Chevrolet Niva Test Drive από το 2002 SUV

Διαγωνισμός στον τομέα του αντιπάλου

Το αυτοκίνητο έχει υποβληθεί σε τέτοιες σημαντικές αλλαγές στο σχεδιασμό που, όπως φαινόταν, αυτό θα επηρέαζε αναγκαστικά την εμφάνιση. Αλίμονο
Όλοι όσοι γνωρίζουν τουλάχιστον λίγο για το έργο Chevrolet Niva έχει ακούσει: ένας εισαγόμενος κινητήρας πρόκειται να εμφανιστεί στο αυτοκίνητο. Αυτό το γεγονός συνέβη. Συνέβη σχεδόν, αν έχουμε κατά νου ότι οι πωλήσεις δεν έχουν αρχίσει ακόμη.
Το ρωσικό αυτοκίνητο αυξημένης ικανότητας διασταύρωσης (αν και με ένα ξένο έμβλημα), κερδίζοντας μεγάλη έλξη και, ελπίζουμε, αξιοπιστία και εισβάλλει πιο βαθιά στην περιουσία των ξένων αυτοκινήτων της τάξης SUV. Δυστυχώς, γίνεται πιο κοντά σε αυτούς στην τιμή.
Όπως και το αυτοκίνητο που πωλείται σήμερα (επιλογές L και GLS), μια ισχυρότερη τροποποίηση θα προσφέρεται στους πελάτες σε δύο επίπεδα ολοκλήρωσης στο φθηνότερο LX και πιο ακριβό GLX. Έτσι, οι τέσσερις all-wheel drive ρώσος Chevrolet θα καταλάβουν σύντομα σχεδόν ολόκληρο το χώρο των τιμών μεταξύ του συνηθισμένου Niva και Kia-Sportge.
Τι, στην πραγματικότητα, εμφανίστηκε καινούργια; Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω την ιστορία της μηχανής προπαραγωγής (Zr, 2003, No. 11): Ο κινητήρας Opel-Ecotele με όγκο εργασίας 1,8 λίτρα καταχωρήθηκε με αυτοκίνητο μαζί με το ιαπωνικό κιβώτιο ταχυτήτων Aisin δομικά το ίδιο με αυτό του Suzuki Vitar, μόνο με άλλα ποσοστά εργαλείων.
Το αυτοκίνητο θα βρει ABS και δύο εμπρόσθιους αερόσακους, και στην πιο ακριβή έκδοση κλιματισμού (παρεμπιπτόντως, εισάγονται επίσης). Σε ισχυρές τροποποιήσεις θα είναι τα μπροστινά καθίσματα Opel από το Chevrolet Viva (υλικό σε αυτό το δωμάτιο) και τροχούς 215/65R16 αντί για σήμερα 205/70R15 και 205/75R15.
Αλλά αυτές είναι μόνο ορατές αλλαγές. Οι σχεδιαστές κρυμμένα από τα μάτια του αγοραστή μετράνε αρκετές εκατοντάδες. Μόνο πριν προχωρήσουμε σε μια λεπτομερή μελέτη του υλικού, ας προσπαθήσουμε να δούμε το γεγονός κάτω: ένα μεγάλο, όπως γνωρίζετε, φαίνεται καλύτερα σε απόσταση.
Επικοινωνία με εορτασμό δότη
Έχουμε ήδη αναφέρει ένα άλλο αυτοκίνητο που θα αρχίσει να αφήνει τον μεταφορέα μιας κοινοπραξίας σχεδόν ταυτόχρονα με το ισχυρότερο Niva. Τα εν λόγω μηχανήματα, γενικά, είναι εκπληκτικά λίγα. Σε κάθε περίπτωση, για τώρα. Αλλά μια ομοιότητα μπορεί να μιλήσει ήδη, δηλαδή, για την επιλογή ενός κινητήρα.
Ένας κινητήρας 1,8 λίτρων, σύμφωνα με τους εμπόρους JI-EM-Autsovaz, είναι βέλτιστος κυρίως για το sedan Viva, θα σας επιτρέψει να ανταγωνιστείτε με επιτυχία τη ρωσική εστίαση. Αυτός ο κινητήρας δεν θα δώσει στον πιο σοβαρό πεδίο τέτοια δυναμική όπως οι αλλοδαποί ανταγωνιστές, αλλά θα το φέρει πιο κοντά στο επίπεδο της ενίσχυσης της έλξης, το οποίο είναι απαραίτητο για ένα αυτοκίνητο αυξημένης ικανότητας διασταύρωσης.
