Chevrolet Niva Test Drive από το 2002 SUV

Μεταξύ των δύο κόσμων

Για πολύ καιρό, η Chevrolet Niva υπήρχε ως φάντασμα. Φαίνεται να είναι ένα αυτοκίνητο, αλλά δεν μπορείτε να δείτε. Η διαχείριση του Vaz δεν είναι αυτοκίνητο, αλλά το καλοκαίρι σχεδόν συναντήσαμε σε έναν από τους δρόμους της Αγίας Πετρούπολης. Τώρα το φάντασμα έχει βγει από τη σκιά ...
 
Η Ρωσία και οι ΗΠΑ ενώζουν πολύ. Συγκεκριμένα, μεγάλοι χώροι και τεράστιες περιοχές των επαρχιών (outback) με χαμηλή πληθυσμιακή πυκνότητα και μακριά από τους ιδανικούς δρόμους. Ακόμα - μια ποικιλία κλιματολογικών ζωνών: από καυτές ερήμους μέχρι πάγο Tundra. Λόγω αυτού, η αμερικανική προσέγγιση στην αυτοκινητοβιομηχανία θα πρέπει να είναι πιο κοντά σε εμάς παρά ιστορικά καθιερωμένο - λόγω της γεωγραφικής εγγύτητας - της ευρωπαϊκής.
 
Τα κλασικά εγχώρια SUV - UAZ και NIVA - ήταν πάντα διάσημοι για τη βατότητα και την πρακτικότητα. Ως εκ τούτου, είναι φυσικό ότι ως αποτέλεσμα της συνεργασίας μεταξύ της General Motors και της Avtovaz, ένα αυτοκίνητο έπρεπε να εμφανιστεί που συνδυάζει την άνεση και την ελκυστική εμφάνιση των Αμερικανών με χαμηλή τιμή και απρόθυμο των Ρώσων.
 
Στην εμφάνιση του αυτοκινήτου, τα χαρακτηριστικά των γονέων διαβάζονται εύκολα. Έτσι, αν η μάσκα του καλοριφέρ είναι ένα πραγματικό chevrolet, τότε η πρόσθια οπτική με την ανώτερη διάταξη των σημάτων στροφής - curtsy προς το κλασικό πεδίο. Το αυτοκίνητο είναι αρμονικό. Ο σχεδιασμός του, εντελώς επεξεργασμένος και σταθερός, δεν στερείται μιας έννοιας. Η ποιότητα του σώματος είναι στην κορυφή. Οι πόρτες χτυπούνται εύκολα, ακόμη και ένα τεράστιο πίσω μέρος. Τα κενά του μελιού με τα πάνελ είναι ομαλά.
 
Όταν κοιτάζουμε το εσωτερικό, η εντύπωση είναι ότι έγινε σε κάποια άλλη επιχείρηση. Παραδοσιακό εγχώριο στυλ. Το βασίλειο του φθηνού πλαστικού. Ό, τι παίρνετε και κοιτάξτε το σπάγκο. Τα μπροστινά καθίσματα με θέρμανση είναι υπέροχα, αλλά, ο Θεός, γιατί η καλωδίωση σε αυτά που βρίσκονται κάτω από τα πόδια των πίσω επιβατών και εξαφανίζονται κάτω από το καπάκι της κεντρικής σήραγγας, απλά κρεμασμένα με αυτό;! Κατά την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος, τα διακοσμητικά πάνελ πασπαλισμένα, αλλά η ίδια η λειτουργία πραγματοποιείται εύκολα. Ένα μικρό βήμα εξακολουθεί να παραμένει, αλλά όλα πέφτουν πίσω στη θέση του χωρίς εμπόδιο. Για άγνωστους λόγους, ένας βαρύς πρότυπος γρύλος δεν έχει όχι μόνο τη θέση του, αλλά και τη στοιχειώδη σταθεροποίηση, οπότε ο κορμός πετάει μέσα από τα buggles σε χτυπήματα.
 
Τα μπροστινά καθίσματα είναι τα πιο βολικά από αυτά που εγκαθίστανται κυρίως σε εγχώρια αυτοκίνητα. Οι καρέκλες θυμίζουν ελαφρώς τα γαλλικά: τα μαξιλάρια είναι μαλακά, ωθημένα. Στην εμφάνιση, στερημένη πλευρική υποστήριξη, τα καθίσματα την αποκτούν υπό φορτίο.
 
