Chevrolet Niva Test Drive από το 2002 SUV

Από κάθε σύμφωνα με τις ανάγκες

Συμφωνώ, είναι ωραίο όταν άλλοι μαντέψουν τις επιθυμίες σας. Για παράδειγμα, κάποιος θα σκεφτεί ότι ονειρεύεστε ένα ξένο αυτοκίνητο με μέτρια τιμή και εδώ είναι, η παραγωγή συναρμολόγησης στο Vsevolozhsk. Ή θα θεωρήσετε ότι θέλετε ένα πάθος καθώς θέλετε κάτι ακριβό, αλλά το εγχώριο θα είναι τυχερό με τα εξαρτήματα του Καλίνινγκραντ για τη BMW. Το πιο επιχειρηματικό αποφάσισε να παίξει στις αιώνιες αξίες τις ανάγκες μιας ευρείας ρωσικής ψυχής στην επικοινωνία με τη φυσική φύση. Έτσι, το ίδιο με το Niva ήταν ένα προϊόν κοινής δημιουργικότητας ρωσικών σχεδιαστών και αμερικανών επενδυτών Chevrolet Niva. Πιο συγκεκριμένα, δεν σηκώθηκε καν, αλλά ανέβηκε και άρχισε να σπρώχνει τους αγκώνες του. Δεν βλάπτει, αλλά ισχυρά.
Για να δούμε ποιος πιέζει οποιονδήποτε, πήραμε νέους, από μια βελόνα, ένα επιμήκη πεδίο VAZ 2131 με κινητήρα καρμπυρατέρ (7700 δολάρια) και ένα Chevrolet Niva στην εκπλήρωση ($ 9900).
Ποιες είναι οι επιλογές? Τριάντα πρώτα μπορούν να επιλεγούν με έναν κινητήρα ένεσης ($ 7900). Και Chevrolet-Niva στη σουίτα (11.100 δολάρια) με χυτοσίδηρο, χρωματισμένο γυαλί, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, βελούδο σαλόνι.
Ευτυχία του αντιπροσώπου
Κάποτε, κατά τη στιγμή του σχηματισμού ενός κοινού έργου, η JI-EM είχε μια άκαμπτη εγκατάσταση ενός νέου πεδίου στην ίδια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων από το παλιό δεν μπορούσε να πουλήσει. Φοβόταν ότι μια τέτοια γειτονιά θα καταστρέψει τη φήμη του Chevrolet και δεν θα επηρέαζε άσχημα την εικόνα των νέων αντικειμένων.
Τώρα, μετά από μόνο ενάμισι χρόνια, οι αρχές των πωλήσεων έχουν σπάσει. Στη Μόσχα (ναι, πιθανώς σε άλλες πόλεις), και τα δύο οχήματα TOGLIATTI όλα πωλούνται σε πλήρη εξέλιξη. Είναι περίεργο ότι οι εκπρόσωποι των επίσημων κέντρων που πωλούν, εκτός από το Chevrolet-Neva, πιο ακριβό blazers ή blizers, μερικές φορές επιτρέπουν στους εαυτούς τους σκεπτικιστικές δηλώσεις για το ρωσικό προϊόν. Και οι γκρίζοι αντιπρόσωποι, τόσο ανεπιθύμητοι για την κοινοπραξία, αντίθετα, συχνά παρουσιάζουν το αυτοκίνητο ως την κορυφή των επιτευγμάτων της εγχώριας βιομηχανίας αυτοκινήτων.
Δεν είναι δύσκολο να καταλάβουμε γιατί τα γκρίζα είναι ένα τέτοιο κυνήγι με ένα τέτοιο κυνήγι. Πρώτον, αυτά τα μηχανήματα είναι αισθητά καλύτερα συναρμολογημένα από τα αγγεία, τα αέρια και το Izhi, με την προετοιμασία τους προετοιμασία λιγότερο προβλήματα. Δεύτερον, είναι πιο ακριβά, οπότε ο αντιπρόσωπος είναι σε θέση να κερδίσει όχι μόνο την εγκατάσταση συναγερμού, την επεξεργασία κατά της διάσπασης και άλλες πρόσθετες υπηρεσίες, αλλά και για την πώληση του ίδιου του μηχανήματος. Τρίτον, κατά τη διάρκεια της προγραμματισμένης συντήρησης του νέου NIVA, ο ιδιοκτήτης πληρώνει έναν κανόνα για $ 25 και όχι $ 10. Αξίζει να εκπλαγείτε ότι το ερώτημα για το ποιο Niva να αγοράσει, ο πωλητής VAZ συνιστά θερμά τον Chevrolet.
