αλλά το ίδιο συντελεστή άπειρου συστήματος ήχου με ενισχυτή έξι καναλιών με χωρητικότητα 240 watt, τέσσερις στήλες στις πόρτες και δύο ηχεία πίσω από τις καρέκλες, ακούγεται χωρίς στέγη με ειδικό τρόπο. Μια ανοιχτή κορυφή κάνει τον ήχο να είναι λεπτότερο, και αν θέλετε, μπορείτε να προσελκύσετε την προσοχή των άλλων όχι μόνο με μια διαμορφωμένη εξάτμιση που ξεσπάει από τους διπλούς σωλήνες στο κέντρο της πρύμνης, αλλά και σε ένα εμπρηστικό ρυθμό. Και πάλι - επιλογή νεολαίας.
 
Σε ταχύτητα
 
Ξεκινήσαμε τη δοκιμή με τον πολύ γκρεμό από την έκδοση, από την άποψή μου, το πιο ενδιαφέρον - εξοπλισμένο με ένα μηχανικό σημείο ελέγχου 6 -ταχύτητας που προτάθηκε ως επιλογή. Ελαφρώς κλίση προς τον οδηγό από το μοχλό (βολικό!) Ήταν απαραίτητο, ωστόσο, να χειριστεί συχνά, αλλά το αυτοκίνητο έδειξε τις καλύτερες ιδιότητές του. Το κύριο πράγμα είναι ότι επιλύετε τον χαρακτήρα του πολύ γρήγορα, αφού περάσει αρκετούς συνδέσμους των στροφών και το ορεινό τμήμα της διαδρομής δόθηκε γι 'αυτό, καταλαβαίνετε το όριο των δυνατοτήτων των συγγενών. Και αυτές οι δυνατότητες είναι τέτοιες ώστε, ας πούμε - είναι σε θέση να τρομάξουν τον οδηγό πριν από το να αναγκάσουν το ESP (εκτός από αυτό, μπορεί να απενεργοποιηθεί). Με τους ευρείς τροχούς του -LOBUHAS (225 mm - μπροστά, 255 mm - πίσω), το αυτοκίνητο φαίνεται να κολλάει στο δρόμο, επιτρέποντας φυγοκεντρικές επιταχύνσεις στη σειρά 1g. Αυτός ο αριθμός εκφράστηκε σε μια σύντομη ενημέρωση ενώπιον των μηχανικών, και στο Serpentine, πίστευα πρόθυμα τα λόγια τους. Ένα σκληρό σώμα σας επιτρέπει να περάσετε σε αξιοπρεπή ταχύτητα, η οποία ενισχύθηκε σε σύγκριση με το διαμέρισμα, ως αποτέλεσμα του οποίου ο Rogster ήταν πιο κρεμασμένος από 36 κιλά.
 
Φυσικά, το ευρύ χαμηλού προφίλ καουτσούκ, και ο σχεδιασμός του σώματος από μόνα τους δεν θα παρείχε πραγματική ευχαρίστηση οδηγού, αν όχι για τον κινητήρα 218 ίππων που δίνει ροπή 310 nm, όχι σε αθλητικό πεντάλ συμπλέκτη και όχι καλό Ρυθμίσεις των συστημάτων διεύθυνσης και φρένων. Αυτό είναι όλα αυτά που λαμβάνονται μαζί και παρέχει πλήρη έλεγχο του μηχανήματος. Ωστόσο, δεν θα έλεγα ότι το τιμόνι είναι πολύ απότομο - 3,1 στροφές από μια ακραία θέση σε άλλη. Και τέτοιες ρυθμίσεις, κατά τη γνώμη μου, είναι αρκετές για ενεργό οδήγηση. Ναι, και θα σας υπενθυμίσω: Το Crossfire Roadster, ως αληθινό σπορ αυτοκίνητο, έχει πίσω -τροχό και καλή βαρύτητα στους άξονες - το 53% της μάζας πέφτει στον μπροστινό άξονα και, κατά συνέπεια, 47% - στο όπισθεν. Όσο για τα μενταγιόν, αυτά, όπως στο διαμέρισμα, είναι αρκετά σκληρά, τα οποία πρέπει να είναι εξ ορισμού.
 