Μέχρι στιγμής, η κύρια ίντριγκα είναι πόσο επιτυχημένη θα είναι το χαρακτηριστικό του κινητήρα για ένα όχημα all -terrain; Αν και οι κινητήρες είναι πανομοιότυποι με τον αδένα, θα υπάρχει διαφορετικό λογισμικό στο Vis και το Niva. Μαζί με μια αλλαγή στις φάσεις της κατανομής αερίου, αυτό θα αφήσει τους σχεδιαστές την ευκαιρία για ελιγμούς.
Το ευρωπαϊκό αστέρι λάμπει
Μεταξύ των εργασιακών ονομάτων του νέου αυτοκινήτου, NIVA-OPEL, το NIVA-GLX είναι το εξής: Εξαγωγή Εταιρικής ή Εξαγωγικής Έκδοσης. Στην πραγματικότητα, δεν είναι μυστικό ότι τα εναλλακτικά επίπεδα LX και GLX σχεδιάζονται να παρέχονται τόσο στην εγχώρια ρωσική αγορά όσο και στο εξωτερικό.
Για τους αυτοκινητιστές μας, η ύπαρξη μιας επιλογής εξαγωγής είναι καλή. Ένα τέτοιο μηχάνημα πρέπει να είναι ο μέγιστος βαθμός σε ευρωπαϊκό, άνετο και ασφαλές. Και αυτά δεν είναι μόνο όμορφα λόγια. Για παράδειγμα, μετά από μια διεξοδική μελέτη από μηχανικούς (συμπεριλαμβανομένης της General Motors), το αυτοκίνητο με το σώμα σχεδίασε τη δοκιμή σύγκρουσης σύμφωνα με τη μέθοδο EuronCap, λαμβάνοντας τέσσερα από τα πέντε πιθανά αστέρια. Αυτό είναι ένα λαμπρό αποτέλεσμα για την αλήθεια για τα μικρά οχήματα όλων των εδάφους, θα είναι δυνατό να το δηλώσουμε με πλήρη φωνή μόνο ξεκινώντας μια σειριακή παραγωγή αυτοκινήτων και πραγματικά συμμετέχοντας στο ευρωπαϊκό πρόγραμμα δοκιμών σύγκρουσης.
Η πλήρης ασφάλεια είναι εγγενής στην έκδοση GLX, η οποία θα είναι εξοπλισμένη με δύο μαξιλάρια, αλλά όλα τα αυτοκίνητα θα λάβουν ένα βελτιωμένο σώμα, συμπεριλαμβανομένου του συστατικού από τους Ρώσους κινητήρες.
Ένας ισχυρότερος κινητήρας έθεσε τη ράβδο των δυνατοτήτων υψηλής ταχύτητας του αυτοκινήτου, έτσι ώστε να αεριζόταν μπροστά και ο ενισχυτής κενού αυξάνεται σε 10 ίντσες.
Παρόλο που κανείς δεν φαινόταν να διαμαρτύρεται για την ικανότητα ελέγχου του Chevrolet, κανείς, οι σχεδιαστές σκόπευαν να το βελτιώσουν. Έχοντας αλλάξει τα χαρακτηριστικά των ελατηρίων, το σώμα μειώθηκε κατά 10 mm. Και για να διατηρήσει μια εκκαθάριση δρόμου, όπως έχουμε ήδη πει, χρησιμοποίησαν ελαφρώς υψηλότερα ελαστικά.
Αυτό που υπαγορεύεται από αυτή την απόφαση δεν είναι δύσκολο να κατανοηθεί. Οι κύριοι ανταγωνιστές της NIVA στις ξένες αγορές θα είναι SUV με καλό χειρισμό και μέτριες ικανότητες όλων των τρυφευμάτων. Στην τελευταία υποψηφιότητα, το αυτοκίνητό μας θα πρέπει να παραμείνει πιο έντονα χάρη σε μια σταθερή πλήρη κίνηση (χωρίς ηλεκτρονικά) και μια μειωμένη σειρά στη μετάδοση. Ο αγώνας συνεχίζεται για το χειρισμό: βελτιώνουμε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στον αυτοκινητόδρομο χωρίς να χάσουμε τις ιδιότητες του δρόμου.
