Chevrolet Niva Test Drive από το 2002 SUV

Πληρωμή για αγάπη

Chevrolet-niva
Κατασκευαστής: Κοινή
Έτος απελευθέρωσης: 2002
Σε λειτουργία κατά την οδήγηση: από τον Ιανουάριο του 2003
Χιλιόμετρα κατά τη στιγμή της έκθεσης: 6000 χλμ.
Προηγούμενες δημοσιεύσεις στο περιοδικό:
Zr, 2003, Νο. 2

Πιστεύετε, αγαπητέ αναγνώστη, γιατί τα φυτά σε όλο τον κόσμο παράγουν αυτοκίνητα πριν από την παραγωγή; Διορθώστε, προκειμένου να ληφθεί υπόψη αυτό που αποδεικνύεται όταν το σχέδιο ενσωματώνεται σε μέταλλο. Και μαντέψτε, γιατί τα έμπειρα αυτοκίνητα δεν επιτρέπονται στην δωρεάν πώληση; Λοιπόν, βέβαια: Μην το λόγο να παρουσιάσετε τα λάθη σας στον καταναλωτή. Και τώρα-μια πολύ δύσκολη ερώτηση: Υπάρχει μια χώρα στον κόσμο στον οποίο τα φυτά πωλούν αυτοκίνητα από ένα πειραματικό και βιομηχανικό κόμμα στον καταναλωτή και όταν αρχίζουν να κάνουν σειριακή, ξεχνούν να διορθώσουν τα λάθη τους;
Εμείς και εγώ στην πορεία
- Πώς, ο Αλέξανδρος Yuryevich, κάνει το Niva σας;
- Σας ευχαριστώ, εντάξει. Πήγα το κυνήγι το Σαββατοκύριακο.
Αυτό ξεκινά με ένα Chevrolet (γι 'αυτό τον αποκαλώ) μια Εβδομάδα Εργασίας. Οι συνάδελφοι αντιμετωπίζουν τακτικά την πηγή της εκδοτικής περιέργειας. Έχουμε βιώσει ο ένας τον άλλον τον Ιανουάριο, καλύπτοντας περίπου 3,5 χιλιάδες χιλιόμετρα το μήνα. Τα Σαββατοκύριακα, συχνά χτυπάμε στο εξοχικό σπίτι στην περιοχή Tver, κάνοντας το δρόμο μας όπου κανείς δεν ταξίδευε από τον Νοέμβριο εκτός από εμάς. Στον κορμό, μεταφέρουμε ένα φτυάρι, αλυσίδες αντι -σπίτρα, μερικές φορές μια γεννήτρια αερίου. Σε γενικές γραμμές, ζούμε μια πλήρη ζωή των λάτρεις της φύσης. Είναι αλήθεια ότι θα είναι μια υπερβολή για να το ονομάσουμε ειδύλλιο. Ένα νεαρό αυτοκίνητο από κάθε άποψη για να ρίξει προβλήματα - μικρό και όχι πολύ, αλλά περισσότερο σε αυτό αργότερα.
Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο είναι πολύ ευχάριστο. Ευρύχωρο, ζεστό, κρατάει καλά το δρόμο, δεν χείνει στα κύματα, αντιμετωπίζει ασκήσεις όπως το σλάλομ. Το υδραυλικό περιτύλιγμα ZF σύμφωνα με τα εγχώρια πρότυπα λειτουργεί τέλεια: χωρίς αντίδραση, με καλή ανατροφοδότηση.
Με μια ανάρτηση, οι σχεδιαστές και οι δοκιμαστές (τόσο ένα αγγείο και το Ji -em) εργάστηκαν για τόσο πολύ καιρό ώστε ίσως να πέτυχαν βέλτιστες ρυθμίσεις - μπορούν να οδηγήσουν ένα καλαμπόκι και δεν βόσκουν σε λακκούβες. Είναι αλήθεια ότι το χειμώνα είναι πολύ ευαίσθητο στην επιλογή των ελαστικών. Ένα ελαφρύ αυτοκίνητο σε παπούτσια με ευρύ μπάστο δεν είναι αντίθετο να διαπραγματευτεί με έναν οδηγό σε έναν χιονισμένο δρόμο. Και θα μάθετε υπερβολικά οδοντωτό - κινδυνεύετε να τρέξετε σε μάλλον αιχμηρές βλάβες (θα μιλήσουμε για τα ελαστικά λεπτομερώς άλλη φορά).
