Chevrolet Niva Test Drive από το 2002 SUV

Sherche la fam

Η μονάδα εισαγωγής για μεγάλο χρονικό διάστημα περίμενε τη γραμμή να μπει κάτω από την κουκούλα του Niva. Τέλος, περίμενα το Chevrolet-Niva Fam1 με έναν κινητήρα Opel και ένα κιβώτιο ταχυτήτων Aisin μπορεί να αγοραστεί για 538 χιλιάδες ρούβλια. Ο Gennady Emelkin γνώρισε τη νέα έκδοση του οχήματος All -terrain.
Chevrolet-niva fam1
Η πρώτη παρτίδα κυκλοφόρησε την άνοιξη του 2006. Η κύρια παραγωγή από τον Νοέμβριο του 2006.
Κινητήρας: Opel Z18XE, 1,8 L (122 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: Μηχανική παραγωγή 5 ταχυτήτων του Aisin.
Περίληψη: GLX.
Τιμή: 538 000 τρίψιμο. ($ 20 300).

Ρωσική στολή, ιαπωνική εκκίνηση
Εξωτερικά, το αυτοκίνητο δεν έχει αλλάξει μόνο διακρίνεται από μια πινακίδα Chrome στην πίσω πόρτα. Αλλά στο εσωτερικό της βελτίωσης, εμφανίστηκαν δύο αερόσακοι, τα μπροστινά καθίσματα έγιναν καλύτερα. Το μαξιλάρι του οδηγού, ως συνήθως, είναι κρυμμένο στον κόμβο του τιμονιού και ο επιβάτης στον μπροστινό πίνακα. Τώρα ο μικρός όγκος του γάντι μπορεί να δικαιολογηθεί με την αύξηση της ασφάλειας. Η καρέκλα του οδηγού συμπληρώνεται με ρύθμιση ύψους και στη διαμήκη κατεύθυνση κινείται λίγο περισσότερο από έναν υψηλό οδηγό σε μακρά ταξίδια θα είναι πιο βολική. Αλλά η στήλη διεύθυνσης, όπως και πριν, ρυθμίζεται μόνο από τη γωνία κλίσης της διαμήκους κίνησης του τιμονιού και εξακολουθεί να υπάρχει μια πραγματικά άνετη προσγείωση. Διατηρώντας το κάθισμα, θα πρέπει να θυσιάσετε είτε για να το μετακινήσετε προς τα εμπρός είτε να μειώσετε την κλίση της πλάτης. Ο χώρος για το υπόλοιπο αριστερό πόδι παρέμεινε το ίδιο μικρό πόδι που δεν τοποθετείται εξ ολοκλήρου και προσκολλάται στο δάκτυλο από το εξώφυλλο του μπλοκ ασφαλειών. Πρέπει να αναζητηθεί αποδεκτή θέση.

Το κιβώτιο ταχυτήτων και το φυλλάδιο είναι καινούργια, αλλά οι μοχλοί του ελέγχου τους στα πρώην μέρη τους. Σε ελάχιστες ταχύτητες της ταχύτητας αδράνειας, ο θόρυβος του κινητήρα στην καμπίνα μόλις οντισιόν, δεν υπάρχουν γνωστές συσπάσεις του σώματος και τσίμπημα των γραναζιών στο κουτί. Το πεντάλ συμπλέκτη σχεδόν στο πάτωμα είναι μικρό, αλλά δεν υπάρχει ελεύθερη δουλειά καθόλου.

Τα ιαπωνικά κιβώτια Aisin ήταν πάντα διάσημα για τη σαφήνεια της αλλαγής, αλλά σε αυτόν τον τομέα όλα αυτά εξαφανίστηκαν κάπου. Η πρώτη και η δεύτερη ταχύτητα είναι κολλημένα με προσπάθεια, δεν υπάρχει σαφής σταθεροποίηση και το πέμπτο βρίσκεται κοντά στο τρίτο και η κίνηση του μοχλού είναι πολύ μικρή. Δεν θα συνηθίσετε σε αυτό, φαίνεται ότι το τρίτο δεν έχει ενεργοποιηθεί . Επιπλέον, σε προσκρούσεις με ισχυρές σοκ, μερικές φορές συντρίβεται.

