Δοκιμή δοκιμής Chevrolet Volt από το 2010 Hatchback
Συγκριτική δοκιμή Chevrolet Volt και Toyota Prius PHV. Μεταξύ ηλεκτρικής ενέργειας και βενζίνης
Οι οπαδοί των ηλεκτρικών οχημάτων λατρεύουν το γεγονός ότι υπάρχουν πολλοί σταθμοί βενζίνης παντού. Δεδομένου ότι τους δίνει πολλές ευκαιρίες να οδηγήσουν το παρελθόν με σημαντικό τύπο απόλυτης σιωπής. Λατρεύουν αυτά τα χαριτωμένα τελετουργικά, αλλά είναι στη μειονότητα. Στην πραγματικότητα, οι περισσότεροι από εμάς θεωρούμε αυτοκίνητα σε ηλεκτρική έλξη κάτι εντελώς εξωπραγματικό. Με τη βοήθεια ενός τέτοιου οχήματος, μπορείτε να φτάσετε στη δουλειά, να οδηγήσετε μερικά μέρη, αλλά το περιορισμένο αποθεματικό τους του εγκεφαλικού επεισοδίου σημαίνει ότι θα πρέπει πάντα να μεταφέρετε με έναν κινητήρα βενζίνης στην παραλαβή, μόνο σε περίπτωση που. Υπάρχει λύση σε αυτό το πρόβλημα; Ναι, αυτά είναι υβρίδια που μπορούν να επαναφορτιστούν από το δίκτυο, όπως το Chevrolet Volt και το Toyota Prius PHV (plug-in υβριδικό αυτοκίνητο υβριδικού οχήματος). Συνδυάζουν δύο συστήματα ταυτόχρονα: Χρησιμοποιούν ηλεκτρική επιθυμία όταν υπάρχει μια τέτοια ευκαιρία και αν η μπαταρία αποφορτιστεί, μετατρέπεται σε λαχτάρα από έναν κινητήρα βενζίνης χωρίς καθυστέρηση. Θέλουμε να σας προειδοποιήσουμε αμέσως: σε αυτή την περίπτωση είναι αδύνατο να αποκαλυφθεί το καλύτερο με τους απλούς υπολογισμούς. Όταν πρόκειται για τη σύγκριση υβριδών με τη δυνατότητα επαναφόρτισης, όπως η Volt και Prius PHV, είναι καλύτερο να επικεντρωθούμε αμέσως στην πλευρά της βενζίνης της ερώτησης, λαμβάνοντας υπόψη την ελεύθερη ηλεκτρική ενέργεια.
Την παρούσα τιμή των υβριδίων plug-in
Μπορούμε να μετρήσουμε το κόστος φόρτισης της μπαταρίας με τον ίδιο τρόπο που μπορούμε να το κάνουμε στο βενζινάδικο. Προσεκτικά μετά από αυτή την πτυχή, δοκιμάσαμε το απόθεμα κάθε αυτοκινήτου μόνο σε ηλεκτρική πρόσφυση, καθώς και το κόστος πλήρους φόρτισης της μπαταρίας. Χρησιμοποιήσαμε το συνηθισμένο δίκτυο 120 volt του πρώτου επιπέδου (κανονική υποδοχή) και πιο διάσημο, 240 βολτ, χρησιμοποιώντας ειδικούς φορτιστές.
Όταν η φόρτιση της μπαταρίας έχει τελειώσει, δεν σταματήσαμε. Αλλά πήγαμε ακριβώς πού φαίνονται τα μάτια. Μετρήσαμε την οικονομία τους (από την άποψη του καυσίμου) σε μια προσεκτικά υπολογισμένη διαδρομή με μίμηση του πιο συνηθισμένου δρόμου.
Ήρθαμε στο συμπέρασμα ότι ήταν σε αυτές τις δύο παραμέτρους που δεν είχαν αρκετά δεδομένα για να διπλώσουν ολόκληρη την εικόνα μαζί, έτσι διενήθηκαν μια τέτοια δοκιμασία. Αλλά αν δεν είστε εκείνοι που ενδιαφέρονται για τέτοιους πολύπλοκους αριθμούς, τότε πιθανότατα ούτε ο Chevy Volt ούτε η Toyota Prius θα ενδιαφέρονται καταρχήν.