Το τιμόνι μιας μικρής διαμέτρου ταιριάζει άνετα στα χέρια, αλλά είναι κατασκευασμένο από δυσάρεστο πλαστικό στην αφή. Η στήλη είναι ρυθμιζόμενη κατά μήκος της γωνίας κλίσης.
 
Στην κεντρική κονσόλα, τα χειριστήρια του θερμαντήρα (συνηθισμένη σόμπα), το πρόσθετο φως και η θέρμανση του πίσω παραθύρου, καθώς και ένα τασάκι και ακόμη και ένας κάτοχος του κυπέλλου, ο οποίος, ωστόσο, δεν μπόρεσε να τραβήξει την εγγύτητα του KP μοχλός, βρίσκονται. Ο ίδιος, αν και δεν ήταν ευχαριστημένος με τη σαφήνεια των εγκλεισμάτων, έχει καλή επιλεκτικότητα και βρίσκεται σε βολική τοποθεσία. Αμέσως - ο διακόπτης λειτουργίας μετάδοσης: ουδέτερο, συνηθισμένες και χαμηλές σειρές. Κατά την οδήγηση σε μια άλλη σειρά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το αναγκαστικό αποκλεισμό του κεντρικού διαφορικού.
 
Μια ανασκόπηση από τον τόπο του οδηγού είναι καλή τόσο προς τα εμπρός (μόνο οι ανωμαλίες του παρμπρίζ είναι ελαφρώς στρεβλώσεις της εικόνας), όσο και πίσω - χάρη στα burdocks παραδοσιακά μεγάλα για το βάζο (αν και ο καθρέφτης του οδηγού τρέμει στην κίνηση, όπως μια ουρά προβάτων , λόγω της δυσλειτουργίας της μονάδας ρύθμισης).
 
Το μπλοκ πεντάλ είναι βολικό και δεν απαιτεί εθισμό. Χάρη στο υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, το μηχάνημα, σε αντίθεση με τον γονέα, ελέγχεται άνετα, χωρίς άγχος.
 
Μετακινήσαμε στην περιγραφή του κινήματος και εδώ είναι σκόπιμο να εξετάσουμε το αυτοκίνητο στις δύο εκδόσεις του - άσφαλτο και εκτός δρόμου. Οι εντυπώσεις και των δύο είναι σημαντικά διαφορετικές.
 
Δεν υπάρχει σαφώς αρκετός κινητήρας στο δρόμο, πρέπει να τον στρίψετε στην κορυφή. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ο κινητήρας σταματάει αρκετές φορές στο ρελαντί. Στην καμπίνα, κάτι συνεχώς κουνιέται. Αλλά ο χειρισμός είναι καλός. Το νέο SUV στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο συμπεριφέρεται πολύ καλύτερα από όλα τα αγγεία. Το τιμόνι είναι ενημερωτικό. Όταν ελιγμούς και στάθμευση, δεν χρειάζεται να τεντώσετε τα χέρια. Στον αυτοκινητόδρομο είναι πάντα ένα σαφές μηδέν και μια σίγουρη κίνηση μέχρι το όριο των 140 km/h.
 
Στην κάμψη στην ξηρή άσφαλτος, η αντίδραση στον επιταχυντή είναι πρακτικά απουσιάζει - η ροπή δεν είναι αρκετή για όλους - τροχούς. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι σταθερή. Σε μια πιο ολισθηρή επίστρωση σε απάντηση στην προσθήκη αερίου, οι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν έξω από τη στροφή. Δηλαδή, συνήθειες - μπροστά -wheel drive, μέσα σε λογικά όρια. Τα ρολά είναι ασήμαντα.
 
Ένα ταξίδι στην πόλη, όπως και στον προηγούμενο πεδίο, τα ελαστικά περισσότερο από τα περισσότερα άλλα αυτοκίνητα. Ωστόσο, η άνεση έχει αυξηθεί σημαντικά: τα κιβώτια ταχυτήτων, αν και είναι θορυβώδες, αλλά ελαφρώς, εκτός από την επιμήκη βάση, η επίδραση της κατσίκα έχει εξαφανιστεί και η ανάρτηση έχει γίνει πιο μαλακή.
 
