Chevrolet Niva Test Drive από το 2002 SUV

Οι διακοπές του Ποσειδώνα

Κατασκευαστής: ji-em-autsovaz
Έτος απελευθέρωσης: Νοέμβριος 2002
Σε λειτουργία κατά την οδήγηση: από τον Δεκέμβριο του 2002
Χιλιόμετρα κατά τη στιγμή της έκθεσης: 47 χιλιάδες χλμ.
Προηγούμενες δημοσιεύσεις στο περιοδικό: 2004, Νο. 1; 2003, Νο. 2, 4, 6, 8, 12

Μια λεπτομερής ιστορία σχετικά με τα αποτελέσματα των μακρών συντακτικών δοκιμών είναι συνήθως χρονομετρημένη για να στρογγυλοποιήσει τους αριθμούς στρογγυλού στο χιλιομετρητή. Αλλά δεδομένου ότι η κοινή ρωσική-αμερικανική επιχείρηση μέτρησε τον πόρο Chevrolet-Niva των 90 χιλιάδων χλμ. Και ο ισημερινός της (45 χιλιάδες) νίκησα τον χρόνο του Ποσειδώνα.
Μπάνιο σιδερένιου αλόγου
Ίσως ένα από τα πιο δυσάρεστα περιστατικά που συνέβη στο Niva ήταν η είσοδος του νερού στους κυλίνδρους του κινητήρα. Θυμηθείτε ότι αυτό συνέβη κατά την πορεία της Ευρασίας-2003 (βλ. Zr, 2003, αρ. 912), όταν ο πιο δείκτης των αυτοκινήτων μεταφέρει τους συμμετέχοντες στα χιλιόμετρα μέσω του φραγμού του νερού. Και παρόλο που το λάδι αντικαταστάθηκε αμέσως μετά το περιστατικό, υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι οι αρνητικές συνέπειες της κολύμβησης έχουν ακόμη έρθει. Ακόμα και τότε, κατά τη διάρκεια, οι συμμετέχοντες παρατήρησαν ότι το έργο του κινητήρα άλλαξε με κάποιο τρόπο. Κατά την επιστροφή στη Μόσχα, ο ήχος εντοπίστηκε περιστασιακά, τραβούσε περιστασιακά μία από τις βαλβίδες.
Η δυσλειτουργία έγινε αισθητή επεισοδιακή, οπότε δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι ειδικοί του ιδιόκτητου STO, η διεξαγωγή της υπηρεσίας του αυτοκινήτου μετά το τρέξιμο (στις 35 χιλιάδες), δεν άκουσε τίποτα, αλλά δεν αποσυναρμολογούσαν. Από τότε, το αυτοκίνητο οδήγησε άλλα 12 χιλιάδες χλμ. Ένας δυσάρεστος ήχος ενοχλούσε όλο και πιο συχνά, επομένως, στο επόμενο προγραμματισμένο, τότε κανείς δεν έπρεπε να πείσει κανέναν στην ανάγκη να αντικαταστήσει τουλάχιστον έναν από τους υδραυλικούς αντισταθμιστές. Οι Masters άλλαξαν τρεις αντισταθμιστές, μια ράμπα πετρελαίου και μια αλυσίδα με εντατήρα.
Το αυτοκίνητο είχε δύο πιο ακριβές λειτουργίες το δεύτερο στην ιστορία του μηχανήματος που αντικαθιστά τον πίσω προφυλακτήρα και την εγκατάσταση του δεξιού εξωτερικού καθρέφτη που σπάει από τους χούλιγκαν. Και οι δύο θέσεις, από την Golly, αξίζουν την προσοχή. Αρχικά για τον προφυλακτήρα.