Οι μηχανικοί δεν παύουν να βελτιώνουν τις ακουστικές ιδιότητες του αυτοκινήτου. Τον Αύγουστο, είδαμε και πάλι στο εργαστήριο συναρμολόγησης μιας κοινοπραξίας νέου ήχου και μολυσματικών υλικών. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει ένα άλλο, ή μάλλον, δύο ασυνήθιστα στοιχεία για τη μείωση του θορύβου, τους άξονες κινήσεων των κιβωτίων ταχυτήτων όχι με τους καρδάνους, αλλά με τους μεντεσί των ίσων γωνιακών ταχυτήτων. Οι Ramparts μαζί με τις αρθρώσεις CV εισάγονται. Εκτός από τα προβλήματα με την ποιότητα των ρωσικών συστατικών (είχαν ένα συντακτικό πεδίο), αυτό επέτρεψε να απαλλαγεί από ένα παλλόμενο θόρυβο με μεγάλη ταχύτητα.
Δυστυχώς, κάτι σημαντικό θα πρέπει να θυσιάσει. Η νέα έκδοση του NIVA θα γίνει μόνο τεσσάρων θέσεων, αυτό επιβεβαιώθηκε επισήμως στην κοινοπραξία JI-Emavtsovaz. Είναι αλήθεια ότι πρόσθεσαν το συνηθισμένο ρωσικό μέχρι στιγμής.
Μια άλλη σημαντική λεπτομέρεια: Αφήνοντας στη συνείδηση \u200b\u200bVAZ Η απαίτηση να ανεφοδιάσει τα αυτοκίνητά τους με 95η βενζίνη, οι σχεδιαστές κοινής επιχείρησης παρείχαν καύσιμα με Opel με αριθμό οκτανίου από 91 έως 95 μονάδες.
VAZ 21236
Πιθανότατα, είναι ένας τέτοιος δείκτης που θα λάβει ένα νέο αυτοκίνητο, επειδή το Chevrolet Niva συναρμολογείται με την άδεια του Avtovaz. Αυτή η περίσταση, δυστυχώς, θα δώσει πάντα έναν λόγο να σκάψει στις αδυναμίες του αυτοκινήτου και να πει πώς εξαλείφονται.
Οι σχεδιαστές της κοινοπραξίας ελπίζουν ότι κατάφεραν τελικά να νικήσουν αυθόρμητα τα πίσω παράθυρα, να ουρλιάζουν τα καρδιακά (δεν είναι), προβλήματα με την αξιοπιστία του κιβωτίου ταχυτήτων (είναι ιαπωνικά). Μια πρόσθετη επένδυση ενισχύεται από τη θέση τοποθέτησης του μηχανισμού διεύθυνσης (υπενθυμίζουμε ότι στη συντακτική μηχανή μαγειρέψαμε ένα ραγισμένο Spar).
Στο Togliatti, αντιμετωπίζουν σχεδόν τα κλικ από το σύστημα ψύξης (παρεμπιπτόντως, ένα εισαγόμενο αντιψυκτικό με αυξημένη διάρκεια ζωής θα χυθεί στον νέο κινητήρα), το τεράστιο έργο των λαβών ελέγχου του κλίματος και το εργαλείο κιβωτίων ταχυτήτων ( Και συναντήσαμε αυτό). Τέλος, τελικά θα σταματήσει να πέφτει από την πέμπτη πόρτα του ακροφυσίου πλυντηρίου για να διορθωθεί διαφορετικά.