Πρώτη τηγανίτα, η δεύτερη τσουγκράνα
Ένα ληφθείσα δοχείο Tosol εξαντλήθηκε κατά το ήμισυ ενώ πήγε ... για να εγγραφεί στην τροχαία αστυνομία και αντίστροφα (περίπου 10 χλμ.). Στη συνέχεια, την πρώτη φορά που χτύπησε ειλικρινά τη δεξιά μπροστινή πόρτα - το κουμπί κλειδώματος έπεσε μέσα! Ένα αυτοκίνητο ξεκίνησε με διαφορετική επιτυχία - μετά από μια χρονική στιγμή η λάμπα ακινητοποιητή, ο οποίος δεν αναγνώρισε το κλειδί (ο αισθητήρας ακινητοποιητή κοντά στο NIVA τοποθετήθηκε στο κλειδί). Στο δρόμο για το σπίτι (ακόμα από την τροχαία Αστυνομία), η αριστερή βούρτσα του υαλοκαθαριστήρα πάγωσε - αλλά το δικαίωμα συνέχισε να δουλεύει!
Το Tosol, ως συνήθως, πήγε από κάτω από τους μη κλειστούς σφιγκτήρες - στον κύριο σωλήνα αφαίρεσης της δεξαμενής επέκτασης και τον κάτω σωλήνα της παροχής Tosol στο καλοριφέρ. Βγαίνω σε ένα σημειωματάριο ... BA, οι ίδιοι δύο σφιγκτήρες δεν σφίγγονταν σε ένα πειραματικό μηχάνημα που έλαβε από ένα βάζο σχεδόν πριν από δύο χρόνια! Αχ ναι η σταθερότητα των αποτελεσμάτων. Ή νομίζετε ότι μια τυχαία σύμπτωση;
Στη δεξαμενή επέκτασης - ίσως, αλλά στο καλοριφέρ - ελάχιστα. Αυτός ο σφιγκτήρας βρίσκεται τόσο ενοχλητικό ώστε να είναι δυνατόν να φτάσετε σε αυτό μόνο από κάτω, ξεβιδώνοντας δύο προστασία (!) - το κύριο, ισχυρό και πρόσθετο, από το θόρυβο και τη βρωμιά. Αλλά ακόμη και έχοντας φτάσει, μπορείτε να σφίξετε το σφιγκτήρα μόνο με ένα μικρό κλειδί και μόνο πολύ ευέλικτα χέρια. Προφανώς, η επιθυμία να συμμετάσχει σε ένα είδος ισορροπημένης ισορροπίας δεν προέκυψε ούτε κατά τη διάρκεια της συναρμολόγησης του μηχανήματος, ούτε κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας πριν από την προετοιμασία. Είναι κρίμα.
Ο ακινητοποιητής, ακόμα πιο δροσερός, δεν ήταν στον πρώην τομέα, αλλά ασχολήθηκε γρήγορα (όπως φαινόταν τότε). Η συσκευή δεν μελέτησε στο σχολείο και δεν γνωρίζει με ποια ταχύτητα το ρεύμα πρέπει να ρέει μέσα από τα καλώδια, οπότε ζητά μερικά δευτερόλεπτα να σκεφτεί. Εάν βάλετε το κλειδί στην κλειδαριά και αμέσως στρίψτε τον εκκινητή, ο Fiasco σας περιμένει. Αλλά αν εισάγετε το κλειδί, μετατρέψτε το στη θέση ανάφλεξης, μετράτε στο μυαλό μία φορά, δύο, τρία και μόνο τότε στρίψτε - ο κινητήρας επιτρέπεται σχεδόν πάντα. Γιατί σχεδόν ξανά; Υπομονή, φίλοι μου, θα σας πούμε και για αυτό.
