Chevrolet Niva Test Drive από το 2002 SUV

Για τα χρήματά τους

Με την πάροδο του χρόνου, όλα τα είδη απαισιόδοξων προβλέψεων δεν προορίζονταν να γίνουν πραγματικότητα. Ένα αυτοκίνητο που γεννήθηκε ως VAZ-2123 είναι ένα πεδίο, και ως εκ τούτου, είδε το φως ως Chevrolet Niva, όχι μόνο δεν πέφτει θύμα μιας κοντής εμφάνισης πολιτικής μάρκετινγκ, αλλά, αντίθετα, μετατράπηκε σε πραγματικό θέμα έλλειμμα. Με την πιο κυριολεκτική έννοια: όσοι επιθυμούν να αγοράσουν καταγράφονται στη σειρά. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, αυτό δεν συνέβη με τα προϊόντα της εγχώριας βιομηχανίας αυτοκινήτων! Λοιπόν, ήρθε η ώρα να μελετήσουμε αυτό το φαινόμενο. Και είναι ένα φαινόμενο; Για να το καταλάβουμε, θα πάρουμε ένα πολύ δημοφιλές SUV ως σημείο αναφοράς. Που, όμως, πηγαίνει μόνο σε εμάς.
 
Στη Ρωσία, το παγκόσμιο χόμπι για διάφορα είδη SUV θα βρει κατανόηση και υποστήριξη στη Ρωσία, δεν είχε καμία αμφιβολία: είναι στο αίμα μας. Λόγω των αρκετά καθορισμένων γεωγραφικών και κλιματικών συνθηκών. Ακόμη και οι γυναίκες πιστεύουν ότι γι 'αυτούς ένα SUV είναι η καλύτερη επιλογή για προσωπικές μεταφορές. Μια άλλη ερώτηση είναι τι SUV. Δεν είναι μυστικό ότι η πώληση φθηνών νέων εισαγόμενων (και εγχώριων εισαγωγών) αυτοκινήτων έχει αυξηθεί πολλές φορές πρόσφατα, και ακόμη και καθαρά εγχώρια σε μέρη έπεσαν ακόμη. Δηλαδή, το εισόδημα ενός συγκεκριμένου μέρους της κοινωνίας μας έχει αυξηθεί τόσο πολύ που πολλοί είναι έτοιμοι να πληρώσουν για την εγγυημένη ποιότητα. Τόσο τα αυτοκίνητα όσο και η εξυπηρέτηση.
Ωστόσο, οι ουρές για το πιο φθηνότερο από το Kia Sportage της Συνέλευσης Kaliningrad δεν έχουν ακόμη παρατηρηθεί. Τι είναι κατανοητό: Σε σύγκριση με το NIVA, το οποίο είναι Chevrolet, είναι σχεδόν δύο φορές πιο ακριβό. Παρ 'όλα αυτά, για μια συγκριτική δοκιμή, το πήραμε. Δικαιολογώ. Ας ξεκινήσουμε με το μέγεθος. Το Sportage φαίνεται να είναι μεγαλύτερο και έχει ένα μεγάλο μεταξόνιο. Αλλά αν ανοίξετε τις λεωφόρους και συγκρίνετε το μέγεθος των σαλόνια, θα διαπιστώσετε ότι είναι σχεδόν τα ίδια. Μπορείτε να μιλήσετε για την τιμή, για παράδειγμα, να λάβετε υπόψη το κόστος των εισαγόμενων εξαρτημάτων (μέχρι στιγμής, δυστυχώς, καλύτερα από τα ρωσικά). Φανταστείτε ότι βάζετε τον κορεατικό κινητήρα και ένα κιβώτιο ταχυτήτων στο NIVA, χρησιμοποιήστε πιο διακοσμημένα τελειώματα και διαφορετικές μικρές λεπτομέρειες, τι πιστεύετε ότι θα παραμείνει η τιμή του αυτοκινήτου; Και αν προσθέσετε κλιματισμό, που το Kaliningrad Sportage θα έχει τώρα στην ελάχιστη διαμόρφωση; Και τα πίσω ηλεκτρικά παράθυρα; Και φυσικά, μιλώντας για χρήματα, δεν μπορεί κανείς να ανακαλέσει για άλλη μια φορά ότι απλά δεν έχουμε ένα φθηνότερο kia sportage των συμπαγών εισαγόμενων SUV. Όσο για το Long Vaz Field (2131), τότε, παρά την τιμή σχεδόν η ίδια με το Niva-Chevrolet, δεν θέλω να το θέσω κοντά. Γιατί, σύμφωνα με την κοινή λογική, οι σκελετοί στο SUV είναι ανοησίες. Για να μην αναφέρουμε όλες τις απελπισμένα ξεπερασμένες στυλιστικές, εργονομικές και άλλες λύσεις.
