Chevrolet Niva Test Drive από το 2002 SUV

Niva με παγετό

Το κλιματιστικό είναι ευχάριστο, είναι λυπηρό το γεγονός ότι η εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία δεν μας απολαμβάνει με αυτοκίνητα με αυτή την επιλογή. Chevrolet-Niva, ίσως το πρώτο σειριακό χελιδόνι. Εμφανίστηκε τον Αύγουστο του 2006 και έγινε 24 χιλιάδες ρούβλια περισσότερο με κλιματισμό. Αλλά υπάρχουν και άλλες καινοτομίες σε αυτό.
Chevrolet Niva 1.7 GLC
Κατασκευαστής Ji-Emavtsovaz
Έτος κυκλοφορίας 2006
Σε λειτουργία οδήγησης από τον Δεκέμβριο του 2006
Χιλιόμετρα κατά τη στιγμή της έκθεσης 6000 χλμ.

Το μαύρο πλαίσιο των συσκευών αντικαταστάθηκε από ανοιχτό καφέ. Το ίδιο χρώμα είναι πλαστικές πόρτες ταπετσαρία. Η βελούδινη ταπετσαρία των καθισμάτων είναι ανέφικτη δίπλα στη ζώνη ασφαλείας που έχει ήδη σπάσει. Οι συσκευές με λευκές κλήσεις και πορτοκαλί οπίσθιο φωτισμό δεν διαβάζονται κακώς το απόγευμα και στις σκοτεινές φωτεινές κλίμακες ερεθίζουν τα μάτια. Επιπλέον, το ρολόι και το χιλιομετρητή παρέμειναν πράσινο, γι 'αυτό το φωτεινό πάνελ μοιάζει με το δέντρο του νέου έτους. Τα σχόλια σχετικά με τη συναρμολόγηση του σαλόνι είναι ελαφρώς φουσκωμένα από τη μονάδα ελέγχου εξαερισμού, δεν υπάρχει διακόπτης φωτός σε ένα γάντι. Ένας ενδο -θωρακικός καθρέφτης δονείται σε κίνηση.

Η δύναμη στους διακόπτες του τιμονιού έχει γίνει μικρότερη, αλλά οι βούρτσες υαλοκαθαριστήρων εξακολουθούν να ψιλοκομμένα και να δουλεύουν με τσιμπήματα και το δικαίωμα μερικές φορές παγώνει δέκα εκατοστά από το κάτω άκρο του παρμπρίζ. Οι νέοι εξωτερικοί καθρέφτες είναι αρκετά άκαμπτοι και η γωνία προβολής είναι μεγαλύτερη από τις προηγούμενες. Τέλος, μια μικρή νεκρή ζώνη στον αριστερό καθρέφτη εξαφανίστηκε κατά την ανοικοδόμηση δεν χρειάζεται πλέον να στρίψει το κεφάλι σας. Τα μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα λειτουργούν ήσυχα και γρήγορα οδηγούν το γυαλί προς τα πάνω και προς τα κάτω, αλλά το πίσω μέρος, δυστυχώς, μόνο με μια χειροκίνητη κίνηση, πίσω από την οποία πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς την κίνηση από τη δόνηση του γυαλιού ελαφρώς χαμηλότερα και το νερό μπαίνει στο σαλόνι.

Το φίλτρο καυσίμου από το διαμέρισμα του κινητήρα μετακινήθηκε κάτω από το κάτω μέρος του σώματος, θα δούμε πώς θα νιώσει στα λουτρά της βρωμιάς. Η ηχομόνωση της κουκούλας είναι καινούργια, το εξωτερικό στρώμα δεν είναι ιστός και τα scuffs του είναι ήδη ορατά από το φύλλο για το πλαστικό περίβλημα του κινητήρα. Για να σφίξετε τον ιμάντα συμπιεστή, θα πρέπει να αφαιρέσετε την προστασία της παλέτας και της ασπίδας. Τα συστατικά του κλιματιστικού τοποθετούνται με επιτυχία με επιτυχία, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν ελαττώματα συναρμολόγησης. Έτσι, ο σωλήνας αλουμινίου αγγίζει το δεξί πλευρικό τοίχωμα και ο εύκαμπτος σωλήνας υψηλής πίεσης είναι ελαφρώς στριμμένος και τρίβεται στο βραχίονα του συμπιεστή.

