Chevrolet Trailblazer Test Drive από το 2008 SUV
Οι στρατηγοί της Sandpit
Chevrolet Trailblazer και Ford Explorer - εντυπωσιακή εμφάνιση, σταθερές δυνατότητεςΣε σύγκριση με το μοντέλο Blazer, ένα νέο (φυσικά, ένα σχετικά νέο - το αυτοκίνητο πωλείται από εμάς από το 2002) ένα μεσαίου μεγέθους SUV Chevrolet φαίνεται πολύ πιο σταθερό. Στο πρόσχημα του TrailBlazer, διαβάζεται σαφώς από τα χαρακτηριστικά του μεγαλύτερου αδελφού - Tahoe: διώροφος προβολείς, μια οριζόντια μάσκα ψεύτικων, κυρτά φτερά με ευρείες καμάρες. Ο εξερευνητής είναι επίσης σοβαρός από τον προκάτοχό, ενημερώνεται ριζικά το ίδιο 2002. Η πρώην στρογγυλότητα στο εξωτερικό άλλαξε σκληρά ψιλοκομμένα έντυπα, επιθετικός ήταν ο σχεδιασμός του μέτωπου. Ωστόσο, οι κύριες αλλαγές επηρέασαν το σασί - το SUV έλαβε ένα πλήρως ανεξάρτητο αιώρημα, άλλαξε ριζικά τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στην άσφαλτο.
Ωστόσο, θα μιλήσουμε για τα χαρακτηριστικά οδήγησης των ηρώων μας παρακάτω. Εν τω μεταξύ, κοιτάξτε τα ευρύχωρα σαλόνια τους. Στο πλαίσιο του ειλικρινά αρχαϊκού εσωτερικού του Chevrolet, ο πίνακας Ford φαίνεται σύγχρονος και ακόμη και σαν να είναι ευρωπαϊκός. Προσαρμοσμένο στις προτιμήσεις των ενθουσιωδών αυτοκινήτων του παλιού κόσμου και του Trailblazer. Σε αντίθεση με τον εξερευνητή, ο οδηγός του Chevy δεν χρειάζεται να συνηθίσει στον επιλογέα ατμού Kocherge του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων - βρίσκεται στη συνήθη θέση δίπλα στο χειρόφρενο (Ford είναι χαρακτηριστικό για το αμερικανικό ψαλίδι των αυτοκινήτων).
Και όμως, παρά κάποιες αποκλίσεις από τον κανόνα, και οι δύο ήρωες μας είναι εκατό τοις εκατό Αμερικανοί. Τεράστια δερμάτινα καθίσματα χωρίς έντονο πλευρικό στήριγμα, μεγάλα κουμπιά και πλήκτρα, πάνελ οχλη . Τα ηχεία διεύθυνσης προσαρμόζονται μόνο σε ύψος, αλλά οι οδηγοί ανάπτυξης θα είναι σε θέση να βρουν γρήγορα μια άνετη προσγείωση - το όφελος των κυματοειδών των καρέκλες είναι αρκετά μεγάλο. Η ορατότητα δεν είναι κακή (αν και οι καθρέφτες έχουν ένα πιο επιτυχημένο σχήμα). Επιπλέον, και οι δύο κατασκευαστές προσφέρουν μια τέτοια χρήσιμη επιλογή ως κόμβος πεντάλ ρυθμιζόμενος με τη βοήθεια μιας ηλεκτρικής κίνησης - μια μεγάλη βοήθεια για τους οδηγούς χαμηλής ταχύτητας.
