Chevrolet Niva Test Drive από το 2002 SUV

Kum στον βασιλιά

Λένε ότι πρέπει να υπάρχει πολύ καλό αυτοκίνητο. Δεν μπορείτε να πάρετε σε ποσότητα - άπαχο στην ποικιλία. Οι δημιουργοί της Shevi-Niva το έκαναν. Στην κοινοπραξία, η GM-Autsovaz ολοκληρώνει την ανάπτυξη μιας νέας έκδοσης αυτού του αυτοκινήτου με έναν ξένο κινητήρα και μια μεταβαλλόμενη μετάδοση. Ένα πλούσιο εξοπλισμένο όχημα -terrain, που επικεντρώνεται στην αγορά της Δυτικής Ευρώπης, σχεδιάζει να παράγει παράλληλα με ένα υπάρχον μοντέλο.
Οι ξένες επιχειρήσεις όπως το OPEL, το FGP (μονάδα ισχύος), το AISIN (κιβώτιο ταχυτήτων), το Lotus (βαθμονόμηση κινητήρα), η Bosch (ABS) και οι Δελφοί (κλιματισμός) (κλιματισμός) (κλιματισμός). Η έννοια της νέας έκδοσης επεξεργάστηκε στην κοινοπραξία και στο επιστημονικό και τεχνικό κέντρο της Avtovaz. Οι εμπειρογνώμονες της NTC διεξήγαγαν υπολογισμούς και πραγματοποίησαν εποικοδομητικές αλλαγές.
Δεν υπάρχει ακόμα σειριακό αυτοκίνητο. Υπάρχουν πρωτότυπα για δοκιμές και επιχειρήματα. Ένας από αυτούς κατάφερε να γνωρίσει καλύτερα ο ένας τον άλλον.
Μηχανισμός ρολογιού
Μία από τις κύριες διαφορές στο ενημερωμένο μηχάνημα είναι ο 16-βαλβίδων Opelian Engine Z18HA FAM-1 με όγκο εργασίας 1,8 λίτρων. Αυτός ο κινητήρας 125 ίππων θα επιτρέψει στο πεδίο να πληκτρολογήσει εκατό για 12 s και να φτάσει σε ταχύτητα 170 km/h.
Αρχικά, η μονάδα προοριζόταν για το Opel -Astra -ένα μπροστινό αυτοκίνητο με κινητήρα με εγκάρσια κινητήρα. Ο κινητήρας είναι αρκετά μικρός - δυστυχώς, ασήμαντος σε πλάτος, γι 'αυτό και οι δυσκολίες προέκυψαν όταν τοποθετούνται στο χώρο του κινητήρα. Πολλά έχουν υποχρεωθεί να επαναλάβουν και να προσαρμοστούν.
Για παράδειγμα, έπρεπε να τσιμπώ με τα σημεία τοποθέτησης της ανάρτησης της μονάδας ισχύος - είναι ασύμμετροι στον εισαγόμενο κινητήρα. Έκαναν την αρχική παλέτα Carter, επειδή το πλήρες -time δεν συμμετείχε με το κιβώτιο ταχυτήτων του μπροστινού άξονα. Έλαβε υπόψη τις συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας του οχήματος All -terrain. Συγκεκριμένα, άλλαξαν το σχεδιασμό του φράχτη της αντλίας λαδιού και παρείχαν ένα ειδικό πηγάδι, παρέχοντας παροχή πετρελαίου με σημαντικούς κυλίνδρους αυτοκινήτων.
Το ψυγείο του συστήματος ψύξης είναι με αυξημένη μεταφορά θερμότητας, και τα ακροφύσια, οι εύκαμπτοι σωλήνες και η δεξαμενή επέκτασης είναι πιο θερμότητα. Μετά από όλα, το Opelian Motor λειτουργεί κανονικά μέχρι 125 μοίρες! Το σύστημα ισχύος έχει επίσης βελτιωθεί. Η δεξαμενή δεν άγγιξε, αλλά το αντίστροφο δαμάσκηνο βενζίνης οργανώθηκε απευθείας στην αντλία καυσίμου. Η αντίστροφη γραμμή δεν απαιτείται εδώ, η οποία επέτρεψε να μειωθεί ο αριθμός των αγωγών αερίου σχεδόν διπλασιάστηκε. Ένας ισχυρότερος κινητήρας απαιτούσε ένα νέο σύστημα απελευθέρωσης - είναι από το Tenneko.
