Chevrolet Niva Test Drive από το 2002 SUV

Apple από το μηλικό δέντρο

Αγόρασα ένα Chevrolet -niva - νέο, με τη θερμότητα της θερμότητας, ένα από τα πρώτα (Body No. 66). Περιμένουμε για αυτό το αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το ενδιαφέρον για αυτό τροφοδοτήθηκε από το γεγονός ότι ο προκάτοχός του - Vaz 2123, που συγκεντρώθηκε στην πειραματική και βιομηχανική παραγωγή του Vaz, ζει στο συντακτικό γραφείο για ενάμιση χρόνο. Έτσι φανταστήκαμε την καινοτομία. Ήξεραν από πρώτο χέρι τις αδυναμίες της. Υπάρχουν προβλήματα σε ένα σειριακό αυτοκίνητο; Και γενικά, ότι στο αυτοκίνητο που έγινε σε μια κοινή επιχείρηση παρέμεινε από το NIVA και αυτό που εμφανίστηκε από το Chevrolet;
Ας δούμε τη φωτογραφία, να γνωρίσετε καλύτερα το νέο αυτοκίνητο. Πώς έχει αλλάξει σχετικά καθαρά το μοντέλο VAZ και πώς, εκτός από την εμφάνιση, διαφέρει από ένα μακρύ -γνωστό Niva Vaz 21213.

ΕΜΠΡΟΣΘΙΑ ΟΨΗ
ΕΜΒΛΗΜΑ. Το σύμβολο της μάρκας με ταχύτητα, όπως λένε, δεν επηρεάζει. Αλλά πίσω από αυτό είναι (τουλάχιστον πρέπει να σταθεί) μια άλλη ποιότητα κατασκευής, αξιόπιστη εγγύηση, προσεκτική συντήρηση, στερεά εξαρτήματα. Και η εικόνα της μάρκας δεν έχει το τελευταίο νόημα για κάποιον.
Προβολείς. Δεν διαφέρουν από εκείνους που βρίσκονται στο πειραματικό μηχάνημα. Δύο τρύπες είναι ορατές από κάτω - για υαλοκαθαριστήρες και ακροφύσια. Οι ίδιοι οι ροδέλες θα εμφανιστούν αργότερα, σε μια πιο ακριβή έκδοση. Αλλά οι δυνατότητες των προβολέων στο Chevrolet-Niva και το παλιό Vaz 21213 είναι εντυπωσιακά διαφορετικές: οι νέοι φωτίζουν τον δρόμο πολύ καλύτερα. Αντί για το συνηθισμένο αλογόνο δύο -Tan, χρησιμοποιούνται δύο ενιαίοι λαμπτήρες για κοντά και υψηλή δέσμη. Φυσικά, υπάρχει ένας διορθωτής προβολέα.
Τα φώτα ομίχλης εγκαθίστανται στο αυτοκίνητο στη διαμόρφωση GLS στον μπροστινό προφυλακτήρα. Στις οπές L - τουλάχιστον βύσματα).
ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ. Πιθανότατα, ο φθόνος των ιδιοκτητών του συνηθισμένου NIV θα προκαλέσει φθόνο. Ένα ισχυρό χαλύβδινο φύλλο όχι μόνο προστατεύει τις μονάδες από ζημιές, αλλά και εργάζεται για τη δυνατότητα διασταυρούμενης βολής, εξομαλύνοντας το κάτω μέρος.
Μπροστινή κίνηση τροχών. Προκειμένου το νέο μηχάνημα να είναι πιο ελιγμένο, οι σχεδιαστές αύξησαν τη γωνία λειτουργίας του εξωτερικού μεντεσέ των δίσκων. Ως εκ τούτου, η ενοποίησή τους με το παλιό. Κατά την εγκατάσταση του NIVA σε ένα νέο αυτοκίνητο, είναι αδύνατο να γυρίσετε το τιμόνι σε όλη τη διαδρομή, γεγονός που θα υπενθυμίσει τον δυσάρεστο ήχο.
Ώμος της διαδρομής. Μια πολύ σημαντική παράμετρος. Θυμηθείτε, στην πραγματικότητα, αυτός είναι ο ώμος μέσω του οποίου οι δυνάμεις μεταδίδονται στον μηχανισμό διεύθυνσης από το δρόμο. Εάν είναι θετικό, όπως και στο 213ο πεδίο, ο τιμόνι προσπαθεί να ξεφύγει από τα χέρια όταν χτυπάει ανομοιομορφία. Εάν το μηδέν, όπως και σε ένα νέο, δεν υπάρχουν πρακτικά καμία τσίμπημα στο τιμόνι. Η αλλαγή επηρέασε θετικά την ικανότητα ελέγχου και την ευκολία της διαχείρισης, αλλά αναγκάστηκε να χρησιμοποιήσει μια άλλη υποστήριξη μπάλας. Επομένως, δεν υπάρχει ενοποίηση εδώ. Επιπλέον, η παλιά υποστήριξη ακόμη και στην πιο ακραία περίπτωση (φτάσετε στο σπίτι) δεν θα είναι σε θέση να το θέσει - απλά δεν είναι κατάλληλο.
ΠΙΣΤΑ. Το 213ο αυτοκίνητο και οι στενότεροι συγγενείς είχαν 1430 mm μπροστά και 1400 πίσω, ο 23ος είχε 1450 mm μπροστά και 1440 πίσω. Όπως μπορείτε να δείτε, το μπροστινό μέρος είναι ευρύτερο και αισθητά ευρύτερο από το πίσω μέρος, όπου έπρεπε να επιμηκύνω τη δέσμη του πίσω άξονα και τον άξονα του άξονα. Οι απορροφητές σοκ είναι προσαρτημένοι στην οπίσθια δέσμη με διαφορετικό τρόπο, οπότε δεν υπάρχει λόγος να μιλάμε για την εναλλαγή των γεφυρών του συνηθισμένου πεδίου και του Chevrolet. Σχεδόν το ίδιο μπροστινό και πίσω κομμάτι είναι επωφελής για τις δυνατότητες όλων των -τεμαχίων του πλήρους κίνησης.