Όταν για πρώτη φορά έσπασε σε ένα αβλαβές Kochka έναν από τους συναδέλφους του, ο συγγραφέας κατέστρεψε τον φίλο του. Αλλά μετά από μόλις έξι μήνες, τα κόλπα είχαν την ευκαιρία να επαναληφθούν. Χρειάστηκε ένα μικρό αυτοκίνητο με πέντε αναβάτες και ένα πολύ μικρό φορτίο στον κορμό οδήγησε κατά μήκος μιας μεγάλης βρώμικης λακκούβας στην οποία βρέθηκε η τρύπα. Δεν καταλαβαίνω?
Με κάποιο τρόπο, πριν από μερικά χρόνια, όταν το Chevrolet-Niva ήταν σε πλήρη εξέλιξη, οι έγκυροι δοκιμαστές από το JI-EM αποφάσισαν ότι για καλύτερο χειρισμό, είναι απαραίτητο να μειωθεί η ακαμψία των οπίσθιων ελατηρίων, αλλάζοντας τη διάμετρο της σταθερότητας του ερπετού σταθεροποιητής και διορθώστε κάτι άλλο. Ξέρετε, όπως λένε: Ένας λαμπρός καλλιτέχνης κάνει ένα απρόσεκτο επίχρισμα με ένα πινέλο, και τότε ολόκληρος ο κόσμος είναι ευχαριστημένος για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Στην περίπτωσή μας, αποδείχθηκε διαφορετικά. Δεν υπήρχε χρόνος για πλήρεις δοκιμές και το αυτοκίνητο πήγε στη σειρά όπως οι αλλοδαποί προκάλεσαν. Αποτέλεσμα? Το αυτοκίνητο ευκολότερο εκτελεί ελιγμούς υψηλής ταχύτητας στην άσφαλτο, ξεπερνά πιο ομαλά τις ανωμαλίες του δρόμου με μερική φόρτωση (!), Ακόμη και ένα μικρό κατσίκι που χαρακτηρίζεται από το VAZ 2123 εξαφανίστηκε. Αλλά τώρα αξίζει τον κόπο να φορτώσει το αυτοκίνητο κανονικά (τρία άτομα ή δύο συν τα πράγματα στον κορμό), η μεγάλη κίνηση της οπίσθιας ανάρτησης γίνεται αισθητή κατά την οδήγηση σε οποιαδήποτε ρωσική πόλη, για να μην αναφέρουμε το δρόμο. Στο πλυντήριο, αναπτύσσεται σε ένα πρόβλημα. Με κάθε μεγάλο χτύπημα, πρέπει να κατεβείτε αργά, αλλιώς ο φορτωμένος κώλος σε μαλακές πηγές κυριαρχεί στο έδαφος και ... αποχαιρετιστήριο στον προφυλακτήρα και $ 100.
Λοιπόν, έχοντας περιγράψει το πρόβλημα, αναρωτιόμαστε το ερώτημα τι να κάνουμε; Για αρχάριους, αποφασίσαμε να στερεώσουμε τη συσκευή που συνδέεται με έλξη από την Samara Company Technomaster και θα δούμε εκεί. Το πιστοποιημένο προϊόν σηκώθηκε ως γάντι. Από τώρα και στο εξής, το μηχάνημα θα αγγίξει τη γη όχι με πλαστικό, αλλά με σίδηρο.
Τώρα για τον καθρέφτη. Πόσο πιστεύετε ότι μπορεί να κοστίσει την αντικατάστασή του 30, 50 ή 100 υπό όρους; Έντονη, σύντροφοι, εξακολουθείτε να είστε απίθανο να μαντέψετε. Κοστίζει τριακόσια ογδόντα δολάρια! Και το θέμα δεν είναι ότι είναι πολύ ακριβό για έναν ρωσικό καθρέφτη. Λίγο νωρίτερα, εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα σε ελάχιστη διαμόρφωση χωρίς ηλεκτρική μονάδα. Και τώρα μόνο με αυτό των παλιών καθρέφτη στο επώνυμο σταθμό δεν είναι απλά! Έτσι πρέπει να πετάξετε δύο καθρέφτες ταυτόχρονα, ένα μπλοκ με κουμπιά και ολόκληρη την καλωδίωση με την εγκατάσταση.