Ο βαθμός ευελιξίας
Είναι παράλογο να αγοράσετε ένα υψηλό -καλλιεργημένο για να το οδηγήσετε αποκλειστικά στην πόλη. Τουλάχιστον μερικές φορές τέτοια αυτοκίνητα πρέπει να εγκαταλείψουν την άσφαλτο, δικαιολογώντας το σκοπό τους. Σε αυτές τις χαρούμενες στιγμές, απαιτούν ευρυχωρία, μεταφορά χωρητικότητας, άνεση στον αυτοκινητόδρομο και, τέλος, ξεπερνώντας επιτυχώς τις αδιάβατες περιοχές.
Σε αυτούς τους κλάδους, το επιμήκη Niva Vaz 2131 δεν είναι κατώτερο από έναν πιο ακριβό συγγενή. Φυσικά, υπάρχει λιγότερη άνεση σε αυτό, αλλά η χωρητικότητα και η χωρητικότητα μεταφοράς είναι πάνω από 360 λίτρα χρήσιμου όγκου στον κορμό έναντι 260 (δικές τους μετρήσεις με πρότυπους κύβους) και 500 kg αντί για 400 σύμφωνα με τις οδηγίες. Εδώ, παρεμπιπτόντως, υπάρχει λόγος να είναι αμηχανία. Τα δεδομένα σχετικά με τη συνολική μάζα της κοινής παραγωγής στις οδηγίες της και στην πλάκα μηχανικής διαφέρουν κατά 40 κιλά! Εάν πιστεύετε ότι ο τελευταίος, η Chevrolet Niva δεν έχει κανένα δικαίωμα να πάρει πάνω από 360 κιλά επί του σκάφους, γεγονός που προκαλεί μόνο ένα χαμόγελο. Μετά από όλα, ένα μάτι είναι σε θέση να πάρει τους ανθρώπους και το φορτίο έως και 340 κιλά! Σε γενικές γραμμές, θα υποθέσουμε ότι κατά λάθος λάθος στο πιάτο.
Από το δρόμο, τα αυτοκίνητα είναι περίπου ισοδύναμα, αν και ο έλεγχος υδραυλικής ισχύος καθιστά τον έλεγχο της Chevrolet πολύ πιο ευχάριστο. Στην σπασμένη άσφαλτο, οι διαφορές είναι και πάλι μικρές: ένα κοινό αυτοκίνητο με τον δείκτη VAZ 2123 παίζει την πίσω γέφυρα λιγότερο χάρη σε πιο κατακόρυφα εγκατεστημένα απορροφητήρα σοκ. Έχει λίγο περισσότερη μπροστινή ανάρτηση, η οποία είναι επίσης καλή. Ωστόσο, η μόνωση θορύβου υψηλής ποιότητας δημιουργεί την αίσθηση ότι αυτό το μηχάνημα ανεχτεί σε λακκούβες χειρότερες. Το χτύπημα της αναστολής στη σιωπή γίνεται αντιληπτή από έναν οδηγό χωρίς ενθουσιασμό.
Αλλά το Σαββατοκύριακο ή οι διακοπές τελειώνουν γρήγορα, και τα χωράφια επιστρέφουν στην πόλη, ρίχνοντας στις αυλακώσεις σιγά -σιγά σέρνεται κατά μήκος των δρόμων. Εδώ, ο οδηγός δεν ανησυχεί για την εκκαθάριση του δρόμου και τον όγκο του κορμού. Αλλά αξιολογεί την ευκολία των διοικητικών σωμάτων και της ορατότητας πλήρους. Και στη συνέχεια, ανάμεσα στο πειραματικό μας, το Abyss άνοιξε ακριβώς. Το βαρύ τιμόνι ενός επιμήκους πεδίου είναι σε οποιαδήποτε σύγκριση με τον πιο εργονομικό και εύκολο έλεγχο του Chevrolet και οι μικροσκοπικοί εξωτερικοί καθρέφτες των παλαιών γυναικών προκαλούν μόνο ενόχληση. Πόσο καιρό θα παραμορφώσουν τα αυτοκίνητα;