ΠΛΑΪΝΗ ΟΨΗ
ΡΕΖΕΡΒΑ. Ευτυχώς ο Θεός, μετανάστευσε από την κουκούλα στην πίσω πόρτα. Και στο χώρο του χώρου του κινητήρα, και η λήψη είναι πολύ πιο εύκολη. Και έτσι ώστε να μην κλαπεί, βάλτε ένα μυστικό.
ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ. Το σειριακό chevrolet-niva μπορεί κανονικά να ανεφοδιαστεί, το οποίο με τους έμπειρους και δεν μπορούσαν να ονειρευτούν λόγω προβλημάτων με την αποστράγγιση της δεξαμενής αερίου.
Τροχοί και ελαστικά. Τα κύρια ελαστικά για το Chevrolet-Noviv 205/70R15 επιτρέπονται 205/75R15. Σε σύγκριση με το συνηθισμένο Niva, η διάμετρος των τροχών ανά ίντσα είναι μικρότερη, αλλά είναι αισθητά ευρύτερη. Το αυτοκίνητο άρχισε να αισθάνεται καλύτερα στον αυτοκινητόδρομο, αλλά η συμπεριφορά στο Off -Road έχει επίσης αλλάξει: δεν σκάβει τόσο απότομα, αλλά κολυμπά περισσότερο στο χορό πηλό ή το χιόνι.
Στρέφοντας τα μέρη του σώματος. Στη σειριακή μηχανή, οι αποβάθρες, οι πόρτες και άλλες καταγγελίες δεν προκαλούν, αν και υπήρχαν προβλήματα με το πειραματικό αυτοκίνητο - κυρίως με σφραγίδες. Ελπίζουμε ότι όλα αυτά παρέμειναν στο παρελθόν.
Καθρέφτες. Τα 213rd bunses όσον αφορά την ορατότητα είναι πολύ ανώτερα. Αλλά να πούμε ότι σε ένα σειριακό αυτοκίνητο είναι καλύτερο από ένα έμπειρο αυτοκίνητο. Ναι, εμφανίστηκε η χειροκίνητη ρύθμιση της καμπίνας, αλλά σε ορισμένες λειτουργίες οι καθρέφτες είναι ελαφρώς δονημένες και μετά τον πρώτο νεροχύτη, η μονάδα καλωδίου παγώνει.
ΒΑΣΗ. Αυξήθηκε κατά 250 mm - φυσικά, σε σύγκριση με το VAZ 21213. Προφανώς, αυτό δεν επηρέασε την ικανότητα σταυροειδούς, αλλά η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στην άσφαλτο βελτιώθηκε: η σταθερότητα του μαθήματος αυξήθηκε, η κατσίκα εξαφανίστηκε. Το αυτοκίνητο έγινε αισθητά πιο ευρύχωρο και παντού - το μέτωπο, από πίσω, στον κορμό.

ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Σε σύγκριση με το μηχάνημα εφαρμογής σε σειριακή, η διάμετρος του σταθεροποιητή σταθερότητας πεύκου στην εμπρόσθια ανάρτηση και η δυσκαμψία των ελατηρίων στο πίσω μέρος μειώθηκαν. Αυτό επέτρεψε να βελτιωθεί ο χειρισμός (το αυτοκίνητο είναι πιο υπάκουο στις γωνίες) και να αυξήσει την ομαλότητα της κίνησης. Με ένα παλιό αυτοκίνητο και δεν υπάρχει τίποτα να συγκριθεί.
Μεταξύ άλλων, η πορεία αυξήθηκε στο μπροστινό εναιώρημα, οι πίσω απορροφητές σοκ είναι τοποθετημένοι και εγκατεστημένες πιο κοντά στην κάθετη. Και τα δύο όφελος.

ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Το φυλλάδιο των είκοσι των πτηνών είναι λεπτώς αρθρωτό, ελεγχόμενο από την καμπίνα με ένα μοχλό (προς τα εμπρός - μειωμένο, από μόνη της - αποκλεισμός), επιπλέον, ταξινομείται από ένα κιβώτιο ταχυτήτων κατά 250 mm και συνδέεται με τρία σχετικά μαλακά στηρίγματα. Όλο αυτό το μειωμένο θόρυβο και δόνηση.
Εάν ένα μακρύ και ένα σύντομο Cardan πήγε στο 213ο από το φυλλάδιο, τότε τα ροκανίδια του ίδιου μήκους πηγαίνουν μπροστά και πίσω (θυμηθείτε ότι η βάση έχει αυξηθεί και το φυλλάδιο μετατοπίζεται στο κέντρο του σώματος).
Οι σχεδιαστές υποσχέθηκαν να μεταβούν σε έναν άλλο τύπο ενώσεων με σχισμές - slots evolvent. Κρίνοντας από τα μαλακά τσιμπήματα στο κιβώτιο ταχυτήτων (τώρα δεν υπάρχουν σχεδόν όχι) - είτε πραγματικά διασχίζουν, είτε καλά (επιλεκτικά) συλλέγει την παλιά δομή. Σχεδίαζαν επίσης να αλλάξουν τους ρυθμούς ταχύτητας του πέμπτου και του πίσω εργαλείου, αντί του γραναζιού, να χρησιμοποιήσουν την υποδοχή στο γρανάζι του πίσω Αλλά γίνεται ή όχι είναι δύσκολο να κρίνουμε. Αυτή η μονάδα έδωσε πολλά προβλήματα σε ένα πειραματικό μηχάνημα, οπότε θα είμαστε κοντά στην προσοχή σε αυτό στο μέλλον.