Μπάνιο-2
Κάθε box office πρέπει να έχει συνέχεια. Δεν περίμενα κάτι τέτοιο από το Niva, οπότε έπρεπε να κολυμπήσω απροσδόκητα, μόνο αυτή τη φορά όχι στο νερό, αλλά στο Tosol.
Αυτό συνέβη ακριβώς μετά την υπέρβαση του αγαπημένου σημείου των 45.000. Σε μία από τις υποτονικές κυκλοφοριακές συμφόρησης της Μόσχας, ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας του συστήματος ψύξης είναι συνήθως. Τότε το τραγούδι του πήρε το δεύτερο, το οποίο επίσης συμβαίνει μερικές φορές.
Δεδομένου ότι ένα ζευγάρι έλικα λειτουργεί πολύ αποτελεσματικά, μετά από 510 δευτερόλεπτα συνήθως σιωπούν. Αλλά τότε δέκα δευτερόλεπτα είναι buzzing, είκοσι είναι buzzing. Καθώς η τύχη θα το είχε, την περασμένη εβδομάδα, ο δείκτης θερμοκρασίας άρχισε να σκουπίζει, στη συνέχεια 90 με μια μικρή επίδειξη πώς θα έπρεπε, έπειτα ξαφνικά 50 Γ. Γενικά, αφήνω επειγόντως στο πλάι του δρόμου και ανυψώνω το κουκούλα.
Το ζευγάρι φαίνεται να μην είναι ορατό, αλλά η δεξαμενή επέκτασης είναι άδειο. Προσθέτω το αντιψυχοκίνητο και σχεδόν αμέσως ακούω το μούδιασμα κάτω από το αυτοκίνητο. Δεδομένου ότι ήταν σκοτεινό στο δρόμο, ο τόπος διαρροής προσδιορίστηκε μόνο από την αφή, ο σωλήνας απομάκρυνσης από το ψυγείο έσπασε. Αυτό που πάντα διαρρέει στο πειραματικό 23ο πεδίο μας, και στη συνέχεια σε αυτό, γκρι. Για να επιστρέψω τον εύκαμπτο σωλήνα στον τόπο, έπρεπε να κλέβω για σχεδόν μια ώρα κάτω από το μηχάνημα για να αφαιρέσω την ισχυρή προστασία του κινητήρα πρώτα, τότε ένα ελαφρύ λάσπη. Έβαλα τον εύκαμπτο σωλήνα και έβαλα ξανά το σφιγκτήρα στην αφή και, ουσιαστικά σημαντικό, με ένα κλειδί, αφού είναι αδύνατο να πάρει ένα κατσαβίδι!
Τώρα ο σφιγκτήρας κάθεται πολύ πιο βαθιά, δύσκολα μπορεί να δει από κάτω από την κουκούλα. Αποδεικνύεται ότι όλα αυτά τα 45 χιλιάδες χιλιόμετρα από ένα παχύ σωλήνα διατηρούνται σε μια ειλικρινή λέξη. Η διαρροή του σωλήνα abdicing ενοχλεί πολλούς ιδιοκτήτες: είναι πιθανό ότι οι σφιγκτήρες στο εργοστάσιο είναι κακώς τοποθετημένες ακριβώς λόγω της αδυναμίας να το σύρει με ένα κατσαβίδι αργότερα.
Τι είναι κακό
Παρόλο που στη σχάρα του ψυγείου του συντακτικού Chevrolet-Niva, ή, όπως ονομάστηκε, το Shniv, ένα ξένο έμβλημα, οι αναγνώστες δεν σταματούν να ρωτούν για τα αδύναμα μέρη του αυτοκινήτου. Μην πιστεύετε στην άψογη κοινή ποιότητα.