Άνισος γάμος
Ταυτόχρονα, η δυναμική επιταχύνει έως εκατοντάδες είναι σχεδόν διπλάσια από αυτή του Niva με έναν ιθαγενή κινητήρα. Έως 3500 σ.α.λ., ο θόρυβος του κινητήρα διακρίνεται αισθητά στο γενικό υπόβαθρο, αλλά ο ήχος είναι ευχάριστος, μετά από κάποια διάσπαση, και πάλι μια αύξηση περίπου 4000 περιστροφών, μόνο πολύ πιο δυνατή ήδη παρεμβαίνει. Ο Vazovsky σε παρόμοιες λειτουργίες λειτουργεί πολύ πιο ήσυχο! Επιπλέον, ο κινητήρας ακονίζεται κάτω από ένα κανονικό επιβατικό αυτοκίνητο που παίρνει καλά στην κορυφή, ειδικά μετά από 3.500 σ.α.λ., και σε μικρά φορτία είναι μέτρια. Εδώ το VAZ-2123 (Controller M7.9.7) ξεπερνά έναν αλλοδαπό με τις επαληθευμένες ρυθμίσεις του.

Το φυλλάδιο του καρπού των κοινών προσπαθειών. Η κατοικία είναι εγχώρια, εισαγόμενη πλήρωση. Αλλά αυτή η Κοινοπολιτεία επωφελήθηκε. Τώρα η διαφορική κλειδαριά ενεργοποιείται εύκολα και ακόμη και σε ένα στάδιο. Προηγουμένως, αυτό έπρεπε να γίνει σε κίνηση με χαμηλή ταχύτητα. Ωστόσο, υπάρχουν τα μειονεκτήματά του. Στην περιοχή από 60 έως 90 km/h, το πένθιμο τραγούδι του διακρίνεται σαφώς από το γενικό θόρυβο. Η νέα έκδοση της στερέωσης των φυλλαδίων και της αντικατάστασης των σταυρών σε μονάδες δίσκου για τις αρθρώσεις CV μείωσε σημαντικά τους θορύβους μετάδοσης και τους κραδασμούς. Χαρακτηριστικοί συντονισμοί στις ταχύτητες 60, 80 και 120 km/h παρέμειναν στο παρελθόν. Όσον αφορά τις δονήσεις σε υψηλές ταχύτητες, το All -Round είναι κοντά στο μπροστινό αυτοκίνητο και ο γενικός θόρυβος είναι μεγαλύτερος από αυτόν του Niva με τον εγχώριο κινητήρα. Η τυπική ηχομόνωση είναι πέρα \u200b\u200bαπό τη δύναμη της αντοχής μιας φωνητικής μονάδας ισχύος.

Η αυξημένη δυναμική αύξησε τις απαιτήσεις για το σύστημα φρένων, ο τόπος του ενισχυτή κενού 9 ιντσών πήρε 10 ιντσών με τον νέο κύριο κύλινδρο. Επιπλέον, εμφανίστηκε το ABS. Σε ξηρή άσφαλτο και σε ετερογενή επίστρωση, αντιμετωπίζει με επιτυχία το καθήκον της αποκλίσεις από την πορεία ακόμη και με την φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.

Μικρές προσκρούσεις και αρθρώσεις του δρόμου Η ανάρτηση καταπίνει παιχνιδιάρικα, αλλά τα εμπόδια κλονίζονται πιο σοβαρά από το σώμα. Με τον κινητήρα VAZ, όλα αυτά δεν είναι τόσο αισθητά.