Σχετικά με την Εργονομία ισχυρίζεται λίγο. Είναι ενοχλητικό από το μόνο υπογούφερ, συγκλονισμένο με λειτουργίες, είναι και πάλι η τυπική αμερικανική λύση που υπάρχει και στα δύο SUV. (Παρεμπιπτόντως, η προσπάθεια στους δημιουργούς του Chevy να εκφορτώσει μερικώς τον μοχλό, μετακινήθηκε ο οπίσθιος έλεγχος υαλοκαθαριστήρα στην κεντρική κονσόλα, δύσκολα μπορεί να αναγνωριστεί ως επιτυχής: ο διακόπτης βρίσκεται στην τυφλή ζώνη.) Υπάρχουν ερωτήσεις και ford. Η ένδειξη λειτουργίας μετάδοσης δεν είναι σχεδόν ορατή λόγω του διανομέα δέσμης, δεν θα καλέσετε τις τέλειες και ηλεκτρομηχανολογικές ρυθμίσεις των καθισμάτων (μόνο ένα μέρος των ρυθμίσεων παρέχονται με ηλεκτρικούς δίσκους). Και έτσι το άτομο που έχει εγκαταστήσει καθίσματα θέρμανσης διακόπτες δίπλα στην πόρτα εγκατάστασης καθισμάτων, θέλω να εξετάσω τα μάτια ιδιαίτερα προσεκτικά: τυχαία ενεργοποιώντας αυτή την επιλογή στη διαδικασία ρύθμισης του τροχού, ο συντάκτης αυτών των γραμμών για μεγάλο χρονικό διάστημα και οδυνηρά κλώση όπως ήδη σε ένα τηγάνι, αναζητώντας ανεπιτυχώς ένα κουμπί glood σε όλο το σαλόνι
Το πίσω μέρος είναι αρκετά βολικό: στις πλάτες των εμπρόσθιων καθισμάτων μακριά, η οροφή είναι υψηλή. Οι επιβάτες Chevrolet είναι ένας μεμονωμένος δέκτης με δύο υποδοχές ακουστικών και μονάδα ελέγχου εξαερισμού με δυνατότητα ρύθμισης της κατεύθυνσης ροής και της ταχύτητας του ανεμιστήρα.
Αλλά ο εξερευνητής είναι ευρύχωρος. Οι ακραίες καρέκλες της δεύτερης σειράς διπλωθούν (μόνο η πλάτη μειώνεται), παρέχοντας πρόσβαση στον κορμό, στην τρίτη σειρά καθισμάτων, όπου δύο ενήλικες μπορούν να φιλοξενήσουν καλά. Εάν επιθυμείτε, όλα τα καθίσματα των επιβατών μπορούν να μετατραπούν σε μια βολική, σχεδόν απόλυτα ομαλή πλατφόρμα φορτίου. Για ευκολία φόρτωσης, το φως ενισχυμένο και τα δύο SUV είναι εξοπλισμένα με γυαλιά ανύψωσης της πέμπτης πόρτας.
Λοιπόν, ποιες είναι οι Αμερικανοί μας; Τα ισχυρά 275-ισχυρά έξι επιτρέπει στον οδηγό Trailblazer να ξεκινήσει πραγματικά από το φανάρι και να τραβάει με αυτοπεποίθηση σε υψηλές ταχύτητες. Είναι αλήθεια ότι το αυτόματο μηχάνημα τεσσάρων σταδίων λειτουργεί αργά, με προφανείς καθυστερήσεις κατά την απενεργοποίηση. Δυστυχώς, όχι μόνο το κουτί υποφέρει προσεκτικά. Quitely Chevy ανταποκρίνεται και γυρίζει τη στροφή του τιμονιού. Στην ωολωνική ζώνη, η μνήμη RAM είναι απολύτως άδεια: προκειμένου να επιτευχθεί μια απότομη αλλαγή στην τροχιά με μια ακραία αποσύνδεση των εμποδίων (επιτρεπτικό ελιγμό), πρέπει να περιστρέφεται με την παρακολούθηση σε μεγάλες γωνίες, στις οποίες ο χρόνος σε κρίσιμες καταστάσεις δεν το κάνει συχνά έχουν. Ναι και κυλίνδρους με στροφές, δυστυχώς, είναι εξαιρετικά - για να κρατήσουν το δύο τόνο Mahuen από αυτά με ένα υψηλό κέντρο βάρους δεν είναι σε θέση να ακόμη και τους πιο ισχυρούς σταθεροποιητές σταθερότητας ...