Βλέμμα Εδώ είναι ένα απλό ψηφίο για όσους δεν είναι ιδιαίτερα ισχυροί στα μαθηματικά: 0,6. Στο τέλος της δοκιμής μας, το χάσμα μεταξύ του Chevy Volt και της Toyota Prius PHV ανερχόταν σε λιγότερο από ένα σκορ ήταν η μάχη του ίση. Αλλά έφτασαν στη γραμμή τερματισμού με εντελώς διαφορετικούς δρόμους, και απέχουν πολύ από τόσο παρόμοιες μεταξύ τους, όπως θα ήταν δυνατόν να υποθέσουμε, κοιτάζοντας το τελικό αποτέλεσμα της δοκιμής. Με την πρώτη ματιά, τα κύρια συστατικά του Volt και του Prius φαίνονται πανομοιότυπα. Ο καθένας έχει έναν κινητήρα βενζίνης τεσσάρων κυλίνδρων. Ο καθένας έχει δύο ηλεκτρικούς κινητήρες: αυτό που είναι πιο υπεύθυνο για την κίνηση και την αναγέννηση της ενέργειας κατά τη διάρκεια της πέδησης και η οποία είναι μικρότερη στο pickup: εγκαινιάζει τον κινητήρα βενζίνης, δίνει μια μικρή αύξηση της ισχύος, ρυθμίζει την ταχύτητα ή δημιουργεί ηλεκτρική έλξη.
Οι πλανητικές μεταδόσεις στις μεταδόσεις τους αναμειγνύουν αυτά τα τρία συστατικά, τα μετατρέποντάς τα σε μια ομαλή κίνηση προς τα εμπρός και το σύνθετο λογισμικό υπολογιστή συντονίζει ολόκληρη τη διαδικασία για να επιτευχθεί η μέγιστη απόδοση.
Αυτό το πρόγραμμα λαμβάνει χώρα στα περισσότερα σύγχρονα υβριδικά αυτοκίνητα. Η Volt και Prius PhV διαφέρουν στις μπαταρίες τους με μεγάλες μονάδες ιόντων λιθίου, οι διαστάσεις των οποίων σημαντικά υπερβαίνουν τις ανάγκες της απλής αναγέννησης φρένων.
Η μπαταρία PhV Prius έχει σχεδιαστεί για 5,2 kWh, αυτό είναι αρκετό για 20-25 χιλιόμετρα μακριά από την ηλεκτρική πρόσφυση μετά από μια πλήρη φόρτιση της μπαταρίας. Το Volt είναι εξοπλισμένο με μια περισσότερη δεξαμενή μπαταρίας 16 kWh-H, επιτρέποντάς του να περάσει έως και 55 χιλιόμετρα.
Λεπτομέρειες καθορίζουν τη διαφορά
Κάτω από την ένδειξη, όλες οι ομοιότητες από την άποψη των μηχανικών ξαφνικά έπαψαν να είναι τέτοιες. Μεγάλο ηλεκτρικό κινητήρα PRIUS PHV με χωρητικότητα 80 HP (60 kW) θα πρέπει να στρίψουν τους μπροστινούς τροχούς. Όμως, μόλις αρχίσει η εξουσία του να πέσει, η οποία συνήθως συμβαίνει σε ταχύτητες ελαφρώς ανά 100 km / h, περιλαμβάνεται στη λειτουργία του κύκλου βενζίνης 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 98 hp. Δεν υπάρχουν κλιπ, χωρίς διακόπτες ταχύτητας, κανένα υδραυλικό κανόνα δεν εμφανίζεται εντελώς απαρατήρητο.
Μια τέτοια μετάβαση από έναν τύπο ώθησης στο άλλο μπορεί να συμβεί με χαμηλότερη ταχύτητα, για παράδειγμα, εάν κάνετε έντονα κλικ στο πεντάλ γκαζιού ή όταν οδηγείτε σε ανελκυστήρα. Οι οδηγοί που περιμένουν ότι επιλέγουν τη λειτουργία EV, είναι σε αυτό που θα κινηθεί, σε τέτοιες καταστάσεις μπορεί να είναι κάπως συγκεχυμένη, αν και αυτές οι προσδοκίες έχουν δείξει τις περαιτέρω δοκιμές μας, σχεδόν όλοι είναι έτοιμοι να γίνουν πραγματικότητα.
Όπως ο Prius, ο ηλεκτρικός κινητήρας κύριου volt, με χωρητικότητα 149 hp (111 kW), οδηγεί τον μπροστινό άξονα, αλλά το κάνει διαφορετικά. Όπως και με έναν ανταγωνιστή, η αποτελεσματικότητά της μειώνεται απότομα με ταχύτητα 100-110 km / h, μόλις όταν θέλω να προσθέσω λίγο περισσότερο. Σε αυτό το σημείο, ο δεύτερος ηλεκτρικός κινητήρας έρχεται στην απεικόνιση και η μονάδα βενζίνης με χωρητικότητα 84 hp. Με όγκο εργασίας 1,4 λίτρων, εξακολουθεί να είναι αδρανής. Σε αυτό το σύστημα Voltec υπάρχουν ήδη τρεις συμπλέκτες.
