Chevrolet Suburban Test Drive από το 2006

Καταιγίδα benzocolonok

Chevrolet Suburban: Περισσότερο από απλά ένα αυτοκίνητο SUV είναι διαφορετικές. Υπάρχουν μικρά, μεσαία και μεγάλα. Ένα αρχοντικό από όλους τους κοστίζει το Suburban Chevrolet. Δεν είναι μόνο μεγάλο - είναι τεράστιο. Τώρα στη δευτερογενή αγορά μπορείτε να βρείτε Suburban Suburban Chevrolet, επειδή τώρα το αυτοκίνητο έχει αρχίσει να κάνει στο τέλος του 1999. Ωστόσο, πολύ συχνότερα στις διαφημίσεις πώλησης εμφανίζεται η προηγούμενη έκδοση του προαστιακού δείγματος του 1992.
 
Πριν αγοράσετε το Suburban Chevrolet, αξίζει να σκεφτείτε σκληρά, και είναι πραγματικά ένα αυτοκίνητο τέτοιων διαστάσεων; Ακόμα, το μήκος του είναι περίπου 5575 mm. Στη Ρωσία, η Mercedes S-Class και η BMW 7η σειρά θεωρούνταν πάντα μεταξύ των μεγαλύτερων και αναγνωρισμένων αυτοκινήτων. Έτσι, το προαστιακό είναι μεγαλύτερο από το μισό μετρητή! Και δεν υπάρχει τίποτα που προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι στο προαστιακό των ΗΠΑ υπολογίζεται στην κατηγορία των φορτηγών. Ναι, και σύμφωνα με τη ρωσική νομοθεσία, ορισμένες εκδόσεις των προαστιακών, θεωρητικά, δεν μπορούν να αντιμετωπιστούν με την κατηγορία κατηγορίας Β, επειδή η επιτρεπόμενη μάζα προαστιακών (με μεγαλύτερη ακρίβεια, οι πιο δροσερές εκδόσεις της) μπορούν να υπερβούν τα 3500 κιλά! Ίσως, ώστε ορισμένοι ιδιοκτήτες να χρησιμοποιούν το προαστιακό τους αντί των gazelles. Αλλά αν τουλάχιστον κάποτε υπερβολική υπερφόρτωση του αυτοκινήτου, μπορείτε στη συνέχεια να αντιμετωπίσετε την ανάγκη για μια πολύ δαπανηρή επισκευή της ανάρτησης. Επομένως, είναι καλύτερα να σχετίζονται με το προαστιακό ως ένα πολύ μεγάλο, αλλά ακόμα ένα επιβατικό αυτοκίνητο.
 
Ακόμη και σε παλιές μηχανές, όλα τα είδη ηλεκτρικών δίσκων που διευκολύνουν τη ζωή του οδηγού και των επιβατών πρέπει να είναι απολύτως φυσιολογικά. Και αν είναι απαραίτητο, η επισκευή δεν θα είναι πολύ εργασία (ο προαστιακός ηλεκτρολόγος δεν είναι υπερφορτωμένος με σύγχρονες φραγές και εξαιρετικά πολύπλοκους υπολογιστές), παρά το γεγονός ότι οι τιμές για τα ανταλλακτικά είναι αρκετά προσιτές. Είναι αλήθεια, συχνά οι λεπτομέρειες πρέπει να παραγγείλουν και να περιμένουν 2-4 εβδομάδες. Παρόλο που κατά τη διάρκεια της λειτουργίας της ηλεκτρικής καλωδίωσης, το προαστιακό πρέπει να παρακολουθείται - αν κάτι sniffs, ακόμη και μια φωτιά μπορεί να συμβεί.
 
