Chevrolet Niva Test Drive από το 2002 SUV

Παραπλανητική ομοιότητα

Δύο οχήματα All -Terrain ζούσαν στο συντακτικό γραφείο - Vaz 2123 και Kia Sportage. Είναι καιρός να συνοψίσουμε τις εντυπώσεις μας (βλ. Zr, 2002, No. 2, 9, 2001, No. 10, 12)

Λέμε αντίο στο kia-sportj και την προπαραγωγή κοντά
Φέτος, το σώμα του Sportij άρχισε να συγκολλείται και να ζωγραφίζεται στη Ρωσία και στην παραγωγή του Niva, φαίνεται, ωστόσο, ξεκίνησε από την επιχείρηση από κοινού με τη General Motors. Ήρθε η ώρα να επιστρέψουμε τα αυτοκίνητα στους ιδιοκτήτες. Ωστόσο, θα επιστρέψουμε σε συγκρίσεις όταν αποκτήσουμε ένα πραγματικό shevi-niva.
Πιθανώς, δεν θα απέχουν πολύ από την αλήθεια, αν λέμε ότι το Niva είναι το πρώτο, ή ίσως το μόνο εγχώριο αυτοκίνητο, το οποίο, σύμφωνα με την πλειοψηφία, μοιάζει με ξένο αυτοκίνητο. Με μια λέξη, όμορφη. Αυτό δημιουργεί αμέσως ενδιαφέρον για το αυτοκίνητο εκείνων που συσσωρεύουν χρήματα για ένα φθηνό εισαγόμενο αυτοκίνητο, ίσως για το Sportij. Και με την έλευση της έκδοσης εξαγωγής της Shevi -Niva με τη μονάδα ισχύος τους, κανείς δεν θα υποστηρίξει πιθανώς ότι αυτά τα αυτοκίνητα είναι ανταγωνιστικά. Ποιο να προτιμήσει;
Ήδη κατά την πρώτη συνάντηση με αυτό το ζευγάρι, ο εκλεπτυσμένος αυτοκινητιστής θα σημειώσει ένα σημαντικό χαρακτηριστικό. Η Kia φαίνεται ισχυρή χάρη σε ένα εντυπωσιακό πλαίσιο, την παχιά προστασία του διαμερίσματος του κινητήρα και τους αναπτυγμένους προφυλακτήρες. Ωστόσο, τα χαμηλά κατώτατα όρια και ένα χάσμα 165 mm μεταξύ του δρόμου και της ίδιας προστασίας σας κάνουν να πιστεύετε ότι το Extreme Off -Road δεν είναι το στοιχείο του. Αυτό είναι αυτό που ελέγξαμε ολόκληρο το περασμένο έτος. Το Sportage μπορεί να προχωρήσει σε κακούς δρόμους, αλλά ... δεν θέλει να τους οδηγήσει. Ως εκ τούτου, το κύριο πράγμα που πρέπει να έχετε κατά νου σε έναν πιθανό αγοραστή: τα αυτοκίνητα θα αποκαλύψουν καλύτερα τις δυνατότητές τους σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας: Niva - όταν πρέπει συχνά να οδηγείτε κακούς δρόμους, Kia - όταν θέλετε να πάτε γρηγορότερα σε καλές .
Ας θυμηθούμε τα πάντα
Κατά τη διάρκεια της ζωής του στο συντακτικό γραφείο, τα αυτοκίνητα είχαν την ευκαιρία να ανεβαίνουν μαζί σε λάσπη, άμμο, χιονοπέδιλα, λασπώδη πηλό, πάγωμα το χειμώνα (μέχρι μείον 27C) και να τηγανίσουν το καλοκαίρι (μέχρι 30-32C). Ωστόσο, είναι εύκολο να μαντέψετε ότι πέρασαν το κύριο μέρος της ζωής τους στους δρόμους της Μόσχας.
Αρκετά για τους οδηγούς και τα δύο ευχάριστα συναισθήματα, και όχι πολύ. Συχνά συνέβη - όσο καλύτερα αισθάνεστε σε ένα αυτοκίνητο, το χειρότερο σε άλλο. Πείτε, με ένα καλοκαιρινό καλοκαίρι στις κυκλοφοριακές συμφόρησης της πρωτεύουσας, ήταν πιο ευχάριστο στο precortje με τον υδραυλικό έλεγχο ισχύος και τον κλιματισμό, αλλά το χειμώνα και στο βορρά (βλ. Zr, 2002, Νο. 2) ήταν καλύτερο από ένα πεδίο με μια πιο ισχυρή σόμπα και επαρκή συμπεριφορά στο δρόμο.