Μόλις τελειώσει η φόρτιση της μπαταρίας, ένας κινητήρας βενζίνης μετατρέπεται σε λειτουργία: οδηγεί σε μια κίνηση ενός βοηθητικού ηλεκτρικού κινητήρα, η οποία, με τη σειρά του, τροφοδοτεί τον κύριο ηλεκτρικό κινητήρα με ηλεκτρική ενέργεια, η οποία συνεχίζει να σπρώχνει το αυτοκίνητο. Σε υψηλότερες ταχύτητες ή σε καταστάσεις που απαιτούν περισσότερη ώθηση, ο κινητήρας βενζίνης ενεργοποιείται ανεξάρτητα στη λειτουργία του συστήματος, συμβάλλοντας μηχανικά στην επιτάχυνση, συνεχίζοντας ταυτόχρονα να τροφοδοτεί το κύριο ηλεκτρομαγνητικό με ηλεκτρική ενέργεια.
Δοκιμές μπαταριών Πρόσφατα, η ERA ανακοίνωσε τα επίσημα στοιχεία του Chevrolet Volt. Ο κινητήρας της βενζίνης καταναλώνει 6,3 λίτρα ανά 100 χλμ, μια ηλεκτρική μονάδα 36 kW είναι 160 km και το αποθεματικό του εγκεφαλικού επεισοδίου σε μία χρέωση μπαταρίας είναι 56 χλμ. Αλλά αυτές οι πληροφορίες δεν είναι ιδιαίτερα χρήσιμες σε αυτήν την κατάσταση, δεδομένου ότι ο Οργανισμός δεν έχει δημοσιεύσει παρόμοια δεδομένα σχετικά με το PRIUS PHV. Καλά εντάξει. Εμείς οι ίδιοι θα δοκιμάσουμε τα πάντα και θα μετρήσουμε. Ίσως τα δεδομένα που λάβαμε δεν θα ταιριάζουν εντελώς, αλλά οδηγούμε και τα δύο αυτοκίνητα ένα με την ίδια διαδρομή με τις ίδιες συνθήκες, έτσι ώστε αυτά τα δεδομένα να είναι τουλάχιστον συγκρίσιμα. Ας προχωρήσουμε λοιπόν.
Μετράμε την κατανάλωση βενζίνης, σπεύδοντας και τα δύο αυτοκίνητα στη διαδρομή μας με εκφορτωμένες τυποποιημένες τεχνικές. Η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας μετρήσαμε σε ένα ειδικό τμήμα της διαδρομής χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή που καθορίζει την ποσότητα κιλοβάτ-ώρες που δαπανάται κατά τη φόρτιση της μπαταρίας.
Τα αποτελέσματά μας μοιάζουν με αυτό:
Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σε λειτουργία EV (χρησιμοποιείται μόνο ηλεκτρική μηχανή):
Volt 39,0 kWh κατά 160 χλμ.
PRIUS PHV 23,2 KWh 160 χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σε λειτουργία HV (υβριδική έλξη):
Volt 7,56 l ανά 100 χλμ
PRIUS PHV 4,98 L ανά 100 χλμ
Αποθεματικό ισχύος σε μια φόρτιση μπαταρίας στη λειτουργία EV:
Volt 54,5 χλμ
PRIUS PHV 23,5 χλμ
Με τον ίδιο τρόπο οδήγησης, ο PhV Prius πέρασε 34% λιγότερα καύσιμα σε μικτή λειτουργία και 41% λιγότερη ηλεκτρική ενέργεια σε λειτουργία EV από το Volt.
Πρακτικό παράγοντα και ορισμένα συμπεράσματα
Πολλοί από τους συντάκτες μας ζουν πάνω από 80 χλμ. Από το γραφείο και ως εκ τούτου θεωρούν τα υβρίδια plug-in από την άποψη ότι αυτά τα αυτοκίνητα μπορούν να οδηγήσουν περισσότερα από 160 χιλιόμετρα με μία χρέωση. Οι Γενικές Μοτοσικλέτες, αντίθετα, υπογραμμίζουν ιδιαίτερα την ιδιοκτησία του Volt στην κατηγορία των ηλεκτρικών οχημάτων: μπορεί να είναι τόσο, αλλά όχι συνεχώς.
Έτσι, αν αυτά τα μηχανήματα δεν είναι ηλεκτρικά οχήματα για το 100 τοις εκατό, τότε στην οποία η τάξη μπορεί να αποδοθεί αυτά τα υβριδικά αυτοκίνητα, τα οποία μπορούν να χρεωθούν από την έξοδο; Ευτυχώς, η κοινωνία των μηχανικών αυτοκινήτων ανέπτυξε ένα τέτοιο πράγμα ως έναν πρακτικό παράγοντα που βοηθά στην επίλυση προβλημάτων όπως η δική μας. Δεν αξίζει, ωστόσο, να αντιληφθεί ο παράγοντας της πρακτικότητας ως κάτι που μπορεί να εκφραστεί σε αριθμούς: η χρησιμότητα του Word εδώ συνεπάγεται ενεργειακή ένταση εδώ, δηλαδή η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας.