Ο κινητήρας είναι ο ίδιος, αλλά με το νέο σύστημα ελέγχου: αντί του Bosch MP7.0, το σύγχρονο M7.9.7 στέκεται. Με αυτήν, ο κινητήρας ξεκινά από μισή απόλαυση, ενώ νωρίτερα χρειάστηκαν σχεδόν δύο δευτερόλεπτα. Οι θόρυβοι και οι δονήσεις στο ρελαντί στην καμπίνα είναι ελάχιστα αξιοσημείωτες, η λαχτάρα στα πυθμένα βελτιώθηκε, επιτρέποντάς σας να αλλάξετε τα γρανάζια λιγότερο συχνά. Μπορείτε να διακρίνετε ένα νέο σύστημα από το προηγούμενο από τον αισθητήρα φάσης που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος της κυλινδροκεφαλής και το πηνίο ανάφλεξης με τέσσερα συμπεράσματα αντί για μια αναξιόπιστη ενότητα. Ο εξουδετερωτής του Chevrolet Niva γίνεται ταυτόχρονα με ένα επιπλέον σιγαστήρα και είναι πολύ πιο ακριβό από το συνηθισμένο Vazovsky. Ο νέος ελεγκτής, εάν εμφανιστούν διακοπές στη λειτουργία οποιουδήποτε κυλίνδρου, θα απενεργοποιήσουν το ακροφύσιο καυσίμου σε αυτό, το οποίο εξοικονομεί τον εξουδετερωτή από την καταστροφή.

Ο κλιματισμός, εκτός από, στην πραγματικότητα, τραυματίζεται στο σαλόνι του παγετού, αντιμετωπίζει με επιτυχία την ομίχλη των γυαλιών. Όλα τα εξαρτήματα της εγκατάστασης καταψύκτη εισάγονται, αποδεδειγμένες μάρκες. Ο συμπιεστής της γραφικής παράστασης μιας μεταβλητής απόδοσης επιλέγει την τροφοδοσία από τον κινητήρα, ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας του κλιματιστικού. Ο ελεγκτής και ο αισθητήρας της πίεσης του ψυκτικού μέσου παρακολουθούνται για να διατηρήσουν το μικροκλίμα. Εάν είναι απαραίτητο, ο ελεγκτής θα ενεργοποιήσει έναν ή και τους δύο ανεμιστήρες για να δροσίσει τον πυκνωτή και με μια απότομη επιτάχυνση του αυτοκινήτου, ο συμπιεστής θα απενεργοποιηθεί σύντομα.

Μείωσε σημαντικά τις δονήσεις μετάδοσης. Εάν τα προηγούμενα δύο καθεστώτα κνησμού παρατηρήθηκαν στο κίνημα (6070 και 115120 km/h), τώρα δεν είναι. Με ταχύτητα 110120 km/h, το αυτοκίνητο είναι αρκετά οικονομικό σε έναν αυτοκινητόδρομο περίπου 8,7 λίτρα ανά εκατό, στην πόλη που ταιριάζει εύκολα στις 10.

Το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων στο αυτοκίνητό μας ήταν σαφώς εκτός εποχής. Το χειμώνα, τα πρώτα 15 λεπτά της μετάδοσης ενεργοποιήθηκαν με μεγάλη προσπάθεια, με τη θέρμανση όλων των επιστροφών στο φυσιολογικό, με εξαίρεση την τρίτη μετάδοση, εξακολουθεί να ενεργοποιεί το πιο σφιχτό από τα υπόλοιπα. Αντικατέστησε το ιθαγενές λάδι με μεταφορές 75W90 άρχισε να ενεργοποιείται εύκολα, αλλά το τρίτο είναι ακόμα πιο σκληρό από τα υπόλοιπα.

Το αυτοκίνητο, το οποίο κατασκευάστηκε στο τέλος του 2006, δεν λάμπει με την ποιότητα της συναρμολόγησης και οι θετικές αλλαγές είναι η συνέπεια της βελτίωσης ορισμένων εξαρτημάτων και εξαρτημάτων. Επαναλαμβάνουμε, το κύριο πλεονέκτημά του έχει γίνει λιγότερο από το θόρυβο και τις δονήσεις. Ωστόσο, θα είμαστε αντικειμενικοί: παρόμοια ατέλειες συναρμολόγησης βρίσκονται μεταξύ των επιφανειακών ξένων κατασκευαστών.
 

Gennady Emelkin
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"