Μεταξύ του αρθρωτού εξοπλισμού, εκτός από τη συνήθη γεννήτρια και μια αντλία υδραυλικής αντλίας, υπάρχει επίσης ένας συμπιεστής του κλιματιστικού, επειδή το τελευταίο περιλαμβάνεται στον τυπικό εξοπλισμό. Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι το Cat -Collector Extains Cat -Catert με έναν καταλύτη. Μόνο μαζί του είναι δυνατόν να εκπληρωθούν οι κανόνες τοξικότητας του Euro III και του Euro IV.
Ασθενή επικοινωνία
Ο εγγενής συμπλέκτης από τον επιβάτη Astra δεν ήταν κατάλληλο - ένα όχημα All -terrain χρειάζεται διαφορετικό περιθώριο ασφάλειας. Έβαλαν περισσότερα, με διάμετρο 228 mm (έναντι των συνηθισμένων 205 mm) - από το ωμέγα. Ο δίσκος παρέμεινε υδραυλικός, ωστόσο, το παραδοσιακό ρουλεμάν συμπίεσης έδωσε τη θέση της στη σύγχρονη δομή - με την κεντρική θέση του κυλίνδρου στον στροφαλοθάλαμο συμπλέκτη, επίσης από το Opel.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι η ιαπωνική εταιρεία Aisin. Αυτή η μονάδα βρίσκεται τόσο στην Toyota όσο και στο Suzuki. Προκειμένου ο μοχλός ελέγχου να πέσει στον απαιτούμενο μέρος - από το χέρι στον οδηγό, ο μηχανισμός μετατόπισης των ταχυτήτων έπρεπε να δημιουργηθεί σχεδόν ξανά.
Το φυλλάδιο είναι άκαμπτα συνδεδεμένο με το κιβώτιο ταχυτήτων. Το όφελος μιας νέας εποικοδομητικής λύσης είναι προφανές. Τώρα η μονάδα ισχύος είναι ένα σύνολο που συνδυάζει τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και το φυλλάδιο. Η πηγή των δονήσεων που προέκυψαν στο πεδίο εξαφανίστηκε λόγω της διαίρεσης αυτών των στοιχείων. Το φυλλάδιο τοποθετείται στο αρχικό του κτίριο, αν και δημιουργήθηκε με βάση το Nivovskaya. Κύριες διαφορές: Όλες οι ταχύτητες με προφίλ δοντιών, βελτιστοποιημένα σε θόρυβο. Άλλαξε τις σχέσεις εργαλείων που συντονίζουν τη μετάδοση με τον χαρακτηρισμό του κινητήρα. Η επάνω σειρά έχει γίνει λίγο περισσότερο, και το κάτω μέρος είναι, αντίθετα, λίγο μικρότερο. Ένα φυλλάδιο ελέγχεται, καθώς και σε ένα αυτοκίνητο που κατασκευάζεται σήμερα, ένας μοχλός. Εξάλλου, η Chevrolet Niva, ακόμη και στην ευρωπαϊκή απόδοση, έχει διατηρήσει μια μόνιμη διαδρομή.
Η μετατόπιση του φυλλαδίου προς τα εμπρός (τώρα δεν υπάρχει ενδιάμεσο άξονα) προκάλεσε την εντολή των άξονων Cardan. Το ίδιο παρέμεινε μόνο στο Shevy-Niva με έναν κινητήρα VAZ. Στην ευρωπαϊκή έκδοση, ο πίσω άξονας Cardan έχει καταστεί απτά μεγαλύτερη. Και το μέτωπο μειώθηκε και έχασε αισθητά. Εξωτερικά, μοιάζει πολύ με την κίνηση του τροχού της Samara. Επιπλέον, οι περιστροφές χρησιμοποιούνται εδώ αντί για σταυρούς. Οι μεντεσέδες του πίσω άξονα Cardan παρέμειναν οι ίδιοι, αλλά ίσως στη σειρά οι λεπτομέρειες είναι ενοποιημένες.