Εάν είναι ευκολότερο να μιλήσετε, τότε ο παράγοντας της πρακτικότητας αντικατοπτρίζει το προφανές: το πιο ηλεκτρικό απόθεμα οχημάτων σε ένα φορτίο της μπαταρίας, τόσο περισσότερο θα οδηγήσει χιλιόμετρα σε λειτουργία EV. Αυτός ο παράγοντας βασίζεται σε μαθηματικούς υπολογισμούς και στατιστικούς υπολογισμούς, αν και στο τέλος όλα μειώνονται στην εξίσωση.
Στην περίπτωση βολτ με το 54,5 km του σε ένα φορτίο, σημαίνει ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε ηλεκτρική λειτουργία 57% του χρόνου, ενώ 23,5 km Prius μεταφράζεται στο 31%. Αυτά τα δεδομένα θα χρησιμοποιήσουμε κατά την κατάρτιση των αποτελεσμάτων σύγκρισης.
Κατά το πρώτο έτος, η Chevrolet Volt θα πωληθεί από περιορισμένες παρτίδες. Ως εκ τούτου, αντί των εθνικών τιμών και των καυσίμων ηλεκτρικής ενέργειας, θα λάβουμε τις μέσες τιμές αυτών των περιοχών όπου θα κυκλοφορήσει: Καλιφόρνια, Κονέκτικατ, Μίτσιγκαν, Νιου Τζέρσεϊ, Νέα Υόρκη, Τέξας, καθώς και Ουάσινγκτον.
Κόστος ηλεκτρικής ενέργειας, KWh: 15,8 Cent
Το κόστος της βενζίνης: 78 σεντ ανά λίτρο των κανονικών, 85 σεντς ανά λίτρο της πριμοδότησης βαθμού καυσίμου (αυτό συμβαίνει αυτό να γεμίσει το Volt).
Όντας για το μέσο χιλιόμετρο των 24.000 χιλιομέτρων περίπου 2.000 χιλιόμετρα το μήνα υπολογίσαμε τη ροή και των δύο τύπων καυσίμων και το μέγεθος του μηνιαίου κόστους των καυσίμων τραυματίστηκε:
Chevrolet Volt $ 99,87
TOYOTA PRIUS PHV $ 68,24
Μπορείτε να ρίξετε μια ματιά σε αυτό από την άλλη πλευρά: αν ξοδέψαμε ένα τέτοιο ποσό το μήνα για να ανεφοδίσουμε το συνηθισμένο βενζίνη ένα τακτικό αυτοκίνητο, ποια δαπάνη θα έπρεπε να είναι αυτό το αυτοκίνητο για να οδηγήσει το ίδιο 2.000 km σε μικτή λειτουργία; Αυτό ονομάζεται κατανάλωση καυσίμου με βάση το κόστος του.
Chevrolet volt 6,35 l / 100 km
TOYOTA PRIUS PHV 4.35 L / 100 χλμ
Νομίζω ότι έχετε παρατηρήσει ότι τα θεωρητικά μας 6.35 λίτρα στην περίπτωση Volt διαφέρουν ελαφρά από τους δηλωμένους 3,92 λίτρα του κατασκευαστή. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η εποχή δεν λαμβάνει υπόψη το κόστος των καυσίμων όταν η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας μετατρέπεται σε κατανάλωση καυσίμου.
Όλα αυτά, φυσικά, είναι παράλληλα ενδιαφέρον για τους επιστήμονες, αλλά στον πραγματικό κόσμο, η ηλεκτρική ενέργεια και η βενζίνη είναι ανεξάρτητες από τις πηγές ενέργειας, το κόστος τους υπολογίζεται με διαφορετικούς τρόπους, γεγονός που καθιστά τις εκτιμήσεις και τους υπολογισμούς της εποχής στην περίπτωση του Οχήματα που εργάζονται σε συνδυασμένη ώθηση, εντελώς νόημα. Πιστεύουμε ότι το σύστημα υπολογισμού που πρότεινε οι ΗΠΑ είναι πολύ πιο ρεαλιστική.