Με την έξοδο στη λωρίδα, το αυτοκίνητο μετασχηματίζεται, όπως μια σφραγίδα που έχει πέσει από την ακτή στο νερό. Η κίνηση μέσω του εδάφους μετατρέπεται σε μια ευχάριστη διαδικασία. Η ανάρτηση είναι ατελείωτα ενεργειακή -έντονη (δεν ήταν ποτέ δυνατή η διάσπαση του). Υπάρχει αρκετή ώθηση με περισσότερα από. Μια μικρή αύξηση του θορύβου μόνο οι ήχοι μετάδοσης των μάσλων και θεωρείται δεδομένη. Το ίδιο το αυτοκίνητο σπρώχνει μια ενεργητική οδήγηση.
 
Σε ένα βαρύτερο εκτός δρόμου, αξίζει να ενεργοποιηθεί μια κατώτερη σειρά και δεν θα υπάρχουν πρακτικά ανυπέρβλητα εμπόδια στο μονοπάτι ενός αυτοκινήτου. Παίρνει οποιεσδήποτε πλαγιές παιχνιδιάρικα, χωρίς ένταση - σέρνεται στον εαυτό του και σέρνεται χωρίς διαταραχές και άλλες εκπλήξεις. Είναι πολύ δύσκολο να το κρεμάσετε διαγώνια, και αν δεν το κάνετε με σκοπό, δεν είναι δυνατόν. Ταξίδεψαμε κατά μήκος του κατεψυγμένου εδάφους που καλύπτεται με ένα στρώμα χιονιού, σε τροχούς της πόλης - και όχι τον παραμικρό υπαινιγμό μιας ολίσθησης. Αλλά μπορείτε ακόμα να συνδέσετε κλειδαριές ...
 
Ο συμπλέκτης αξίζει ξεχωριστά συγχαρητήρια. Μαλακό και ελαφρώς τεντωμένο στο κλείσιμο, σε συνδυασμό με ένα άνετο χειρόφρενο, σας επιτρέπει να κινηθείτε με την άνοδο οποιασδήποτε απότομης απογείωσης χωρίς υπαινιγμό. Όταν χρησιμοποιείτε μια μείωση, ο κινητήρας φαίνεται αρκετά οδυνηρός, ώστε να είστε σίγουροι σε αυτό.
 
Το Chevrolet Niva έχει περισσότερα πλεονεκτήματα από τα μειονεκτήματα. Επιπλέον, όλα τα πλεονεκτήματά του είναι θεμελιώδη. Εδώ είναι μια επιτυχημένη διάταξη, μια εξαιρετική ανάρτηση και η δυνατότητα ελέγχου σε συνδυασμό με το βάρος και την ισορροπία των ελαστικών - ένα άλλο επιβατικό αυτοκίνητο θα το ζηλεύσει αυτό. Ένας σημαντικός ρόλος διαδραματίζεται από ένα τελικό σχέδιο που δεν απαιτεί ennoclement.
 
Λοιπόν, μπορείτε να αποθηκεύσετε το αυτοκίνητο από ελαττώματα: Βελτιώστε την ποιότητα συναρμολόγησης, να το εξοπλίσετε με έναν ισχυρότερο κινητήρα, να αντικαταστήσετε υπερβολικά φθηνές λεπτομέρειες στην καμπίνα. Τέτοιες εργασίες στον ώμο και στο εργοστάσιο (ελπίζουμε ότι δεν θα σταματήσουν εκεί) και τους εργαζόμενους συντονισμού. Το πιο σημαντικό είναι ότι δεν έχουμε δει ούτε ένα πρόβλημα για το οποίο θα έπρεπε να μπαίνουμε στη γεωμετρία και το σχεδιασμό του σώματος, τη θέση των μονάδων ή των κυβερνητικών σωμάτων.
 
Προς το παρόν, υπάρχει περισσότερο ένα πεδίο στο αυτοκίνητο από το Chevrolet. Ωστόσο, είναι αδιαμφισβήτητο ότι έχουμε το πιο προοδευτικό εγχώριο αυτοκίνητο. Είναι λίγο λυπηρό, διότι όλα τα άλματα υψηλής ποιότητας της αυτοκινητοβιομηχανίας μας συνδέονται με κάποιο τρόπο με ξένες εταιρείες. Πρώτον, η Ford - Gas, τότε Opel - Azlk και Fiat - Vaz, τώρα εδώ GM. Ωστόσο, είναι επίσης αλήθεια ότι κάθε τέτοια ένεση μας έφερε σε ένα νέο επίπεδο.
 
Θα ήθελα να πιστεύω ότι η Chevrolet Niva με επόμενα ζητήματα θα απαλλαγεί από ασθένειες παιδικής ηλικίας, διατηρώντας τις στερεές αποσκευές των πλεονεκτημάτων τους.
 