Σχετικά με το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τα συστήματα μετάδοσης. Μια παραλλαγή του NIVA με μόνιμη διαδρομή όλων των τροχών και μια ελεύθερη κεντρική διαφορά είναι προτιμότερη το χειμώνα ή σε κακούς δρόμους. Πλήρης κίνηση από την Kia με σταθερή κίνηση του πίσω άξονα και ένα άκαμπτα συνδεδεμένο μέτωπο, αντίθετα, πιο κερδοφόρα το καλοκαίρι ή σε καλούς δρόμους.
Το Sportij είναι καλύτερο με την επισκευή - είναι λιγότερο συχνά. Αλλά με την πληρωμή μεμονωμένων έργων είναι προτιμότερη από το NIVA - είναι φθηνότερη.
Έτσι, η εμφάνιση δύο αυτοκινήτων σχηματίζεται από λίγο - πολύ παρόμοια από την πλευρά, αλλά πολύ διαφορετική.
Θα ήταν λανθασμένο να μιλάμε για το εσωτερικό, αναφέροντας ένα πειραματικό πεδίο που συναρμολογείται χρησιμοποιώντας προσωρινές τεχνολογίες στην πειραματική και βιομηχανική παραγωγή. Αλλά μπορείτε να αξιολογήσετε το μέγεθος του σαλόνι, αντικειμενικά ευρύτερο από αυτό του Sportij. Το Kia Advantage είναι ένας ισχυρός κινητήρας και οι καλύτερες δυναμικές ιδιότητες. Επιπλέον 300 κύβους και 8 βαλβίδες.
Ομαλότητα? Υπήρχαν πολλά αντίγραφα γύρω από αυτό. Είναι δυνατόν να θυσιάσει τις δυνατότητες του αυτοκινήτου σε σπασμένους δρόμους; Εδώ, οι παραδόσεις της Σχολής Σχεδιασμού και των Εθνικών Χαρακτηριστικών εκδηλώνονται καλύτερα.
Σε έναν επίπεδο δρόμο, το Sportja συμπεριφέρεται πιο μαλακό και πιο άνετο, μόνο έχουμε λίγα από αυτά. Με την αύξηση της ταχύτητας στις συνήθεις επικαλύψεις Kia, απαιτεί αυξανόμενη ένταση από τον οδηγό, τουλάχιστον για να κρατήσει τη σωστή τροχιά. Γρήγορα και ενημερωτικά, παρά το υδραυλικό περιτύλιγμα, το τιμόνι γίνεται τώρα αισθητή ως υπερβολικά νευρικός. Η αδύναμη ενεργειακή ένταση της ανάρτησης βρίσκεται επίσης - ακόμη και με μερικό φορτίο, τα buffer συμπίεσης είναι πολύ νωρίς.
Το Niva μοιάζει με το ακριβώς αντίθετο. Σε μια καλή εθνική οδό με χαλαρή κίνηση, φαίνεται άσκοπα σκληρή και μόνο με αύξηση της ταχύτητας κάνει μια θετική αντίληψη του αυτοκινήτου. Το τιμόνι χωρίς ενισχυτή είναι ανομοιογενές έως ανομοιογενές και σε συμμαχία με μια σταθερή παροχή ελατηρίων, σας επιτρέπει να μην δώσετε προσοχή σε μικρές ατέλειες επικάλυψης και διαδρομών.
Overkil Λειτουργία
Είναι ωραίο να καθίσετε σε ένα υψηλό αυτοκίνητο - μια καλή κριτική, ο δρόμος είναι πολύ ορατός ... αλλά το ύψος επηρεάζει τη σταθερότητα. Αποφασίσαμε να μετρήσουμε τις γωνίες της ανατροπής Niva και Sportij. Το αποτέλεσμα ήταν προβλέψιμο, αλλά τα δεδομένα που ελήφθησαν ευχάριστα έκπληκτοι: το Niva κρεμόταν στις αλυσίδες ασφαλείας με γωνία 4931 'και Sportige στο 4824'. Εκείνοι που δεν συνειδητοποίησαν αμέσως, σας υπενθυμίζουμε ότι σε οδικές πινακίδες γράφουν μια προκατάληψη σε ποσοστό και 48-49 μοίρες είναι περισσότερο από 100%!
