Chevrolet Niva Test Drive από το 2002 SUV

Δεύτερο -έτος -OLDS

Πριν από δύο χρόνια, φέραμε αυτά τα αυτοκίνητα στα χιλιόμετρα της Ευρασίας-2003. Στη συνέχεια μίλησαν λεπτομερώς για αυτούς ένα χρόνο μετά το ταξίδι στο Vladivostok (Zr, 2004, Νο. 10). Τα αυτοκίνητα σερβίρονται στο συντακτικό γραφείο για ένα ακόμη έτος. Τα περισσότερα χιλιόμετρα προσεγγίζει 100 χιλιάδες χλμ. Είναι αρκετό να αξιολογηθεί αντικειμενικά η αξιοπιστία, να κρίνει την τελειότητα των δομών και την ποιότητα των εξαρτημάτων. Έτσι
Ο αποτυχημένος ηγέτης
Το έτος πέρασε σχετικά ήρεμα. Η καθημερινή λειτουργία της Ford διακόπτεται από επαγγελματικά ταξίδια στην Αγία Πετρούπολη, Voronezh, Dmitrov. Το καθεστώς είναι αρκετά τακτικό, οπότε πιστεύουμε ότι οι μεσαίες ασθένειες άρχισαν να σέρνουν νωρίς. Μετά από 60 χιλιάδες χλμ., Οι δυσλειτουργίες έπεσαν. Ένας από αυτούς απλά χτύπησε: ο διακόπτης του τιμονιού έπεσε. Η υπόθεση μπορεί να είναι άτυπη, αλλά για κάποιο λόγο ήταν έτοιμοι για την υπηρεσία, λέγοντας: Οι διακόπτες τελείωσαν και θα εμφανιστούν σε δύο εβδομάδες αργότερα. Είναι ωραίο που δεν εξαπατούσαν, αλλά η τιμή συγκλόνισε 2630 ρούβλια.
Η επικέντρωση της αντιπαράθεσης για την εγχώρια βενζίνη συνεχίζεται. Ένα εφεδρικό σύνολο κεριών είναι απαραίτητο στο δρόμο με τον ίδιο τρόπο όπως ένας γρύλος και ένα κλειδί κυλίνδρου. Αλλά τα κεριά είναι μικροσκοπικά. Δυστυχώς, η αντλία αερίου άλλαξε επίσης. Ο λόγος είναι η ίδια βενζίνη. Για 70 χιλιάδες χλμ., Το δίχτυ της βενζίνης έπρεπε να καθαριστεί δύο φορές. Έτσι, η αντλία συνεργάστηκε με αυξημένο φορτίο, το οποίο επηρέασε τον πόρο της.
Το σασί έλαβε επίσης θυμό: τα πίσω απορροφητήρα και τα ράφια σταθεροποιητών απαιτούσαν αντικατάσταση. Δυστυχώς, η ασυλία στις τοπικές συνθήκες δεν έχει ένα καλό αυτοκίνητο γενικά. Το συντακτικό γραφείο εργάζεται ήδη για την εστίαση της Ford της δεύτερης γενιάς: θα είναι πιο μακρόχρονη και ανεπιτήδευτη;
Vadim Kryuchkov, 40 χρόνια, εμπειρία οδηγού 20 ετών. Του αρέσει να οδηγεί γρήγορα, στο παρελθόν ασχολήθηκε με αγώνες δαχτυλιδιών. Ταξιδεύει στη Ford για τρία χρόνια.
Κατά το παρελθόν έτος, ενίσχυσα τη γνώμη: η Ford έχει καλή δυνατότητα ελέγχου και ζωντανή μηχανή. Ταυτόχρονα, η αξιοπιστία των μεμονωμένων εξαρτημάτων για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας είναι απαράδεκτη. Και οι τιμές για ανταλλακτικά και υπηρεσίες δεν ανακουφίζουν. Για τέτοιου είδους χρήματα, το αυτοκίνητο θα πρέπει να περάσει ειλικρινά διανυθέντα χιλιόμετρα χωρίς σκύλα και σκύλα, τουλάχιστον μέχρι 100120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ford Focus
Κατασκευαστής: Ford Motor Company, Vsevolozhsk
Έτος απελευθέρωσης: 2002
Σε λειτουργία κατά την οδήγηση: από τον Ιανουάριο του 2003
Χιλιόμετρα κατά τη στιγμή της έκθεσης: 82 χιλιάδες χλμ.
Προηγούμενες δημοσιεύσεις στο περιοδικό: 2003, Νο. 3, 5, 11, 12, 2004, Νο. 1, 4, 10, 2005, Νο. 6