Το Chevrolet συναρμολογήθηκε καλύτερα από το παλιό πεδίο και τα αυτοκίνητα που συγκλίνουν από τον μεταφορέα γίνονται όλο και πιο τέλεια κάθε μήνα (ωστόσο, η εμπειρία της λειτουργίας του δεύτερου συντακτικού πεδίου, δυστυχώς, δεν επιβεβαιώνει με κανέναν τρόπο). Η συζήτηση για κάποιο εισαγόμενο επίπεδο ποιότητας εξακολουθεί να είναι πολύ νωρίς για το Schniva για συγγενείς ελλείψεις.
Το πιο σημαντικό για τον καταναλωτή είναι οι αηδιαστικοί σφιγκτήρες, οι φτωχοί ανθήρες, μια ασταθή ποιότητα συναρμολόγησης και/ή κατασκευής (υπογραμμίζει τα απαραίτητα) εξαρτήματα μετάδοσης. Συμπεριλαμβανομένων των τρελών που βρέθηκαν στα περισσότερα αυτοκίνητα όταν αγγίζουμε από ένα μέρος που κληρονόμησε από το παλιό πεδίο.
Σε προσωπική συνάντηση με εκπροσώπους της κοινοπραξίας JI-Emavstovaz, με ενδιέφερε όταν ο κατασκευαστής θα ξεπεράσει τα έργα μετάδοσης. Γνωρίζουν για το πρόβλημα εκεί, αλλά μέχρι στιγμής υπάρχουν τόσες πολλές συνδέσεις από το παλιό πεδίο στο αυτοκίνητο, το πρόβλημα δεν μπορεί να λυθεί.
Η εξήγηση φαίνεται να είναι λογική, αλλά γιατί, για παράδειγμα, τα αυτοκίνητα UAZ (όχι το Pajero, όχι το δανεισμό, αλλά μόνο τα προβλήματα UAZ) με αντίδραση σε συνδέσεις με σχισμές δεν προκύπτουν; Δεν είναι σαφές γιατί ο κατασκευαστής τουλάχιστον δεν εξομαλύνει τη μέγιστη επιτρεπόμενη αντίδραση. Στη συνέχεια, οι αγοραστές που είναι άτυχοι με ένα συγκεκριμένο αντίγραφο του αυτοκινήτου θα λάβουν την ευκαιρία να λύσουν το πρόβλημα υπό εγγύηση.
Ο ιδιοκτήτης μπορεί επίσης να συναντήσει μια σειρά από μικρά προβλήματα: ανοιχτά γυαλιά των πίσω θυρών (προφανώς από δονήσεις), μερικές φορές κύλιση γύρω από τον έλεγχο του κλίματος και ένα πολύ φτωχό πρότυπο γρύλο. Ελπίζουμε ότι κάποια μέρα στις μικρότερες λεπτομέρειες μιας κοινοπραξίας θα φτάσουν στα χέρια τους. Εν τω μεταξύ, οι ίδιοι.
Τι βόλτα
Το καρυδιά των κύριων λεπτομερειών, φυσικά, εξαρτάται από το στυλ οδήγησης και τη γενική λειτουργία λειτουργίας. Αλλά μπορείτε να εστιάσετε σε μια τέτοια ζωή. Τα μπροστινά μαξιλάρια φρένων σερβίρουν 2030 χιλιάδες χλμ., Πίσω 4560, απορροφητές σοκ κατά μέσο όρο 3050 χιλιάδες (ωστόσο, η πρώτη άλλαξε σύμφωνα με την εγγύηση για τις 23 χιλιάδες), τους ανθήρες των στήριξης μπάλας και των τροχών των 2540 χιλιάδων στον πόρο του Οι δίσκοι φρένων ή ο συμπλέκτης με βεβαιότητα είναι δυνατές μόνο για να πούμε ότι δεν απαιτούν αντικατάσταση για μισό εκατό χιλιάδες.