Η διαφορά μεταξύ των μηχανών ήταν μικρότερη από την αναμενόμενη και οι απόλυτες τιμές των γωνιών είναι μεγαλύτερες. Είναι αλήθεια ότι το VAZ 2123 ήταν σε ελαστικά σε μέγεθος 205/65R15, αντί για το πρότυπο 205/70R15, το οποίο διορθώνει κάπως τα αποτελέσματα προς όφελός του. Γενικά, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα σε αυτόν τον ανταγωνισμό εξαρτώνται μάλλον όχι από το πλαίσιο ή τη δομή του εδράνου, αλλά από την ειδική του ενσάρκωση.
Τι αξίζει τον κόπο ...
Τα αυτοκίνητα με πλήρη κίνηση απαιτούν μεγάλα έξοδα. Έξια έξοδα για βενζίνη. Έχοντας περάσει 38 500 χλμ. Σε αθλητικά και 37.500 χλμ. Στον τομέα, λάβαμε σχεδόν το ίδιο μέσο λειτουργικό κόστος - περίπου 11,5 λίτρα ανά εκατό. Η απλή αριθμητική υποδηλώνει ότι στην τιμή της 92ης βενζίνης 9 ρούβλια. 50 Kopecks. ανά λίτρο για κάθε τρέξιμο 40 χιλιάδες ρούβλια. Με άλλα λόγια, σε ένα χρόνο, μερικές από τις οδηγίες όλων μας έτρωγαν ένα ποσό συγκρίσιμο με το κόστος της Lada. Εάν δεν είναι καινούργια, τότε σίγουρα δύο χρόνια. Και αυτό απέχει πολύ από όλα τα έξοδα.
Μόνο σε προγραμματισμένο Sportij μετά από 1, 10, 20 και 30 χιλιάδες χλμ., 16.480 ρούβλια δαπανήθηκαν. (εργασία συν υλικά). Υπήρχαν επίσης απρογραμμάτιστοι. Απαιτείται να αντικαταστήσει τους αμορτισέρ μετά από 34 χιλιάδες (το πίσω μέρος τελείωσε εντελώς, τα μπροστινά ήταν εν μέρει) - έθεσαν 9980 ρούβλια. (Μόνο το πίσω μέρος θα κοστίσει 3900).
Άλλαξε τα ρουλεμάν και τη σφραγίδα του δεξιού μπροστινού τροχού - 2700 ρούβλια. (Στην πραγματικότητα, ζουν περισσότερο, δεν είμαστε τυχεροί). Το σκόνη που είναι ανθεκτική από την ανώτερη Sharova έσπασε - περίπου 6.000. Πολύ πολύ; Αλλά τι πρέπει να κάνετε: στους ανώτερους μοχλούς των υποστηρίξεων δεν είναι διαθέσιμα, οπότε έπρεπε να αλλάξετε ολόκληρο το μοχλό και στη συνέχεια να ρυθμίσετε τις γωνίες εγκατάστασης των τροχών.
Πόσο έτρωγε η Νίβα; Ω, αυτή είναι μια ξεχωριστή ιστορία. Θα πάρουμε μια λαβή από τον δοκιμαστή του αυτοκινήτου VAZ για λίγο να μην γράψουμε υπερβολική και θα εξηγήσουμε κάτι.
Πήραμε το αυτοκίνητο πειραματικό και, κυρίως, ένα βάζο που συλλέγεται στο OPP είναι ένα είδος λειτουργίας. Η εμπειρία της επικοινωνίας με την εννοιολογική, ας πούμε, από το Togliatti, μας πείθει: τους κάνουν από το γεγονός ότι ο Θεός θα στείλει. Την ημέρα που συγκέντρωσαν τον τομέα μας, έστειλε αυτό που δεν ταιριάζει στον κύριο μεταφορέα ... όχι καλύτερη την ποιότητα των αρχικών λεπτομερειών του πειραματικού αυτοκινήτου.