Σε γενικές γραμμές, πίσω από το τιμόνι του Trailblazer Chevrolet είναι καλύτερο να μην εντυπωσιάζετε: Μπορείτε να οξηγήσετε χαλαρά, απολαμβάνοντας την τυπική αμερικανική ομαλότητα. Οι επιβάτες ασχολούνται μόνο σε διακυμάνσεις σε τεράστιους τροχούς όταν οδηγούν από ειλικρινά μεγάλα χτυπήματα και κοιλώματα.
Αλλά ο εξερευνητής αποδείχθηκε σκληρός: οι σέλες κουνάει απτά ακόμη και σε μικρές παρατυπίες (ταυτόχρονα σε ασφάλτου κύματα, το SUV στροβιλίζεται σαν ωκεανός επένδυση). Ωστόσο, γενικά, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται πολύ καλά στο δρόμο. Καταχωρίστε τον κινητήρα Chevrolet In Power, ο οκτώ εξερευνητής σε σχήμα V παίρνει την εξαιρετική συνοχή με τη μετάδοση: οι καθυστερήσεις του κιβωτίου πέντε ταχυτήτων ελαχιστοποιούνται ότι το διακρίνει από γνωστές αμερικανικές μηχανές.
Σε υψηλά ποσοστά Ford, δεν είναι μόνο σταθερά σε μια ευθεία γραμμή, αλλά σας επιτρέπει επίσης να ανακατασκευάσετε με βεβαιότητα από έναν αριθμό στη σειρά. Οι αντιδράσεις είναι ήρεμοι και ακριβείς και το τιμόνι παρέχει σταθερή ανατροφοδότηση. Φυσικά, μια απολύτως επιβατική συμπεριφορά του Explorer δεν θα καλέσει - αυτό είναι ακόμα ένα SUV. Το υψηλό κέντρο βαρύτητας προκαλεί απτά ρολά σε στροφές. Ευτυχώς, στο όριο της Ford συμπεριφέρεται πολύ σωστά: δεν υπάρχει έντονη κλίση προς την κατεδάφιση των μπροστινών τροχών, ούτε στο πίσω μέρος του πίσω μέρους, για το οποίο πρέπει να ευχαριστήσω την ικανή συντονισμένη ανεξάρτητη οπίσθια ανάρτηση.
Είναι γνωστό ότι η συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών της SUV αφήνει άσφαλτο μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις. Σε γενικές γραμμές, γίνεται σωστά: οδήγηση εκτός δρόμου - ξεχωριστή επιστήμη. Και όχι καμία μηχανή μπορεί να κατακτήσει τον πραγματικό off-road. Για να μάθετε τι μπορούν να βασιστούμε οι μελλοντικοί ιδιοκτήτες των ηρώων μας, δοκιμάσαμε σε μία από τις σκηνές κοντά στη Μόσχα. Πρέπει να ειπωθεί ότι η δοκιμασία της άμμου είναι ένα από τα βαρύτερα εδάφη - και τα δύο SUV με την τιμή. Αρκεί μόνο για να συνδέσετε τον μπροστινό άξονα (υψηλής λειτουργίας 4x4). Σε αυτή την περίπτωση, η χαμηλή λειτουργία 4x4 παραμένει στο αποθεματικό (μονάδα τετρακίνησης και χαμηλότερη μετάδοση στο κιβώτιο διανομής) και το αυτόματο κλείδωμα της διαφοράς του πίσω άξονα. Επίσης, τα αυτοπεποίθηση τα αυτοκίνητα κατέστρεψαν βαθιά διαδρομές θολών αστάρων
Μεγάλα, μας άρεσε και τους δύο συμμετέχοντες σε αυτή τη δοκιμασία. Οι Αμερικανοί είναι εξαιρετικά εξοπλισμένοι και τους ζητούν για τα πρότυπα εκτός δρόμου δεν σηματοδοτούν χρήματα. Οι τιμές κλειδώματος για τα αυτοκίνητα σε διάφορες εκδόσεις του αναγνώστη απόδοσης θα βρουν στον πίνακα. Λοιπόν, το TrailBlazer και Explorer μας θα κοστίσει 48 804 δολάρια και $ 51.720.
Κείμενο: Andrei Tsybulcsky
Μια πηγή: Mkmobile Magazine [23.05.2005]