Γιατί σταμάτησε ο επιστάτης; Πρώτον, έσκαψαν κακώς τον υαλοκαθαριστήρα στο λουρί. Και δεύτερον ... αυτό το πρόβλημα δεν ήταν μόνο σε ένα πειραματικό αυτοκίνητο - είναι και, πιθανότατα, θα είναι. Ένα λουρί οδήγησης ξεβιδώνεται κάθε έξι μήνες. Είτε οι υποδοχές εδώ είναι πολύ κακές, είτε το νήμα είναι λάθος, ή και τα δύο μαζί.
Περίπου μια εβδομάδα μετά την αστυνομία της κυκλοφορίας, ταξίδεψα χωρίς προβλήματα, όταν ξαφνικά ... Ωστόσο, η λέξη είναι ξαφνικά ακατάλληλη εδώ: πιο συγκεκριμένα, η ζώνη της γεννήτριας τελικά σφυρίχθηκε. Το περιοδικό έγραψε πριν από ενάμισι χρόνο ότι για την κίνηση μιας γεννήτριας κιλοβάτ, η ζώνη θα πρέπει να τοποθετηθεί clinova και όχι το αρχαίο Zhigulevsky. Στο Togliatti, ο σχεδιαστής μολύβδου μας έδειξε ένα αυτοκίνητο με κλινική ζώνη. Έτσι δεν υπήρχε άλλος τρόπος στη σειρά. Αλλά, δυστυχώς! Είτε οι εμπειρογνώμονες της JI-EM αμφέβαλαν τη συνάφεια της λύσης, είτε κατά τη γνώμη μας δεν έχουν χρόνο. Φανταστείτε, δείχνουν στη Φρανκφούρτη ή τη Γενεύη νέα Opel ή Saba. Και κάτω από την κουκούλα από το ρεκόρ: δεν είχε χρόνο!
Τράβηξε το ιμάντα, αλλά αποφάσισε τον εαυτό του: αν τώρα συνέβη κάποια μικροσκοπική - θα πάω στην εγγύηση. Σταματήστε να κάνετε τα πάντα μόνοι σας.
Ji -em - εγγυήσεις avtovaz
Εδώ είστε, η υπηρεσία Ji-Emovsky. Οι άνθρωποι είναι εκπαιδευμένοι, ευγενικοί. Πριν ξεκινήσετε το αυτοκίνητο στην περιοχή επισκευής, το πλένετε δωρεάν.
- Τί έχεις?
- Εδώ, ο ιμάντας σφυρίχθηκε, το κουμπί απέτυχε, το ηχείο δεν λειτουργεί.
- Έχετε αλλάξει ακόμα τη ζώνη σας;
Εδώ είναι αυτά που είναι σε! Αποδεικνύεται, αποδεικνύεται, στρατιώτες για προβλήματα με τη ζώνη. Αλλάξτε όλους! Αλλά, φυσικά, όχι στην Clinova, αλλά σε συνηθισμένη, μόνο εταιρική.
Έχοντας εξετάσει το αυτοκίνητο, οι ειδικοί εξέδωσαν ετυμηγορία: Αντικατάσταση της ζώνης, της τροχαλίας τροχαλίας και ... της ίδιας της αντλίας! Και αυτό είναι με μια διαδρομή 1570 χλμ.! Παρεμπιπτόντως, εάν οι εμπειρογνώμονες της JI-EM δεν γνωρίζουν ακόμη, ενημερώνουμε ότι οι αντλίες σπάνια νοσηλεύονται πάνω από 30-40 χιλιάδες χλμ. Στα αυτοκίνητα VAZ τα τελευταία χρόνια παραγωγής (το πειραματικό NIVA έπεσε στις 32η χιλιάδες). Αλλά αυτό συμβαίνει, για αναφορά.