Δεν έχουμε καμία αμφιβολία - το Chevrolet Niva θα συναρμολογηθεί καλύτερα και εποικοδομητικά θα διαφέρει από το σημερινό αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, αναδρομικά, επιτρέπουμε μόνο μερικά σχόλια που απευθύνονται στους Vazovites, κυρίως σχεδιαστές και τεχνολόγους. Ανησυχούν εξαιρετικά για το έργο στον τομέα ενός κλασικού κιβωτίου ταχυτήτων πέντε -ταχύτητας, ακόμη και αν συλλέγεται κανονικά. Ο ενδιάμεσος άξονας τριών ασφάλισης είναι ιδιαίτερα ανησυχητικός και συγκεκριμένα - η ακρίβεια της αμοιβαίας διάταξης των οπών για τα ρουλεμάν: τελικά, γίνονται σε διαφορετικά στοιχεία του σώματος. Και μια άλλη ερώτηση σε όσους λαμβάνουν απόφαση για την πώληση πριν από την παραγωγή, στην πραγματικότητα, τα αυτοκίνητα στο Avtovaz, όλοι όσοι θέλουν: ίσως δεν αξίζει τον κόπο; Εντάξει, δημοσιογράφοι και άλλοι δοκιμαστές - καταλαβαίνουν τι αντιμετωπίζουν. Και οι άνθρωποι που αγόρασαν το αυτοκίνητο για το αίμα τους;
Ρωσικά αποκλειστικά
Μπορείτε να μιλήσετε πολύ για τα χαρακτηριστικά των μηχανών, να συζητήσετε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους, αλλά το ενδιαφέρον της αγοράς για τους δύο χώρους μας είναι σε μεγάλο βαθμό αποφασισμένο όχι τόσο από τα χαρακτηριστικά τους όσο ... τιμή.
Το Sportij, αν και συλλέγονται μόνο στη Ρωσία, θεωρούνται ως ξένο αυτοκίνητο. Και αυτό είναι σε μεγάλο βαθμό αλήθεια. Έτσι, μεταξύ αυτών των ξένων αυτοκινήτων, είναι το πιο προσιτό σε τιμή - λιγότερο από $ 16.000. Το επόμενο είναι το Vitara Suzuki σε μια έκδοση πέντε -door θα κοστίσει σχεδόν $ 23.000! Και πόσο θα κοστίσει το Chevrolet Niva;
Σύμφωνα με τα δεδομένα μας, το αυτοκίνητο σχεδιάζεται να κυκλοφορήσει σε δύο τροποποιήσεις: για εμάς και για αυτούς. Συζητούν τη δυνατότητα εγκατάστασης μιας εισαγόμενης μονάδας ισχύος, μιλούν για ξένη διακόσμηση της καμπίνας ή τουλάχιστον το τιμόνι και τα πάνελ οργάνων. Μέχρι στιγμής, οι αξιωματούχοι δεν έχουν εγκαταλείψει την τιμή που ήταν δεκτό - περίπου $ 8000 ανά αυτοκίνητο σε φθηνή διαμόρφωση.
Εάν η πρόβλεψη εξακολουθεί να είναι αληθινή, η διαφορά στην τιμή μεταξύ του NIVA και του Sportij θα είναι εντυπωσιακή. Αλλά ακόμα κι αν η κοινοπραξία GM-Autsovaz θα αναπτυχθεί όρεξη, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να υπόσχεται να γίνει το φθηνότερο στην τάξη. Ως εκ τούτου, το μόνο πράγμα που μπορεί να καταστρέψει την καριέρα του είναι χαμηλής ποιότητας.
Παραμένει για εμάς να περιμένουμε. Γενικά, όχι για πολύ.

Το πιστοποιητικό μας
Για να απαντήσετε στην ερώτηση γιατί τα αυτοκίνητα συμπεριφέρονται διαφορετικά σε καλούς και κακούς δρόμους, ευκολότερα, γνωρίζοντας την αναλογία των εναιωρημάτων. Το Sportij of the Spring είναι μαλακό, με το δικό της βάρος που έχουν ήδη σερβιριστεί 60%. Το NIVA έχει διαφορετική αναλογία των κινήσεων και της συμπίεσης - περίπου 40:60, η οποία είναι καλύτερη για τους κακούς δρόμους, αλλά δεν συμβάλλει στην εκλεπτυσμένη δυνατότητα ελέγχου ενός οχήματος όλων των τεμαχίων για καλές.
Κείμενο / Αλέξανδρος Budkin, Anatoly Fomin
Φωτογραφία / Αλέξανδρος Budkin, Yuri Nechetov, George Sadkov

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"