Ταξιδιώτης βάτραχος
Το σύμβολο της Renault κατά τη διάρκεια του περασμένου έτους τραυματίστηκε ήσυχα και μέτρια πάνω από το ήμισυ των γενικών χιλιομέτρων. Όπου απλά δεν πήγαινε! Ουκρανία, Λιθουανία, Λευκορωσία, Ροστόφ, Αζόφ, δύο φορές στην Πολωνία ... Δεν όλα πήγαν ομαλά, αλλά δεν υπήρχαν προβλήματα που παραβίαζαν σχέδια. Το πιο ακριβό, όπως αναμενόταν, ήταν η συντήρηση των 60 χιλιάδων χιλιομέτρων: εκτός από την αλλαγή του πετρελαίου και των φίλτρων, σχεδιάζεται να εγκατασταθεί ένας νέος ιμάντας χρονισμού. Αντικατέστησαν επίσης το συγκρότημα υποστήριξης μπάλας με το μοχλό. Μετά από άλλα 15 χιλιάδες χιλιόμετρα, ήρθε μια από τις ράβδους διεύθυνσης και ένα ρουλεμάν. Οι τιμές δεν ήταν πολύ φοβισμένες και οι αντικαταστάσεις για μια τέτοια διαδρομή δεν είναι εγκληματικές.
Στην τελευταία αναφορά (Zr, 2004, αρ. 12), κάναμε αρκετά απροσδόκητα σχόλια σχετικά με την αξιοπιστία του συμβόλου. Η επακόλουθη λειτουργία βελτίωσε την εντύπωση: Το κόστος για την περίοδο αναφοράς ήταν ελάχιστο έναντι των άλλων αυτοκινήτων και η Renault δεν παραπονέθηκε ποτέ στη βενζίνη, σε αντίθεση με τη Ford. Δεν είναι ούτε μια επιπλέον επίσκεψη στην υπηρεσία αυτό που περιμένετε από ένα μοντέρνο αυτοκίνητο.
Igor Morzharetto, 44 \u200b\u200bετών, στο τιμόνι των 15 ετών. Αξιοπιστία και μετριοπάθεια της πιστοποίησης οδήγησης.
Για το τρίτο έτος ταξιδεύω σε ένα σύμβολο και χαίρομαι για την απροσδόκητη και την ευκολία του αυτοκινήτου. Αν και υπήρχαν προβλήματα, αλλά θέλω να τους συγχωρήσω για συνταγή. Το κόστος συντήρησης και η ποιότητά του είναι αρκετά ανεκτικά. Είναι αλήθεια ότι ένα σκουλήκι δαγκώνει: ο υπό όρους πόρος του αυτοκινήτου, που κρίνεται από τη λειτουργία της λειτουργίας στο συντακτικό γραφείο του προηγούμενου συμβόλου, είναι περίπου 120 χιλιάδες χλμ. Στη συνέχεια μπορεί να ξεκινήσει σοβαρά και ακριβά προβλήματα με το σασί.

Σύμβολο Renault
Κατασκευαστής: Autoframos, Μόσχα
Έτος απελευθέρωσης: 2003
Σε λειτουργία κατά την οδήγηση: από τον Ιούλιο του 2003
Χιλιόμετρα κατά τη στιγμή της έκθεσης: 88 χιλιάδες χλμ.
Προηγούμενες δημοσιεύσεις στο περιοδικό: 2003, Νο. 11, 12; 2004, Νο. 3, 6, 8, 10