Φυσικά, δεν υπήρχαν ανταλλακτικά για την ομορφιά μας στην υπηρεσία εταιρικής ji-um. Αλλά, σε αντίθεση με την εγγύηση Vaz, το Chevrolet και εγώ δεν έγραψα στην ουρά δύο μήνες νωρίτερα. Μόλις πήγα στο κατάστημα και αγόρασε όλα τα απαραίτητα. Και δεν πήγαμε, αλλά οι υπάλληλοι των εκατό! Χωρίς να πάρει μια δεκάρα προσαυξήσεων, εγκατέστησαν την αντλία Hepu, τον Auto Master Belt της πύλης, πλημμύρισε το ψυκτικό που παρασκευάστηκε από το συμπύκνωμα Texaco. Είναι αλήθεια ότι έπεσε το μάτι μου ότι το συμπύκνωμα αντιψυκτικού αραιώθηκε με νερό από κάτω από τη βρύση. Ωστόσο, μερικά συμπυκνώματα επιτρέπουν αυτό, αν και δεν λένε τι αγαπούν.
Λίγο περισσότερο από ό, τι θα μπορούσε να περιμένει, φουσκωμένο με ένα ηττημένο κουμπί. Αυτή, μαζί με την έλξη, έπεσε από ένα πλαστικό έμβολο. Φυσικά, δεν υπήρχαν τέτοια έμβολα στο κατάστημα, οπότε τα παιδιά έπρεπε να καταλήξουν γύρω από την άρρωστη πόρτα με πένσες για μεγάλο χρονικό διάστημα. Φαίνεται ότι αποδείχθηκε.
Αλλά γρήγορα βρήκαμε τον ομιλητή: ένας τερματικός σταθμός απλά πέταξε εδώ. Οι ηλεκτρολόγοι εξέφρασαν αμφιβολίες σχετικά με την ποιότητα της κατάρτισης ήχου που έγιναν σε ένα βάζο: τα τσιπ τέθηκαν πολύ κακά - δεν θα κρατήσουν. Τους αλλάξαμε, αν συμβεί κάτι, έρχονται ξανά.
Μετά από περίπου τρεις ώρες, ήμασταν ελεύθεροι. Το έργο έγινε γρήγορα και ευσυνείδητα - αυτό θα ήταν σοβιετικοί σταθμοί δούλεψαν έτσι.
Την επόμενη μέρα, ο οδηγός της NIVA επαίνεσε τους συναδέλφους του μια εγγύηση: πόσο μεγάλη είναι ότι θα πάει εκεί σύντομα (μετά από 2 χιλιάδες χλμ.).
Πρώτον: 4 ώρες και 200 \u200b\u200bδολάρια
Μην κάνετε τον εαυτό σας ένα είδωλο. Την επόμενη φορά, το Niva και εγώ μπήκα σε μια άλλη βάρδια. Το αυτοκίνητο πλύθηκε και ξεκίνησε μέσα, αλλά στη συνέχεια αναγκάστηκαν να περιμένουν περίπου μια ώρα και μισή. Ο Chevrolet και εγώ διαβεβαιώσαμε ο ένας τον άλλον: λένε ότι οι ιδιοκτήτες των blaseers που στέκονται κοντά θα πληρώσουν περισσότερα, έτσι είναι πιο σημαντικοί. Δυστυχώς, δεν μαντέψαμε να πληρώσουμε λιγότερα για το Niva.
Όταν τα χέρια μας έφτασαν, έγινε ευκολότερο στην ψυχή μου. Οι άνθρωποι εργάστηκαν τόσο προσεκτικά, σκούπισαν κάθε σταγόνα πετρελαίου με ένα φρέσκο \u200b\u200bπανί. Είναι αλήθεια ότι το αίτημα για συμπλήρωση του καλού πετρελαίου προκάλεσε μια μικρή σύγχυση στο πρόσωπο του πλοιάρχου: τι; Ο Norsi δεν προσέφερε, είπε ο Lukoil με σκιά αμφιβολίας (μην ξεχνάτε - η υπηρεσία είναι δροσερή), και όταν έφτασε στο Esso και το Shell, ήταν εντελώς λυπημένος. Στη λίστα που συνιστάται από ένα βάζο, αυτά τα έλαια απαριθμούνται με ιξώδες 10W40. Για το κρύο, μείον 30 και κάτω, που έπειτα γαντζώθηκε η πρωτεύουσα, αυτό σαφώς δεν ταιριάζει. Αφού αποδίδουν, αποφάσισαν: Εάν η Avtovaz, κατ 'αρχήν, εμπιστεύεται τα έλαια κελύφους, μπορείτε να πάρετε σχεδόν το ίδιο, μόνο καλύτερα. Έτσι ήταν δυνατό να ζητήσετε συνθετική έλικα Ultra.