Δεν ζούσαν πλούσια
Ο νέος κινητήρας είναι γνωστός στη Ρωσία, εγκαταστάθηκε στο Opel-Vetrotre του μοντέλου του 2001 (ZR, 2005, Νο. 5). Είναι αρκετά αξιόπιστο, αλλά απαιτεί τη συντήρηση: ο ιμάντας χρονισμού συνιστάται να αλλάζει κάθε 60 χιλιάδες χλμ., Δίνοντας προσοχή στην κατάσταση της αντλίας. Είναι πιθανό ότι ταυτόχρονα θα χρειαστεί να το αντικαταστήσετε. Όταν ένα διάλειμμα ζώνης, η επισκευή θα τραβήξει χιλιάδες δολάρια (καλά, τουλάχιστον δεν υπάρχουν προβλήματα με τα ανταλλακτικά). Όταν ξεκινάτε από τον παγετό, ο κινητήρας μπορεί να χωρέσει, αλλά αυτό δεν είναι ελάττωμα, αλλά ένα τέλος οικολογίας.

Το Shevy έτρεξε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα κατά τη διάρκεια της γνωριμίας, και μερικές ατέλειες έχουν ήδη βγει. Έτσι, στο χώρο του κινητήρα, ο αισθητήρας ροής αέρα τρίβεται στην ηχομόνωση της κουκούλας, το βούτυρο από τα αριστερά και τα δεξιά σφραγίδες λαδιού και το κιβώτιο διανομής ρέει κατά μήκος της πίσω σφραγίδας λαδιού. Με την οπίσθια γέφυρα κρεμασμένη με την πίσω γέφυρα, ο αισθητήρας ABS δεξιά έχει τραβηχτεί σαν μια χορδή. Ο βράχος του είναι θέμα χρόνου. Υπάρχουν άλλα μικρά ελαττώματα που κληρονομούνται, αλλά δεν θα επαναληφθούν. Προφανώς, ένα πολλά υποσχόμενο αυτοκίνητο πρέπει να μεταφερθεί στο επίπεδο της τιμής του.

Η Chevrolet Niva FAM1 ούτε η γερμανική μηχανή ούτε το ιαπωνικό κουτί, ούτε το αμερικανικό όνομα μπορεί να κρύψει την προλεταριακή του προέλευση.
+ Γρήγορη επιτάχυνση του αυτοκινήτου, προσαρμόζοντας το κάθισμα του οδηγού σε ύψος, ελάχιστες δονήσεις της μετάδοσης. Υψηλής ασφάλειας και αερόσακων.
- Ο δυνατός θόρυβος στην καμπίνα σε ταχύτητες άνω των 80 km/h, ασαφής μετατόπιση ταχύτητας, αυξημένος θόρυβος του πλαισίου διανομής, υψηλή τιμή. Η μονάδα ισχύος δεν είναι προσαρμοσμένη στο αυτοκίνητο.

Για τα ίδια χρήματα

Chery Tiggo 16 $ 50019 800
Στην Κίνα, το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε το 2005. Από το καλοκαίρι του 2006, έχει συγκεντρωθεί στο Καλίνινγκραντ. Σε μέγεθος, είναι κοντά στο πεδίο, ο όγκος του κορμού είναι μεγαλύτερος (392 έναντι 320 L). Στη Ρωσία, προτείνεται σε τρία επίπεδα, αλλά με έναν κινητήρα 2 λίτρων.

Kia Sportage 18 900 $
Στο Kaliningrad, παράγονται δύο επιλογές σώματος από το 2000 (συνηθισμένες και επιμηκυμένες). Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι όλη η κίνηση με την απενεργοποίηση της μπροστινής γέφυρας. Για τα τελευταία δύο χρόνια, έχει εγκατασταθεί μόνο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Ο κινητήρας είναι ένας, 2 λίτρων. Το φθινόπωρο του 2006, το θέμα σταμάτησε.
 
 

 

Gennady Emelkin
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"