Μέχρι σήμερα, πολλά προαστιακά της πρώτης γενιάς έχουν κάποια ελαττώματα στο σαλόνι, αλλά εδώ μπορείτε να κάνετε οτιδήποτε άλλο - χρόνια. Επομένως, αρνείστε να αγοράσετε ένα θολό αυτοκίνητο μόνο λόγω του γεγονότος ότι έχει λίγο σπάσιμο του καθίσματος του δερμάτιου οδηγού, πιθανώς δεν αξίζει τον κόπο. Ωστόσο, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε αυτό το γεγονός για να μειώσετε την τιμή, επειδή μια καλή καρέκλα θα κοστίσει $ 300, ή ακόμα περισσότερο. Αλλά τα μη λειτουργικά κλιματιστικά (δύο κομμάτια στο προαστιακό) πρέπει να είναι ειδοποιήσεις. Μπορεί απλά να χρειαστεί να ανεφοδιάσετε το σύστημα για $ 50, αλλά είναι πιθανό ο συμπιεστής, ο σωλήνας, το καλοριφέρ και άλλα ακριβά πράγματα να αλλάξουν. Και μερικές φορές οι ιδιοκτήτες των προαστιακών αναγκάζονται να καθορίσουν για την ευθυγράμμιση της Kondeya, προκειμένου περισσότερο από $ 1000 (και αυτό λαμβάνει υπόψη τη χρήση οποιωνδήποτε χρησιμοποιούμενων εξαρτημάτων).
 
Το σώμα του Chevrolet προαστιακό από όλα ομόφωνα αναγνωρίζει ομόφωνα πολύ ισχυρό (όλα τα στοιχεία του σώματος, με εξαίρεση την οροφή, έχουν διπλό γαλβανισμένο). Με την ευκαιρία, η βάση αυτού του SUV είναι ένα ισχυρό πλαίσιο, το οποίο φαίνεται να είναι σε θέση να εξυπηρετεί τουλάχιστον στη δεύτερη έλευση. Αλλά είναι ακόμα καλύτερο να μην διεξάγετε πειράματα στο σώμα του σώματος στο δικό του αυτοκίνητο και να ζωγραφίσει όλα τα είδη μάρκες που νωρίτερα ή αργότερα εμφανίζονται. Δυστυχώς, το χρώμα σε αυτό το αμερικανικό δεν είναι το ισχυρότερο.
 
 
Θα υπάρξει αρκετή για την εγγύτητα;
 
Στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων, το Giant Chevrolet Suburban 1992-1999 ορίστηκε από τους κινητήρες βενζίνης V8. Αλλά μερικές φορές μπορείτε να βρείτε αυτοκίνητα και ντίζελ. Και δύο τροποποιήσεις. Μέχρι το 1995, ήταν ένας κινητήρας κάμπιας με χωρητικότητα 6,2 λίτρων χωρητικότητας 130 hp και μετά το 1994 υπήρχε μια στροβιλοσυμπιεστή μονάδα με όγκο 6,5 λίτρων με χωρητικότητα 182 hp, που δημιουργήθηκε από μηχανικούς γενικών κινητήρων. Το τελευταίο διαφέρει όχι μόνο από την εξουσία, αλλά και πολύ μεγαλύτερη πολυσύχναστη. Τέτοιοι κύριοι αυτοκινήτων δεν συνιστούν την αγορά.
 