Στο σταθμό περάσαμε περισσότερο από τέσσερις ώρες (μαζί με το νεροχύτη). Είναι πάρα πολύ για το πρώτο, ειδικά αφού οι βαλβίδες στο Chevrolet -niva δεν χρειάζεται να ρυθμιστούν - υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές εδώ. Ήμασταν ικανοποιημένοι με την ποιότητα της εργασίας, αλλά το κόστος ... αλλάξτε το λάδι στον κινητήρα NIVA ... αχ, συγγνώμη, Chevrolet-Niva κόστος 650 ρούβλια (αποστράγγιση της εργασίας), στο κιβώτιο ταχυτήτων (κουτί, διανομή, γέφυρες , λίπανση σταυρών) - 1300. Για το ίδιο το λάδι του κινητήρα, για παράδειγμα, πήραν το 1980 ρούβλια (4 λίτρα, αλλά έδωσαν ένα λίτρο μαζί τους στις βαλβίδες - έτσι, προφανώς, υποτίθεται). Στο κατάστημα, 4 λίτρα θα κοστίζουν 1100 ρούβλια και δεν θα αγόραζα καθόλου το πέμπτο.
Γενικά, περισσότερα από 200 δολάρια (βλ. Πίνακα). Φυσικά, πρέπει να πληρώσετε για εργασία υψηλής ποιότητας, αλλά σήμερα στη Ρωσία δώδεκα ξένα αυτοκίνητα πωλούνται στη Ρωσία, τα οποία έχουν το πρώτο δεν πραγματοποιούνται μετά το 2000, αλλά μετά από 15.000 χλμ. Και δεν κοστίζει 200 \u200b\u200b$, αλλά $ 110-120. Και για την εξυπηρέτηση του πλησιέστερου ανταγωνιστή - η Kia -Sportge ζητά περίπου $ 150. Επιπλέον, στα περισσότερα ξένα αυτοκίνητα η τιμή της υπηρεσίας είναι η ίδια σε όλη τη Ρωσία, και η Chevrolet-Niva στη Μόσχα διαφέρει ενάμισι φορές. Δεν είναι απαραίτητο ...
Ισημερινή Ρωσία
Πολλά αυτοκίνητα VAZ με σύστημα έγχυσης καυσίμου δεν ξεκινούν σε χαμηλές θερμοκρασίες. Μόνο, TS-SS, αυτό είναι ένα μεγάλο μυστικό. Από ποιόν? Ναι, τουλάχιστον από το JI-EM. Ναι, στις οδηγίες για το αυτοκίνητο, στην αρχή είναι γραμμένη ότι το Chevrolet μπορεί να λειτουργήσει σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος από μείον 40 έως συν 45 ° C. Λίγο περισσότερο, είκοσι σελίδες, λέγεται ότι αν το αυτοκίνητο δεν μπορεί να γίνει στο κρύο, τότε, πρώτον, είναι ψυχρότερο από το μείον 27 στη θάλασσα και, δεύτερον, έχετε κακή βενζίνη. Και τι, επιτρέψτε μου να ρωτήσω: αν το αυτοκίνητο δεν ξεκινά από μείον 24, τότε στο καύσιμο ντίζελ δεξαμενής;
... Ο Ιανουάριος το πρωί θα λειτουργούσε. Πίσω από το παράθυρο μείον 24, το λάδι είναι καλό, η μπαταρία είναι νέα. Και σε ενάμισι χρόνο οδήγησης στον πειραματικό τομέα δεν υπήρχαν προβλήματα με την εκτόξευση: ήταν ήδη στο Κοτλάντα για να παγώσει στο Κότλα.