Πώς πηγαίνουν; Δεδομένου ότι πρόκειται για παραδοσιακή συγκριτική δοκιμή, οδηγήσαμε και τα δύο αυτοκίνητα στην δοκιμαστική μας διαδρομή. Ο Chevy Volt, παρά τα επιπλέον 170 kg επί του σκάφους, μιλούσε σε ισότιμη βάση με την Toyota Prius PHV. Πριν από τη δοκιμή, και τα δύο αυτοκίνητα χρεώθηκαν από την έξοδο όλη τη νύχτα, πράγμα που σημαίνει ότι πήγαν στην αρχή με πλήρως φορτισμένες μπαταρίες. Για το PRIUS PHV, δεν έπαιξε κανένα ρόλο, όπως εξηγήσαμε νωρίτερα, ο κινητήρας ξεκινά μόνο όταν κάτι σαν μια πολύ απότομη και γρήγορη εκκίνηση. Η κλασική επιτάχυνση από το σημείο μέχρι τις εκατοντάδες πήρε 10.1 S, ένα τέταρτο μίλι πέρασε σε 17,4 δευτερόλεπτα, η ταχύτητα στο φινίρισμα ήταν 128 km / h εντελώς συγκρίσιμη με το συνηθισμένο Prius, το οποίο δοκιμάσαμε. Αρχικά ελέγξαμε το Volt σε μια εντελώς ηλεκτρική λειτουργία, αλλά ως αποτέλεσμα οδήγησε γρηγορότερα αφού ο οδηγός μας πέρασε ολόκληρο το απόθεμα της μπαταρίας, χρησιμοποιώντας έτσι έναν κινητήρα βενζίνης. Αυτό έδωσε ένα πλεονέκτημα 0,2 δευτερόλεπτα και αύξηση 6,5 km / h στην ταχύτητα στο φινίρισμα: Volt στο ηλεκτρικό πουκάμισο ενήργησε έως 100 km / h σε 9,0 δευτερόλεπτα και ο ρίζας πέρασε σε τελείωμα 16,6 δευτερόλεπτα, διασκορπίζεται στο φινίρισμα 137.5 km / h.
Στο πλάι της πλευρικής επιτάχυνσης, ο βολτς έσπασε προς τα εμπρός, εάν ένα τόσο μικρό κενό στα αποτελέσματα μπορεί να θεωρηθεί η ηγεσία 0,75 g στο PRIUS PHV και 0,77 g σε Volt. Είναι αλήθεια, στο Σλάλομ, η καθυστέρηση Prius αυξήθηκε, αφού κατάφερε να επιταχύνει μόνο τα 92,7 km / h, η οποία φαίνεται πολύ χλωμό στο φόντο 96,9 km / h, το Volt επιτυγχάνεται.
Το Volt έχει ως αποτέλεσμα μια πλήρη δοκιμή διακοπής από την ταχύτητα 100 km / h 37,79 m φαίνεται μέτριο, από το προηγούμενο Prius, ο οποίος επισκέφθηκε τον χώρο υγειονομικής ταφής μας, έκανε το ίδιο για 35,69 μ. Αλλά ο Prius PhV ζυγίζει 170 κιλά περισσότερο από τον προκάτοχό του, και αυτό Πηγαίνει τα ίδια λεπτά ελαστικά με διάσταση 195/65 R15 ως αποτέλεσμα, το αποτέλεσμα του ήταν μόνο 39,62 μ.
Ας φύγουμε στο δρόμο
Ακόμη και από το μέρος, μπορείτε να δείτε πόσο διαφορετικά αυτά τα δύο είναι σε χαμηλές ταχύτητες, παρά το γεγονός ότι τα εναιωρήματά τους είναι πολύ παρόμοια: το μενταγιόν MacPherson μπροστά και το πολυδιάστατο από πίσω. Chevy Volt, που είναι 6 cm κάτω, 5 cm ευρύτερο, και με ευρύτερα ελαστικά P215 / 55 R17, κυριολεκτικά αλυσοδεμένα στο οδόστρωμα σε υψηλές ταχύτητες και είναι πολύ σίγουρη σε οποιαδήποτε σειρά πραγματικών δρόμων. Ο ηλεκτρικός ενισχυτής, δυστυχώς, δεν παρέχει τη διέγερση του συνοδευτικού ενημερωτικού και όμως είναι πολύ πιο μικρότερο από ό, τι στο Prius.
Μια θετική εντύπωση από τη διαχείριση ενός οικογενειακού αυτοκινήτου για ταξίδια για μικρές αποστάσεις είναι ακόμα πιο ενισχυμένη από την ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου του, εξαιρετική σιωπηρή εργασία, τουλάχιστον μέχρι τη στιγμή που το απόθεμα της μπαταρίας ξηραίνεται και μετατρέπεται ένας κινητήρας βενζίνης εργασία. Αλλά ακόμα και σε τέτοιες στιγμές στο σαλόνι Volt, πολύ πιο ήσυχο, χάρη στην καλή μόνωση θορύβου.