Η λειτουργικότητα εδώ είναι ο χρόνος και ο τόπος για να επηρεάσουν τα ζητήματα της εργονομίας, της άνεσης και άλλων ανέσεων της χρήσης της μελετημένης κίνησης. Φυσικά, το Chevrolet Niva είναι ένα τεράστιο βήμα προς τα εμπρός σε σύγκριση με όλες τις προηγούμενες. Αυτό γίνεται αισθητό όταν παίρνετε μια φυσική λαβή από τις λαβές της πόρτας, όταν καθίσετε και σηκώνετε τη θέση εργασίας στο τιμόνι. Η Kia χάνει εδώ, η οποία έχει λιγότερο το φάσμα της διαμήκους κίνησης των μπροστινών καθισμάτων. Και το τιμόνι Niva είναι απλά υπέροχο! Είναι αλήθεια ότι το έμβλημα Chevrolet προκαλεί κάποιες ενώσεις νεκροταφείων: Πώς σας αρέσει ένα κολλημένο λαμπερό μαύρο μενταγιόν με χρυσό σταυρό; Αλλά μπορείτε να παρηγορήσετε τον εαυτό σας με το γεγονός ότι στο τέλος της περιόδου εγγύησης, κανείς δεν θα απαγορεύσει την αντικατάστασή του με κάτι πιο αισιόδοξο. Πείτε, σε ένα εντελώς κατάλληλο έμβλημα βάζου. Και στο πίσω κάθισμα είναι πιο ευρύχωρο από ό, τι στην Kia. Και εξαπλώνεται πολύ πιο βολικό! Αλλά αν δώσετε προσοχή στη φινέτσα της καμπίνας, πώς εκτελούνται τα εσωτερικά στοιχεία ... στην ποιότητα της ταπετσαρίας των υφασμάτων, στα σκληρά πλαστικά, σε όλα τα μικρά πράγματα όπως κουμπιά, στυλ Λοιπόν, όπως το σπάσιμο των πάνελ κατά την οδήγηση κατά την οδήγηση στις προσκρούσεις ... γενικά, το πεδίο είναι σαφώς ακόμα πού να αναπτυχθεί. Kia μέχρι στιγμής γι 'αυτήν ένα δείγμα που πρέπει να είναι ίσο με. Και πρέπει να παραδεχτείτε, στην εποχή μας είναι περίεργο να βλέπετε το γρύλο και το εργαλείο στον κύριο όγκο του κορμού, έστω και αν στερεώνεται με καουτσούκ.