Για όλες σχεδόν τις ερωτήσεις που ζητήθηκαν στους μηχανικούς της κοινοπραξίας, λάβαμε μια λεπτομερή απάντηση για το τι έγινε, τι γίνεται, τι είναι στα άμεσα σχέδια. Μερικά από τα αιώνια προβλήματα του NIVA μπορεί να μην έχουν χρόνο για την επίλυση της παραγωγής μηχανών με OPEL. Έτσι, αν και εδώ έχουν από καιρό μετατραπεί σε εισαγόμενες σφραγίδες πετρελαίου, η πορεία της μετάδοσης είναι πιο συνηθισμένη από εκείνη των εισαγόμενων εναλλασσόμενων οχημάτων (για να το θέσουμε ήπια). Η εργασία με τον κόμβο του κόμβου μόλις αρχίζει να τραβά τα έδρανα στην εξαγωγή θα είναι τόσο συχνά όσο στα 1,7 λίτρα που παράγονται τώρα με τον κινητήρα. Αλλά και πάλι, για τώρα.
Είναι δύσκολο να προβλέψουμε πώς θα λειτουργήσει με το φυλλάδιο! Αν και το δομικό σχήμα παρέμεινε το ίδιο, άλλαξε την υπόθεση, τα γρανάζια και τους άξονες γενικά, σχεδόν τα πάντα. Και το πιο σημαντικό, το φυλλάδιο συνδέεται με ένα κιβώτιο ταχυτήτων και έναν κινητήρα σε μία μονάδα ισχύος.
Τέλος, στο νέο πεδίο, καθώς και στα αυτοκίνητα με τη μονάδα VAZ, θα πρέπει να εγκαταστήσουν ένα βελτιωμένο κάλυμμα του μπροστινού κιβωτίου ταχυτήτων. Πώς μπορεί κανείς να μην θυμηθεί ότι ήταν ο συγγραφέας αυτών των γραμμών που ήταν οι πρώτοι που αντιμετώπισαν μια κατανομή του καπάκι (επαναλαμβανόμενο δύο φορές) και έθεσαν τον συναγερμό. Για χάρη της αλήθειας, σημειώνουμε: Οι μηχανικοί θεωρούν το παλιό κάλυμμα αρκετά ισχυρό στα σχέδια, αλλά η πραγματική ποιότητα της χύτευσης αποτυγχάνει.
Υγρό χωρίς να κοιτάζω;
Γνωρίζω αρκετούς ανθρώπους από τους γνωστούς τους, με την ελπίδα ενός Niva με έναν εισαγόμενο κινητήρα που περιμένει τη δημοσίευση. Opel, η λέξη -κλειδί αντλεί στη φαντασία τους ένα αυτοκίνητο που είναι εντελώς αντίθετο με το προηγούμενο στην αξιοπιστία, τη δυναμική και γενικά.
Δεν θα πω καθόλου, η διατύπωση είναι πολύ αόριστη. Η εμφάνιση, δυστυχώς, δεν έχει αλλάξει. Η δυναμική, φυσικά, θα είναι καλύτερη από ό, τι με τον κινητήρα VAZ, αλλά το αυτοκίνητο δεν θα φτάσει στα χαρακτηριστικά των δεκάδων ή ακόμα και ενός αθλητικού. Και για την αξιοπιστία θα αναλάβω τα εξής.
Οι βασικές καταγγελίες των σημερινών ιδιοκτητών δεν συνδέονται με τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων απέχει πολύ από τα σκουπίδια. Εμείς, ειδικότερα, μας ανάγκασαν να οδηγήσουμε δυσάρεστα μικρά πράγματα στην υπηρεσία. Θα ήθελα να πιστέψω ότι θα υπάρξουν λιγότερο από όλα αυτά, καθώς και οι δύο κινητήρες έχουν οριστικοποιηθεί παράλληλα.
Ποια θα είναι η τιμή; Εάν οι τροποποιήσεις L και GLs κοστίζουν 285 και 324 χιλιάδες ρούβλια σήμερα. (Περίπου 10 χιλιάδες δολάρια και 11 χιλιάδες δολάρια), τότε η πιο προσιτή επιλογή με την Opel είναι απίθανο να αξιολογήσει κάτω από 12 χιλιάδες ευρώ, τόσο πολύ αξιωματούχοι κλήθηκαν ως κατευθυντήρια γραμμή.
Οι όροι δημοσίευσης λέγονται πιο σίγουρα από την υπόσχεση των πωλήσεων να ξεκινήσουν φέτος. Έτσι, τόσο το αυτοκίνητο όσο και οι τιμές για αυτό σύντομα θα δουν.
 
 

Αλέξανδρος Budkin. Φωτογραφία: Αλέξανδρος Kulnev

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"