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Chevrolet Niva
 
Το σώμα είναι ένα βαγόνι σταθμού
Αριθμός θέσεων, άνθρωποι. - 5
Εξοπλισμένη μάζα, KG - 1350
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm - 4048/1770/1652
Βάση, mm - 2450
Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 140
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/100 km:
- Κύκλος πόλης - 10.8
- Zagorod - 8.6
Κινητήρας:
- Τύπος - βενζίνη., Με σειρά, 4 -dig.;
- Όγκος εργασίας, CM3 - 1690
- Power, L.S. σε min -1 - 80/5000
- ροπή, nm σε min -1 - 127.5/4000
- τροφοδοσία - κατανεμημένη ένεση
Μετάδοση - Μηχανική, 5 -ταχύτητα, σταθερή πλήρης. μονάδα οδήγησης
Μέγεθος ελαστικών - 205/75R15
Αναστολή τροχών - Άνοιξη.
- το μπροστινό - ανεξάρτητο, 2 -crap
- πίσω - εξαρτώμενο, 5 -stang
Φρένα (μπροστινό/πίσω) - δίσκο/τύμπανο
Δυτήριο - με Gur
Τιμή, $ - 9300
 
Μερικές ερωτήσεις στον John Milonas, γενικό διευθυντή του SP GM-Autsovaz.
 
- Πώς αξιολογείτε την ποιότητα των ρωσικών συστατικών;
 
- Υπήρχε ένα στερεότυπο ότι οι ρωσικές επιχειρήσεις δεν είναι καταρχήν να παράγουν ποιοτικά προϊόντα. Αυτό δεν είναι αληθινό. Συχνά, τα εξαρτήματα πρέπει να είναι αγενή μόνο λόγω εξωτερικών ελαττωμάτων λόγω κακής συσκευασίας. Δεν είναι τόσο δύσκολο να επιτευχθούν προϊόντα υψηλής ποιότητας και πολλοί από τους συνεργάτες μας ήταν σε θέση να το κάνουν αυτό χωρίς σημαντικό κόστος: είναι ευκολότερο για τις μικρές επιχειρήσεις να ανοικοδομήσουν τις απαιτήσεις μας, σε αντίθεση με τους γίγαντες με δομή διαχείρισης και έλεγχο ποιότητας.
 
- Οι συμπατριώτες σας θα διαχειριστούν την επιχείρηση;
 
- Εδώ, από την αρχή, εισάγονται η φιλοσοφία και τα πρότυπα της GM, έτσι ώστε τα άτομα με εκτεταμένη εμπειρία στην εταιρεία ανατέθηκαν σε βασικές θέσεις. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι οι Ρώσοι υποχωρούν από τη διαδικασία διαχείρισης: τέσσερις από τους οκτώ διευθυντές της κοινοπραξίας είναι Ρώσοι πολίτες.
 
- Λέτε ότι προσπαθείτε για τα πρότυπα ποιότητας της GM, τι εκφράζεται αυτό;
 
- Ο πλήρης ποιοτικός έλεγχος των εξαρτημάτων πραγματοποιείται στην κοινοπραξία. Για παράδειγμα, στο τμήμα VAZ για τη συναρμολόγηση κιβωτίων ταχυτήτων για το Chevy Niva, το ίδιο σύστημα ελέγχου ποιότητας εισήχθη όπως στα εργοστάσια της GM. Η οργάνωση της παραγωγικής διαδικασίας πληροί επίσης πλήρως τις απαιτήσεις της GM. Έτσι, οποιοσδήποτε συλλέκτης μπορεί να σταματήσει τον μεταφορέα όταν εντοπίζεται ένα ελάττωμα ή σε διαφορετικό είδος προβλήματος: το έργο θα συνεχιστεί μόνο μετά την εξάλειψή τους. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αυξάνουμε τόσο αργά την παραγωγή αυτοκινήτων.
 
- Ποιοι είναι οι στόχοι προτεραιότητας της κοινοπραξίας;
 
- Ο κύριος στόχος μας είναι να πάρουμε ένα από τα κορυφαία μέρη στην αγορά αυτοκινήτων της Ρωσίας, έχοντας εισέλθει με ένα προϊόν ευρωπαϊκής ποιότητας, προσιτή για την τιμή για τον ρωσικό καταναλωτή.
 
Κείμενο: Dmitry Sokolov
 

Πηγή: Περιοδικό 5 τροχός [12/2002]