Οι γέφυρες δεν άγγιξαν. Η αναλογία εργαλείων των κύριων ζευγών είναι η ίδια - 3,9: 1. Μόνο τα Sapons έχουν αλλάξει. Αντί για τα παραδοσιακά καλύμματα (καθώς και σε κιβώτια), εγκαταστάθηκαν σωλήνες εξαερισμού και τους έφεραν στο σώμα του σώματος. Τώρα το νερό δεν θα είναι σε θέση να μπει στις στροφάλες των μονάδων, ακόμα και αν το αυτοκίνητο παραμένει σε μια βαθιά λακκούβα για πολύ καιρό.
Υπηρεσία ασφαλείας
Με την αυξανόμενη ταχύτητα, χρειάστηκαν πιο ισχυρά φρένα. Το μπροστά εγκαταστάθηκε αεριζόμενοι δίσκοι φρένων, αύξησε τον κύριο κύλινδρο φρένου και έναν ενισχυτή κενού. Μια άλλη καινοτομία είναι το σύστημα αντι -λυχνίας φρένων. Πήραν το σύστημα ABS -5.3 ως βάση - όπως και για τη δωδεκάδα Vaz. Η αναστολή δεν πήγε χωρίς προσοχή. Τα χαρακτηριστικά των ελατηρίων και των απορροφητών σοκ βελτιστοποιούνται για τα δεδομένα αλλαγμένου βάρους του αυτοκινήτου και άλλων ταχύτητων.
Ολοκλήρωσε σοβαρά το σώμα. Τώρα είναι ενοποιημένο να εγκαταστήσετε οποιοδήποτε κινητήρα. Ιδιαίτερη προσοχή της παθητικής ασφάλειας. Ως αποτέλεσμα, περίπου μισή δωδεκάδα πρόσθετα στοιχεία εμφανίστηκαν στο σώμα που το ενισχύουν στα απαραίτητα μέρη. Και στον κατάλογο του υποχρεωτικού εξοπλισμού υπάρχουν δύο αερόσακοι. Τα αποτελέσματα της απεργίας ελέγχου που διεξήχθησαν στο εργαστήριο του συγκροτήματος απεργίας NTC ξεπέρασε όλες τις προσδοκίες: το Chevrolet Niva σε μια νέα έκδοση είναι σε θέση να πάρει τρία αστέρια σύμφωνα με τη μεθοδολογία EuronCap και με περιθώριο!
Για αναφορά: τα ξένα μικρά οχήματα όλων των τεμαχίων έχουν το ίδιο ποσό. Για παράδειγμα, οι Freilender Land Rover και Mitsubishi Pajero Pinin/\u003e Mitsubishi Pajero Pinin το 2003 έλαβαν τρία αστέρια, η Nissan X-Trail και η CR-V Honda είναι τέσσερις από αυτούς.
Ακόμη και στο ενημερωμένο αυτοκίνητο θα υπάρχουν τα μπροστινά καθίσματα από την Opel-Astra με ρύθμιση ύψους. Και οι πλαστικές επικαλύψεις και τα καταφύγια θα τοποθετηθούν σε τροχοφόρες καμάρες.
Η απελευθέρωση της ευρωπαϊκής έκδοσης του Chevrolet-Niva έχει προγραμματιστεί για το 2004. Λένε ότι αυτή η τροποποίηση θα πωληθεί στη Ρωσία. Ως εκ τούτου, σε εκείνους που έχουν μια νέα έκδοση του Shevy-Niva, έχει αρχίσει μόνο να περιμένει την παραγωγή της και ... ανακοινώσεις τιμών.

Τα ίδια στυλό ελέγχουν άλλες μονάδες.

Ο άξονας κίνησης του μπροστινού άξονα δεν είναι πλέον καρδάν. Και στα δύο άκρα υπάρχουν αρθρώσεις CV.

Opelian κινητήρα σε μια ασυνήθιστη θέση - μαζί.

Μεταξύ των αρθρωτών μονάδων, η αναπλήρωση είναι ο συμπιεστής του κλιματιστικού.

Αναπτυγμένα φρένα: Αντί για αισθητήρες SORCER - ABS.

Sergey Mishin. Φωτογραφία: Αλέξανδρος Batyr

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"