Είναι αλήθεια, σε ένα απρόβλεπτο ρεύμα αστικής κίνησης και σε ένα λοφώδες έδαφος, ο κινητήρας χάνεται μερικές φορές, ειδικά όταν πρέπει να εργαστεί σε υψηλότερη περιοχή Rolver από ό, τι αναμενόταν, δηλαδή. Πάνω από το 2000, συχνά όταν κινείται σε τροχαίο, περιμένει μόνο τη στιγμή να αποκλείσει τα ηλεκτρονικά από τη ροή εργασίας κατά την επόμενη επιτάχυνση. Σε υψηλές ταχύτητες, εύκολο εργαλείο, προκαλώντας υποθέσουμε, δεν είναι ο ήχος του βοηθητικού κινητήρα.
Το Prius μας, αντίθετα, κάποιο αβέβαιο, πιο νευρικό και τεντωμένο, ειδικά στον αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας. Φαίνεται ψηλότερο και λεπτό, και αυτό αντανακλά σε μεγάλο βαθμό πώς πηγαίνει. Το Epithet δεν είναι εύκολο να χαρακτηρίσει πλήρως το τιμόνι του.
Είναι αδύνατο να το καλέσετε και απολύτως σιωπηλοί, αφού το σύστημα Prius Hybrid Synergy Control κάνει μια ολόκληρη παλέτα από διάφορους ήχους: εδώ και Moans, και γκρινιάζουν και κάνουν κλικ. Οι οπαδοί των υβριδικών αυτοκινήτων μπορούν να κλείσουν τα μάτια τους, το δικαιολογούν από το γεγονός ότι αυτοί οι ήχοι σημαίνουν κάποια δραστηριότητα, αλλά προτιμούσαμε να μην ακούσουμε τίποτα.
Σαλόνι πυρετού
Η γραμμή εργαλείων Volt εξοπλισμένη με έγχρωμη οθόνη είναι ελκυστική και λειτουργική, αλλά η κεντρική λευκή ελαφρώς φωτεινή κονσόλα δεν μπορεί να ειπωθεί. Ο αισθητήριος έλεγχος εδώ είναι αναμφισβήτητα μια τεχνική ανακάλυψη, αλλά η μάζα του ίδιου μεγέθους και τα κουμπιά που είναι διατεταγμένα με πυκνές σειρές είναι σύγχυση δύσκολο να το διακρίνουν. Ωστόσο, πολλοί από εμάς χρησιμοποιούν ένα πληκτρολόγιο του υπολογιστή για περισσότερα από δώδεκα χρόνια, αλλά μερικές φορές μεγαλώνουν σε αναζήτηση του επιθυμητού κλειδιού.
Η σταθερή εχθρότητα μας στο κεντρικό πάνελ Prius, όπου βρίσκονται οι κύριες συσκευές, δεν πηγαίνουν οπουδήποτε, νομίζω ότι δεν πρέπει να μιλήσουμε για άλλη μια φορά, και εξακολουθούμε να πιστεύουμε ότι το κουμπί για να επιλέξει τη λειτουργία στάθμευσης δεν πρέπει να γίνει ξεχωριστά. Αλλά, παρά τα παραπάνω, η ευρύχωρη μπροστινή κονσόλα είναι εύκολο στη χρήση, τα κουμπιά ομαδοποιούνται με επιτυχία σύμφωνα με τις λειτουργίες που καλούνται να διαχειριστούν.
Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν άφθονο χώρο τόσο για τα πόδια τους όσο και για το κεφάλι σας, αλλά οι οδηγοί μας, πάλι, προτιμάτε το Volt, προσφέροντας μια πιο βολική θέση του οδηγού, περισσότερο χώρο για τους ώμους και τη στήλη τηλεσκοπικής στήλης.
Ταυτόχρονα, μια υψηλότερη γραμμή της οροφής του Prius και η ελαφρώς μεγαλύτερη βάση του παρέχει πολύ ελεύθερο χώρο στο πίσω μέρος της καμπίνας και ενός γενναιόδωρου κορμού (577 λίτρα έναντι 300 λίτρων σε volt), γεγονός που εξηγεί τη δημοτικότητα του Αυτό το μοντέλο μεταξύ των οδηγών ταξί. Οι ψηλοί συνάδελφοί μας σημείωσαν ότι ο Volt έχει ένα μάλλον στενό πίσω κάθισμα, δεν έχουν πουθενά να κάνουν τα πόδια και η οροφή το έδωσε έτσι ώστε το Volt να είναι απίθανο να γίνει ένα αστέρι καυσαερίων.
Επιπλέον, ο Volt θα είναι σε θέση να πάρει μόνο τέσσερα, καθώς η μπαταρία σχήματος t περνά ακριβώς μεταξύ των δύο πίσω καθισμάτων. Παρ 'όλα αυτά, τα πίσω καθίσματα είναι πολύ άνετα και η καταπακτή στην πλάτη φαίνεται φρέσκο, εξακολουθούμε να αμφιβάλλουμε την πρακτικότητα μιας τέτοιας απόφασης, επειδή δεν υπάρχει σύστημα σταθεροποίησης φορτίου στον κορμό και ο θόρυβος του δρόμου διεισδύει στο σαλόνι.