Αγωνίζομαι με ένα κλειδί ... Εικ. Παύση, προσπαθώ ξανά και ξανά. Δεν θέλει: ο κινητήρας ήδη στις πρώτες ταχύτητες δίνει εστίες, αλλά δεν μπορεί να το παραλάβει. Η βοήθεια της βοήθειας πλησιάζει. Παίρνουμε κροκόδειλους. Στρέφει τέλεια, όπως το καλοκαίρι, οι εστίες πηγαίνουν σε όλους τους κυλίνδρους, αλλά ποτέ δεν συγχωνεύονται σε ένα ριψοκίνδυνο. Βοηθώντας τους πιο αδύναμους, όλοι οι γείτονες τερμάτισαν: παλιά πεδία καρμπυρατέρ, τρελοί Μοσχοβίτες, έγχυση. Μόνο το Chevrolet μου και άλλες 16-clapable dozen παρέμειναν αβοήθητοι μπροστά από το φυσικό μου κλίμα. Φυσικά, λόγω της βενζίνης. Ω, έσκαψα κάποιον στο Togliatti.
Μην νομίζετε, αγαπητέ αναγνώστη, που έριξα τα χέρια μου. Την επόμενη εβδομάδα, ενώ οι ισχυροί παγετοί στάθηκαν, έπεσα να βρω τουλάχιστον κάτι. Αναγκάστηκε το αυτοκίνητο να εργαστεί σε προγράμματα παράκαμψης, αφαιρώντας τσιπ από τους αισθητήρες, ποτίζοντας τον συλλέκτη με βραστό νερό, μαγειρεμένα κεριά, τροφοδοτούσε τον κινητήρα με ειδική εκπομπή για κρύα εκκίνηση. Μόλις βρισκόμουν έξω από την πόλη, προσπάθησα ακόμη και να αναπαράγω οστά κάτω από το αυτοκίνητο. Στο τέλος, η νοημοσύνη κέρδισε: έμαθε να ξεκινά το μηχάνημα με ... ηλεκτρική αντίσταση με χωρητικότητα 20 kohm. Πως?
Αρκετά γρήγορα συνειδητοποίησα ότι ο λόγος, πιθανότατα, δεν είναι η έλλειψη καυσίμου (ή αιθέρα, ή κάτι άλλο), αλλά στην περίσσειά του. Ο κινητήρας δίνει αναλαμπές στο πρώτο στάδιο της εκτόξευσης - απεριόριστο. Μόλις φτάσει σε μια ορισμένη ταχύτητα περιστροφής, προσπαθεί να πάει στη σταδιακή, αλλά κάτι δεν μεγαλώνει μαζί σε μικρούς εγκεφάλους αυτοκινήτων - και τους πάγκους των αυτοκινήτων.
Προσπάθησα να αφαιρέσω το τσιπ από τον αισθητήρα θερμοκρασίας υγρού (κοντά στον θερμοστάτη) και να επισυνάψω την ίδια αντίσταση σε 20 kohm πάνω του: τόσα πολλά πρέπει να έχουν έναν αισθητήρα περίπου μείον 14C. Το πρόγραμμα διαχείρισης, ανεξάρτητα από τη δύναμη του παγετού, ρίχνει όσο θα έπρεπε να χύνεται σε μείον 14C. Κανείς δεν πλημμυρίζει κανέναν και - σωστά, το αυτοκίνητο ξεκινά! Τουλάχιστον στο μείον 28s. Παρεμπιπτόντως, αν κάποιος πιστεύει ότι το φτωχό αγγείο δεν έχει πουθενά να μοντελοποιήσει μια κρύα εκκίνηση: η κλιματική κάμερα στο Togliatti είναι τέτοια σε όλο τον κόσμο, πιθανώς όχι περισσότερο από δώδεκα. Αλλά αυτό συμβαίνει, για αναφορά.
Και τώρα - η προσοχή, η πιο ενδιαφέρουσα! Όταν έσπευσε ότι το αυτοκίνητο δεν ξεκίνησε στο κρύο, ο Δάσκαλος διαβεβαίωσε ότι δεν είχε ακούσει ακόμα για τέτοια προβλήματα. Ευτυχώς, ένας άλλος ιδιοκτήτης της Chevrolet-Niva ήταν κοντά, ο οποίος ήρθε να αλλάξει τη ζώνη κάτω από την εγγύηση. Η ερώτηση θα ξεκινήσει ή όχι, σαν να την προσβάλλεται: Φυσικά, όχι! Ίσως το ji-um πραγματικά δεν ξέρει τίποτα ακόμα;*
Δεν μπορώ παρά να πω λίγα λόγια σχετικά με την προσαρμοστικότητα του πεδίου για αλλαγές θερμοκρασίας. Μεγάλη δοκιμαστική ευτυχία έπεσε στο μερίδιό μου. Ο αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα ενσωματωμένο στο NIVA έδειξε κάποτε μείον 36C (και η ευτυχία είναι ότι σε τόσο σοβαρό παγετό δεν έπρεπε να είναι μακρύς - πριν από την απόψυξη; - μαρμελάδα του κινητήρα). Έτσι, μερικά πλαστικά μέρη του αυτοκινήτου δεν έχουν σχεδιαστεί για κρύο - σπάσουν.