Οι κινητήρες βενζίνης είναι επίσης δύο τύποι. Πιο συχνά συμβαίνει ο κινητήρας V8 των 5,7 λίτρων. Το Suburban Chevrolet που κατασκευάστηκε στο πρώτο μισό της δεκαετίας του '90, αυτή η μονάδα ισχύος με την κεντρική ένεση δίνει 210 άλογα. Αλλά από το 1996, εμφανίστηκε ένας κινητήρας με σύγχρονη ένεση πολλαπλών σημείων, έτσι ώστε η ισχύς να αυξηθεί αμέσως σε 254 hp. Πιθανώς κανείς δεν θα υποστηρίξει ότι ο όγκος των 5,7 λίτρων είναι πολύ. Αλλά η GM πίστευε ότι για το μεγαλύτερο SUV στον κόσμο ένας τέτοιος κινητήρας δεν ήταν αρκετός. Και επομένως στο Suburban Chevrolet απλά εγκατέστησε έναν γιγαντιαίο κινητήρα 7,4 λίτρων! Έδωσε 290 hp και είχε ροπή 556 nm. Το αυτοκίνητο με μια τέτοια μονάδα ισχύος στη Ρωσία είναι λίγο, ωστόσο, αν θέλετε να βρείτε το βασιλικό προαστιακό. Αλλά πρώτα αξίζει να σκεφτείτε, και υπάρχει ένα σημείο στην αγορά ενός αυτοκινήτου με έναν τέτοιο κινητήρα; Το γεγονός είναι ότι ο κινητήρας των 5.7 λίτρων είναι αρκετά για μια δυναμική βόλτα, επειδή το προαστιακό 5.7 είναι σε θέση να επιταχύνει τα 170 km / h, και ο χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km / h είναι συγκρίσιμος εδώ με πολλά αυτοκίνητα. Επιπλέον, ορισμένες λεπτομέρειες του πλαισίου ενός SUV με όγκο κινητήρα 7,4 λίτρων είναι πολύ διαφορετικές από περισσότερες κοινές εκδόσεις με μικρότερους κινητήρες. Κοστίζουν πιο ακριβά, και τα βρίσκουν σκληρότερα.
 
Και τώρα ας μιλήσουμε για το μεγαλύτερο και ίσως το κύριο μειονέκτημα αυτής της κατανάλωσης καυσίμου. Το Suburban Chevrolet απορροφά βενζίνη σε εντελώς αδιαφανείς ποσότητες - στον αστικό κύκλο, τρώει εύκολα 25-30 λίτρα ανά εκατό! Και αν ξεκινήσετε συνεχώς με τα φανάρια, τότε μέχρι 40 l! Οι ιδιοκτήτες του Suburban Chevrolet κάνουν ό, τι είναι δυνατόν να μειωθούν κατά κάποιο τρόπο το κόστος των καυσίμων. Για παράδειγμα, ελέγχουν συνεχώς την πίεση των ελαστικών. Αποδεικνύεται ότι η παραμικρή απόκλιση από τον πρότυπο προσθέτει 0,5-2 λίτρα καυσίμου στη ροή! Θα πρέπει επίσης να θυμόμαστε ότι τα μπουζί θα πρέπει να είναι πάντα σε τέλεια τάξη - μπορεί να είναι σε ενοχλητικό στη βενζίνη μας μετά από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και όταν η ροή ανεβαίνει μέχρι 40-50 λίτρα, είναι ήδη απαραίτητο να ελέγξετε τους αισθητήρες, τα ακροφύσια κ.λπ. από το δρόμο, κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του προαστιακού, πρέπει να δοκιμάσετε λιγότερη βόλτα με μια κενή δεξαμενή - σε αυτή την περίπτωση, το καύσιμο αντλία (η τιμή του είναι $ 200-250) συχνά σπάσιμο.
 
Οι κινητήρες βενζίνης V8 είναι πολύ αξιόπιστες. Με τη σωστή φροντίδα, είναι σε θέση να εξυπηρετήσουν, φαίνεται για πάντα. Η υπηρεσία κινητήρα είναι αρκετά απλή - μόνο κάθε 5-7 χιλιάδες χιλιόμετρα αλλάζουν το λάδι, καθώς και ένα φίλτρο αέρα. Επιπλέον, το ψυγείο πρέπει να καθαρίζεται ετησίως και διαφορετικά ο κινητήρας μπορεί να βράσει. Μερικές φορές, φυσικά, το V8 απαιτεί επισκευή. Τις περισσότερες φορές, είτε η ανάγκη αντικατάστασης των καπακιών πρόκλησης πετρελαίου ($ 200 με εργασία) ή την εγκατάσταση ενός νέου σκάφους στροφαλοφόρου ($ 150-330 με εργασία). Από καιρό σε καιρό, σε ορισμένες μηχανές, πρέπει ακόμα να αλλάξετε τον κυλίνδρου χρονισμού της αλυσίδας χρονισμού αξίας $ 30-50 (η ίδια η αλυσίδα εξυπηρετεί απεριόριστη μεγάλη). Ωστόσο, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι παρά τον τεράστιο πόρο των κινητήρων V8, από τώρα μερικές από αυτές είναι ήδη σε μια πολύ φθαρμένη κατάσταση και η αναθεώρηση του συνολικού εμβαδού των 5,7 λίτρων (για να μην αναφέρουμε 7.4 λίτρα) Κόστος αρκετές χιλιάδες δολάρια.
 