Τόσο πόσοι αξίζουν;
Το κόστος της Chevrolet Volt αρχίζει με $ 41.000, συμπεριλαμβανομένων των εξόδων αποστολής στο κέντρο αντιπροσώπων. Το σύστημα πλοήγησης αυτού του αυτοκινήτου είναι στάνταρ, αλλά και διαθέτει δερμάτινα καθίσματα, μια κάμερα οπίσθιας προβολής και γυαλισμένους δίσκους χυτοσίδηρου αλουμινίου, οι οποίοι τελικά αυξάνουν το κόστος του στα $ 43.685.
Μην ξεχνάτε ότι η χωρητικότητα της μπαταρίας του Volt, 16 kW, παρέχει στον αγοραστή στη μέγιστη φορολογική αντιστάθμιση ύψους 7.500 δολαρίων και αυτό μειώνει το κόστος του στα $ 36 185. Καλό, φυσικά, αλλά ακόμα πολλά.
Η τιμή του Toyota Prius μαζί μας, δυστυχώς, είναι μόνο κατά προσέγγιση επειδή τεχνικά πρόκειται για ένα μοντέλο επίδειξης που δεν έχει λάβει ακόμη στην πώληση. Πήραμε το κόστος του συνήθους του Prius και προστέθηκαν σε αυτό το ζήτημα του Toyota κόστος του συστήματος PHV $ 4.000 δολάρια. Αυξάνει το κόστος βάσης μέχρι $ 28.560, επιπλέον, το σύστημα πλοήγησης στην περίπτωση του Prius είναι μια πρόσθετη επιλογή, έτσι Η κατά προσέγγιση τιμή του Prius PhV Prius είναι περίπου $ 30 590.
Με την αγορά Prius PhV, μπορείτε επίσης να υπολογίζετε στην κατάσταση υποστήριξης, αλλά η πιο μέτρια χωρητικότητα της μπαταρίας του (5.2 kW) σημαίνει ότι αντισταθμίζεται μόνο για $ 2.917. Αυτό θα μειώσει το θεωρητικό του κόστος στα $ 27.673, δηλ. Ως αποτέλεσμα, θα κοστίσει 8.500 δολάρια φθηνότερα από το Volt.
Αληθινή, φέτος (πρώτα για το μοντέλο) Το Chevrolet σχεδιάζει να πουλήσει μόνο 10.000 τέτοια αυτοκίνητα, έτσι ώστε να μην υπάρχει έλλειμμα σε όσους επιθυμούν να τα αποκτήσουν, ακόμη και αντίθετα με το αρκετά υψηλό κόστος. Επιπλέον, δεν θα μπορείτε να αποθηκεύσετε αυτά τα $ 8.500, αγοράζοντας Prius PHV, επειδή απλά δεν πωλείται.
Προβλέπουμε ήδη την εκδίκηση Fast Match Το γεγονός ότι το Prius PHV δεν υπάρχει, είναι η τελευταία πτώση που κλίνει τις κλίμακες υπέρ του Chevrolet Volt. Αυτό είναι ένα υβρίδιο που μπορεί να χρεωθεί από τη συνηθισμένη πρίζα και γενικά είναι ένα καλό αυτοκίνητο. Εάν πηγαίνετε κοντά σας και συνήθως δεν βιάζεστε, μπορείτε να αντικρούσετε όλες τις υπάρχουσες προκαταλήψεις και να χρησιμοποιήσετε τη λειτουργία EV σχεδόν συνεχώς συνεχώς. Αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι η Chevy Volt έχει ήδη παραχθεί και μπορεί να τρυπηθεί τώρα.
Επιπλέον, το 2012 αναμένουμε βελτιώσεις και βελτιώσεις. Φαίνεται να αρχίζει με μια σιδερένια μονάδα ενός κινητήρα 1,4 λίτρων και τον εθισμό του σε βενζίνη premium. Οι αλλαγές στον τομέα αυτό θα βελτιώσουν σημαντικά την εικόνα στο σύνολό της.
Η Toyota υποστηρίζει ότι ο Prius PHV θα εισέλθει στην αγορά, αλλά όχι πριν από το 2012, δηλ. σε ένα χρόνο. Μέχρι τότε θα είναι το μοντέλο του 2013. Επίσης, η Toyota υπονοεί στο γεγονός ότι τα μαθήματα που λαμβάνονται κατά τη διάρκεια της δοκιμής του μοντέλου του 2010 θα ληφθούν, οπότε το μοντέλο παραγωγής πρέπει να είναι ισχυρότεροι ή ακόμα και αρκετές παραμέτρους.