Σύγκριση των μηχανών σε αστικές συνθήκες, όπως μπορείτε να μαντέψετε, ένα παιχνίδι μιας πύλης. Ίσως το μόνο απτό συν το VAZ 2131 είναι φθηνότερη υπηρεσία, ωστόσο, υπάρχει μια υποβρύχια πέτρα: υποτίθεται ότι θα πραγματοποιηθεί κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα και όχι 15 χιλιάδες, σαν αντίπαλος.
Συγκρίνοντας όλα όσα έχουν ειπωθεί, καταλήξατε σε ένα προφανές συμπέρασμα. Ως καθολικό αυτοκίνητο για όλες τις περιπτώσεις, το Chevrolet είναι καλύτερο, αλλά πιο ακριβό. Αλλά αν το αυτοκίνητο αγοράζεται μόνο για ειδικά καθήκοντα της φύσης ταξίδια σε ένα Σαββατοκύριακο ή για διακοπές από όλη την οικογένεια, ένας παλιός γνωστός VAZ 2131 μπορεί να ανταγωνιστεί ένα κοινό προϊόν παραγωγής.
Μέρη μηχανών
Για τα αδιαμφισβήτητα πλεονεκτήματα του Chevrolet, ένα όμορφο σώμα με καλή αεροδυναμική, ενημερωμένη αναστολή, εισαγόμενη υδραυλική ισχύ, σύγχρονη ηχομόνωση προσθέτουμε αρκετές αόριστες αλλά σημαντικές. Εδώ συμπεριλαμβάνουμε ένα αποτελεσματικό σύστημα εξαερισμού και θέρμανσης με το φίλτρο της καμπίνας, την καλύτερη ηλεκτρική καλωδίωση, την καλύτερη αντοχή στη διάβρωση του σώματος.
Το προφανές μειονέκτημα του νέου NIVA είναι το υψηλότερο κόστος του αυτοκινήτου και η επακόλουθη συντήρησή του. Υπάρχουν, φυσικά, τα μειονεκτήματα δεν είναι τόσο προφανή. Μεταξύ αυτών είναι μια μεγάλη ανεπάρκεια ορισμένων ανταλλακτικών. Ευτυχώς, τα αναλώσιμα, οι ελαστικές ζώνες κ.λπ. δεν περιλαμβάνουν αυτό.
Δεν έχει νόημα να δοθεί μια λίστα ανταλλακτικών στο bestseller. Πρώτον, θα είναι εκτός τόπου με την κυκλοφορία του περιοδικού. Δεύτερον, σύντομα ένα χρόνο, καθώς ο κατασκευαστής υπόσχεται να λάβει ριζοσπαστικά μέτρα για την επίλυση του προβλήματος εξασφαλίζει ότι δεν ήταν πολύ καιρό να περιμένει.
Υπάρχουν χαρακτηριστικά που αξίζει να δοθούν προσοχή όταν λογοδοτούν το VAZ 2131. Πρώτα απ 'όλα, αποφασίστε για τον κινητήρα ένεσης ή καρμπυρατέρ (βλ. Zr, 2003, Νο. 11). Η επιλογή υπέρ του τελευταίου σήμερα παρακινεί όχι μόνο (και όχι τόσο πολύ) λιγότερη τιμή. Στο πλαίσιο των οκτώ με μικρές χιλιάδες, που θα κοστίσει το αυτοκίνητο μετά τον αντισκόπιο, την εγκατάσταση συναγερμού και ραδιοφώνου, η διαφορά των $ 200 είναι ελάχιστα σημαντική. Αλλά η έλλειψη εξουδετερωτή και η δυνατότητα διατήρησης ενός αυτοκινήτου σε οποιοδήποτε επαρχιακό εργαστήριο μπορεί να είναι σημαντική για τον αγοραστή.
Με τη σειρά του, ο κινητήρας με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου είναι καλύτερα να τραβήξει στα πυθμένα, επιτρέποντας με μειωμένη μετάδοση να σέρνει το βουνό σε σχεδόν ρελαντί ταχύτητες. Ναι, και η όρεξη ενός τόσο μικρότερου κινητήρα.
 
 

 

 
Αλέξανδρος Budkin. Φωτογραφία: Αλέξανδρος Kulnev και συγγραφέας

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"