Απαιτεί ειρήνη
 
Στα δύο πρώτα χρόνια της απελευθέρωσης του προαστιακού Chevrolet, εξοπλισμένο με ένα πλήρες σύστημα κίνησης, όπου ο μπροστινός άξονας συνδέθηκε χρησιμοποιώντας ένα ειδικό μοχλό στο πάτωμα. Δεν είναι πολύ βολικό, αλλά δεν υπάρχουν παράπονα με την αξιοπιστία ενός τέτοιου συστήματος. Μετά το 1993, τα κουμπιά άρχισαν να εγκαθιστούν κουμπιά στα μηχανήματα, όταν πιέζετε τον εμπρόσθιο άξονα ή μειωμένη μετάδοση. Η αξιοπιστία του συστήματος push-button δεν προκαλεί επίσης παράπονα, αν και περιστασιακά αρχίζει να ξεγελάσει (αυτό οφείλεται στη θραύση του ηλεκτρικού μηχανισμού, η οποία κοστίζει 300-500 δολάρια).
 
Όταν χρησιμοποιείτε το Suburban Chevrolet με ένα παρόμοιο σύστημα κίνησης, το κύριο πράγμα είναι να διασφαλίσετε ότι περιστρέφονται μόνο οι πίσω τροχοί όταν οδηγείτε κατά μήκος της στεγνής ασφάλτου. Διαφορετικά, σε μερικά χρόνια, η οδήγηση με μια σταθερή κίνηση πλήρους τροχών είναι εύκολο να χειριστεί το κιβώτιο ταχυτήτων - η επισκευή θα κοστίσει από $ 500 έως $ 2000 ανάλογα με τη θραύση. Όταν συμμορφώνονται με τους ίδιους στοιχειώδεις κανόνες για χρήση, οι ιδιοκτήτες των προαστιακών θεωρούνται συνήθως μόνο με την ανάγκη αντικατάστασης της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας που συνδέει τον εμπρόσθιο άξονα και τους σταυρούς του άξονα του καρδούς. Στην πρώτη περίπτωση, το κόστος θα είναι περίπου $ 120 και στο δεύτερο - $ 80. Μερικές φορές τα κιβώτια ταχυτήτων ή ο διαστολέας ($ 30-40) μερικές φορές ρέουν.
 
Αλλά στο Suburban Chevrolet, που έγινε στο τέλος της δεκαετίας του '90, υπάρχει ήδη μια σύγχρονη μετάδοση αυτοκινήτων Trac. Αφού πατήσετε το κουμπί Auto 4WD, οι μπροστινές τροχοί συνδέονται αυτόματα όταν γλιστρούν. Είναι πολύ βολικό, γιατί χάρη στην Auto Trac, δεν μπορείτε να σκεφτείτε πόσοι τροχοί περιστρέφονται και σε ποια επίστρωση είναι το αυτοκίνητο. Με την ευκαιρία, πρέπει να σημειωθεί εδώ ότι υπάρχουν και άλλα αυτοκίνητα, όπου πρέπει επίσης να προβληματιστούμε για τους τρόπους λειτουργίας της μετάδοσης, - η Chevrolet έχει κυκλοφορήσει σε μικρές ποσότητες και επιλογές οδήγησης πίσω τροχού.
 