Σχεδόν ένας εξαιρετικός μαθητής
Ο Hyunde υπογράμμισε τα πιο μεγάλα -range πέντε. Από τα 43,5 χιλιάδες χλμ. Περίπου το 70% οδήγησε κατά μήκος της εθνικής οδού: στο Petrozavodsk, την Αγία Πετρούπολη, την Αποστατική, το Κιρόβσκ, το Murmansk, τον Rostov-on-Don, το Taganrog.
Όπως λένε, η σταθερότητα είναι ένα σημάδι της τάξης. Για το δεύτερο έτος, το αυτοκίνητο έχει αποδειχθεί αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο. Η έμφαση έχει ένα μικρό διανυόμενο από χιλιόμετρα 10 χιλιάδων χιλιομέτρων. Αλλά σε μέτριες τιμές των υπηρεσιών, αυτό είναι αρκετά ανεκτικό. Οι απορροφητές σοκ είναι ακόμα σχετικά αδύναμοι. Με συχνές απομακρυσμένες εκδρομές των πίσω ράφια, υπάρχουν αρκετές χιλιάδες για 30, το μπροστινό ζωντανό 4050 χιλιάδες χλμ. Σε αστικές συνθήκες, για τις οποίες γενικά δημιουργήθηκε το αυτοκίνητο, αυτοί οι δείκτες μπορούν να πολλαπλασιαστούν με ασφάλεια κατά ένα και μισό, ή ακόμα και δύο. Δεδομένης της μέτριας τιμής (ένα σύνολο απορροφητών σοκ κοστίζει λιγότερο από 10 χιλιάδες ρούβλια) και τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών, μπορείτε να το αντιμετωπίσετε.
Μέχρι τον Αύγουστο του τρέχοντος έτους, η αποτελεσματικότητα του κλιματιστικού έπεσε αισθητά. Η διάγνωση δεν αποκάλυψε προφανείς δυσλειτουργίες, αλλά ήταν απαραίτητο να ανεφοδιαστεί το σύστημα. Η γραμμή είναι 60 χιλιάδες χλμ για πολλά αυτοκίνητα. Ο χρόνος συντήρησης καταστροφών. Η έμφαση δεν έχει εξαίρεση. Ωστόσο, η αντικατάσταση όλων των ιμάντων και των τμημάτων υγρών κοστίζει $ 400. Προς το παρόν, δεν είναι πολύ ακριβό. Οι αρχικές αμφιβολίες σχετικά με την ανθεκτικότητα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έχουν εξαφανιστεί η εργασία σαν ρολόι. Γενικά, η έμφαση δεν άφησε ένα δυσάρεστο σχέδιο.
Anatoly Fomin, 34 ετών, στο τιμόνι των 16 ετών. Σπίζει σε μακρά ταξίδια και δεν του αρέσει να πιέζει σε κυκλοφοριακές συμφόρησης. Οδηγεί πολύ προσεκτικά, προσπαθεί να αξιολογήσει πλήρως τις δυνατότητες του αυτοκινήτου.
Έχω συνηθίσει την προφορά ως ντόπιος, οπότε είμαι έτοιμος να συγχωρήσω πολύ. Το κύριο πράγμα είναι ότι ποτέ δεν αναγκάστηκε να αλλάξει σχέδια λόγω των ιδιοτροπιών του. Το αυτοκίνητο απέχει πολύ από το ιδανικό, και σε γενικές γραμμές μπορεί να γίνει καταγγελία για την εκκαθάριση του δρόμου, έναν πόρο απορροφητών σοκ ή, για παράδειγμα, την εξασθενημένη άνοιξη του κάστρου του κορμού. Παρ 'όλα αυτά, το αυτοκίνητο δεν ερεθίζει και εμπνέει την πεποίθηση ότι δεν θα αποτύχει σε λάθος χρόνο.

Hyundai προφορά
Κατασκευαστής: Tagaz, Taganrog
Έτος απελευθέρωσης: 2003
Σε λειτουργία κατά την οδήγηση: Από τον Μάιο του 2003
Χιλιόμετρα κατά τη στιγμή της έκθεσης: 94,5 χιλιάδες χλμ.
Προηγούμενες δημοσιεύσεις στο περιοδικό: 2003, Νο. 6, 11, 12; 2004, Νο. 1, 3, 10, 2005, αρ. 4