Όπως υποσχέθηκε, κάτι για τον ακινητοποιητή. Μερικές φορές, ας πούμε, σταματώντας σε ένα βενζινάδικο, το αυτοκίνητο αρνείται να ξεκινήσει μέχρι να μπορέσετε να το αντέξετε περισσότερο (5-10 λεπτά) ή δεν θα παραδεχτείτε μερικά λεπτά το κλειδί στο κάστρο χωρίς να ξεκινήσετε προσπάθειες. Αυτό συμβαίνει συχνότερα στους παγετούς, όταν η σόμπα περιλαμβάνεται σε μεγάλη δύναμη - σαν να υπερχειλίζει κάτι στο μυαλό και θέλει να κρυώσει. Όταν ασχολούμαι με το ελάττωμα, σίγουρα θα το πω.
Ω, ναι σε ένα όνειρο που ονειρευόμουν
Οι νόμοι του είδους απαιτούν να στραφούν από την κριτική σε ένα ευτυχές τέλος. Για να σας πω την αλήθεια, είναι κρίμα που πρέπει να σας πείτε τόσο άσχημα πράγματα για ένα καλό αυτοκίνητο γενικά. Αυτός, με την Golly, αξίζει ένα καλύτερο μερίδιο. Όλοι όσοι είχαν την ευκαιρία να τραβήξουν στο νέο πεδίο γνώρισαν συναισθήματα από την ικανοποίηση για να ευχαριστήσουν. Δεν θυμάμαι ούτε έναν που δεν θα ήθελε να πει για το Niva, αν ήταν καλά συλλεχθεί και είναι αρκετά αξιόπιστο.
Ανεξάρτητα από το πόσο το αυτοκίνητο πάσχει από ασθένειες παιδικής ηλικίας, ξεχνούν γρήγορα (ειδικά όταν δεν επισκευάζεστε με δικά σας έξοδα). Παρά μια μακρά ιστορία για τα προβλήματα, δεν φοβάμαι να ανεβαίνω με ένα Chevrolet όπου δεν υπάρχει κανείς εκτός από εμάς, ακόμη και όταν οι προβλέψεις των καιρικών συνθηκών υπόσχονται μείον 30. και γενικά, τον αγαπώ. Και αν μιλήσατε με κάποιον για τόσο πολύ χρόνο, θα σας άρεσε;


Πρόσφατα, προσπάθησαν σε ελαστικά εκτός δρόμου για Cooper Discovery STT διαστάσεις του 215/75R15. Και γιατί οι άνθρωποι αγοράζουν τρακτέρ; Θα σας πούμε λεπτομέρειες άλλη μια φορά.

Χαλαρώνοντας στο εσωτερικό: Ο κάτοχος του κυπέλλου στηρίζεται στο μοχλό, δαγκώνει τη ζώνη του οδηγού στην κορυφή, οι εξωτερικοί καθρέφτες έπαψαν να ρυθμίζονται (πιστεύουμε, μέχρι το καλοκαίρι).

Ορισμένες πλαστικές λεπτομέρειες του παγετού δεν είναι ανεκτές.

Μια ριζοσπαστική λύση στο πρόβλημα της χειμερινής εκκίνησης - αντίσταση 20 kohm. Είναι αλήθεια ότι σε παγετό 30 μοιρών, τα χέρια είναι κρύα.
Αλέξανδρος Budkin. Φωτογραφία: Αλέξανδρος Budkin, Igor Solidov

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"