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Chevrolet απαιτείται μόνο ένα - φρέσκο \u200b\u200bλάδι που είναι καλύτερο να ρίχνετε κάθε 20-25 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν και δεν. Εκτός από την έγκαιρη υπηρεσία, το μηχάνημα απαιτεί ένα ήσυχο στυλ οδήγησης. Εάν αποδείξετε σε όλους τους άλλους ότι δεν είστε πολύ μεγάλοι, αλλά και ένα γρήγορο αυτοκίνητο, τότε το κουτί εξακολουθεί να είναι σε θέση να αποτύχει. Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, η επισκευή του Sakp Chevrolet AKP δεν είναι πολύ ακριβή - $ 500-800. Με την ευκαιρία, το πολυβόλο στο προαστιακό με έναν κινητήρα είναι 7,4 λίτρα περισσότερο από το καλλωπισμό (υπάρχει ένα ελαφρώς διαφορετικό κουτί).
 
Ένας ήρεμος και δικαστικός οδηγός της προαστιακής ανάρτησης Chevrolet είναι πολύ σπάνιο όταν επισκευάζετε. Απλά δεν χρειάζεται να ξεχάσουμε το καθένα από τότε (και θα σας υπενθυμίσω, είναι απαραίτητο να περάσει κάθε 5-7 χιλιάδες χιλιόμετρα) στη σύριγγα μερικά μέρη του πλαισίου ($ 15-20). Στην περίπτωση αυτή, οι κύριες λεπτομέρειες του ελέγχου λειτουργίας και διεύθυνσης θα λειτουργήσουν χωρίς προβλήματα σε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και πολλά άλλα. Αν και, εάν είναι απαραίτητο, η επισκευή τους δεν θα είναι πολύ ακριβή. Για παράδειγμα, μια στήριξη μπάλα στο προασκωτικό Chevrolet μπορεί να αλλάξει ξεχωριστά και όχι μαζί με το μοχλό (το πρώτο μέρος κοστίζει 50-70 δολάρια και το δεύτερο είναι $ 400). Λοιπόν, το οπίσθιο ανάρτητο εχθρό κατά την οδήγηση σε μια περισσότερο ή λιγότερο καλή επίστρωση εξυπηρετεί απεριόριστη μακρά. Είναι αλήθεια ότι οι υπηρεσίες αντιμετωπίζονται περιοδικά από τους ορεινούς οδηγούς, κατάφερε να σπάσει τις πηγές (αλλάζουν τα ζευγάρια, τα οποία κοστίζουν 700-1000 δολάρια).
 
Αλλά από τα άγγιξε τα ρουλεμάν του κόμβου, δεν πρέπει να αναμένεται τίποτα καλό - θα πρέπει να αγοράσετε ολόκληρο το συγκρότημα HUB, και αυτό είναι σχεδόν $ 300 ανά το καθένα.
 
Τα μεγάλα και βαριά προαστιακά φρένα Chevrolet πρέπει να καταβληθούν στην υψηλή προσοχή (μπροστά από τους δίσκους, και πίσω από τα τύμπανα). Οι δάσκαλοι σας συμβουλεύουν να μην σώσουν και να αγοράσουν μόνο ακριβά και καλά μαξιλάρια. Η εμπειρία δείχνει ότι τα μαξιλάρια αλλάζουν καλύτερα ακόμη και μέχρι να φτάσουν στην κατάσταση. Έτσι, είναι δυνατόν να επεκταθεί σημαντικά ο πόρος των αρκετά ακριβών δίσκων (με τύμπανα συνήθως δεν συμβαίνουν ποτέ). Και μπορείτε να δώσετε μια άλλη συμβουλή - όταν αντικαταστήσετε τα μαξιλάρια, τα πρώτα 200-300 km πρέπει να αποφύγετε την απότομη πέδηση, δίνοντας τα μαξιλάρια να περάσουν. Διαφορετικά, μπορείτε να εκτοξεύσετε τους δίσκους.
 
Κείμενο: Denis Smolyanov
 

Μια πηγή: MKMobile Magazine [20.06.2005]