Τα ρουλεμάν των τροχών πρέπει μερικές φορές να σφίγγουν μεταξύ του προγραμματισμένου ό, τι είναι πολύ δυσάρεστο. Σε κάθε υπηρεσία, αλλάζουμε τουλάχιστον μία σφραγίδα πετρελαίου, εκκίνηση ή φλάντζα. Ο ιμάντας κλινικής της γεννήτριας (όπως δεν είναι πλέον εγκατεστημένη) κανονικά λειτουργεί μόνο με την ταυτόχρονη τήρηση αρκετών συνθηκών. Εάν εισάγεται, εάν οι τροχαλίες είναι απολύτως ομοιόμορφες (δεν είναι όλοι τυχεροί) και αν το πετρέλαιο, το αντιψυκτικό, το βρωμιά κλπ. Δεν φτάνει στη ζώνη ή τις τροχαλίες.
Εάν, μετά την τράβηγμα του ιμάντα, σύντομα αρχίζει να σφυρίζει ξανά, δεν πρέπει να επικοινωνήσετε με τον σταθμό με αίτημα να τραβήξει ακόμα περισσότερο, αλλά με την επιθυμία να αντικαταστήσει τη ζώνη και, εάν είναι απαραίτητο, τροχαλίες. Διαφορετικά, μπορεί να συμβεί όπως με το NIVA μας, όταν έπρεπε να αλλάξω την αντλία (υπό εγγύηση). Για άλλη μια φορά, αυτό ισχύει μόνο για τα αυτοκίνητα του πρώτου έτους παραγωγής, στο οποίο οι ζώνες Zhigulevsky, οι οποίες αργότερα έδωσαν τη θέση τους στον Πολύκινοφ.
Ω, αυτοί οι δοκιμαστές
Συμφωνώ, θα ήταν περίεργο να πάρετε ένα όλο και ανθεκτικό αυτοκίνητο για να δοκιμάσετε και να εκτοξεύσετε σκόνη από αυτό. Ναι, το αυτοκίνητο το πήρε μερικές φορές. Τουλάχιστον την έβαλε στους ίδιους τους προβολείς στη λάσπη, και στην άμμο και στο χιόνι. Η κατανόηση ότι ο συνηθισμένος καταναλωτής φορτώνει το μηχάνημα σε μικρότερο βαθμό, όλα όσα συνδέονται με κατά κάποιο τρόπο με δύσκολες συνθήκες εργασίας γράφονται σε ξεχωριστή δήλωση. Ή ακόμα καλύτερα θα ξεκινήσω τρία λογιστικά βιβλία. Αυτό είναι δικαιολογημένο, για παράδειγμα, περιττό (για εκτέλεση), που δεν παρέχεται για την εντολή για τη λειτουργία του μηχανήματος. Υπήρχαν επίσης διαγνωστικά έργα που πραγματοποιήθηκαν αποκλειστικά προκειμένου να προετοιμαστούν οι δημοσιεύσεις.
Έτσι, κάλεσα τα έξοδα για τα προγραμματισμένα υποχρεωτικά (βλ. Πίνακα 1). Υπήρχαν 87.688 ρούβλια για 47 χιλιάδες χλμ. Εκτέλεσης, εκ των οποίων 63 βενζίνη χιλιάδες εξαφανίστηκαν στην ατμόσφαιρα μαζί με τα καυσαέρια.
Στον πίνακα. 2 δείχνει το ποσό των δαπανών που οι συντάκτες προέκυψαν ως αποτέλεσμα των καταστροφών ή των αποτυχιών που δεν σχετίζονταν με σοβαρή λειτουργία, αυτό θα αντιμετωπίσει κάποιος στη θέση μας. Μπορείτε να τα εισαγάγετε χωρίς περιπέτεια μη προγραμματισμένη. Υπάρχουν 24.709 ρούβλια.