Ο επόμενος αριθμός στο πρόγραμμά μας ήταν μια τάξη με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Και φαίνεται να καταλαβαίνω πολύ σύντομα γιατί ένα τέτοιο αυτοκίνητο ξοδεύει ακόμα λιγότερο καύσιμο για 100 χλμ. Εκτέλεσης από τους συναδέλφους της. Βεβαιωθείτε ότι οι εκρηκτικές επιταχύνσεις όπως με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (και, ως εκ τούτου, ξοδεύετε περισσότερα καύσιμα) είναι να παρέχετε ένα εξαιρετικά δύσκολο θέμα, παρά την παρουσία συστήματος autostick, το οποίο σας επιτρέπει να αλλάζετε χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Τώρα, φαίνεται ότι έχετε ξεπεράσει σωστά τον κινητήρα - το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, και το αυτοκίνητο δεν πηγαίνει. Λοιπόν, πηγαίνει, φυσικά, αλλά όχι καθόλου τον τρόπο που περιμένετε, όχι σύμφωνα με τον ήχο.
 
Και όχι ότι το αυτόματο κιβώτιο υπέφερε από ιδιαίτερη στοχασμό. Και σας επιτρέπει να φρενάρετε τον κινητήρα. Αλλά γενικά, οι ρυθμίσεις μετάδοσης είναι τέτοιες ώστε να περιορίζουν σημαντικά, σύμφωνα με τις υποκειμενικές αισθήσεις, το δυναμικό της Crossfire. Εγώ, ένα αμαρτωλό πράγμα, σκέφτηκα ότι μάταια ο Chrysler δεν δανείστηκε από τη Mercedes και ένα αυτόματο κουτί από το ίδιο SLK.
 
Πριν φύγω για τον αυτοκινητόδρομο, ένας συνάδελφος με ανάγκασε να δημιουργήσω μια μαλακή τέντα. Ωστόσο, αυτή τη φορά είχε δίκιο: σύντομα άρχισε να βρέχει. Έχοντας καταλάβει την ακραία αριστερή σειρά και διασκορπίστηκε, πολύ σύντομα καταλήξαμε σε συναίνεση - ο Rogster δεν προορίζεται για λειτουργία στα γεωγραφικά πλάτη μας στην ψυχρή περίοδο. Το γεγονός είναι ότι, παρά τα όρθια και ανυψωμένα παράθυρα, ένα αεράκι περπάτησε σημαντικά κατά μήκος της καμπίνας. Και αυτό είναι σε ταχύτητα μόλις 160 km/h. Σε γενικές γραμμές, κατέστη σαφές γιατί το δελτίο τύπου λέει: Η μέγιστη ταχύτητα του Crossfire Roadster για αεροδυναμικούς λόγους περιορίζεται στα 241 km/h. Φυσάει καλά σε αυτό, και αν η θερμοκρασία μείον ήταν στη θάλασσα, δεν θα είχαμε σωθεί από την πιο τέλεια κλιματική εγκατάσταση.
 
Ο αγώνας για μια θέση στον ήλιο
 
Ο ίδιος ο κατασκευαστής καλεί το τμήμα των ακριβά μετατρέψιμα που υπερθερματίζονται, αλλά αποδεικνύει την απόλυτη εμπιστοσύνη ότι η Crossfire Roadster είναι σε θέση να αποκρούσει τους ανταγωνιστές. Που η Chrysler περιλαμβάνει Audi TT, Honda S2000, Porsche Boxter, BMW Z4, Alfa Romeo GTV Spider και Nissan 350Z μετατρέψιμο. Πιθανότατα θα μπορούσα να ονομάσω ένα ακόμα ζευγάρι - τους τρεις αντιπάλους, αλλά αυτό δεν είναι το σημείο. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολλά μετατρέψιμα στην αγορά, και στα ρωσικά - συμπεριλαμβανομένων.
 
Η Crossfire αναμφισβήτητα προσελκύει σύγχρονο σχεδιασμό και κάποιες άλλες προφανείς ιδιότητες. Ωστόσο, η τιμή διαδραματίζει σημαντικό ρόλο. Και στη Ρωσία δεν φαίνεται δωροδοκία χαμηλής ποιότητας - 53.000 ευρώ. Ένα πράγμα είναι καλό: το νεαρό κομψό άτομο έχει επεκτείνει την επιλογή.
 
Oleg Osipov
 
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του chrysler crossfire roadster
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Δείτε: 3199
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο: 3
Δύναμη, l. Με. σε περίπου./Min.: 218/5700
Μέγιστη. Ροπή, nm/περίπου. Min.: 310/3000
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ.: 6.5 (7.3)
Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 241
Μέση κατανάλωση καυσίμου L./100 χλμ .: 10.4 (10.1)
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, Λ.: 60
Διαστάσεις, Mm.: 4058x1766x1315
 
Σε παρένθεση δίνονται δεδομένα για την έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
 

Μια πηγή: "Automobile Izvestia"