Η έλλειψη λουριού και ασυλίας στις υβριδικές κινήσεις PHV για πολλούς από εμάς είναι αυτοί οι ίδιοι, αποφασιστικοί, επιχειρήματα κατά την επιλογή μεταξύ ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου και ενός υβριδίου. Και αυτή τη στιγμή, ο Chevrolet Volt είναι ο μόνος παίκτης σε αυτό το πρωτάθλημα.
Εναλλακτική γνώμη
Τεχνικός επεξεργαστής Jason Cavena:
Το κόστος λειτουργίας είναι μια σημαντική παράμετρος, όταν πρόκειται για υβρίδια, χρεώνεται από την πρίζα, όπως το Chevrolet Volt και η Toyota Prius PHV. Αλλά δεν ήταν ο μόνος.
Τα μηχανήματα αυτά θα αγοράσουν διαφορετικούς ανθρώπους. Στην αρχή θα είναι οπαδοί των τεχνολογιών και περιβαλλοντική συνείδηση \u200b\u200bτων πολιτών, για τους οποίους η χαμηλή περιεκτικότητα κόστος είναι περισσότερο μια δικαιολογία από μια αναγκαιότητα. Στη συνέχεια, το μοντέλο θα πρέπει να ενδιαφέρονται απλών καταναλωτών, οι οποίοι εκτιμούν την απλότητα, την πρακτικότητα και την αποτελεσματικότητα. Και εδώ είναι δύο επιλογές για ένα αυτοκίνητο, όπως και άσκοπο.
Ανάμεσα σε όλες τις πτυχές που το εν λόγω πρόσωπο, που αγοράζει ένα υβριδικό αυτοκίνητο με ένα plug-in σύστημα, υπάρχει ένα κοινό σε όλους πώς να διαχειριστεί ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Και εδώ στο Volt σαφές πλεονέκτημα έναντι του Prius. Toyota Prius ήσυχο, ο ευρύχωρο πίσω κάθισμα και το πιο αηδιαστικό δυνατότητα ελέγχου μεταξύ των σύγχρονων αυτοκινήτων. Δεν υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με το τιμόνι. Συνθετικό φρένων. Αβέβαιο επιτάχυνση. Είναι εντελώς πληκτικός για τον οδηγό.
Ο πιο εύκολος τρόπος θα ήταν να διαγράψετε την παραπάνω συζήτηση της δυναμικής του οχήματος. Αλλά εκείνοι που γνωρίζουν τα μηχανήματα, σύμφωνα με αυτοκίνητο, δεν δίνουν πληροφορίες για τον οδηγό του για το τι συμβαίνει στο δρόμο, δεν μπορεί να του δώσει αυτοπεποίθηση. Μια αυτοπεποίθηση του οδηγού είναι μια ασφαλής οδηγός, το οποίο είναι εξαιρετικά σημαντικό για τους άλλους οδηγούς σε κάθε δρόμο.
Volt, σε κάθε περίπτωση, δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο, ακόμα και σε ημι αλλά τουλάχιστον παρέχει μια δύναμη στο τιμόνι, αν και μικρή, υπάρχει η αίσθηση έτοιμη να περιστροφές και την ικανότητα να διατηρεί την επιλεγμένη ταχύτητα οδήγησης (μέσα στο λόγο, φυσικά, ), και στην πραγματικότητα αυτή είναι η εμπιστοσύνη. Είναι αυτές οι ιδιότητες που ο καθένας μας προσπαθεί, συνειδητά ή υποσυνείδητα.
Πώς να predopozhit ονόματα μοντέλο, Chevy Volt και η Toyota Prius PHV μπορούν να ταξιδέψουν, χρησιμοποιώντας μόνο την ενέργεια της μπαταρίας, αλλά έχουν κινητήρες βενζίνης και οι δεξαμενές καυσίμων, έτσι δεν είναι ηλεκτρικό.
Αποτελέσματα της δοκιμής
Το βάρος
Chevrolet Volt
Toyota Prius PHV
υποκειμενική αξιολόγηση
2.5%
83.3
66.7
Βαθμολογία πρέπει να λάβει! (Μερικά από τα οχήματα από την άποψη της διατύπωσης καλύτερο για τον μέσο αγοραστή σε αυτό το τμήμα αυτοκινήτων)
2.5%
50,0
100.0
Με βάση την προ-καθορισμένα σημεία 28 (από την απόδοση του κινητήρα στην ευκολία της πίσω καθισμάτων)
20%
70,4
68.8
Εξοπλισμός
20%
66.7
58.3
ποιότητα οδήγησης
15%
100.0
75.2
Κατανάλωση καυσίμου
είκοσι%
70.8
82.9
Τιμή
20%
39,3
48.6
Συνολικό σκορ
100%
67,8
67.2
συνολική βαθμολογία
1
2
Μια πηγή: InsideLine