Τέλος, στον τρίτο πίνακα, τα έξοδα δοκιμής (46.762 ρούβλια). Αυτό είναι οι κακομεταχείριση του αγώνα στο Vladivostok και η εξάλειψη των συνεπειών τους, και τόσο χρήσιμες, από την άποψη του συγγραφέα, ένα πράγμα, όπως τα ελαστικά που αντιστοιχούν στον σκοπό του αυτοκινήτου. Παρεμπιπτόντως, εδώ δεν προτείνω να ακολουθήσω ένα παράδειγμα. Το Off -Road ελαστικά ένα πράγμα είναι πολύ συγκεκριμένο. Εάν δεν ανεβείτε τακτικά σε αυτό, καταλαβαίνετε ότι δεν χρειάζεται. Επιπλέον, το επόμενο μισό του πόρου θα πραγματοποιηθεί στα ελαστικά της τυπικής διάστασης, από το συντακτικό γραφείο, και ο συγγραφέας ικανοποίησε κυρίως το ενδιαφέρον τους για τις δυνατότητες εκτός δρόμου του Chevrolet και του συγγραφέα ...
Και τώρα θα βυθίσουμε στα τραπέζια για να αξιολογήσουμε τα αποτελέσματα περισσότερο από την ετήσια λειτουργία του αυτοκινήτου. Συνιστώ ανεπιφύλακτα να ρωτήσω πού κέρδισε 5500 δολάρια από το τρέξιμο από το τρέξιμο.

ΛΑΘΟΣ
Στο ZR, 2004, Νο 2 Στο υλικό, το έτος ώριμης έγινε σφάλμα. Στην υπογραφή της φωτογραφίας στη σελίδα 174, ο σιγαστήρας της αυτόματης κάστας ονομάζεται προϊόν από το Tenneko-Abutomotive. Το SP Ji Emavstovaz προτίθεται να εγκαταστήσει προϊόντα από το Tenneko στα αυτοκίνητα Chevrolet Niva, ωστόσο, το μηχάνημα που εμφανίζεται στη φωτογραφία ήταν εξοπλισμένο με ένα προϊόν αυτόματης καταναλωτής.

Ο Ji-Emavtsovaz αναφέρει ότι
Από τον Φεβρουάριο του 2004, ο Avtovaz μετατράπηκε στην παραγωγή ενός νέου κιβωτίου ταχυτήτων για το Chevrolet Niva.
Προηγουμένως, ένα πακέτο γραναζιών στον δευτερεύοντα άξονα κατά τη διάρκεια της συναρμολόγησης συμπιέστηκε από ένα παξιμάδι, το οποίο προκάλεσε ένα μεγάλο αξονικό φορτίο στις λεπτομέρειες του δευτερογενούς άξονα. Τώρα ο δακτύλιος κλειδώματος χρησιμοποιείται μεταξύ του γρανάζι του αντίστροφου και του κόμβου του συγχρονιστικού V του εργαλείου. Έτσι, μέρος της προσπάθειας αντιλαμβάνεται το δακτύλιο στάσης στον εαυτό του, και το άλλο μέρος του καρύδι.
Ένα πλυντήριο ελατηρίου εισήχθη μεταξύ του γρανάζι της αντίστροφης και του κόμβου του συγχρονιστικού V των εργαλείων. Για τη φύτευση εργαλείων και τους κόμβους του Synchronizer V, η ταχύτητα αντί για μια φάλαινα χρησιμοποιείται από στοιχειώδεις υποδοχές. Το ίδιο γίνονται στη φλάντζα του στέλεχος του δευτερογενούς άξονα αντί για απλές.
Η νέα μονάδα είναι καλύτερη από την παλιά τόσο από την άποψη της απόδοσης όσο και από τον θόρυβο.

Πίνακας 1. Έξοδα για την υπηρεσία της Chevrolet-Noves υποχρεωτικά (47 χιλιάδες χλμ.)
Άθροισμα υλικών εργασίας
τρίψιμο.