Η δυναμική της ιδεολογίας του Chevrolet Niva είναι ένα πιο προοδευτικό αυτοκίνητο. Ένα σώμα υποστηρικτικού, μια μόνιμη κίνηση όλων των τροχών ενάντια στο πλαίσιο και συνδέεται με το χέρι από τον μπροστινό άξονα κοντά στο Sportage. Το Niva είναι αισθητά ευκολότερο. Ωστόσο, είναι απίθανο ότι η επιταχυνόμενη δυναμική της είναι σε θέση να εντυπωσιάσει τη φαντασία επειδή είναι βαρύτερη από την πρώην Niva και ο κινητήρας, στην πραγματικότητα, είναι ο ίδιος. Ωστόσο, δεν υπάρχει ανάγκη να βιώσουμε σύμπλοκα στη ροή της κυκλοφορίας, ειδικά εάν όταν η επιτάχυνση δεν αφήνει το ταχύμετρο να είναι χαμηλότερο κάτω από 3.500 σ.α.λ. Και σε σύγκριση με τον κινητήρα VAZ του καρμπυρατέρ, ακόμη και 1,8 λίτρων, τότε το πλεονέκτημα είναι προφανές. Ειδικά στο αποθεματικό της έλξης σε μικρές επαναστάσεις (1500-2000 σ.α.λ.). Προσθέστε σε αυτό μια εντελώς ηχητική μονάδα συμπλέκτη και ένα σαφές μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων και θα καταλάβετε γιατί η δυναμική overclocking του NIVA μπορεί να αξιολογηθεί αρκετά αξιοπρεπώς. Ακόμη και παρά το διαβατήριο 19 δευτερόλεπτα από μηδέν έως εκατοντάδες. Ωστόσο, στο ρελαντί, ακούγεται ένα ρουλεμάν συμπίεσης, όταν αγγίζει και περισσότερο ή λιγότερο ταχεία απελευθέρωση του συμπλέκτη, υπάρχουν θαμπό χτυπήματα στη μετάδοση μερικές φορές (προφανώς επιλέγονται κενά;). Η κίνηση, για να είμαι ειλικρινής, δεν είναι επίσης αθόρυβος. Πού να πάτε, οι παραδοσιακές ασθένειες των μονάδων που παρέχονται στον μεταφορέα μιας κοινοπραξίας από ένα βάζο εξακολουθούν να γίνονται αισθητές. Αλλά φαίνεται ότι ασχολούνται με τη θεραπεία: σε σύγκριση με τους πρώην Nivas, η πρόοδος είναι προφανής. Πράγματι, ακόμη και με μέγιστη ταχύτητα στην καμπίνα, μπορείτε να επικοινωνήσετε χωρίς να αυξήσετε τη φωνή σας, και μετά από ένα μακρύ ταξίδι δεν υπάρχει αίσθηση ότι είχε ιππασία στον κινητήρα. Αλλά ο άνευ όρων νικητής στο σπριντ της Kia Sportage. Ένας κινητήρας δύο -λίτρα είναι εντυπωσιακά αυξάνει εύκολα το αυτοκίνητο από ένα μέρος και παρέχει μια προμήθεια έλξης σε οποιεσδήποτε λειτουργίες, ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, πρέπει να προωθήσει λιγότερους άξονες από τον κινητήρα NIVA (ολόκληρη η κίνηση του Sportage Front Bridge είναι απενεργοποιημένη). Είναι αλήθεια ότι όλα είναι τόσο ένδοξα με τη μετατόπιση των γραναζιών: ο μοχλός κρέμεται ελαφρώς στον μηχανισμό και δεν λάμπει με ακρίβεια. Λοιπόν, με θόρυβο και δονήσεις, η Kia είναι πολύ καλύτερη. Φυσικά, μπορείτε να μετανοήσετε στη δυνατή φωνή του κινητήρα κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, αλλά, από την άλλη πλευρά, δεν είναι πιο δυνατή από ό, τι στον τομέα, και εκτός αυτού, είναι πολύ πιο ευγενής να δώσετε ή να πάρετε ένα αμερικανικό σχήμα V οκτώ ! Και στην ικανότητα να σταματήσουν γρήγορα και τα δύο αυτοκίνητα είναι περίπου ίσα: τα φρένα είναι αρκετά αποτελεσματικά, επιπλέον, η διαχείριση της επιβράδυνσης δεν προκαλεί προβλήματα.