Το μεσαίο είναι το ήμισυ
Το Kia Rio οδήγησε 32,5 χιλιάδες χιλιόμετρα σε ένα χρόνο, αφού επισκέφθηκε το Murmansk, τη Ρίγα, το Pitsunde. Το αυτοκίνητο δεν έχει ξεχωρίσει ποτέ με εγγύηση με σασί ή λειτουργικά χαρακτηριστικά. Είναι ρεκόρ για τους συμμαθητές τόσο όσον αφορά το χρόνο όσο και σε χιλιόμετρα (βλ. Πίνακα). Είναι αλήθεια ότι δεν ισχύει για πολλά. Στην εγγύηση (στις 70 χιλιάδες), αντικαταστήσαμε τον αισθητήρα ροής μαζικού αέρα, ο οποίος κοστίζει περίπου 3.000 ρούβλια. Όλα τα άλλα πληρώθηκαν. Στις 50 χιλιάδες, τα έδρανα των εμπρόσθιων κόμβων τελείωσαν και οι δίσκοι των δίσκων οδήγησαν. Οι δίσκοι εγχύθηκαν, τα έδρανα αντικαταστάθηκαν. Μετά από 10 χιλιάδες χλμ., Ένα από τα ρουλεμάν αντικαταστάθηκε επανειλημμένα και ταυτόχρονα το συγκρότημα προσκόλλησης, όλες οι ζώνες και η μπότα του τερεβινθίου. Τέτοιες δυσλειτουργίες φάνηκαν αδιαμφισβήτητες για ένα αυτοκίνητο με όχι πολύ μεγάλο χιλιόμετρα. Αλλά πάνω απ 'όλα δεν μου άρεσαν οι τιμές: σχεδόν χίλια δολάρια ΗΠΑ για να αποκαταστήσουν την ετοιμότητα μάχης με χιλιόμετρα 60 χιλιάδων χλμ. Λίγο ακριβό για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης!
Yuri Nechetov, 44 ετών, 24 από τους οποίους οδηγούν. Ένας οδηγός με εκτεταμένη εμπειρία μεγάλου ταξιδιού.
Για δύο χρόνια ζωής μαζί, το Ρίο δεν προέκυψε ιδιαίτερη αγάπη για το Ρίο. Με κάποιους τρόπους, μου αρέσει το αυτοκίνητο, με κάποιους τρόπους. Ο κινητήρας φαίνεται να είναι παγωμένος και οδυνηρός, αλλά πολύ θορυβώδης. Η ανάρτηση είναι ενεργειακή, αλλά ίσως πολύ σκληρή. Μπορείτε να το συνηθίσετε, αλλά όταν προστίθενται προβλήματα με την αξιοπιστία, εξαλείφονται σε μια δίκαιη τιμή, δεν χρειάζεται να μιλάτε για ειδική συμπάθεια.

Κία Ρίο
Κατασκευαστής: Autotor, Kaliningrad
Έτος απελευθέρωσης: 2003
Σε λειτουργία κατά την οδήγηση: από τον Ιούλιο του 2003
Χιλιόμετρα κατά τη στιγμή της έκθεσης: 72, 5 χιλιάδες χλμ.
Προηγούμενες δημοσιεύσεις στο περιοδικό: 2003, Νο. 11, 12; 2004, Νο 1, 3, 10

Με σταυρό και πίστη
Η βιογραφία αυτού του αυτοκινήτου μοιάζει με αναφορές από μπροστά. Τα τελευταία 34 χιλιάδες χιλιόμετρα, που πέρασαν σε ένα χρόνο, κοστίζουν ένα σωρό χρόνου, νεύρα και χρήματα. Τρεις φορές (!) Η γεννήτρια αρνήθηκε, ο υαλοκαθαριστήρας, οι υαλοκαθαριστήρες έσπασαν, η καλωδίωση βραχυκυκλωμένη, η μονάδα ανάφλεξης και πολλές, ακόμα μικρές δυσλειτουργίες απέτυχαν. Η βαθμολογία αξιοπιστίας στα μάτια μας έπεσε σχεδόν στο μηδέν και κάθε ταξίδι στο πεδίο μοιάζει με ένα παιχνίδι ρουλέτας.
Πιο πρόσφατα, στις 93 χιλιάδες χιλιόμετρα, συνέβη μια άλλη συντήρηση. Δεδομένου ότι κατά τη διάρκεια των τελευταίων 10 χιλιάδων χιλιομέτρων σχετικά ήρεμης λειτουργίας, ένα βαγόνι και ένα μικρό καροτσάκι όλων των ειδών bryaks και διαρροών έχουν συσσωρευτεί, αποφάσισαν να τα εξαλείψουν σε ένα swoop. Για τρεις ημέρες, οι στρατιώτες άλλαξαν τις σφραγίδες, τα στηρίγματα μπάλας, τις ράβδοι του πίσω άξονα, άλλες σιδήρου και ελαστικές ζώνες. Συγκεκριμένα, ενημέρωσαν το ραγισμένο πέμπτο καπάκι και τα έντονα φθαρμένα γρανάζια του. Ήταν τότε που ξεκίνησε! Όχι μόνο το προγραμματισμένο με μια μικρή επισκευή της μετάδοσης και τα μενταγιόν κοστίζουν 46.000 (ναι! Σαράντα -six χιλιάδες!) RUB. , κατά τη διάρκεια της προσπέρασης. Η επανειλημμένη έκκληση στο έργο του κουτιού βελτιώθηκε ελαφρώς η κατάσταση. Ενώ τα προγράμματα είναι ενεργοποιημένα για μεγάλο χρονικό διάστημα; Και κατά τη στιγμή της προετοιμασίας του άρθρου, μια νέα χαρά: ο εύκαμπτος σωλήνας που συνδέει τον θερμοστάτη και τον αισθητήρα θερμοκρασίας. Φαίνεται να είναι ένα μικροσκοπικό τμήμα με ένα κουτί αγώνα μακριά, και το αυτοκίνητο σηκώθηκε ξανά, ρίχνοντας τρία αντιψυκτικά στο δρόμο. Δυστυχώς, ότι αυτή η δυσλειτουργία απέχει πολύ από το τελευταίο, η εμπιστοσύνη είναι σχεδόν πλήρης
Alexander Budkin, 32 χρόνια, η εμπειρία του οδηγού 9 ετών. Ένας μεγάλος ανεμιστήρας του κυνηγιού και της αλιείας και, φυσικά, τα αυτοκίνητα που μπορούν να οδηγήσουν όχι μόνο κατά μήκος της εθνικής οδού.
Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου έχει σχεδιαστεί πολύ καλά. Αλλά η εκτέλεση είναι τέτοια που σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα από το bestseller των πωλήσεων, η Chevrolet Niva μετατράπηκε σε αυτοκίνητο για απερίσκεπτες και πλούσιους. Τα έξοδα επισκευής για 96 χιλιάδες χλμ. Μετριούνται σε χιλιάδες δολάρια, γεγονός που καθιστά την αγορά του αυτοκινήτου απλά καταστρέφει.