Στη συνέχεια, 2500 χλμ 3737 2710 6447
Τότε 15.000 χλμ. 2855 2558 5413
Στη συνέχεια, 30.000 χλμ. 4553 1135 5688
Τότε 45.000 χλμ. 4210 2930 7140
Σύνολο για προγραμματισμένο τότε 15 355 9333 24 688
AI-92 * 63.000 βενζίνη
(μέση κατανάλωση
11.9 l/100 km)
Σύνολο 15 355 72 333 87 688
* Η εντολή απαιτεί AI-95, ο επίσημος ιστότοπος του κατασκευαστή καθιστά σαφές ότι είναι δυνατή η AI-92.

Πίνακας 2. Έξοδα για 47 χιλιάδες. Το KM είναι απρογραμμάτιστο
Χιλιόμετρα, κόστος,
Χίλια χλμ.
Βούρτσες υαλοκαθαριστήρα 22 270
Αντικατάσταση του μπροστινού
Οι αμορτισέρ (εργασία) 35 1134 (504)
Ρύθμιση προβολέα 35 158
Αντικατάσταση του σωλήνα θερμαντήρα
salon (Work) 35 454 (378)
Tosol 35 46
Αντικατάσταση του αισθητήρα θέσης 35 417 (189)
Πυροδίστετα πεταλούδας (εργασία)
Ένα σύνολο εμπρός παρεμβυσμάτων
κιβώτιο ταχυτήτων 35 56
Αντικατάσταση εμπρόσθιων τροχών 35 1575
Ρύθμιση των γωνιών της εγκατάστασης του τροχού 35 1260
Shirrus ABC 35 1040
Η αντικατάσταση της μπάλας υποστηρίζει 35 2205
Αντικατάσταση της έκρηξης της μονάδας δίσκου
Τροχοί (εργασία) 45 638 (580)
Αντικατάσταση των πίσω φρένων
μαξιλαράκια (εργασία) 45 1175 (653)
Αντικατάσταση του πίσω φρένου
κύλινδρος, αντλώντας φρένα 45 1197 (675)
(Δουλειά)
Ρύθμιση φρένου στάθμευσης 45 109
Αντικατάσταση του αισθητήρα δείκτη
θερμοκρασίες 45 115 (72)
ψυκτικό (εργασία)
Αντικατάσταση του λαιμού της δεξαμενής καυσίμου 45 674 (181)
Επισκευή του πίσω πλυντηρίου 45 410 (145)
Αντικατάσταση εξωτερικών καθρέφτη (εργασία) 45 10 776 (4466)
Συσκευή τύπου Lord
(Δική του δουλειά) 45 περίπου 1000
Σύνολο 24 709

Πίνακας 3. Έξοδα δοκιμής
Χιλιόμετρα, κόστος,
Χίλια χλμ.
Cooper Discoverer STT Tires, 5 τεμ. 15 13 500
Διάγνωση του πλαισίου και
Οι απορροφητές σοκ 23 580
Στη συνέχεια, 23.000 χλμ. (Απενεργοποιημένο)* 23 5000
Μπάλες μπάλας (4 τεμ.) 35 1200
Πίσω προφυλακτήρας 35 2835
Μπροστινοί τροχοί 35 11 970
Lonton Welding (στη θέση του 35 1260
συνδετήρες μηχανισμού διεύθυνσης)
Διάγνωση του πλαισίου και
Οι απορροφητές σοκ 35 580
Αντικατάσταση της εσωτερικής λαβής πόρτας
(εργασία) 35 582 (504)
Αντικατάσταση του ιμάντα γεννήτριας (εργασία) 35 679 (504)
Άντληση φρένου 35 315
Επιδιόρθωση ενός κιβωτίου ένδυσης 35 504
Πίσω προφυλακτήρας 45 2835
Αντικατάσταση υδραυλικών αντισταθμιστών, αλυσίδες, 45 4922 (964)
ηρεμιστικό (εργασία)
Σύνολο 46 762
Σύνολο (Πίνακας 13) 159 159
* Διεξάγεται πριν από την αυτόματη βιομηχανία της Ευρασίας-2003.
Αλέξανδρος Budkin. Φωτογραφία: Konstantin Yakubov

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"