Η διοίκηση λέει ότι οι μηχανικοί μας δεν ξέρουν πώς. Ξέρουν πώς, πώς μπορούν να το κάνουν όταν υπάρχουν κεφάλαια και ευκαιρίες! Δεν πιστεύετε τον τροχό ενός νέου πεδίου. Η δέκατη οικογένεια θα ήταν τέτοιες συνήθειες! Μια εξαιρετική αντιδραστική επίδραση στο τιμόνι, μια αρκετά υψηλή ευαισθησία, σαφείς, κατανοητές αντιδράσεις, και όλα αυτά στα μάλλον υψηλά ελαστικά του Barguzin και με τους απορροφητές μας! Παρά το ύψος του σώματος, τα ρολά είναι μικρά στις γωνίες, η σταθερότητα είναι υψηλή ακόμη και με μέγιστη ταχύτητα. Ναι, φυσικά, ο μηχανισμός διεύθυνσης ZF ορίζει πολλά, αλλά όχι όλα, μακριά από όλους! Μετά από όλα, τόσο ο ίδιος όσο και η αναστολή πρέπει να διδαχθούν να συνεργαστούν! Και αυτό ήταν χωρίς αμφιβολία οι δημιουργοί του Niva. Ένα αρμονικό, φυσικό και κατανοητό αυτοκίνητο στη διαχείριση, η οδήγηση στην οποία δεν απαιτεί άγχος και ακόμη και δίνει ευχαρίστηση με την έννοια της ελεγχόμενης δυνατότητας. Τι δεν μπορεί να ειπωθεί για το Kia Sportage. Λόγω της έλλειψης αίσθησης μηδέν και γενικά αντιδραστικής δράσης σε μικρές οπτικές γωνίες, υπάρχει η επιθυμία να κουνήσουν το τιμόνι, προκειμένου να διασφαλιστεί ότι εξακολουθεί να έχει σχέση με τους τροχούς. Κατά την ενεργοποίηση μεγάλων γωνιών, προκύπτει μια ορισμένη δύναμη, αλλά δεν χρειάζεται να μιλάτε για το περιεχόμενο πληροφοριών: είναι δύσκολο να πάρετε οποιαδήποτε σχέση με μια αλλαγή στη θέση των τροχών. Οι αντιδράσεις καθυστερούν, το σώμα είναι αισθητά τυλιγμένο στις γωνίες. Η μόνη παρηγοριά είναι η πλήρης εξομοίωση σε ευθείες και απαλές στροφές.
Η ομαλότητα του μαθήματος δεν πρέπει να θεωρείται ότι η ευχάριστη δυνατότητα ελέγχου του NIVA συνεπάγεται προβλήματα με την ομαλότητα του μαθήματος. Αντίστροφα! Μόνο σε μια περίπτωση υπήρχε ένα πλεονέκτημα πίσω από την Kia, και ακόμη και αυτό ήταν μικρό: έριξε τα χτυπήματα λίγο πιο στρογγυλά, ενώ αργά κινείται κατά μήκος ενός έντονα σπασμένου ξηρού δρόμου. Σε πολλές άλλες περιπτώσεις, το NIVA ήταν καλύτερο: η ενέργεια της, με μεγάλες κινήσεις, η ανάρτηση στις περισσότερες λειτουργίες αντιμετωπίζει τις παρατυπίες με μεγαλύτερη επιτυχία από την ανάρτηση του Sportage. Είναι ιδιαίτερα ενοχλημένο από τα οδυνηρά κουνήματα του σε μικρές, αλλά άκαμπτες παρατυπίες της άσφαλτο. Ωστόσο, το NIVA δεν είναι χωρίς αμαρτία, ωστόσο, αυτό οφείλεται στο εντυπωσιακό όχι ολόκληρο το αυτοκίνητο, αλλά στον οδηγό και τους επιβάτες. Η ανάρτηση λειτουργεί καλά, αλλά τα καθίσματα είναι μαλακά και, κυρίως, θα ανοίξουν πάρα πολύ. Ως αποτέλεσμα, όταν το αυτοκίνητο, έχοντας καταπιεί ένα χτύπημα, συνεχίζει να προχωράει, ο οδηγός και οι επιβάτες μέσα του συνεχίζουν να κάνουν ταλαντευόμενες κινήσεις πάνω και κάτω για κάποιο χρονικό διάστημα. Δυσάρεστο, ξέρετε.
Η κρίση της βρωμιάς στο δρόμο δεν αποτελεί εμπόδιο και για τα δύο αυτοκίνητα: μετακινούνται με σιγουριά, ενώ υπάρχει αρκετή λαβή ελαστικών με επιφάνεια στήριξης. Αλλά και οι δύο δεν είναι έτοιμοι για μια συνάντηση με τη διαγώνια κρέμονται: ούτε το Niva ούτε η Kia έχουν διαφορικές διαφορές μεταξύ τους. Και σε μια διασταυρούμενη περιοχή, το πλεονέκτημα ενός πιο ρωσικού αυτοκινήτου είναι προφανές. Πρώτον, η NIVA γενικά γενικά καλύτερη γεωμετρική ικανότητα διασταυρούμενης χώρας του Kaliningrad Korean είναι ισχυρότερη από την προεξοχή της μπροστινής προεξοχής. Δεύτερον, τα μεγάλα περάσματα ανάρτησης επιτρέπουν στο NIVA να διατηρήσει την επαφή με τον τροχό με την επιφάνεια για τον κίνδυνο να κρέμεται περισσότερο: η Kia έρχεται νωρίτερα στο διαγώνιο αυτί.