Chevrolet-niva
Κατασκευαστής: GM-Autons, Togliatti
Έτος απελευθέρωσης: 2002
Σε λειτουργία κατά την οδήγηση: από τον Δεκέμβριο του 2002
Χιλιόμετρα κατά τη στιγμή της έκθεσης: 96 χιλιάδες χλμ.
Προηγούμενες δημοσιεύσεις στο περιοδικό: 2003, Νο. 2, 4, 6, 8, 11, 12, 2004, Νο 1, 5, 10

Λογαριασμοί
Όταν συνοψίζουμε με τα κύρια κριτήρια, λαμβάνουμε το μέσο κόστος 1 χλμ. Εκτέλεσης, καθώς και το κόστος επισκευής και βενζίνης. Δεν θα μειωθούν η αξιοπιστία, οι δυνατότητες εγγύησης, το κόστος και η συχνότητα της υπηρεσίας. Το δεύτερο έτος λειτουργίας ήταν πιο ενδεικτικό: τα χιλιόμετρα αυξήθηκαν.
Στο τέλος του έτους, το σύμβολο της Renault αποδείχθηκε το φθηνότερο σε λειτουργία, ανεπιτήδευτη και αξιόπιστη. Το κύριο κόστος των εξόδων βενζίνης. Στα τακούνια της Renault, επιθέσεις Hyunde Accent. Αν όχι για τη φασαρία με τους αμορτισέρ, θα υποστήριζε το πρωτάθλημα. Στην τρίτη θέση του Kia Rio, το αυτοκίνητο δεν είναι εξαιρετικό, αλλά ειλικρινής. Η Ford Focus θα μπορούσε να διεκδικήσει το βάθρο, καθώς η αναλογία επισκευών/βενζίνης είναι ελαφρώς καλύτερη από αυτή του Ρίο. Αλλά το συνολικό κόστος λειτουργίας είναι αισθητά υψηλότερο. Ο αουτσάιντερ είναι ο ίδιος. Το κόστος της εκμετάλλευσης της Chevrolet-Nova πλησιάζει τα ακριβά καθαρά αυτοκίνητα και μόνο το 40% του κόστους πήγε σε μια αρκετά αύξηση της βενζίνης των τιμών και τα υπόλοιπα για τις οπές.
Κατά την επιλογή μιας ομάδας για ένα ταξίδι σε ολόκληρη τη χώρα, συμπεριλάβαμε τα πιο ενδιαφέροντα, νέα αυτοκίνητα για τους Ρώσους αγοραστές. Η επιλογή δεν ήταν λάθος, αλλά οι ηλικιωμένοι θα πάνε σύντομα για να ξεκουραστούν, δίνοντας τη θέση τους σε νεαρά νέα υποσχόμενα μοντέλα. Ελπίζουμε πιο αξιόπιστο και οικονομικό.
Κοχέτοφ Αντρέι
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"