ΜΕΣΑ
Υλικά διακόσμησης. Για ένα εγχώριο αυτοκίνητο - καλό, για Chevrolet - κανονικό. Οι κύριες λεπτομέρειες του εσωτερικού χώρου έγιναν στη Ρωσία από το ακριβό εισαγόμενο πλαστικό.
Τιμόνι και τιμόνι. Σε αντίθεση με το πειραματικό, η σειριακή μηχανή έχει υδραυλικό περιτύλιγμα - γερμανικό ZF. Το χαρακτηριστικό της ενίσχυσης είναι επιτυχής - με κατανοητή ανατροφοδότηση και επαρκή ευαισθησία διεύθυνσης (3,5 κύκλος εργασιών). Επιπλέον, το σειριακό chevrolet έχει πολύ ευχάριστο για το bagel αφής - σχετικά μικρή διάμετρο και μέτρια παχουλός.
Μοχλός κουτιού. Η κίνηση του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων έχει γίνει ένας άλλος. Αντί για μια μακρά κονσόλα
Το σταθερό κιβώτιο στο πειραματικό μηχάνημα είναι μια αντιδραστική λαχτάρα έλξης συν, όπως σε δεκάδες. Οι κινήσεις του μοχλού έχουν αλλάξει - από πολύ σύντομες έως μικρές. Περαιτέρω από τα πόδια η πρώτη και η δεύτερη ταχύτητα αριστερά - μεγάλοι οδηγοί θα το εκτιμήσουν.
ΠΡΟΣΟΨΗ. Σε σύγκριση με το πειραματικό μηχάνημα, λίγο διαφορετικό. Αξιοσημείωτες αλλαγές προς τα δεξιά: στην κορυφή - ένα μέρος κάτω από το μαξιλάρι, από κάτω - ένα ντουλαπάκι με ένα καπάκι (αντί για ράφι). Ένα τεράστιο στυλό, εγγενές περισσότερο στα στρατιωτικά οχήματα, έχει εξαφανιστεί από ό, τι τα οχήματα από το Civilian All -Terrain. Στο κέντρο έκαναν μια πτυσσόμενη καταπακτή με ένα τασάκι και αναπτήρα τσιγάρων. Ωστόσο, ένας κάτοχος του κυπέλλου υποχώρησης εμφανίστηκε κάτω από αυτόν, ωστόσο, εξαιρετικά άβολα. Μπορεί να φανεί ότι προσαρμόστηκε εδώ την τελευταία στιγμή.
Θέρμανση και εξαερισμός. Ο έλεγχος του θερμαντήρα γίνεται πολύ καλύτερος. Τα Twilles αντί των μοχλών φαίνονται πιο αισθητικές και ευκολότερες στη χρήση. Η σόμπα στο αυτοκίνητο είναι καλή, η οποία είναι σημαντική στις συνθήκες μας.

Διαμέρισμα κινητήρα
Το περίβλημα του κινητήρα. Φέρνει όχι μόνο μια διακοσμητική λειτουργία, αλλά σας επιτρέπει επίσης να μειώσετε το θόρυβο.
Ενισχυτής φρένων. Το Chevrolet έχει έναν εισαγόμενο, πιο αποτελεσματικό ενισχυτή και κύριο κύλινδρο του Lucas. Το πεντάλ φρένου έχει γίνει πιο ευαίσθητο.
Στερέωση της μονάδας ισχύος. Τα υποστηρίγματα του κινητήρα βρίσκονται διαφορετικά, η ακαμψία τους έχει αλλάξει. Αυτό επέτρεψε τη μείωση των δονήσεων.

Και επίσης ...
Το σειριακό Chevrolet Niva έχει αλλάξει αισθητά, αν και οι σχεδιαστές εξακολουθούν να έχουν κάτι να εργαστούν. Για παράδειγμα, ανυπομονούμε όταν εμφανίζεται η ζώνη της γεννήτριας που υποσχέθηκε ο ιμάντας της κλινικής, καθώς είναι δύσκολο για το συνηθισμένο Zhigulevsky να στρίψει την ισχυρή μονάδα. Ζητάμε από τους μηχανικούς επίσης να μην ξεχάσουν τα άλλα μικρά πράγματα που αναφέρθηκαν (και δεν αναφέρθηκαν) στο άρθρο.
Εμείς, εξοικειωμένοι με το πειραματικό 23ο, το σειριακό Chevrolet Niva με την πρώτη ματιά άρεσε. Πιστεύουμε ότι οι ιδιοκτήτες του παλιού NIV θα ικανοποιηθούν ακόμη περισσότερο. Την επόμενη φορά, ας μιλήσουμε για τις τρέχουσες ιδιότητες και τις αξιώσεις, αν υπάρχουν.

Κείμενο / Αλέξανδρος Budkin
Φωτογραφία / George Sadkov

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"