Δεν είναι μυστικό σε κανέναν ότι η Kia Sportage είναι ένα μακρύ και καλά αναπτυγμένο αυτοκίνητο στην παραγωγή. Δεν είναι λιγότερο γνωστό ότι η Chevrolet Niva δεν έχει ακόμη χωριστεί με όλες τις ασθένειες της παιδικής ηλικίας και ως επί το πλείστον καθορίζονται από την κατάλληλη ποιότητα των εξαρτημάτων και δεν είναι λιγότερο χαρακτηριστικά των προϊόντων του ίδιου του αγγείου. Αλλά από την άλλη πλευρά, ας μην ξεχνάμε ότι το κορεατικό-ρωσικό αυτοκίνητο είναι σχεδόν 2 φορές πιο ακριβό, αν και δεν είναι όλοι οι δείκτες καλύτεροι. Και δεν μπορεί να ειπωθεί ότι από την άποψη του λόγου τιμής/ποιότητας κερδίζει σίγουρα. Φυσικά, αν για εσάς 16.000 δολάρια δεν είναι μια πολύ μεγαλοπρεπής φιγούρα και οι απολαύσεις στο χειρισμό δεν είναι ένα τέλος από μόνο του, τότε ίσως η Kia Sportage θα είναι η καλύτερη επιλογή. Ωστόσο, για τόσα πολλά και 8 χιλιάδες δολάρια ένα σοβαρό ποσό. Και η πλειοψηφία αποδεικνύει ήδη τις προτιμήσεις τους. Ο υπολογισμός είναι απλός. Ακόμη και το συνηθισμένο σύντομο πεδίο τριών θυρών (VAZ-21214) με έγχυση καυσίμου προσφέρεται από επίσημα πέπλα ενός βάζου σε τιμή περίπου 5.500 δολαρίων και άνω. Το μακρύ Vaz-2131, με όλα τα αμφίβολα για το σχεδιασμό του σώματός του, αρχίζει με επτά χιλιάδες. Σε αυτό το υπόβαθρο, η τιμή ενός σαφούς πιο σύγχρονου και άνετου Chevrolet Niva δεν φαίνεται καθόλου υπερφυσικό. Και αν, εκτός από όλα τα παραπάνω, για εσάς ο καλός χειρισμός δεν είναι μια κενή φράση, τότε, ίσως, με έλλειψη χρηματοδότησης, ήρθε η ώρα να πάρετε μια θέση στη σειρά.
Νίκιτα Ροζάνοφ
 
Εξωτερικά: Με την πρώτη ματιά, η σύγκριση αυτών των αυτοκινήτων από την άποψη του σχεδιασμού είναι λανθασμένη, επειδή τα αυτοκίνητα δεν είναι σε καμία περίπτωση το ίδιο έτος και από τη στιγμή που εμφανίστηκε το Time Sportage, η μόδα και το στυλ κατάφεραν να αλλάξουν πολλά. Είναι αλήθεια ότι η Niva, αν και δεν φαινόταν πολύ καιρό πριν, δεν αντικατοπτρίζει τις σύγχρονες τάσεις και δεν έχει συναρπαστικά εγκεφαλικά επεισόδια υποσχόμενων γραμμών στην εμφάνισή του. Παράδοση? Λόγω της κάπως βρεφικής του εικόνας, η Niva, ειδικά σε σύγκριση με το Storpy Sportage, κοιτάζει καθόλου ένα δειλό κορίτσι στο χορό. Η επίθεση και οι ομιλητές που είναι εγγενείς στο σχεδιασμό όλων των σύγχρονων SUV και crossovers, δεν υπάρχει καμία αναφορά εδώ. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι χαρακτηριστικά των χαρακτηριστικών και των αξέχαστων λεπτομερειών από το πρόσωπο δεν διαφέρουν. Σημειώνουμε, ίσως, μόνο τη θλιβερή και προφανή άποψη των προβολέων του Niva. Εάν, για παράδειγμα, οι αντίπαλοι αλλάξουν τα μέρη της επένδυσης, τίποτα δεν θα αλλάξει. Είναι κρίμα. Τα αυτοκίνητα δεν έχουν εκφραστικότητα, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχει κανένας χαρακτήρας που να είναι απλά απαραίτητος από το δρόμο. Από την πλευρά, λόγω της αντίθετης χρώματος πλαστικής επένδυσης, που περιβάλλει το σώμα γύρω από την περίμετρο, η Kia φαίνεται πιο κομψή και λειτουργική. Τα μεγάλα καλούπια στις πόρτες του Niva είναι πιο πιθανό να προκαλέσουν σκέψεις σχετικά με τις δυσκολίες στο χώρο στάθμευσης σε αστικές συνθήκες από την προστασία του σώματος όταν διασχίζουν βαθιές διαδρομές στον δασικό δρόμο. Η ταχεία σφήνα του περβάζι παραθύρου, που θα ήταν χρήσιμη στην αρχιτεκτονική ενός μικρού hatchback ... στις αρχές της δεκαετίας του '90, χτυπά κάτω από την χρηστική εικόνα. Η πλάτη είναι όλα τα ίδια: τόσο η βιολογική ροή των συνδέσμων της πέμπτης πόρτας, όσο και τα φανάρια, τα οποία ανέλαβαν τις λειτουργίες που λειτουργούν ασυνήθιστες γι 'αυτούς.
Μέσα: Οι εσωτερικοί χώροι ποικίλλουν, ίσως ακόμη περισσότερο από την εμφάνιση. Από τον σωστό λειτουργισμό ενός Off -Road Universal Car, το Niva δεν έχει σχεδόν τίποτα. Ένα αισθησιακό εγκεφαλικό επεισόδιο που συνδέει την αρχιτεκτονική του πίνακα οργάνων με την κεντρική κονσόλα είναι καλή, αλλά όχι αρκετά στη θέση του. Τα κουμπιά της μονάδας εξυπηρέτησης έγιναν σαν να δημιουργήθηκαν τον περασμένο αιώνα και έχουν μηχανικούς δεσμούς με τις αντίστοιχες μονάδες. Τα σύγχρονα ηλεκτρονικά επικοινωνούν με τον καταναλωτή σε μια εντελώς διαφορετική γλώσσα και με βάση άλλη εμπειρία. Το Sportage χτυπά την αποδεδειγμένη απλή κατάσταση του τερματισμού και την κατάλληλη έλλειψη διακοσμητικότητας. Ταυτόχρονα, η συνθετική έμφαση του κεντρικού μπλοκ της κλιματικής εγκατάστασης εισάγει την επιχειρησιακή τόνο στην αρχιτεκτονική του πίνακα οργάνων. Τα πάνελ των θυρών είναι εκπληκτικά παρόμοια, αλλά δεν υπάρχει τεχνολογική καθαριότητα του σχεδιασμού των στυλιστών στον τομέα: τσέπες για μικρά μικρά τμήματα των θυρών γίνονται με ξεχωριστή λεπτομέρεια σήμερα. Οι κανόνες είναι εξίσου κατάλληλοι για το στυλ καθενός από τα αυτοκίνητα, αλλά η έκδοση Vazovsko-Dzhiem είναι ακόμα πιο ακριβής και πιο οργανική. Ο κορμός είναι η σκανδάλη κατάλληλη για εξοπλισμό! Αυτό το κατάλληλο σύνθημα μπορεί να διακοσμηθεί μόνο με ένα διαφημιστικό φυλλάδιο Sportage: έχει ένα κουτί εργαλείων και μια έξοδο του δικτύου στο -board, υπάρχει μόνο ένα σκληρό ράφι που μπορεί να καυχηθεί το Niva.
Περίληψη: Το στυλ NIVA είναι υπερβολικά παιδικό, το οποίο φαίνεται ασύμφορο για ένα λειτουργικό SUV. Είναι αλήθεια ότι αυτές οι αισθήσεις επιδεινώνονται μόνο σε σύγκριση με τον λογικό και επιχειρηματικό σχεδιασμό του Kia Sportage, το οποίο είναι επιβλαβές μόνο με την ηλικία του σχεδίου στυλ. Αλλά για να είναι αντικειμενική, η ίδια περίσταση παρεμβαίνει στην θετική αντίληψη του NIVA.
Κείμενο dmitry filonov φωτογραφία alexander nozdrin
 

 

Πηγή: Αυτοκίνητα